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海正药业虚增利润有狠招:"在建工程"完工十年不转固

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED。" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18。" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常高。   凯路威的侧面造型则是犹如一个方盒子一样非常的简单,采用最为直接的造型是大众商务车的风格,按照车窗比例可以看出大众对于后排的照顾非常的大,采用侧滑门结构也是商务车的标准风格,毕竟这样可以在狭小的空间内让人上下车。侧面平直的腰线造型看起来有些乏味,但还是将头灯和尾灯联系在了一起,在尾部造型上也同样是方方正正,给人以刻板的印象,整车的车窗以及周边并未出现国内流行的镀铬装饰,看来稍显朴实无华,但大众针对实用特点的追求却完美的展现在了眼前。尾窗的面积超大,并且配备了后雨刷,可以说在安全细节上做的不错。尾灯的造型也毫无新意,立式尾灯设计针对庞大的尾部真的显得有点小,尾灯内部的结构也比较简单,并未采用LED也是针对不同定位的选择,而保险杠上的两个反光贴位置则明显有些低,尾部配有四颗倒车雷达探头,在停车甚至倒车时还是会起到非常不错的提示作用。作为一款商务用车,尾排采用了隐藏式设计藏在了右侧保险杠下方,而旁边就是凯路威的备胎所在地,这样的设计使内部空间得以最大化利用。   相比国外的凯路威车型,引进国内市场的凯路威则是全系配备了235/55 R17的铝合金轮毂,造型上采用了多辐式造型,轮胎则采用了邓禄普品牌。两侧宽大的后视镜则是提供了不错的双侧视野,毕竟这是一款整体长度达到了5292mm的9座MPV。   " "  老款的别克昂科雷在我脑海中浮现的时候,我更多的会用臃肿两个字来形容它。圆润的车身,没有棱角的线条,大而无神的头灯,都让我对它提不起兴趣。第一次见到新款昂科雷时,我的这种感官得到了改变。仅从大灯的变化就会让我一改之前对它略显臃肿的观点。新款更加俊朗,就像是一个胖子,经过健身,从大腹便便变成了施瓦辛格。   ?仅用头灯就改头换面   仅用头灯就改头换面,这种类似于点睛之笔的作用,实实在在的发生在新款昂科雷上面。之前的头灯让我没有胃口,尽管亲和力不错,但太没有性格。连同这个车身,都让我觉得臃肿无比,简直就是个满脸流油的胖子。新款更换了更有张力的大灯,进气格栅也变得更具进攻性。这样的风格,我想才是大家喜欢的。   侧面造型的改变不大,侧窗面积所占的比重依旧很小,这和新君越、GL8都很像。给人一种重心很低的敦实感。但对于车内的乘客来说,这不是个好消息,过小的车窗影响了向外看的视野。造成了不必要的压抑感。或许对于选择别克车型的人们来说,这一点必须无奈的接受了。   车尾的变化不及车头,如果能把尾灯的造型变得具有一些进攻性,或许我会更喜欢它。但事与愿违,尾部的改变仅仅局限在排气管上。从之前的圆形变为了更有棱角的四边形。这多多少少会有助于提升质感。也改良着尾部太过圆润的整体气质。可以说,这次外观的改变,在这些细节上还是很成功的。相当于一次瘦身和塑性,让它的线条和筋骨更加分明。   本文导航" "  【环球网报道 记者王晨熙】今年的北京车展期间,纳智捷 新大7 SUV正式上市,官方指导价格为22.68-27.48万元。一直以配置见长的纳智捷品牌,在小改款车型上又下了一番功夫,让新大7的整体竞争力又提升了一个档次。在体验的这几天时间里,编辑更是不止一次地接受行人的“注目礼”,甚至多次听到了“这车不错啊”这种能充分满足虚荣心的评价。也有好奇的邻居询问这款车的售价,当得知价格只有不到30万元时,邻居更是深感惊讶。这款回头率超高的SUV究竟有什么吸引力呢?本文就为您带来答案。   作为一款SUV,“大7”这个名字一点都不为过,4800mm/1930mm/1760mm的三围尺寸已经超越了同价位竞争对手,2910mm的轴距更是傲视群车,也难怪引得路人频频回头。不只是尺寸,本次试驾的新大7四驱旗舰版,整备质量达到了1950kg,将近2吨的重量更衬托出这款车的“大气”。   作为改款车型,新大7的外型经过了一番修改,主要体现在前脸和尾灯上。大灯造型有所变化,LED日间行车灯从雾灯旁搬进了大灯内,而经过修饰的雾灯、转向灯和前雷达,给人以霸气外露的感觉。整体上,新大7的前脸不再有脸大眼小的感觉。日间行车灯可以很方便地在中控台开启关闭,比较实用。" "  [汽车之家专业评测] 在国内的豪华车市场上,我们一直将注意力更多的放在传统德系三强身上。从奥迪A8的换代、全新奔驰S级的上市,再到宝马7系近期频繁曝出的谍照。这三家老牌厂商动作频频,而我们也始终把目光聚焦在他们身上,以至于有些忽视了这个级别中的另一款颇具实力的车型——雷克萨斯LS。   自1989年第一代雷克萨斯LS问世以来,驾乘的舒适性就一直作为该车型的设计重点并延续至今。而随着混合动力时代的来临,雷克萨斯LS在2007年推出了采用油电混合动力系统的LS600hL,可以说从那时起,雷克萨斯把节能环保的重要性提升到了和舒适性同样重要的地位。在奥迪A8和奔驰S级已经上市,新宝马7系还未露出真容的这个空窗期,我们决定把于2012年12月上市的改款雷克萨斯LS600hL请来,以期对它能有深入了解。 ●外观部分 雷克萨斯LS 2014款 600hL   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   238.80万   豪华车领域里这一轮的身材竞赛最早是宝马7系挑起来的。它将轴距率先加长到>3200mm的范围内。而奥迪A8和奔驰S级也纷纷提升着自己的车身尺寸。相比之下,雷克萨斯LS在此方面并无优势,长度、宽度和轴距均落后于对手。   即便不看车尾的标识,仅从前脸上幽兰色的车标,细心的人就能分辨出这是一辆雷克萨斯LS的顶端旗舰车型。而身挂HYBRID标识则意味着,除了树立当家旗舰车型的形象外,还要有更多社会责任感和提倡环保理念的精神。   总体来说雷克萨斯LS600hL的外观设计非常成功,只是在一些小细节方面令人有些不满。如果用最严格的标准来衡量,车身各个部件之间的接缝还有提高的空间。而门把手上的按键最好也能设计得更一体化一些。" "  一年前当长安欧力威走到我们视野之后,我们总是给它找不到一个合适的竞争对手,因为它的“CDV”车型的定位让很多人都摸不着头脑,实质上“CDV”也就是利用轿车化的底盘配合大空间的厢式车身而造就出的一种车型,这种车型的优势就在于,兼顾了媲美轿车化的底盘质感,还拥有了超大的车内空间,优势显而易见,而今天我们来到了美丽的太湖,再次体验这个定位独特的欧力威自动挡车型,想必这次欧力威想依靠自动挡来打动更多女性的芳心,也让更多心意欧力威的人有更多选择。 竞品对比 项目 欧力威 北斗星X5 售价(万元) 4.79-5.59 5.09-5.98 长(mm) 3800 3664 宽(mm) 1700 1610 高(mm) 1680 1722 轴距(mm) 2505 2485 制表:网上车市 www.cheshi.com   欧力威的对手我们还是能够找到的,它最直接的对手就是定位微型CDV的昌河铃木北斗星X5,不过从售价以及车身尺寸方面来看,欧力威确实占据一定优势。   外观上欧力威厢型车身造型,并没有阻碍它时尚的视觉感,反而让我想到了很多日本街头那些形形色色的厢型小车,时尚并且使用。欧力威自动挡车型外观上沿用了已经上市的1.4L手动版车型外观,然而我们能够发现的不同仅仅是它的尾部IMT自动挡标示。   非对称化的中控台设计,与1.4L手动版没有什么变化,首先造型上足够年轻协调,同时做工应该说是欧力威内饰的一大亮点。欧力威自动挡车型,方向盘造型依旧沿用手动挡车型,不过还是增加了真皮包裹以及多功能按键,操作多媒体更加方便。中规中矩的仪表样式没有什么改变,而右侧行车信息显示屏上多出了档位信息。   本文导航" "  有突破有挑战,或许当你首次看到自由光的这幅外观的时候,就会有这样的感受。它太挑战人们的传统审美了,怎么样也无法用大气、简洁、流畅等常用赞美词汇来表达对它的感受。但Jeep依旧义无反顾的将这种外观设计用于量产。自由光承载着延续切诺基的重任,就在这样的争议声中款款走来。不过还是让我们看一看它到底如何突破着传统,挑战着经典。   ?定位中级SUV 售价37.19- 45.99万元   或许在很多人眼里很难说自由光是在做创新,在做颠覆传统这件事,但是至少我们看到了Jeep不断创新的理念。就拿前脸来说,好看不好看绝不是我个人说的算的,每个人眼里都有一个不同的看法。或许慢慢大家就接受了。   作为一款中级SUV,车身尺寸上中规中矩,作为切诺基车型的延续,我们在这款车上能够感受到Jeep基因的细节表现,但也能看到不少突破之处。尾灯的圆润就一如切诺基的大气稳重。车尾的中心中折线则让这款车显得更加的动感活跃。   本文导航" "  从1985年开始,宝马全轮驱动技术开始出现在3系车型上,1991年出现在5系车型上,1999年开始陆续出现在X系列车型上。直到现在,逐步成为了宝马引以为傲的的精髓技术。2014年5月22日,华晨宝马宣布正式推出新BMW328i xDrive、新BMW 328Li xDrive和新BMW 528Li xDrive共六款不同配置的新车型,进一步丰富产品组合满足中国客户的多样化需求,这是BMW xDrive智能全轮驱动系统首次装备于国产BMW轿车。而对于一向以后驱操控王者著称的BMW,xDrive的智能全轮驱动系统系统又意味着什么? 华晨新BMW 3系 xDrive售价表 上市车型 售价(万元) 新BMW 328i xDrive运动设计套装 45.8 新BMW 328Li xDrive豪华设计套装 48.68 新BMW 328Li xDrive风尚设计套装 48.68 华晨新BMW 5系 xDrive售价表 上市车型 售价(万元) 新BMW 528Li 领先型 57.66 新BMW 528Li 风尚设计套装 64.56 新BMW 528Li 豪华设计套装 64.56 制表:网上车市(www.cheshi.com)   此次上市车型共计六款,新BMW 328i xDrive、新BMW 328Li xDrive指导价45.8-48.68万;新BMW 528Li xDrive指导价57.66-64.56万元。   第六代BMW 3系延续了这一传统,将融合了电子气门控制、高精度直喷和双涡管单涡轮增压三项尖端技术的4缸2.0升发动机、8速手自动一体变速箱和BMW xDrive智能全驱技术完美搭配。新BMW 528Li是新加入产品序列的车型,装备了BMW最先进的4缸2.0升双涡管单涡轮增压发动机的高功率版本。   【四驱结构-分动箱】【齿轮式】   宝马的四驱是怎样在工作的,要了解这个问题前,我们首先要简单了解一下装配在华晨宝马3系/3系Li/5系上的四驱系统拥有怎样的结构和工作原理。齿轮传动式分动箱,连接前轴的方式改为了齿轮传动,其他地方大同小异。对于宝马X系大部分车型来说,搭载这套xDrive四驱系统赋予它们不错的公路性能和不俗的越野性能。xDrive四驱系统可以只能快速地进行前后轴的动力分配,不过对于同轴两侧车轮的动力分配则无能为力。由于前后轴均采用开放式差速器,遇到交叉轴情况时,也只能依靠电子制动来辅助。而此次上市的华晨宝马3系/5系 xDrive车型也正是装配了该种分动箱。   【四驱结构-分动箱】【链条式】   顺便提一下BMW的另一种xDrive分动箱结构,与齿轮结构的分动箱原理相同,变速箱传递过来的动力是通过钢链连接的方式传递至前桥。而变速箱的动力先通过一个多片式离合器连接至后桥。前后轴的动力分配是通过压紧或松开多片离合器来实现的。至于控制多片离合器的方式,宝马xDrive四驱系统采用的是电机控制的方式。而链条式分动箱由于其能够承受的最大扭矩极限更加宽泛,所以常被用于装配在更强有力的车型上。   xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器,以对扭矩分配进行不间断地调节。xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配,向前后车轮传输各自所需要的扭矩,默认状态下前后扭矩分配为40:60,最大前后扭矩分配理论上比例为0:100到100:0之间。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息,从而可以从一开始就识别到车轮打滑。扭矩分配可以在0.1秒内完成。   行驶过程中,如果系统发现车辆可能转向不足,也就是前轮开始被拖向弯道外侧,就会减少分配给前桥的扭矩,将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息,从而可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑,电动机会锁定xDrive的膜片式离合器,并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力,同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着,无论路面如何突然变化,都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上,即使是在部分结冰的道路上。   本文导航" "  北汽幻速S2/S3这两款车型可能大家还不是太了解,它们是北汽集团与重庆银翔实业集团合资组建的北汽银翔品牌生产的两款SUV车型,其中S2属于一款5座小型SUV,国内现在小型SUV开始扎堆上市并且销量都是一路看好的情况下,很多品牌都开始研发小型SUV。而S3则定位于一款紧凑级SUV,并且采用了7座设计。作为自主品牌研发的这两款车型表现如何,接下来就给大家一个解答。   首先先介绍一下北汽银翔品牌以及两款车型的定位:   北汽幻速S2/S3属于同一平台衍生的车型,这一平台就是北汽威旺M20的平台,在底盘以及悬挂上都采用了M20的设计。但是两款车的轴距却不相同,S2轴距为2560mm,属于一款标准小型5座SUV。而S3轴距为2685mm,接近于一款紧凑级SUV,所以为了能吸引更多的消费者,采用了2+3+2的7座布局,主打一般家庭用车,实用性优先。   北汽幻速S2外观   幻速S2作为一款小型SUV,主要还是面向有活力的年轻人,外观设计更多偏向于动感的元素居多。大灯组的样式也不俗套,LED示宽灯和透镜式近光灯看上去配置也不低,这点上北汽幻速S2还是比较厚道的。 产品名称 S2 1.5L 手动 5座 CS35 1.6L 手动 5座 M4 1.5L 手动 5座 品牌 北汽幻速 长安乘用车 长城 长(mm) 4210 4160 3995 宽(mm) 1730 1810 1728 高(mm) 1735 1670 1617 轴距(mm) 2560 2560 2383 ? 制表:网上车市(www.cheshi.com)   与自主的同级别车型相比,在车身尺寸上还是比较占优势的。另外2560mm的轴距表现也不错,至于它的乘坐空间表现如何,在后文我们会有体验。   尾部最大的亮点就是采用了与福特翼搏相同的设计, 外挂式的备胎看着有些粗犷并且也对这款小型SUV的 内部空间的使用率上有一定的提升,但是对车尾的停车距离就有一定的限制了,车门不能完全打开的话,一些比较大的物品拿取会不太方便。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾]刚刚上市的上海大众斯柯达全新明锐出自大众MQB平台,搭载了1.4T和1.6L两款发动机,并分别匹配3款变速箱。此前,我的同事已试驾过1.6L自动挡的车型。而今天我要试驾1.4T车型,虽是短暂场地试驾,但其发动机和变速箱都与1.6L车型有所差别,特别是动力上提升明显。 ● 外观/内饰:与1.6L车型没有质的区别   由于我们之前已经试驾过全新明锐1.6L车型,也做了到店体验的文章,1.4T车型在外观、内饰和空间方面跟1.6L车型差别不大,本文不重复介绍,而重点介绍1.4T的驾驶和多媒体系统的体验,对外观和内饰等方面有兴趣的朋友可以点击本文最后的相关文章查看。 明锐 2015款 1.4T DSG逸尊版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.99万   全新明锐在外观上仍延续着斯柯达品牌的家族基因,如直瀑式的中网和中央凸起的发动机盖线条等,具有很高的品牌辨识度。同时在一些细节方面的改进,比如重新设计的头灯、简洁的车身和更为紧凑干练的车尾等,则让其显得比现款明锐更为简约稳重。   ●全新的动力系统   全新明锐出自大众的MQB平台,采用了全新的发动机,此次重点体验1.4T涡轮增压发动机,属于大众的EA211系列,动力性能比现款提升19马力和30牛·米,最大功率150马力/5000rpm,峰值扭矩250牛·米/1750-3000rpm。   大众EA211系列发动机是MQB平台的核心之一,而相比原来的EA111系列有了明显进步,首先是恢复了正时皮带,降低发动机内部的功率消耗,同时也能降低噪音;同时具备进排气双可变气门正时技术,提升了工作效率;而直喷系统采用5孔式喷嘴,而喷射压力也提升到了200bar。   与1.4T发动机搭配的是7速双离合变速箱,带有S挡和前加后减的手动换挡功能。而6挡手自一体变速箱和7挡双离合变速箱在外观上也有明显区别,前者顶部是“SKODA”的品牌名,而后者则是印了“DSG”的字样。   底盘悬架方面,全新明锐采用麦弗逊式前独立悬架,后悬架更换为扭力梁式非独立悬架结构。制动系统为四轮碟刹结构,采用前通风盘式后盘式配置。   ● 试驾体验   此次厂家仅在试驾场地内安排了两个项目的试驾环节,分别是1.4T和1.6L车型的赛道体验项目,以及1.4T车型在模拟颠簸路面的驾乘体验项目。由于是场地试驾,驾驶方式会相比在一般城市道路试驾更为激进一些,相对而言会体验到一些城市道路极少遇到的弯道,能更好地了解车辆性能。但是城市道路中的高速平稳性和静谧性等特点则无法体验出来,只能在日后的试驾中再介绍。   动力方面,如果说1.6L发动机的动力是刚刚够用的话,那1.4T发动机的动力就能用较为强劲来形容,差异在1500rpm左右的低转数区间就能体验出来,1.4T车型的起步和加速更为迅速,而且涡轮的介入时机较早,不会有明显的涡轮迟滞带来的动力突发增强的感觉,动力的输出保持平稳可控的特性。   使用D挡时,以1/2油门深度驾驶,变速箱升挡较为积极,发动机转数基本被控制在2000rpm以下,而且换挡的冲击较小,不会影响乘客的乘坐感受。而以深踩油门的方式驾驶,变速箱会到4000rpm左右才换挡,加速感受更为明显。   换上S挡,油门响应灵敏了许多,此时的变速箱也允许发动机转数上升到5000rpm以后才换挡,全力加速时能体验到更为强烈的推背感,在弯道多直道少的场地赛道里,需要频繁提速的时候,显得更为得心应手。   全新明锐采用电动助力转向系统,方向盘低速时转向较为轻松,而高速时明显更为沉稳,转向需要更大的力度,在多弯的场地试驾时间长的话会稍嫌吃力。   底盘悬架方面,全新明锐表现出较为扎实稳健的底盘特性,在弯道中对车身的支撑性比较到位,方向盘的有着精准的指向性,转向迅速而稳健。1.4T车型全部带有ESP系统,转弯时偶尔遇到车速过高而且转向不足的时候,ESP介入的时间恰到好处,总能及时将车辆修正到正确轨迹,而这套系统并不能完全关闭,属于比较重视安全性的设计。   在模拟颠簸路况的体验环节,全新明锐的扎实的底盘能对路面的凹凸能起到一定的过滤作用,然而后悬架毕竟是非独立悬架,即便只是一侧的车轮遭遇坑洼路况,仍会对另一侧有所影响,车内乘客仍会感到轻微的颠簸。我们在之前测试文章中也有体验视频,请点击查看。   更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道   试驾总结:   全新明锐1.4T车型驾驶感受稳健动力也比1.6L车型充沛不少,在D挡模式下表现中规中矩,切换到S挡后油门响应灵敏,变速箱的换挡节奏更为激进,加速感提升,对于喜欢驾驶的朋友而言会是富有乐趣的体验。" "  2014年2月26日,搭载搭载全新Drive-E“E驱智能科技”动力总成的沃尔沃XC60在国内上市。其中T5动力总成包含智逸版、智雅版、个性运动版共3款,售价为42.39万元至51.99万元,T6发动机版本及价格保持不变。   据了解,沃尔沃投入了110亿美元打造这套全新的DRIVE-E动力总成技术,包括了新一代2.0T直列四缸发动机,以及来自爱信的8速手自一体变速箱。换装了新一代动力总成的沃尔沃XC60(下文简称新款XC60)究竟有何表现呢?本文将为您带来答案。 【全新E驱智能动力系统】   外观方面,新款XC60与2014款XC60相比并无太大变化,但动感流畅的造型令人印象深刻。饱满的前脸给人以轮廓分明的感觉,正如北欧人给大家留下的印象。      配置细节上,新款XC60依然不愧“沃尔沃品质”,全系标配了ABL自适应氙气大灯,以及感应式转向辅助灯光。这套装备可在车辆转弯和夜间条件下,给驾驶员提供更佳的视野。   此外,T5和T6智雅版提供了ACC自适应巡航。车头的黑色方块内就是探测车距的多普勒雷达,探测距离达到了150米,足以应付绝大多数日常行驶环境。此外,位于前挡风玻璃上方的City Safety城市安全系统,也提供了自动刹车等更加强大的辅助安全功能。虽然这里看上去有些别扭,但安全性才是我们应该关注的。" "  限量、配额、上市前被订购一空,这是在2011年宝马1M创造出的销售奇迹。然而,当少数人享受着1M带来的风驰电掣的驾驶感时,许多与其失之交臂的人也只得认命无缘。2013年,经过M部门调校的M135i披装上阵,性能已与1M十分接近,并且这次冲破了限量的枷锁,但令人稍感遗憾的是这是一款5门版两厢车。正当人们面对路上的1M投去羡慕、嫉妒、恨时,宝马为我们带来一款全新产品,并且它的能力并不在1M之下,它就是2系的顶级车型——M235i。 延伸阅读:1M COUPE的替代品 试驾宝马M135i自动挡   对于多数中国消费者而言,2系可能显得有些陌生,其实早在40多年前,1966年款的BMW1600-2车型就已开辟了细分市场。此外,BMW 2002车型在1968年问世,将纯粹驾驶乐趣的口号落实至实处,拥有170马力的2002 Turbo版本成为了当时欧洲制造商生产的首款配备涡轮增压引擎的车型。至此,2系的到来并非空穴来潮。   采用全新平台孕育而生的宝马2系代号命名为F22,而这个平台也与代号为F20的1系共享,简单来说,曾经的1系Coupe车型将被划分到2系中,这与3、4系的道理相同。在2013年时,我们曾对M135i车型进行过详细试驾体验,诸多设计以及元素的应用使得两者十分接近,所以整体的介绍在本文中就不再赘述了,有兴趣的朋友可以点击延伸阅读浏览。   2门Coupe的车型结构无外乎的让我们联想到曾经的传奇车型1M,但两者却在年份与平台上存在着极大差异,从代号E82的1M车型,再到眼前代号F22的M235i车型就不难看出这一点。新的家族化设计赋予了2系生机蓬勃的线条,白色天使眼也已替换了早前的“黄眼圈”,当然许多新注入的元素起初并不被人所接受,但随着时间的逝去,渐渐也成为了一种习惯。 产品名称 M235i M Coupe 品牌 宝马(进口) 宝马M 厂商指导价(万元) 51.7 59.8(已停产) 车身结构 跑车 三厢车 长(mm) 4463 4380 宽(mm) 1774 1830 高(mm) 1414 1420 轴距(mm) 2690 2660 轮距(前)(mm) 1516 1541 轮距(后)(mm) 1534 1541 座位数(座) 4 车门数(个) 2 制表:网上车市(www.cheshi.com)   宝马2系相比早前的1系Coupe车型在车身尺寸上有所增加,更多是出于对内部空间的考虑,更大尺寸的车身并未给性能上带来负面影响,相反逐步提高的科技为2系赢得了0.29的卓越风阻系数。披覆M套件的M235i车型拥有更为凶悍面容,取消雾灯的做法更贴近赛车的观感,诸多蜂窝饰板的背后隐藏着优化的空气动力学以及具有导入性的冷却功能。   当然,即使武装到牙齿,M235i也不能与1M平起平坐,M家族的宽体车身、夸张的轮距以及大尺寸锻造轮毂等应用都是这款2系顶级车型所不具有的,就像当初1M推出时的口号一样“M,永远从后视镜中藐视对手”,而M235i更多还是为了平衡性能、实用性与性价比,同时也为今后推出M2而留下些余地。   本文导航" "  当尼古拉斯凯奇掀起的一阵绅宝热风逐渐冷却后,北汽研发团队并没有就此停下他们的脚步,针对绅宝D70推出后的社会反响,北汽对绅宝品牌的第二款车型似乎重视了很多。这款命名为绅宝D50(以下简称D50)的紧凑级家用车,凭借着与绅宝D70旗鼓相当的设计团队优势,以及源自萨博9-3平台等诸多看点应时而生。   D50,一款拥有北欧名将萨博9-3血统的国产车,推出之后的表现往往是人们最期待的,与很多自主品牌借助名车血统的理念相同,面对D50的将会是极为严苛的考验。失败了将会落得无人问津的尴尬窘境,而成功了,也将有可能成为流芳百世的一代名车。7.48-11.98万元的厂商指导价,可以说为这场战役的打响,开了个好头。   D50虽然拥有纯正的北欧血统,但是在设计上却并没有完全照搬前辈的风格。此次担任D50设计工作的,正是培养出诸多设计人才的博通公司,能否将这款肩负历史使命的车型设计出自己的特点,同时又能够给人们耳目一新的感觉,便成了他们开始设计工作前所需要考虑的问题。 产品名称 绅宝D5O 艾瑞泽7 传祺GA3 奔腾B50 长(mm) 4582 4652 4570 4615 宽(mm) 1794 1825 1790 1785 高(mm) 1486 1483 1490 1435 轴距(mm) 2650 2700 2620 2675 制表:网上车市(www.cheshi.com)   虽然一款车的设计是否成功需要因人而异,但是当你接触过D50这款车后,会发现它在设计中加入了很多比较讨喜的细节元素,这也就消费者不把注意力转移开占得了先机。D50的设计元素可以说是很经得起推敲的,可能你会在细节设计上发现一些借鉴的蛛丝马迹,但是当你将这些元素组合在一起时,却有会很快打消之前的念头。   个人认为除了两侧那两条性感且硬朗的腰线之外,最能吸引我的地方还是D50的尾部设计。运动气息浓郁的设计手法,会让你把D50和运动结合在一起,无论它实际的性能表现怎样,至少在初体验上它可以给你留下这样的印象。当然从细节上你还是会发现一些不那么完美的地方,比如尾灯的设计手法有些简单仓促。   本文导航" "  [汽车之家专业评测] 连续四年的征战使如今的比亚迪S6尽显疲态,面对不断推陈出新的竞争对手,这位老伙计急需一点变化来扭转局面。好在随着2014款车型的上市,比亚迪S6终于被注入了一针强心剂,而这支强心剂的主要成分也很简单,一台1.5L涡轮增压发动机。 ● 车型介绍 比亚迪S6 2014款 1.5TI 手动旗舰型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   10.79万   目前已经上市的2014款比亚迪S6不仅增加了1.5TI车型,针对配置方面也进行了一定的调整,其中自动大灯、超速报警以及四门车窗遥控升降等功能均成为标配,并且“香槟金”配色也首次出现在配置表中。   ● 动力介绍   相信熟悉比亚迪的消费者,一定能够将这台1.5L涡轮增压发动机的参数倒背如流。因为从早年搭载的速锐,再到大红大紫的秦,乃至于我们今天的主角比亚迪S6,它所提供的动力都不曾有变。传动系统方面,新近加入的1.5T车型将只提供6速手动变速箱,而新款2.4L车型则将原有的4速自动变速箱更换为6速DCT双离合变速箱。   ● 驾驶感受   对于这台拥有154马力的1.5L涡轮增压发动机而言,驱动车重超过1.6吨的比亚迪S6并不是一件难事儿。在城市中经常用到的中低转速区间内,发动机的动力输出比较积极,并且通过涡轮的帮助,动力在1500rpm之后便有明显提升,而这种持续有力的势头一直能够维持到3000rpm,完全能够满足日常驾驶。   6速手动变速箱的离合器踏板结合点较低,适合城市驾驶。挡位之间的行程适中,但手感略显生涩。当然这也是这一级别手动挡车型的通病,毕竟这个价位的车型总是需要你去适应车,而非车去适应你。   采用机械液压助力的转向系统完全趋于舒适设定。四辐方向盘尺寸偏大,回馈力度比较匀称,因此驾驶这台大块头还算是轻松,只不过方向盘的虚位过多,转向时不得不做出更大的动作。   前麦弗逊、后三连杆的双独立悬架不分敌我地将路面传递出的振动与路感一并吸收,并且由于悬架行程较长,使得比亚迪S6总是摆脱不掉那种忽忽悠悠的感觉。当然这样的调校也有它的好处,驾驶难度的降低将令比亚迪S6显得更加平易近人。" "?? 外观部分   在所有人的印象中,SUV车型是一种非常耗油的车型,毕竟以自身庞大的身形来说,自身重量就已经非常大了,而SUV车型更多的都是配备了大型发动机,这也导致SUV车型的油耗居高不下,而在现在的新技术以及混合动力系统出现后情况有所改观,油耗方面已经不再是特别需要考虑的问题,而大家更加关注的是这款车型是否体现自己的个性以及时尚,在众多的SUV车型中,雷克萨斯RX350可以说最能体现现代人对于SUV车型的一种态度。   雷克萨斯在之前已经正式借概念车对外公布了自己的全新家族式风格设计,这种设计可以说非常的扎眼,也更加符合了年轻人的视觉喜欢,纺锤形的中网配合中网周边的大面积镀铬装饰让车头部分看起来是非常的鲜艳,而在大灯的下面布置了L型的日间行车灯,这样既有助于在法律严格的欧洲市场销售,同时也成为了雷克萨斯新的家族性标志,行驶在对面即可一眼认出其独特的特征。在RX车型上,雷克萨斯在引擎罩上同样刻画了凸显肌肉质感的线条,不过这些线条的处理和腰线部分还是略有不同,从RX整体风格来看,还是更多的体现了柔性设计的特点。   侧面造型已经不是我们所熟知的SUV车型的侧面,取而代之的是一种类似两厢车型的溜背造型,如果不看下半身,很有可能误解为一款轿跑车型。不过这也让人们的视觉一亮,毕竟如此特殊的车型出现在眼前还是很能抓住眼球的。而国人所喜爱的镀铬等装饰也尽数出现在雷克萨斯RX350车型上,这表明雷克萨斯在针对国内市场的需求做出了不断的改进以符合人们的需求。 ?  正如在侧面看到的车身造型不同,车尾部的整体设计还是比较连贯流畅的,没有过多的硬线条介入,完全都是靠着设计师一双妙手来绘制的,而简洁取向的尾灯在造型上甚至都并无过多的亮点,不过这样的设计稍显与车头灯的设计不符。   相比其他硬派的SUV车型的装载能力,RX明显体现出有些不足,不过这本身就并非是RX的炒作方向。" "  有些时候你会不会遭遇到捆绑销售的困境,内心想要一件东西,但偏偏要七捆八捆的给你附带其它的额外消费,否则你就无法拥有心中挚爱。你想要一部手机,但偏偏要你保证最低消费。这种心情着实不爽。奥迪A4L40TFSI quttro个性运动版,拥有高功率发动机和奥迪四驱系统,这两样东西都是你想要的,售价三十五万不到,撇去不相干的配置,给你你想要的。   ?“四驱”“高功率”-----给你你想要的   这款车定价34.9万元,是不是有点定高了?可细细一想,这款A4L搭配的可是2.0T高功率发动机,并且还带有四驱系统。如果单单从这两个要素考虑,同档次的车型里,都破了四十万大关了。但我们依旧要考虑这是一款低配车型,目的就是要拉低门槛,让更多的消费者体验奥迪的四驱系统以及更强大的动力输出。   这款个性运动版车型装有S-line外观运动套件。但运动元素表现的很细微,基本上都是细节点缀,和其它配置的A4L差别不大。虽然是一款40TFSI的低配车型,但从外观上很难发现区别。   车尾的保险杠上能够看到蜂窝状的运动套件,算得上是全车比较明显的运动彰显了。尾灯内部依旧采用LED发光元件,总体来说,亮点不多,朴实大方。   本文导航" "  自从英菲尼迪宣布更改旗下产品的命名方式之后,以QX+双位数字来取名的SUV系列便有了更为清晰的划分。我们今天试驾的QX60 四驱全能版便是换名之后的产品,除产品名称外,其与JX35并没有什么区别,还是那个豪华运动的大家伙。   硕大的车身尺寸让QX60显得很健壮,同时饱满的线条也让这款家用大7座SUV霸气外露。全系标配氙气大灯并具备自动点亮功能,对于经常忘记开灯的新手们是个莫大的帮助,灯角黄色的反光片是标准美规设计,但无论哪种规格,对行车安全方面都是提升。   尺寸硕大的镀铬中网极富力量感,中央镶嵌着象征道路无限延伸的英菲尼迪LOGO,前置摄像头悄然隐藏其中。侧面看上去QX60依旧大气稳重,而凌厉的腰线则勾勒出上扬的力量感。另外,底盘上有些部件会低于车身,行驶到较大的起伏路段时仍需要谨慎通过。   D柱造型很有英菲尼迪家族特色,活泼的细节设计使其更有灵性,隐私玻璃则很好地保护了后排乘客的私密性,也起到了一定的隔热作用。20寸的双五幅轮辋放在QX60上面显得很有动感,硕大的车身并没有让其显得特别夸张,235/55R20的普利司通轮胎侧重于公路上的表现,静音效果良好。   车尾并没有过多花哨的设计,电动开闭方式的尾门提升了豪华感QX60的字样告诉世人这是它的新名字。尾灯采用部分LED光源,整体细长的造型总有点儿睁不开眼的感觉眼小聚光或许是个合理的解释,总体来说比较耐看。宽大的镀铬装饰条很符合中国人的口味,它的出现让整个后备箱显得活泼起来,下面藏着的摄像头成像清晰度很高。   本文导航" "  Jeep自由光从第一次亮相起,就一直是大量网友关注和吐槽的对象。上市前,无数人震惊于它“不走寻常路”的设计;上市后,不少人不相信它的价值,觉得它定价偏高;一波媒体试驾报道后,又有一些网友怀疑它的9速变速器只是华而不实的噱头……   有关注也意味着有期待,这自由光到底是什么情况?经过整整一周的深度试驾后,我有些新发现可以分享给大家。" "  [汽车之家原创试驾] 得知要来试驾瑞虎3,我的思绪一下回到了2005年左右,那时候自主品牌鲜有SUV产品,奇瑞率先迈出了一步,推出瑞虎,并领风骚多年。当时奇瑞称之为NCV,也就是集合轿车以及越野车,有着越野车的外观和坐姿,并兼顾轿车的舒适性,其实就是我们现在说的城市SUV。   这样的优势持续了很长时间,不过由于近几年SUV市场的蓬勃发展,各个自主品牌厂商都推出了自己的SUV产品,瑞虎的势头逐渐放缓,也就不再抢眼了。奇瑞随之调整策略,在去年推出瑞虎5这一新车型,与其他自主品牌新对手进行竞争。与此同时,时隔半年的今天,老瑞虎被重新包装升级,命名为瑞虎3再次进入市场,与瑞虎5形成高低搭配,重新获得了新的竞争力。   外观:   正如前面所说,瑞虎3实际上就是在老瑞虎的基础之上进行了升级改款作业,设计师没有对它施以大刀阔斧的动作,在保持车身整体造型不变的前提下修改了局部细节。 车身尺寸对比 单位mm 车型 长 宽 高 轴距 瑞虎3 4420 1760 1670 2510 长安CS35 4160 1810 1670 2560 哈弗H2 4335 1814 1695 2560   瑞虎3遵循奇瑞类似家族式的前脸,棱角更为突出、线条也显得更利索。侧面增加了镀铬防擦条,而车尾的变化并不是很大,集中在尾灯和一些线条的修饰上,就造型而言瑞虎3更年轻了。从车身数据来看,瑞虎3相比对手并不占优优势,但是得益于外观的设计,视觉感受瑞虎3要稍显大一些。" "  在经历了数年市场洗礼过后,瑞虎车型迎来了新一次换装,代号命名也列入到了家族统一的序列中,对于车型的区分更加简明。除此之外,瑞虎3拥有符合当下流行趋势的外观设计,以及更为充裕的乘坐空间,以提升自身的竞争力。   瑞虎3虽然属于中期改款车型,但在外观设计上可以看到最新家族前脸的应用,六边形的进气格栅与修长的前灯组相连,在视觉效果上体现简约而动感的风格取向,同时新式样的进气格栅设计来源于TX概念车。   此次改款主要集中于外观方面,通过新老款前脸的比较,我们共计找出了8处变化,分别为:1.六边形进气格栅配以简约的单体横条幅设计;2.使用新式车标;3.熏黑处理狭长造型的前灯组,使用远近光分体结构;4.车牌位置上移;5.前包围下部格栅面积减小;6.前包围底部边缘采用与车身同色的喷漆处理;7.日间行车灯移至雾灯上部区域;8.雾灯区域与灯体均有所增大。 产品名称 瑞虎3 瑞虎 CS35 H2 品牌 奇瑞汽车 奇瑞汽车 长安乘用车 哈弗汽车 长(mm) 4420 4390 4160 4335 宽(mm) 1760 1765 1810 1814 高(mm) 1670 1705 1670 1695 轴距(mm) 2510 2510 2560 2560 制表:网上车市(www.cheshi.com)   瑞虎3继续沿用老款的平台与底盘,但在车身尺寸上有所调整,其中长度方面增加了30mm,宽度与高度减小,而轴距维持不变。按照车型尺寸与预计售价的区间不难看出,瑞虎3的主要竞争对手将锁定长安CS35,此外新近上市的哈弗H2也将列入这一阵营当中。   车身轮廓并没有大费周章的变化,更多的是在细节上体现新意。侧车身防擦条进行下移,并在前后车门中增加了镀铬饰条,先前位于翼子板上的转向灯也被集成至后视镜中,一体式车顶行李架改为单纯银色涂装,更趋于向装饰性靠拢,轮毂则使用了17英寸全新设计的款式,并以双色融合来呈现出动感时尚的视觉性。   尾部的变化并未像车头那般清晰明朗,若要找出所有差异,还需要费上一些功夫,在对比过后变化上依然可以达到8处。依次为:1.后车窗改为六边形;2.尾灯组内部结构改变;3.备胎装饰罩样式变更,并加入了全新品牌标识;4.尾门右侧取消TIGGO与ACTECO的标志;5.后雾灯样式改变;6.后牌照架位置移至中央;7.尾门外部拉手样式改变;8.尾门左侧标识变为TIGGO3并取消品牌标识。   本文导航 =============分页符=============   内饰的变化体现在细节处,例如中控台功能区域使用了黑色面板搭配银色饰条的设计,空调按键的布局更加紧密,方向盘中心(喇叭与气囊)区域的造型变化。此外,内饰用料与细节做工相比老款车型均有不同程度的提升。   按照配置的不同,娱乐系统将会分为触控液晶屏与CD/收音机,大尺寸液晶屏包含导航、多媒体、蓝牙以及系统设定等功能,而在操作上也十分直观。目前这款实测车型的配置应与2013款贺岁版车型相当。   空调面板当中的液晶屏可以显示所设定的温度、风量、风向等信息,重新排序整合后的按键在观感上美化了不少,同时旋钮的阻尼与定位适中,手感较好,可以看出此次在工艺上下了很大功夫。   方向盘两侧位置集成了音响、蓝牙通话与定速巡航的快捷键,中心区域使用了品牌全新标识,并在造型上稍有改变。仪表盘则没有任何变化,以100r/min单位的转速表刻度与大多数车型1000r/min的单位有所不同,而大多数早前的日系车型使用着这样的单位值,据此我们也能看出瑞虎3依然在使用较早的一些设计元素。 =============分页符=============   高配车型使用真皮座椅,但调节方式为手动,前排座椅具备加热功能,按键位于点火开关周边区域,位置的选择上不够人性化,副驾乘客很难进行单独操作。   在前文的数据表格当中,我们可以看出瑞虎3相比竞品在尺寸上并不占优,但相比自身老款车型在长度上有了一定提高。身高1.82m的体验者将前排座椅调至最低位置后,头部距离车顶约有4指空间,直接移至后排乘坐,头部空间同样保持在4指,腿部则为2指余量。   后排座椅的放倒操作需要特意说明一下,首先需拉动靠背边缘的拉手,同时将靠背向前推送才能完成座椅放倒,要想恢复到之前的乘坐模式,还需先拉动开关,同时扶 起靠背,在操作方式上显得不够便利。后排座椅支持4/6拆分放倒,但遗憾的是座椅放倒后与备厢地板的落差较大,对储物灵活性与便利性会存在一定影响。 =============分页符=============   作为改款的瑞虎3,在动力环节的配备上与之前的瑞虎一致,代号为ACTECO-SQRE4G16的1.6L自然吸气引擎,含有DVVT技术,相比早前奇瑞的1.6L引擎,在动力性与经济性方面均得到了有效改善。   舒适性与经济性这两点是最为贴近城市SUV的需求,在CVT变速箱的帮助下,平稳给油时转速会始终处于较低的区域内工作。即使在起步之初深踩油门,加速过程也会显得有些慵懒,只待转速攀升至2000rpm后,动力性才有好转,此时油门的响应能力有了子显著提高,虽然整个过程称不上动力充沛,但对于城市使用来说算是够了。   在瑞虎TT上已使用的CVT变速箱被顺其自然的沿用到了瑞虎3上,涵盖了手动、雪地和低速3种模式,在手动模式下可以模拟7个挡位,模拟7速的手动模式在山路行驶以及超车时十分受用。   CVT变速箱自身的弱项就是对于动力的调用,在模拟挡位的帮助下,转速会与油门的深浅更成正比,升档与降挡的操作也会更加从容,而紧凑的挡位布局也使得换挡间的落差较小,这样可以保证加速中对于动力的流失控制在最小的范围内。   在紧凑级SUV的行列中,瑞虎3的车重算是较轻的一员,这为引擎减小了不少负担。助力转向系统的力度适当,女性驾驶者在低速时也不会感到吃力。转向的精准性使我出乎意料,这也大大提高了转弯时的可控性与行驶安全性,悬挂整体表现十分扎实,转弯时可以感受到侧向支撑力的介入,令试驾者信心倍增。   如同瑞虎3的定位那样,除了比轿车高的190mm最小离地间隙之外,它并不具备越野的能力,然而精确的城市定位,使我们的目光更加看重它是否经济与舒适,诚然,它在这两点上做的很不错,虽然在驾驶乐趣上不能满足你,但对于关注性价比与实用性的消费者而言,瑞虎3也许是最合适的选择对象。 责任编辑:王晨熙" "  [汽车之家专业评测] 我们第一次测试牧马人还是在2008年,一晃6年时间过去了,虽然它没有像其他产品那样翻天覆地的变化,但是我们仍然和它有过很多次的接触,并且每一次都是充满乐趣的体验。今天我们又把它请到了这里,除了是它这种纯粹越野精神和驾驶乐趣有着莫名的吸引力之外,还有一个理由就是因为在今年年初的时候牧马人增加了一款3.0L车型。   当初牧马人更换了3.6L发动机之后大幅度提升了动力性能,终于让它不再是那个在公路上任人宰割的大个子,现在减小了发动机排量似乎显得有些不够硬气。为什么要推出这款车型从市场的角度来看理由很简单,排量小了可以大幅度降低进口车消费税,自然整车价格也就能便宜不少,降低了它的入门门槛。而以我们消费者的角度来看,大家最关心的问题就是3.0L发动机的动力表现是不是会影响牧马人的硬汉形象,这也是我们今天把它请到这里的目的,测试项目很简单,就是看它的加速刹车性能以及日常路况下的油耗表现,至于四驱性能牧马人已经不需要再去证明什么了。   ●日常驾驶动力表现:低速扭矩充足,高速动力吃紧。 牧马人 2014款 3.0L 四门版 Sahara   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   43.99万 牧马人3.6L发动机与3.0L发动机参数对比 排量/参数 最大功率(马力) 最大功率转速 最大扭矩(牛·米) 最大扭矩转速 3.0L 234 6350rpm 285 4400rpm 3.6L 284 6350rpm 347 4300rpm   牧马人一向都不怎么讲究公路性能,这点从它诞生那天起一直到今天都从来没有改变过,尽管这些年它在内饰各种细节方面的进化也提升了一些乘坐舒适性,但机械结构还是更适合在野地里行走。今天我们测试的这款3.0L四门版Sahara表现同样如此,外形设计、车身尺寸、参数配置全都没变,只是换了一台发动机,长行程的悬架让你走在路上摇摇晃晃,双手需要时刻度掌握住方向盘,总之开着它你不会觉得太轻松。   驾驶感受方面的事儿之前已经说过很多次了,大家也都心知肚明,所以今天我们重点聊聊它的动力表现。这台和大切诺基相同的Pentastar 3.0L V6发动机动力相比之前的3.6L发动机低了50马力和62牛·米,参数虽然降低了,但实际表现还真是比我预想中要稍好一些。实际开起来起步那一下还是挺有劲的,并且只要车速不超过60km/h,提速还算是挺从容,也有一些推背感,感觉并不比3.6L车型差多少。不过超过80km/h以后动力就显得有点儿吃紧了,脚下的油门响应明显迟缓了不少,如果你心急的话,那就请尽情的蹂躏油门踏板吧,否则踏踏实实的在路上巡航。   ●油耗测试:正常表现,不惊不喜。   发动机排量小了,除了动力影响之外,油耗也是一个值得关注的指标,我们尽量模拟日常路况进行了油耗测试。整个测试过程我们共行驶了118.9公里,拥堵路况大概在30%左右,畅通路况大概在40%左右,另外30%为综合市区路况,全程平均时速为31km/h,最终计算出平均油耗为12升/百公里,算是正常水平。   ●关于牧马人的四驱性能 ? ?   前面我们说过,对于这款3.0L的四门版Sahara来说动力和油耗表现是大家最关心的问题,至于四驱性能它已经不需要再去证明自己了,目前的量产车里面恐怕还没有谁能够挑战牧马人的越野能力,下面一页内容让我们一起来看看这款3.0L的四门版Sahara在加速以及制动性能方面表现如何。" "纳智捷的车型给我的第一印象就是配置高,很高,或许我接触的都是高配车型,包括纳智捷大7、CEO等车型,但是这些高科技配置对日常生活还的确有很大的帮助。今天,我们体验的车型就是东风裕隆生产的纳智捷优6SUV,这款在台湾已经上市的车型获得了很不错的销量,或许是因为是台湾人对本土品牌的信任度比较高的缘故吧。那么与东风合作之后的车型能不能获得国人的青睐呢?下面,我们就来看看详细的体验报告。 可以看到,纳智捷的车型在外观的原创度上很高,这在于其他车型包括纳智捷大7、纳智捷 5 Sedan的身上也能有体现。这次试驾的优6 SUV也不例外,从前脸造型上看甚至要比之前的车型更显犀利和时尚,为了突出这款跨界SUV车型的定位,外观设计上更年轻有活力,对于年轻人应该有很大的吸引力。 纳智捷优6竞品尺寸对比 类别 优6 CR-V CX-5 长(mm) 4625 4550 4555 宽(mm) 1825 1820 1820 高(mm) 1600 1685 1710 轴距(mm) 2720 2620 2700 制表:网上车市 www.cheshi.com 纳智捷优6 SUV与轿车5 Sedan共享平台,长/宽/高分别为4625/1825/1600mm,轴距为2720mm,可以看出这是一款跨界风格的SUV。而从外观尺寸上来看纳智捷优6相比竞品,最大的优势是轴距要长出20-100mm,具备不错的乘坐空间,后文的空间体验基本上也能交出一份满意的答卷。 纳智捷优6 SUV全系采用的是普利司通DUELER H/L 400系列轮胎,而在台湾销售的车型则是泰然者系列轮胎,尺寸都是215/55 R17。可以看出在轮胎的型号上,国内销售的车型都有一定的缩水,当然为了控制成本,相应的有减配的情况在很多品牌的车型上都有体现。 纳智捷优6在尾部后风挡的两侧用腰线的延伸勾勒出了线条非常漂亮,后风挡下方采用了黑色装饰衬托,而在下方则是镀铬装饰更符合国人审美,两侧的LED刹车灯十分扎眼,不过从布局上看稍稍有些凌乱。" "李老板的慷慨,让我们得到了抢先测试国内首批特斯拉Model S的机会,所以首先代表想看特斯拉测试的车迷们感谢一下李老板。下面回到主题,从之前收集的网友问题看,大家最关心的有两件事儿,一个是特斯拉的性能,另一个是特斯拉电池的续航能力,所以我们第一篇特斯拉测试文章就说这两件事儿。简单剧透一下,性能方面特斯拉相当给力,续航能力方面我个人觉得还是不太行。 注:由于目前特斯拉在国内只有Model S一款在售车型,文章中提及的“特斯拉”、“Model S”等名称均为本次测试的车型。 数据解读:0-100km/h加速4.7s 既然大家都关心特斯拉的加速成绩,所以今天我们就先从数据说起。这次测试的是性能最高的Model S 85 kWh PERPORMANCE版,官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.4s,而我们的实测数据为4.7s,比官方公布的成绩略慢,我觉得这主要是因为我接近200斤的体重拖了特斯拉的后腿。 特斯拉的整个加速过程和以往的任何车型都不太一样。由于采用电动机驱动,ESP系统对动力输出的控制精确度和调节速度都远超传统汽车,所以在ESP系统的控制下车轮只在起步的一瞬间出现轻微打滑,之后电动机的输出功率就会一直被控制在极限状态,直到完成整个加速。电子系统和动力系统的完美配合,让任何人都能很轻松地把它发挥到极限,这是大多数的同级别车型都很难做到的。 0-400m加速尾速:170.124km/h 加速时间:13.63s 由于采用了9.73:1的固定齿比变速箱,所以特斯拉并不存在所谓的换挡,在加速曲线图中,特斯拉的整个加速度(蓝色为G值曲线)过程是一个非常完整的曲线,车速和电机转速完全是等比例上升。这里说句题外话,官方公布的电机极限转速为16500rpm,最高车速为209km/h,通过以上三个数字,您可以推算出特斯拉的轮胎半径是多少,有闲工夫的朋友可以试着算一算。 0-180km/h加速:15.72s 虽然前半段加速度始终超过0.6G,峰值甚至达到0.7G,但从70km/h左右特斯拉的加速度开始减弱,尤其是特斯拉的官方极速只有209km/h,从下面这张0-180km/h的加速曲线图看,当车速超过150km/h后,车辆的加速度下滑比较明显。从数据上看特斯拉应该有更强的动力表现,工作人员解释说为了保护电池,特斯拉的工程师在性能和耐久度中做出的权衡。再多说一句,这个速度日常用肯定够了,毕竟咱们这儿高速限速才120km/h,但如果是赛道,那特斯拉Model S就只能跑北京金港这样的小赛道,有大直道的长赛道,它应该会比较吃亏。" "[汽车之家新车图解] 说到美国跑车,常会被贴上大排量、暴力机器、拉风外形和肌肉车等标签。这些词虽然简单,但也概括了美国跑车十分鲜明的个性特征,而科尔维特和蝰蛇无疑是其中最具代表性的车型。近日,编辑有机会见到了美规科尔维特(经销商报价170万元左右),而这台车正是刚在北京车展上亮相的科尔维特家族最新车型(查看新闻)——第七代科尔维特StingrayCoupe1LT(以下简称:科尔维特C7),肌肉感十足的外形,手动拆卸的硬顶,再加上6.2升自然吸气发动机等,都是它的大卖点。 [next] ? [next] ? ? ? 编辑点评: 科尔维特C7在保留其经典设计元素的同时,外形变得更具攻击性。不同于以往车型,手动可拆卸车顶更像是一个大天窗,只有头顶裸露在外,非常特别。重新设计的6.2升自然吸气发动机,460马力的动力输出匹配这超酷的外形设计也绰绰有余。相比于对手蝰蛇(8.4L V10发动机,最大功率640马力,峰值扭矩814N·m),科尔维特C7 6.2L V8发动机数据有些拿不出手,但面对国内高昂的排量税似乎科尔维特C7相对来说更有优势。目前拍摄车型商家报价达到了170万元左右(美国市场厂商建议零售价为:5.3万美元),几乎没有性价比可言,但相信越是稀有的东西,越有人喜欢。(图/文/摄汽车之家周楚然) 感谢以下经销商提供拍照车辆: 重庆诺斯特豪车会馆 电话:400-023-5599 地址:重庆市北部新区星光大道11号颐和伯邸1楼 责任编辑:王晨熙" "  [新华汽车 试驾]凯美瑞尊瑞作为一款非常成熟的混动车型,已经为千千万万消费者带来了实实在在的实惠。而这款车本网也进行过多次报道与评测,今天笔者将为大家带来凯美瑞尊瑞一些更贴近生活消费者更关心的话题,比如——空间与电磁安全性。   有朋友担心,混动车型的使用空间会不会很小啊,电池电动机发电机都需要摆放位置,还有散热系统,凯美瑞尊瑞会不会“大身体小肚子”呢?好!我们来一场看似“不可能完成的任务”吧。   作为一个“热心肠”,笔者决定帮一位同事搬家,来以此验证凯美瑞尊瑞的“实用空间”。我们的任务是将一个中型分体式水族箱、两个大型行李箱、三个双肩背包,两个电脑包,一个猫窝、一个全新的大睡枕搬走,前提是不能影响行车安全还要带上一名乘客。好吧,任务开始!   =============分页符=============   由于水族箱体积实在是巨大,我们决定将其上下两部分分别放在后备箱与后排座位上,从图上我们看出,在放入体积规整的水族箱水缸后,凯美瑞尊瑞依然留有一定的空间,足以放下一个全新的大睡枕和电脑包,并留有一定的间隙量。   而后排在放入水族箱地柜后,凯美瑞尊瑞竟然还留有一个成员的座位,这个空间正好可以放上两个大型行李箱。得益于巨大的后排腿部空间,座椅下方的空间把其余的行李轻轻松松的收纳了。而后,我们固定了后排的行李并保证不会影响车内后视镜视线。当然,前排的空位是为乘客准备的。(为维护试驾车整洁,我们做了充足的防护措施不会伤害车内设施。)   我是一个希望低调的企业主,凯美瑞尊瑞能用在商务用途吗?可以!   这个可以不是随口回答的,首先凯美瑞尊瑞拥有“恐怖”后排空间,其次其后排装备直逼行政级车型的顶配款式——后排空调必不可少,后排音响控制,前排座椅调节按键,还有秒杀德系车型的电动后排独立座椅调节!面子、空间、配置都有了!   =============分页符============= 关于电磁辐射的安全性话题   以下是部分来源于网络的文献   国外建议安全标准为0.2-0.4μT (微特斯拉)以下   高压线电磁辐射安全指标值高压线中传输大电流,大电流产生的磁场对人的健康有影响。英国专家认为:高压线产生的磁场安全值为0.4微特斯拉,高于该值,儿童将面临患病风险。 1993 年7 月World Vision 杂志上也指明电磁波能使人的免疫力降低,抗癌细胞的白血球数量减少。   美国在IEEE Spect rum 1995 年第10 期早已刊登60Hz 磁感应强度不得超过0.2μT ,否则将对人体产生危害。目前,瑞典已正式承认强度在0.2μT 以上的低频磁场对人体有害。   简单来说,关于电磁辐射大体分为高频与低频两种,高频电磁辐射大多出现于通讯系统,如手机,对讲机、信号发射塔等,而低频电磁辐射离我们的生活更近,家用电器、电脑等几乎所有的用电设备都带有一定的电磁辐射,只不过我们需要注意其辐射强度与防护措施即可。   =============分页符=============   全面达标的凯美瑞尊瑞   接下来我们就对凯美瑞尊瑞进行一次全车检查吧!我们在中控台,前排座位,后排座位以及最“危险”的电力系统附近进行测量,需要说明的是我们采用的测量仪器为正规厂家市售的民用产品,不具有权威法律依据,但既然是国家允许销售的测量器材,其测量结果绝对拥有参考价值。   其中消费者最关注的电磁波对生殖健康的影响我们也有测评,我们将运行状态下驾驶员及乘客裆部位置进行了测量。   =============分页符=============   全面令人满意的油耗   接下来说说凯美瑞尊瑞驾驶上的新感受,首先是油耗,我们在遵守法律规定的情况下,尽量采用“动力充沛”的方式去驾驶这台车,而结果显示,如论是市区驾驶还是高速巡航超车,凯美瑞尊瑞的油耗始终在5.6L/百公里以下,在市区拥堵路段甚至下降到恐怖的“4.6L/百公里”。   混动车型比普通汽油车重,驾驶感受会很糟吗?   确实,混动车型由于需要布局电池、电动机、发电机、散热系统及控制系统,整车质量肯定会增加,但通过驾驶,这部分增加的重量恰巧为凯美瑞尊瑞带来更多的沉稳感,而部分他牌混动车型急刹车时“轮不动,车滑行”的情况在凯美瑞尊瑞得到很好的抑制,使用感受更接近与现代的美系车型。   驾驶凯美瑞尊瑞最大的感受就是其静谧性,在低速那种悄然声息的感觉美妙至极,而在高速公路上,平时那种引擎轰鸣的感觉已经没有了,取而代之的是风声与路噪声。而操控部分,笔者记忆里那个草莓奶油般的TOYOTA又回来了,你永远不会感觉到生硬的颠簸,一切都是柔和与优雅,当然,你驾驶这台车去高速劈弯肯定也是没戏的。   最后,我们通过以上测试,凯美瑞尊瑞在电磁安全性、油耗及空间实用性上都出色表现,而为此你仅需多付出几万元的代价,加上经销商的优惠,凯美瑞尊瑞物有所值,而你现在需要做的,就是去店里亲自去试一试,如果想了解更多关于凯美瑞尊瑞的信息请点击以下链接。 图/文:丁艺   丰田汽车日前宣布,截止2013年底,丰田混合动力全球销量累计达到607.2万辆,这标志着丰田用短短9个月时间再度刷新了混动汽车最快达成百万销量的全球纪录。诞生16年来,丰田混动汽车畅销全球约80个国家和地区、备受600余万车主的信赖和认可,而凯美瑞尊瑞作为其中一员,顺理成章的成为印证其成熟科技和可靠品质的一张最佳名片。 责任编辑:赵春晓" "[汽车之家新车图解] 自从2003年进入中国之后,MINI凭借其漂亮个性的外观、充满乐趣的驾驶品质和浓厚的文化积累打动了不少年轻(尤其是女性)消费者的心。2014年北京车展上,全新一代MINICOOPER正式进入中国市场(点击进入上市文章),新车由外至内相比老款都有着比较大的变化,同时在配置方面也有一定得提升,不过在实拍了这台2014款MINICOOPER S Excitement后,留给我们印象最深的却并非这些…… ? MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement 车型首页|参数配置||口碑|车型报价 厂商指导价 33.50万" "  哈弗H8在刚刚闭幕的北京车展已经宣布上市,售价区间为20.18-23.68万。虽然只有4款车型可以选择,但从大家的关注度上看,很多人对这款车给予了很高的期望。今天,我们就为它选择了一位竞争对手-东风本田CR-V,两款车虽然在级别上不同,但是在价格上却是非常相近,CR-V的售价区间为19.38-26.28万。下面,我们就来对这两款车型做一个对比,看看自主和合资品牌的差距到底大不大。   外观以及外部配置 (这里我们拿出H8的两驱豪华型和CR-V的两驱豪华型做对比) 产品名称 2.0T 自动 两驱豪华型 5座 2014款 2.4L 自动 两驱豪华版 5座 2013款 品牌 哈弗 东风本田 厂商指导价(万元) 22.18 22.98 ? 产品名称 哈弗H8 2.0T 自动 两驱豪华型 5座 本田CR-V 2.4L 自动 两驱豪华版 5座 前防撞雷达 ● - 倒车影像 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 遥控钥匙 ● ● 氙气大灯 ● - 大灯清洗装置 ● - 感应雨刷 ● - 日间行车灯 ● - 自动头灯 ● - ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 ?   要说外部配置的话,自主品牌哈弗H8的配置还算是小胜。当然,作为一个自主品牌,想要和这些合资车型抗争,就需要在配置上有一些诱人之处。 产品名称 2.0T 自动 两驱豪华型 5座 2014款 2.4L 自动 两驱豪华版 5座 2013款 品牌 哈弗 东风本田 长(mm) 4806 4550 宽(mm) 1975 1820 高(mm) 1794 1685 轴距(mm) 2915 2620 座位数(座) 5 5 前轮胎规格 255/50 R19 225/65 R17 后轮胎规格 255/50 R19 225/65 R17 轮毂材料 铝合金 铝合金 智能胎压监视系统 ● - ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 ?   两款车不在同一个级别,从车型尺寸上看,H8明显要大于东风本田CR-V,但是价格却几乎接近。如果您的自主品牌不感冒的话,那就不用在纠结了。但是,如果您对自主和合资没有太过于纠结的话,那么H8的确算是不错的选择,至少从轴距上就已经很让人动心了。   =============分页符=============   原标题:自主对决合资 哈弗H8对比东风本田CR-V   内饰以及内饰配置   哈弗H8 东风本田CR-V 产品名称 2.0T 自动 两驱豪华型 5座 2014款 2.4L 自动 两驱豪华版 5座 2013款 品牌 哈弗汽车 东风本田 厂商指导价(万元) 22.18 22.98 多功能方向盘 ● ● 换挡拨片 ● - 液晶中控屏幕 ● - 后视镜自动防眩目 ● - 车内氛围灯 ● - 自动空调 ● ● 空气过滤装置 ● - 后排出风口 ● ● 后排独立空调 ● - 驾驶座椅电动调节 ● ● 座椅记忆功能 ● - 前排座椅加热 ● ● 后排座椅加热 ● - 卫星定位导航系统 ● - 蓝牙/车载电话系统 ● - ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 ?   同价位比较下,哈弗H8还是小胜,其中H8还带有液晶中控屏,而CR-V并没有配备中控屏。H8还带有后排独立空调和后排座椅加热以及座椅记忆功能。这些东西的确也是非常吸引人的。   安全配置以及动力   H8动力配置 东风本田CR-V 产品名称 2.0T 自动 两驱豪华型 5座 2014款 2.4L 自动 两驱豪华版 5座 2013款 品牌 哈弗汽车 东风本田 厂商指导价(万元) 22.18 22.98 排量(ml) 2.0L 2.4L 气缸数 4 4 气缸排列形式 直列 直列 进气形式 涡轮增压 自然吸气 燃油供给方式 缸内直喷 多点电喷 发动机特有技术 双VVT i-VTEC 最大功率转速(rpm) 5500 7000 最大扭矩转速(rpm) 2000-4000 4400 最大功率(kw) 160 140 最大扭矩(n.m) 324 222 最大马力(Ps) 218 190 变速器形式 手自一体 自动 挡位数 6 5 前悬架 双叉臂式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架 多连杆独立悬架 双横臂式独立悬架 驱动方式 前置前驱 前置前驱 转向助力类型 电子液压助力 电动助力 坡道自动控制系统(HDC) ● - ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 ?   H8的2.0T从数据上看还算是漂亮的,但本田的2.4L自然吸气也是久经考验,平且还配有ECO节能模式,对于追求平顺性的人来说还是有优势的。H8还配有坡道控制系统,但是CR-V并没有配备这个功能。另外,H8还配有三种运动模式,一定程度上提供了多路况的脱困能力,从越野能力上来说还是要比城市SUV CR-V好上一些,当然H8属于刚刚上市的车型,并没有试驾车让我们来进行测试,以后有实车的话,我们会进行相关测试。   结语:我们已经推出了很多同价车型不同车型或者不同级别的对比文章,从一定意义上来说还是对大家有帮助的。自主品牌在最近几年无论是从外观还是配置上以及质量上都有很大的提升,某些情况下还要超过很多合资车型,所以大家如果选车的时候不妨向自主品牌靠拢一下。 责任编辑:赵春晓" "从1985年开始,宝马全轮驱动技术开始出现在3系车型上,1991年出现在5系车型上,1999年开始陆续出现在X系列车型上。直到现在,逐步成为了宝马引以为傲的的精髓技术。这套全时四驱系统可以主动的进行动力分配,提升着宝马车型的操控性和运动性。让牵引力发挥的更加自如,下面,让我们一起来探索""xDrive""系统的真实表现。 ?它如何“干预”着车辆 xDrive系统核心部件是车载计算机控制的由多片离合器构成的分动箱。在车载计算机的控制下,伺服电机可以在0.1秒内完成离合器片间压力的调整,实现动力在车辆前后轴之间的快速无级分配,而且动力分配比例范围达0-100%,赋予车辆独特的动态表现。 与传统齿轮机构相比,xDrive动力传输响应速度更快,分配比率更灵活,通常,xDrive系统以40:60的比例将动力传递给车辆的前后轴,保持车辆转向精准灵活,初、中段加速更为直接的经典后驱特性。而在弯道、湿滑路面、或紧急变线等极限状态下,xDrive系统按车轮的附着力分配动力,增强了车辆的稳定性和循迹能力。 本文导航 [next] ? ? 赛道体验 湿滑的路面更加真实的测试着这套全时四驱系统,在附着力降低的情况下,更加考验着前后轴所分配到的动力。通过一体式底盘管理系统的侦测,智能四驱控制系统实时干预前后轴的动力分配。在急转弯和重心大幅度转移的情况下,最大化的改善转向不足和转向过度。 ? 科目测试 在绕桩和越野路面测试上,我们得以体会更加极端情况下车辆的动态表现。宝马4系在绕桩和紧急变线中,除了车辆悬架本身带来的操控乐趣外,四驱控制系统让车辆循迹性更精准,更灵活。牵引力能够准确的到达需要使劲的车轮上。越野路面其实并不是X5所擅长的领域,公路性轮胎打滑严重,但凭借着柴油发动机的强大扭矩和四驱系统的干预,还是能够胜任一般越野路面。 (编辑 金辰毅) 责任编辑:王晨熙" "      作为豪华品牌紧凑型运动SUV的开拓者(宝马称之为SAV),宝马X1一直以其运动性示人,其源于宝马3系的平台确实是运动性车型的代表。但是不同于一般运动车型不擅长越野,宝马X1的xDrive四驱系统又提供了良好的越野性能,能够让车主在假期到户外撒撒欢。但是这样一款运动性SUV真的能够保证运动与越野兼得吗?今天让我们跨时空与大家普遍认为的小型SUV奥迪Q3 quattro对比,看看宝马X1是否能够在保证运动性的同时,带给我们SUV应该具有的越野乐趣。   在消费者最关注的价格上,我们分别来看两辆车。国产奥迪Q3的售价区间为28.50-42.88万元。而国产宝马X1的售价区间为25.90-49.90万元。从售价上我们不难看出,国产宝马X1的起售价低于奥迪Q3,但最高配的售价同时也高于奥迪Q3,价格区间跨度较大。   外观尺寸对比:   首先,从外观上来说,宝马X1极具动感。其标志性的双肾格栅已经不必多说,远远的就可以知道这是一辆宝马。而那富有动感的线条,将其外观勾勒,即使是静止在那里,也能感觉到其时刻奔跑的姿态。   侧面的线条虽然有些用户觉得车头过长,感觉比例似乎不那么对称。但是实际上来说这样的50:50的设计比例不仅仅提高运动操控,而且作为一款国际范儿的车,修长的车头设计让车辆显得十分优雅。虽然宝马X1有修长的车头,但是驾驶时却并不遮挡视线,仍旧能够清晰的观察前方路况。   相比之下,奥迪Q3的外观略显沉闷,同样的家族式前脸显得十分稳重。虽然不像宝马X1一样运动,也符合其SUV的定位。在车体尺寸上来说也比宝马X1更大,这也让奥迪Q3的样子更加传统。不过宝马X1虽然外部空间不占优势,但是内部空间却优于奥迪Q3,相比来说,宝马X1具有更大的头部空间,而后排的乘坐空间也优于奥迪Q3。 车身尺寸对比 华晨宝马 X1 一汽-大众 奥迪Q3 长:4477mm 长:4385mm 宽:1798mm 宽:1831mm 高:1577mm 高:1608mm 轴距:2760mm 轴距:2603mm 最小离地间隙:194mm 最小离地间隙:156mm ?   作为豪华品牌紧凑型SAV市场的开拓者,宝马X1具有灵活的操控性,而略沉的方向盘显然更加有路感也有更好的指向性。毕竟宝马X1使用的3系平台更加趋向于运动化,作为一款 SAV,相比SUV更加运动化的表现显然是必要的。运动型SUV宝马X1偏重的方向盘电动助力转向,为X1提供了足够优秀的操控性能与驾驶乐趣。   实际驾驶中,宝马X1的路感清晰,虽然车身不小,但是宝马X1却有较小的转弯半径,让车辆在狭窄的城市街道也可以灵活的转向调头,带来更多的便捷。行驶中,宝马X1带给驾驶者的感受是加速很快,这和其发动机及8AT变速箱有直接的联系。   我们试驾的宝马X1 28xDrive搭载的N20涡轮增压发动机具有双涡管单涡轮、高精度直喷与电子气门三大核心技术,通过不同的调校方式可以实现两种不同的增压效果,在动力输出上达到高低搭配的形式。而宝马X1带有的ECO PRO模式,可以帮助我们进一步节约油耗,让油耗能大约降低20%。 两车基本配置参数对比: 基本配置参数对比 车型 华晨宝马 X1 一汽-大众 奥迪Q3 驱动形式 前置后驱/四驱 前置前驱/四驱 前悬 双球节弹簧减震支柱前桥 麦佛逊式独立悬挂 后悬 五连杆独立悬挂 四连杆独立悬挂 转向助力 电动助力 电动助力 制动类型 前:通风盘/后:通风盘式 前:通风盘/后:盘式 轮胎尺寸 225/45 R18 235/55 R17 整备质量(Kg) 1535—1710 1560—1680 油箱容积(L) 63 64 ?   =============分页符=============   原标题:小型豪华SUV跨时空对比 宝马X1与奥迪Q3   作为一款运动SUV,我们不仅仅需要看其运动性能,还需要检查其越野性能。奥迪的quattro系统的越野性十分出色,但是在Q3上配备的是来自大众途观平台的基于前横置发动机开发的瀚德(haldex)系统。奥迪Q3这套四驱系统的核心是由一套电控液压多片式离合器组成,为了能更好地分配轴荷,这套离合器总成被安装在后驱传动轴末端、后桥差速器前面。正常驾驶环境下,离合器将发动机动力大部分传送到前轮,当检测到前轮附着力减弱时,多片离合器会在最短的时间内将动力传递至后轮,帮助车辆脱困。   通过以前的测试,我们可以很清楚的看到电子设备起到的关键作用,对于应付难度不大的非铺装路面来说,这套四驱完全可以应付,但由于中央差速器没有设计电子锁止功能,加之悬挂行程过短,所以Q3并不能通过交叉轴这类难度较大的测试,和大众多数车型使用的瀚德四驱系统一样,偏向于公路驾驶。   宝马X1 xDrive的四驱系统属于由车载电脑控制而不是机械控制的四驱系统,电子系统通过变速箱后方的中央分动箱将动力根据需要分配至前后轴。车辆在静止与在理论环境中的直线匀速直线驾驶中,动力的分配为40:60,在实际日常驾驶中,动力的分配是根据车辆的实时动态不断变化的。   宝马X1的xDrive四驱系统以后轮驱动为主,前轮的动力输出是为了更好的解决在复杂路面环境下的行驶稳定性能,在车辆出现转向过度时,车辆会将更多动力传递到前轴,前轮的牵引力输出可以增强前轮的指向性,帮助车辆脱离失控的状态。在弯中逐渐加速的过程中,由于车身的重心靠后,前轮容易因为缺乏抓地力而使整车陷入转向不足的趋势,在这种情况下,电子系统会控制中央分动箱将更多动力向后轴输出,减小前轮的负担,使车辆获得更好的指向性。   无论是雨天,还是弯曲的山路,增加了智能全驱系统的xDrive车型都能够轻松应对。而且在大角度爬坡及碎石路段,拥有xDrive的宝马X1感觉丝毫没有压力。尤其是爬坡时,动力能够智能输送至前轴,让车辆轻松前行。而在平时,动力又会自动分配于偏后驱,让运动性得到进一步的体现。此时的感觉是类似后驱车,而且智能四驱又能在某轮胎打滑时自动调节动力分配,让车辆行驶更平稳。   相比而言,宝马xDrive四驱系统相比奥迪Q3的瀚德系统更加偏向于越野。而虽然奥迪Q3的坐姿偏高,具有良好的越野视野,但是宝马X1的离地间隙更大,通过性更好。而且宝马X1的视野并不比奥迪Q3差多少,尤其是其具有更多头部空间,如果越野时,可以适当调高座椅坐姿。   =============分页符=============   原标题:小型豪华SUV跨时空对比 宝马X1与奥迪Q3   对于内饰,无论是宝马X1还是奥迪Q3都中规中矩,所有的按钮也都在触手可及的位置,十分便于驾驶者操作。而且两款车型都选择了年轻、时尚、富有现代感的内饰设计。   两款车的配置,无论是奥迪Q3,还是宝马X1的高科技配置都十分齐全。尤其是宝马X1的iDrive、热感应键等内部操作方式十分便捷易用,相比于奥迪Q3 MMI系统的多按钮,宝马X1更加简洁,而且操作一样方便,并没有因为按钮的缺少而引起使用的困惑。即使是刚接触宝马车型的用户,也能在第一时间熟练操作。而在高配车型上的方向盘加热及座椅加热,相比同级别车来说一点没有因为追求运动性而损失其驾乘的舒适性。 宝马 X1的iDrive系统和奥迪MMI系统一样好用 奥迪 Q3的中控台很利索,各种按钮布局都触手可及   不过由于价格跨度较大,所以某些配置也只是两车的高配车型才能提供。例如像最低配的宝马X1,虽然价格极低,但是我们除了能看到全景天窗这一项像样的配置之外就再无亮点了。Q3低配也是一样,配置较低。不过如果您不在意像导航、座椅加热等配置,则低配车型也能够满足您日常驾驶的需要。 配置 一汽-大众 奥迪Q3 华晨宝马 X1 无钥匙启动 全系选装/顶配配备 全系标配 多功能方向盘 31.60(含)万元以上车型配备 全系标配 拨片换挡 31.60(含)万元以上车型配备 顶配配备 自动大灯 全系标配 全系标配 自动雨刷 全系标配 全系标配 电动收折后视镜 31.60(含)万元以上车型配备 40.80(含)万元以上车型配备 后视镜加热 全系标配 全系标配 多媒体娱乐/导航系统 35.68(含)万元以上车型配备 32.30(含)万元以上车型配备 自动空调 全系标配 32.30(含)万元以上车型配备 后排出风口 全系标配 无 泊车雷达 全系标配 全系标配 倒车影像 39.68(含)万元以上车型配备 顶配配备 自动驻车 全系标配 无 陡坡缓降 33.38(含)万元以上车型配备 无 并线辅助 39.68(含)万元以上车型配备 无 车道偏离预警系统 顶配配备 无 定速巡航 31.60(含)万元以上车型配备 33.90(含)万元以上车型配备 ?   在介绍完车辆外部以及动力配置后,我们进入车内来看看内部配置以及空间。二者究竟谁能更胜一筹?首先来看两车的安全配置。在气囊方面,奥迪则更胜一筹,在两车装配有同等位置气囊的前提下,奥迪Q3在高配车型中还配备了后排侧气囊。轮胎方面则是宝马X1取得优胜,它全系标配有防爆轮胎,即使发生爆胎,也可以继续行驶。ESP以及ABS+EBD这些配置则是全系标配。此外防爆胎也节省了备胎空间,让后备箱有更多的储物空间。 安全配置 一汽-大众 奥迪Q3 华晨宝马 X1 驾驶座安全气囊 标配 标配 副驾驶安全气囊 标配 标配 前排头部气帘 标配 标配 后排头部气帘 标配 标配 前排侧气囊 标配 标配 后排侧气囊 36.98万元(含)以上车型配备 无 防爆轮胎 无 标配 ?   接下来我们再来看看两车的座椅以及内部空间。从车身尺寸上来看,宝马X1分别在车长以及轴距上占优势,但是在车高以及车宽上奥迪Q3更占优势。然而车内乘坐空间方面,宝马X1在后排乘客方面略优于奥迪Q3。   宽裕 适中 局促宝马X1 空间舒适度:局促   前排头部空间   975mm后排头部空间   950mm前排腿部空间   880~1110mm后排腿部空间   560~795mm 宽裕 适中 局促奥迪Q3 空间舒适度:适中   前排头部空间   1010mm后排头部空间   940mm前排腿部空间   890~1105mm后排腿部空间   565~785mm   =============分页符=============   原标题:小型豪华SUV跨时空对比 宝马X1与奥迪Q3   保养方面,宝马在中国地区的售后保养价格采用了全国统一的政策。保养周期完全按照车载CBS系统的提示进行保养。但由于国内油品的质量不佳,为了更好地保护车辆发动机,4S店建议用户每1万公里对机油和机滤进行更换。而其他配件的保养周期上,4S店则建议用户按照车载CBS系统的提示作出保养。 华晨宝马X1 4S店保养   周期项目   (公里) 10000 20000 30000 40000 50000 60000 机油机滤 ● ● ● ● ● ● 空气滤清器 ○ ○ ● ○ ○ ● 燃油滤清器 ○ ○ ○ ● ○ ○ 空调滤清器 ○ ○ ● ○ ○ ● 转向助力油 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 变速箱油 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 刹车油 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 防冻液 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 火花塞 ○ ○ ○ ○ ● ○ 材料+工时费   sDrive18i:   861元   xDrive20i:   1036元   其余车型:   965元   sDrive18i:   861元   xDrive20i:   1036元   其余车型:   965元   sDrive18i:   1609元   xDrive20i:   1784元   其余车型:   1713元   sDrive18i:   1386元   xDrive20i:   1561元   其余车型:   1490元   sDrive18i:   1591元   xDrive20i:   1766元   其余车型:   1695元   sDrive18i:   1609元   xDrive20i:   1784元   其余车型:   1713元 正时链条正常使用免维护 整车质保期是三年或10万公里 注:●:需要更换 ○:常规检查,如需更换则更换 ?   奥迪Q3的4万公里内的4次保养中,也仅仅在3万公里时需要更换空调滤芯、空气滤芯和火花塞。花费支出大概是2691元。4万公里时还需要更换汽油滤芯,支出大概是1382元。奥迪Q3的双离合变速箱平顺性表现不错,保养中也没有出现更多的费用支出。综合来看共需要支出5306元的常规保养费用。 一汽-大众 奥迪Q3 4S店保养   周期项目   (公里) 10000 20000 30000 40000 机油机滤 ● ● ● ● 空气滤清器 ○ ○ ● ○ 燃油滤清器 ○ ○ ○ ● 空调滤清器 ○ ○ ● ○ 变速箱油 ○ ○ ○ ○ 刹车油 ○ ○ ○ ○ 火花塞 ○ ○ ● ○ 材料+工时费 免费 1233元 2691元 1382 整车质保期是两年不限公里 注:●:需要更换 ○:常规检查,如需更换则更换 ?   通过对比可以看出,宝马X1在保养上相比来说虽然一万公里的保养不像奥迪Q3一样免费,但是后期保养上相比奥迪Q3有所下降,在4万公里内两车的保养内容及费用基本相同。此外宝马X1对于保养项目方面也比奥迪Q3有所增加,能够更好的照顾到爱车的每个细节。   总结: 总体而言,宝马X1并不像外表一样只是时尚运动,相反对于越野型与内部的配置优于奥迪Q3。虽然宝马X1在前排空间相比奥迪Q3有所不足,但是后排空间相比奥迪Q3大了不少,整体内部空间与奥迪几乎相同。而在使用保养方面,宝马X1的长期用车保养成本也比奥迪Q3要更加经济。虽然说低配版的宝马X1价格更加平易近人,但是其配置也相应有所减少。作为高配车型,更注重操控与越野的宝马X1与更加注重舒适的奥迪Q3着实难以抉择。 责任编辑:赵春晓" "   我毫不客气的从一个瑞士人手里接过了奔驰CLA级(以下简称CLA)的钥匙,没有给同事们任何跟我争抢它的机会。它足够漂亮了,漂亮的让人感到迷茫,这几天我们一直在法国和瑞士穿行,由于在国外,我不得不比以往更谨慎的驾驶,没有做任何炫耀的动作,但依旧接受了不少注目礼。   最记忆犹新的一次是我从超市出来,一个瑞士老头叉着腰围着CLA不停的打量着,内向的我实在不知道该怎么从容的进入车内,只好出此下策:按住遥控器,“砰”后备厢盖弹开了,老头愣了一下,我大摇大摆的把购物袋放进后备厢,并给了老头一个友好的微笑,关门走人了。这时我才知道,它是如此的招人喜欢!   仔细打量,它的曲线诱人,虽然面孔与奔驰A级有诸多相似之处,但令人心动的地方是从B柱开始的,远看上去俨然就是缩小版的CLS级,曼妙的线条打动了不少欧洲男性。也难怪,差点忘了,我们这台车选装了AMG套件,套件对于视觉感受的提升起到了极大的正面作用,没套件的车感觉就差了很多。   即便如此,它的妆容仍是存有争议的,在我们同行的5人中就已经产生了分歧。左派以我为代表(全部未婚),认为它的骚气指数接近满格,尤其增加AMG套件以后,能骗不少小姑娘。右派以结婚生子的同事为主,他们认为车身不够修长,不够秀美。由此不难看出奔驰CLA级在国内是怎样的受众群体。我同事说他从后视镜中看CLA级总觉得有种莫名忧伤的表情,但又内藏了些许的凶狠。   不过我们两派的意见同样有交集,那就是从侧后看去,它的美感更胜。在我不开车的时候我更愿意坐在后面的工作车中,远远的从背面欣赏它,真是太美了。   =============分页符=============   原标题:如此招人喜欢 海外抢先测试奔驰CLA250   全LED大灯技术并没有下放到奔驰CLA级上,它采用传统的氙气大灯,而且依旧带有随动转向和智能远光系统。光带式的尾灯在点亮时更为这尊性感的美臀增色不少。另外,与前包围上的空气导流口不同的是,后包围上的格栅仅仅起到装饰作用,不得不说其达成的效果是相当不错的。   18英寸AMG轮圈实在惹眼,但日常使用中也是在令我提心吊胆,还记得开头那个故事吧,告别老头后我驶出了停车场,以40公里/小时的速度在乡间小路行驶着,压过了一个并不大的小坑洼,胎壁被硌破了,轮胎在5分钟内全部撒气,我们也因此损失了将近两天的时间和一千多欧元的费用,这个下马威让我措手不及。   =============分页符=============   原标题:如此招人喜欢 海外抢先测试奔驰CLA250   我迫不及待拉开带有无框车窗的车门,一屁股坐进翻毛包裹的桶形座椅中。坦白的说,这套座椅看起来特别有型,但实际的侧向包裹感并没有想象的出色,为了照顾大多数人对于舒适性的要求,我觉得座椅的设定倒是恰到好处。   眼前中控台的造型,甚至细节都与奔驰A级相同,红色缝线对于运动气氛的提升起到了一定的作用,就像你一直意淫的女神腰间露出的一丝红色蕾丝花边一样,总让人忍不住多瞟上几眼。车门内侧使用了较大面积的翻毛材质包裹,触感细腻。   =============分页符=============   原标题:如此招人喜欢 海外抢先测试奔驰CLA250   三辐方向盘握在手中手感极佳,各项按键的操作都很顺手,但我多希望能提供翻毛材质。另外,奔驰之前的车型转向的最大特点就是细腻和粘手,回馈力很小,而新款车型早已没有了这个感觉,让更多人都更容易适应。   采用了怀挡设计后中控台底部留出了更为宽敞的空间用来排布储物格,这个实用性极强的储物槽就是最大的福利,特别方便,当然了,这并不是CLA级的专利,A级也同样如此。总之对此我们是持肯定态度的,“怀挡”显得复古、特立独行,而且省空间,利大于弊。   COMAND系统与国内车型操作方式相同,不同的是它很强调对网络的依托,这几天在欧洲开了不少车,对于车载系统最大的感受就是跟手机网络的多元互联。几乎所有新款车型都支持与手机互联,连通后不仅仅是播放歌曲等简单的功能,还可通过手机网络访问互联网、下载官方APP程序和导航,这是国内车载系统所没能赶上的。   =============分页符=============   原标题:如此招人喜欢 海外抢先测试奔驰CLA250   对于我们这些暂时未婚的“左派”来说,空间实际上是够用的,毕竟多数时间都是前排利用率高。我同事身高179cm,在前排头部有一拳的空间,在后排就显得局促了,后排乘客反应压抑感比较强。   不过我坚信,对于CLA的车主来说空间是够用的,因为后排不会经常有乘客,由此来看这台车的空间是符合实际需求的,况且它还有个不小的后备厢供日常使用。   =============分页符=============   原标题:如此招人喜欢 海外抢先测试奔驰CLA250   掀开发动机舱盖,静卧其中的是一台2.0T四缸发动机,最大功率211马力(155千瓦)/5500rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,配7挡双离合变速箱,带有换挡拨片。拧动钥匙,发动机被唤醒,车内怠速状态下的静谧性相当不错,我们出发了。   车展期间日内瓦的交通并不是那么畅通,不过CLA非常容易上手,舒适模式+D挡表现得有礼有节,整个驾驶感觉极其轻快,这是一辆易于驾驶的车,不论男性和女性都会觉得很轻松。发动机和变速箱娴熟的配合以确保更好的燃油经济性,转速时常被控制在2000rpm以下。闲庭信步中它已经和驾驶者产生了默契,基本不需要怎么适应就能掌握它的脾气秉性,而且在低速中它的换挡依旧平顺,并没有出现那种令人不悦的闯动。   切换到运动模式,变速箱首先变得更为积极,整台车的性子也开始急躁起来,随时准备着接受挑逗,清晰的换挡逻辑能在急加速时准确的选择挡位并快速衔接。油门的响应也更为灵敏,初段就能得到不错的效果,只不过排气声浪并不那么有气势。   至于转向,在我印象里奔驰的转向感觉都是那种非常细腻,而且回馈力不大(俗称粘手)的感觉,就像一个抹满了黄油的轴承在运转,那样的线性和柔顺,简而言之非常舒服。   CLA的转向感觉则不然,它少了些紧致的细腻感,多了些轻巧。这套电动助力低速中没什么特点,属于偏轻那类的,或许女性朋友会喜欢。高速下转向逐渐变沉,更易于驾驶,方向盘每一度的转动车头能有动作及时跟上,比我想象的要好不少。   不要被AMG套件所蒙蔽,悬架的设定并没有那么生硬,我觉得还是照顾到了更多人日常的用车需求,整个感觉还是挺舒服的,回弹的特别利索,而且在坑洼路面上基本不会影响到车身的姿态,起码我在前排开车是这样一个感觉,只是后排的乘客有时会说:颠!哎,管不了那么多了,我要是车主才不会天天后排拉着俩人,驾驶感觉对于这台车来说重要。   =============分页符=============   原标题:如此招人喜欢 海外抢先测试奔驰CLA250   最后我们来看下 奔驰CLA250的测试成绩   注:海外测试车成绩不代表进入国内产品的最终性能表现。   0-100公里/小时加速测试   双离合变速箱起步时受到保护,无法进行有效的弹射。起步时有将近一秒的延迟,之后发动机全面发力,此时轮胎打滑非常严重,我想这是因为我们使用了全新“零公里”轮胎的缘故,全新的胎面没有达到最佳的工作状态,导致抓地力不足。怎么形容这个状态呢,就像一只狗在大理石的地面上突然加速,四肢虽然在飞快的挠地,但由于摩擦力太小而不能有效地跑起来一样,各位想象下。   好在恢复抓地力后它马上就进入了冲刺状态,双离合变速箱准确的完成两次升挡,换挡速度很快,最终用三挡达到100公里/小时的速度,时间为7秒整。我相信如果换一条经过磨合的轮胎这个成绩能轻易刷新,因为看到严重的打滑时我特别无助,尝试了降低转速起步,但发动机发力时轮胎依旧无法抓住地。   100-0公里/小时刹车测试   刹车时踏板的回馈力适中,而且车身的支撑有效,车内没有特别明显的前倾感觉。从刹车曲线来看,自始至终加速度都在-1g左右,最终成绩为38.46米,符合奔驰一贯的作风。当然,待拿到国内的测试车后,我们还会进行测试,看看原厂的轮胎表现如何。   总结:   从国外的销售情况来看,CLA是相当受欢迎的,这几天在欧洲路上常能见到;根据外媒的资料,CLA在美国同样有着相当不错的市场,2013年后四个月销售1.2万辆,势头相当迅猛,可见其受欢迎程度。   进入国内后我想它会得到同样的关注,随着细分市场的成熟,大多数人都已经知道自己到底需要一辆怎样的车。奔驰CLA级,主打运动、年轻,风骚的造型以及无框车窗都令年轻的同事们垂涎,尤其选装AMG套件以后效果更甚,相比奔驰A级,它的吸引力显然更大。相比竞争品牌,这次奔驰走在了前面,宝马和奥迪都还没有紧凑型四门Coupe产品。配置方面国外大多都是选装,比如天窗、轮圈样式等等,进入国内后会有哪些配置层次我们目前也不得而知。   不可否认,它是如此的招人喜欢,尤其招那些打扮时尚、喜欢张扬和炫耀的朋友们热爱! 责任编辑:赵春晓" "  一直以三菱技术为依托的东南汽车自主系列车型主打的都是自然吸气发动机,此前已经宣传许久的1.5升涡轮增压发动机最近终于正式出山了,在V5菱致和V6菱仕的车上就搭载了这款最新推出的1.5T发动机。搭配五连杆独立后悬挂技术及CRC赛车底盘,使得这两款车在动力和操控上都有了质的飞跃。   外观时尚个性   相对于普通版本的车型,V6菱仕TURBO车型的外观并没有进行大刀阔斧的改革,而是采取目前普遍流行的比较讨巧的方法,通过细节部分运动元素的添加,寥寥数笔就充分勾勒出运动的风格。其外观运动套件包括进气装饰、双色铝合金轮毂以及TURBO专属标牌等。   总体来看,V6菱仕TURBO车型的外观不属于那种让人眼前一亮的样子,但通过细看还是可以发现它耐看的一面。全景天窗在任何车型上都是非常受欢迎的配置,V6菱仕的自然吸气车型此前就有所配备,白色车身加上黑色的玻璃车顶,看起来很有档次感。不过略有遗憾的是,它的全景天窗不能打开,有同行戏称,这是专门为了看星星而设计的。   内饰简洁自然   与外观相同,V6菱仕TURBO车型的内饰同样通过运动元素的点缀来烘托出运动氛围。全黑的内饰、迎宾踏板以及碳纤维纹路中控面板等运动元素的出现,使人一打开车门立马就感到一股运动风扑面而来。   配色方面,V6菱仕TURBO车型虽然采用了全黑的内饰,但通过座椅的白色缝线、钢琴烤漆面板白边框的搭配,使得内饰整齐又不显得沉闷,当然如果踏板升级为铝合金踏板就更加好了。人机交互系统方面,V6菱仕Turbo车型并不占优势。   动力不错,操控偏运动   V6菱仕1.5T搭载了源自三菱的4A91T MIVEC涡轮增压发动机,与之匹配的是6速手动变速箱和CVT变速箱。笔者试驾的是搭配6速手动变速箱的车型。这款车的低速扭矩较大,因此起步时非常容易。起步后,借助轻盈的车身,汽车随后的加速较为顺畅。   同样源自三菱技术的底盘也较为扎实,这直接导致这款车的操控也是相对不错,在较为宽阔的路面上,笔者驾驶该车做了几个S弯道动作,感觉很有信心。这种信心的给予不仅仅是依靠其出色的转向调校,优异的底盘结构和调校也是尤为重要的。   无钥匙进入系统也是菱仕1.5T一个很有科技感的配置,非常方便驾驶者进出,但打火时,原本就插在钥匙孔里的那个旋转钥匙有时不是特别方便地能顺利转动。 责任编辑:赵春晓" "  从马自达6最初进入中国市场的时候,就以良好的操控性和极具运动感的外观赢得了中型车运动标杆的地位。之后的继任者是睿翼,可是在操控性和驾驶乐趣上稍稍逊于它的前辈。而这次马自达6将迎来在中国市场上的第二次大改款,并更名为马自达6阿特兹,而它是否能达到前辈的高度,让我们由内而外的体会一下。   =============分页符=============   阿特兹的中网设计像一个被压扁了盾牌,配合这两侧行车灯,看起来霸气十足,隐隐的透着一股子狠劲。图中这款车是2.0L的标准版,则采用了较为普通的卤素光源,科技感差了一点。而2.5L的车头大灯则采用了带有AFS弯道辅助照明功能的远近一体式氙气大灯,犀利感十足。   请允许我用“性感”这个词来形容ATENZA,它不同于以往的两代马自达6,更多流畅的曲线在它的身上得以体现。如果说睿翼的外形还是基于第一代马自达6演变而来,那么ATENZA则没有半点马自达6的影子,厂家把这种设计理念称之为“魂动”。   国产马自达阿特兹的车身尺寸4870mm/1840mm/1450mm,轴距为2830mm,与进口版本相同。相比同级别其它几款日系车型,阿特兹在轴距上有较为明显的优势。   =============分页符=============   阿特兹这种柔美的线条一直从车头贯穿至车尾,像是一滴在高速行进中的水滴,充满了流动感。从后边仔细观察阿特兹的背部,不难看出它还带着一点掀背的意思。   马自达6阿特兹的尾部最亮眼的还是那两个灵动的尾灯,配合着双边单出的排气筒,更使整车的运动感一直延续到了尾部。   在阿特兹2.0L的车型上装配了17寸的轮圈,选用了225/55 R17的韩泰轮胎。19英寸轮圈没有出现在国产ATENZA 2.0L车型上(进口版本2.0L车型就装备了19英寸轮圈),不过它依然出现在了这辆2.5L车型上,这至少让我们感受到了厂家的一点诚意。   =============分页符=============   国产阿特兹的内饰用料中规中矩,中控台上表面以及门板扶手以上区域都采用了软性材质,其它区域大多为硬塑料。由于没有太多的装饰件,所以光秃秃的硬塑料显得比较廉价。   位于中控台的7英寸显示屏科技含量依然不高,它采用的是一块电阻屏,触控灵敏度还算令人满意,界面的科技感以及显示效果都很一般,总体感觉更像是四、五年前的产品,唯一的优点就是操作无任何难度,一看就会。由于厂家提供的这款车没有安装带有地图的内存卡,所以导航功能暂不能使用。   进入车内,能够吸引我眼球的恐怕也就只有驾驶位这一小部分区域了。造型动感的三辐式方向盘看上去相当带劲儿,握感也很不错,由左至右打满需要2.5圈,比大多数车型略小。此外,这两款车的方向盘都配备了多功能按键和换挡拨片,操作便利性良好,而且兼顾了驾驶乐趣。   仪表盘采用了朴素的黑白配色,但却一点不掉价。首先炮筒式的三圆形仪表营造出了强烈的运动感,其次它的表盘内圈采用了网格设计,多少有一些竞速的味道,再加上白色的指针以及简洁、明快的字体,总能够在不经意间激发起人们的驾驶欲望。   最右侧的仪表是一块行车电脑显示屏,它除了可以显示常规的平均/瞬时油耗、平均时速、续航里程之外,还能够显示两个特别的功能i-stop和i-ELOOP。i-stop是马自达研发的自动启停技术,该技术可以让车辆在等待红灯时自动熄火。   除了i-stop,马自达6阿特兹还装备了i-ELOOP动能回收系统。之前在新能源车型上比较常见,而如今马自达已经将动能回收系统装备在自家多款常规动力车型上。而这套系统与其它动能回收系统的不同之处在于,它是以电容取代传统的电池或电瓶,从而为车内的用电设备供电,而非用于推动车辆前进。   空调面板的样式不错,旋钮和显示屏都显得比较有质感。不过这样的设计多少让人看出了点宝马内饰的样子。   =============分页符=============   作为一款为运动而生的中型车,马自达6阿特兹的前排座椅包裹性非常好。前后排座椅均采用了真皮包裹,这让阿特兹的乘坐感提升了一个档次。   虽然阿特兹有着不错的轴距,但是车内空间在中级别车里显得中规中矩。身高175cm的体验者在前排的头部空间差不多有一拳的大小,而在后排却只有不到一拳的头部空间。令人满意的是后排的腿部空间,坐正以后不影响翘二郎腿。   阿特兹的行李箱空间值得肯定,不仅地板平整,而且行李箱有着不错的纵深,轻松放下高尔夫球包。藏在地板下边的是一个16寸的备胎,以及更换轮胎所需的各种工具。   =============分页符=============   2.0L款的阿特兹搭载的发动机融入了缸内直喷、双可变气门正时、凹顶活塞+米勒循环、13:1的高压缩比以及4-2-1形式的排气系统等技术,通过以上技术可以帮助车辆拥有出色的动力表现,最大动力输出可以达到158匹马力/6400rpm,而峰值扭矩则202N.m/400rpm。与两款发动机匹配的均是6挡手自一体变速箱,并带有换挡拨片,只可惜这款变速箱不带有S挡,对于主打运动的车型来说个遗憾。   这台全新马自达6阿特兹车型最令我满意的就是他的驾驶感受,2.0L发动机可以输出158马力的最大功率和202牛·米的最大扭矩,日常驾驶过程中,为节省燃油,变速箱会积极升挡,转速经常保持在1500rpm以下。不过你不必担心较低的转速会影响车辆加速时的响应,因为这台变速箱的反应速度很快,能够很好领会驾驶者意图,根据油门深浅快速降挡以保证发动机拥有充沛的扭矩输出。   阿特兹拥有良好的操控性,这首先要归功于发动机线性的动力输出。初段并不像大多数日韩系车那样灵敏,而中后段又能够拥有很好的动力表现,这种循序渐进的感觉让人印象深刻。电动助力转向系统的回馈力度恰到好处,尽管反馈的路感一般,但指向足够精准,能够给人很强的信心。   这款全新马6的底盘并没有因为追求运动而对舒适性做出妥协,它的前后悬架初段偏软,能够很好地吸收路面的颠簸,不过在高速过弯时容易产生比较明显的侧倾。可喜的是悬架的后段韧性十足,不会让人感觉力不从心。最重要的是,阿特兹的整个底盘在驾驶过程中给人感觉非常完整,车头指向灵活,车尾循迹性出色。在同级别中能够将舒适性与操控性做到如此均衡的车型的确不多见。   总结: 对于马自达这款即将发布的新车,我只能用赞不绝口来形容,外观和驾驶感受都可以称为上等。如果非要给这个车挑点毛病的话,就是在高手如林的中型车市场里,马自达6阿特兹的内饰略显中庸。所以如果你是“外貌协会”的成员,或者追求极致的驾驶感的话,那么你可以期待一下这款新车。 责任编辑:赵春晓" "  KTM的X-BOW,直译过来是十字弓,这个名字总让我联想到现代战争中的军武(大概是受LONG BOW长弓阿帕奇的影响)。实际上,这个模样怪异的小车,的确是火力十足,足到无论是在街道上还是赛道上,它都可以轻易干掉一辆超级跑车。   先来说说KTM这个公司,这是一家奥地利老牌摩托车制造厂,以生产越野车和跑车而闻名,但是他们从不满足于只生产高性能摩托车,也许是工程师们精力太旺盛,亦或是身在奥地利这个地方,总会有些天马行空的想法,他们不断在尝试跳出摩托车这个圈子,去生产一些别的什么机动设备。这几年,除了X-BOW,他们还有不少奇奇怪怪的新发明,而且都有一个共同点——惊人且极端。KTM赋予X-BOW的理念就是revolutionary(革命性)、puristic(纯粹)、radical(激进),这是他们对于21世纪超级跑车的理解。另外还要多说一句,这家公司的口号是ready to race,时时刻刻都在准备一场竞技。   KTM的CEO曾经承认,他们希望使用21世纪的技术,发扬柯林·查普曼的理念,打造一台新世纪的超级跑车。柯林·查普曼是谁?他是路特斯汽车的创始人,他说过最著名的一句话是:Weight is the enemy of performance.按照大多数人的标准,查普曼先生显然有些疯疯癫癫的,作为汽车工程师,他把全部精力都放在对性能、操控和轻量化的极致追求上。他的理念虽然得到大多数汽车工程师和制造商的认可,但跟进尝试者寥寥。看看路特斯汽车凄凉的经历,这其中的原因并不难理解。我们很欣慰地看到,在新世纪,KTM继承了这种理念,并且做得更加激进。   其实X-BOW的理念很简单,它就是一台可以合法上路的方程式赛车。碳纤维单壳体车身、全车碳纤维组件、水平推杆减振器,这些都是方程式赛车的标准配置。由于使用轻量化材料,整车质量只有790千克(GT车型为847kg)。在高速行驶中,车辆的气动布局提供下压力,以此来提高抓地力和稳定性,这也是方程式赛车的特点。和赛车唯一的区别,就是它有全套符合法规要求的灯光,以及一张副驾驶座椅。   X-BOW使用来自奥迪的2.0TFSI发动机,经过强化和升级后,动力达到300马力,和F3方程式赛车相当,六速手动变速箱也是简单而纯粹。如果你还是觉得300马力400牛·米的动力够不上超跑水准的话,我们不妨来看看推重比。X-BOWR大概是2.6千克/马力,这个数字比保时捷911Turbo S和日产GT-R都要小,也就是说发动机需要负担的重量更少,动力表现自然更强。   在踏入X-BOW车内的一刻,恭喜你,在旁人眼里,你已经像是一个职业车手了。首先一只脚跨进驾驶舱,站稳后调整重心,再把另一只脚迈进来,双手找到合适的支撑点,将身体重量转移到双臂,身子瞬时下沉,把自己放在座椅里。来自RECARO的座椅是固定的,完全不能调整,靠背角度略微向后倾斜,驾驶员几乎是半仰的姿势躺在车里,你只能通过调整踏板的远近来找到合适的位置。要完成这一系列动作,如果你是个长腿欧巴,可能会轻松点。同样和方程式赛车一样,X-BOW采用快拆方向盘,在一定程度上提高了进出车的方便性,不过我觉得这个功能最主要的目的,还是为了让它更接近赛车。绑上四点式安全带,身体没有一丝活动空间,因为在碰撞的时候,你不能指望安全气囊救你一命,唯一的方法,就是让安全带把你牢牢地按在座椅上。   驾驶它,你不需要有汽联颁发的运动执照,甚至不需要经过特别的训练。只要你有合法的驾照,会熟练驾驶手动挡汽车,那么X-BOW对你来说没有任何上手难度。连离合器都很好掌控,甚至比驾驶EVO、STI这种高性能运动房车还容易。你唯独需要的,是练就一副有力的双臂,因为它完全没有转向助力,停在原地,方向几乎是打不动的。   由于场地的原因,试驾过程不是很尽兴,并不能体验到X-BOW的全部性能。在狭小的环境中,2.0TFSI发动机充沛的动力得不到施展,也不能体会传说中的推重比带来的速度优势,不过这种场地却能最大化地展现它的底盘功力。因为使用水平推杆减振器,X-BOW的底盘可以尽可能的低,在转弯中几乎不会产生侧倾。多连杆悬架结构稳定,可以减少轮胎不必要的运动和变化,保证最佳的触地面积,用尽每一分抓地力。所以它能保持很高的弯道速度和很刁钻的入弯角度,这一切所产生的副作用,是你的身体要承受更高的横向重力。   在视线上,X-BOW也和那些开放座舱的方程式赛车相似,驾驶员可以清楚地看到前轮所在的位置,以及转向时轮胎的变化。利用这个优势,你可以把车开得更加精准,甚至可以用毫米作为单位去计算轮胎划过桩桶时的间隙,这是任何房车都无法比拟的。不出个把小时,你也能像澳门大奖赛或摩纳哥大奖赛里的职业车手一样,高速掠过障碍物而毫发无损,那种险象环生的场面,我相信其它车做不到,这种乐趣和成就感,只有X-BOW能给你。   看到这儿,你可能觉得这台车并不难驯服,一切都很容易。没错,X-BOW没有设置很高的上手门槛,驾驶起来甚至比超级跑车还简单,但是它还有进阶的玩法,这就需要很高的技术和技巧了。首先,400牛·米的扭矩对离合器来说是个挑战,为了它的寿命,好好训练跟趾动作吧。漂移?也没问题,在转弯时只要加大油门,车尾很容易就会滑动起来。之后能不能画出一道完美的弧线,就要看控制的技巧了。   除了以上这些,我还有一个建议。置办一套合适的行头,至少也得有一个头盔和一副手套,这会使你看上去更像是职业车手。当然,作为一台可以合法上路的跑车,KTM也试着考虑过车主的感受,推出了一款GT车型。GT版仅仅是在驾驶室周围增加了一圈挡风玻璃,以及可以选装一个可拆卸的顶棚而已。无论哪种装扮,驾驶这么一台张扬的小猛兽上街,在气势上就足以压倒一切,而在性能上,它也是所向披靡,精准、灵敏的操控足以让任何对手汗颜。虽然它可以以合法的身份上街,然而对一台Ready to race的准赛车,街道并不是唯一且最佳的选择,它最终的目的地,是要奔向一条真正的赛道,在那里解开封印,去赢得一场真正的胜利。   说到价钱,有人觉得花135万买一个没有任何舒适装备的所谓跑车,一点都不值。那么,如果说花135万,你可以买到一辆不逊色于F3的方程式赛车,可以带给你任何超级跑车都无法比拟,最大化的驾驶乐趣,并且还可以在公路上行驶,这样是否物有所值?答案其实显而易见,值,或者不值,取决于你是否真正热爱驾驶,热爱赛车运动。 责任编辑:赵春晓" "     国内购车的消费者对于“加长”这个词,早已见怪不怪。目前国产的长轴距版车型大部分都是中型以及中大型轿车。小型车加长的相信多数人可能还没有听说过,广汽丰田出品的YARiS L致炫,就是一款加长版的小型两厢车,车尾的“L”是这款车型独特身份的标志。 知识普及:为何不叫“ 雅力士”了?   相信很多人都会有这样的疑问,从车尾的英文上来看,YARiS的标识与上一代完全一致,但多出“L”字母。我们很清楚上一代车型在国内的表现并不乐观,和同级对手相比也一直处于垫底的位置。全新YARiS通过变革性的设计、加大车内空间、降低指导价,从而想抢夺A0级市场的份额,而广汽丰田方面也对这款全新小型车寄予了厚望。不再使用“雅力士”的中文名称,意在新车型有着脱胎换骨之风貌。   外观:造型帅气 动感十足   无论是什么级别的车型,如果拥有一副出色的外观设计,那销量肯定低不了。广汽丰田的全新YARiS L致炫,在造型方面与老款车型相比有了颠覆性的变化,能让更多的人接受。   =============分页符=============   原标题:小车也加长 广汽丰田YARiS L致炫试驾   广汽丰田YARiS L致炫只专门为中国市场而生的,所以在造型方面与海外车型有些差别。外观方面最出彩的设计体现在车头与尾灯,“梯形大嘴”车头动感大气,配合超长的轴距,让丰田YARiS L致炫这款小车有了越级的感受。   =============分页符=============   原标题:小车也加长 广汽丰田YARiS L致炫试驾   内饰:设计大气 空间是亮点   进入广汽丰田YARiS L致炫的车内,相信你会有两种感觉,第一:中控台设计非常大气,和丰田系列的SUV车型风格一致。第二:超大空间,后排空间完全比拼一般的A级轿车。   =============分页符=============   原标题:小车也加长 广汽丰田YARiS L致炫试驾   身高175cm,体重220斤的编辑对广汽丰田YARiS L致炫的前后排空间十分满意。虽然广汽丰田YARiS L致炫是一款小型车,但是空间方面完全越级的感觉,完全不比一般的A级车差,无论是驾驶还是乘坐均感觉十分舒服。   =============分页符=============   原标题:小车也加长 广汽丰田YARiS L致炫试驾   试驾:起步迅猛 后劲不足   广汽丰田YARiS L致炫路试感受总体来看能让大多数人满意,发动机1.5L CVVT发动机整体性能不错,但被落后的4速自动变速箱拖了后腿,中后段性能并不出色。而且在时速80km/h与120km/h时发动机转速较高,高速行驶油耗方面并不出色。   结 语   作为一款城市代步车型,广汽丰田YARiS L致炫卖点很多,外形方面就能征服不少年轻消费者。此外,超长轴距与大空间也是另外一个卖点之一。这款小车符合国人想花同样差不多的钱买更大更好看的车型的心理,若果说美中不足的地方,那就是匹配的四速自动变速箱了。(韩威) 责任编辑:赵春晓" "   从静止达到96公里/小时仅用1.5秒,极速480公里/小时!是神话还是电脑游戏?告诉你,这是真实存在的一辆直线加速赛车。   美国克莱斯勒汽车的子公司Mopar日前发布了这样一款赛车,基于2014道奇Dart车型,型号就叫做Dodge DartPro Stock。大概意思是“超级街车”。虽然只是称作“Pro”,但它的结构和普通街车已经截然不同,一点点相似也仅限于外观上。一个专门设计的底盘,扣上一个类似“街车”的壳子,除了好看以外,也是为了让车子的空气动力学特性更好。除此以外,骨子里是一头彻头彻尾的“怪兽”。   作为动力核心,Mopar选用了化油器结构的经典Hemi V8引擎作为基础进行改造。与常规的“以街车为基础改造”不同,整个架构和传统意义上的车子已经截然不同。据厂家介绍,这辆赛车仅用1.5秒就可以加速到96公里/小时,而极速则可以达到480公里/小时。   Mopar没有公布具体技术细节,但是在上个月,在美国佛罗里达刚刚举行的2014年第一站NHRA直线加速赛中,这个猛兽仅用6.566秒就完成了402米的直线加速,冲线速度更达到了难以置信的340.7公里/小时!   做个参考:布加迪威航Super Sport号称拥有1200马力,它跑完402米还需要9.9秒,而末端速度“仅有”235公里/小时。也就是如果两辆车进行一场比赛,当Dodge DartPro Stock冲过终点的时候,威航Super Sport可能刚刚走到赛程的一半。   这样一匹怪兽已经不是一般人所能驾驭,当然也无法在普通街道上行驶。希望我们有朝一日能在国内赛场上一睹它的风采。 责任编辑:赵春晓" "  4月11日,Jeep宣布大切诺基两款新增加车型正式上市,这两款车型分别是3.0TD柴油舒享导航版和3.0L旗舰尊悦版,它们的售价分别为59.99万元和68.99万元。   4月的京郊春风和煦,桃花盛开,人民网汽车频道记者也乘着这盎然的春意,体验了搭载3.0TD发动机的大切诺基,柴油发动机强大的扭矩输出给记者留下了极深的印象,让大切诺基在各种路况下的表现都更上一层楼。   然而稍微有点遗憾的是,由于相关环保政策,北京地区的消费者暂时无法购买这款售价59.99万元的柴油版大切诺基。   =============分页符=============   外观内饰:与汽油版保持高度一致 一些细节稍有不同   柴油版大切诺基在外观上与汽油版大切诺基没有分别,最明显的一处在尾部的4X4 Logo,柴油版在Logo的下方特别标注了绿色的Diesel字体;另外,因为配置的原因,柴油版在一些细节,如前格栅、雾灯等处精简了镀铬装饰。   另外,柴油版大切的轮毂采用的是18寸的米其林Latitude Tour轮胎,规格为265/60 R18,采用双五辐样式,与高配车型的20寸轮毂有所区分。   外观上,大切诺基给人的感觉就是硬朗、野性、豪放。此次推出的柴油大切与同配置的汽油版车型几乎一样,如果不是看到车尾的标识,真是无法分辨它是柴油版还是汽油版。轮胎的使用与其它车型也是一样的。   =============分页符=============   内饰方面,柴油车型由于配置与入门级的舒适导航版一致,因此在内饰的用料上与3.0L汽油版旗舰尊悦版有所不同,但是做工方面表现的比较细腻。各个部位间的接缝十分均匀,内饰表面的反光也抑制得不错。   =============分页符=============   动力与驾驶感受:动力强劲 举重若轻   既然外观和配置与入门级车型都是一样的,那么我们还是将重点放在它的动力上吧!柴油大切搭载的是一台排量3.0升柴油增压发动机。这台发动机由意大利VM公司制造,该公司致力于小型柴油发动机的研发和制造,国际知名度较高,而这款3.0TD柴油发动机在其调校下,最大输出功率为243马力(179千瓦),最大扭矩达到了570牛米!扭矩方面比大切那台5.7L V8发动机还要高出50牛米。   与这台发动机搭配的依旧还是那台来自采埃孚(ZF)的8速手自一体变速箱,采用电子挡杆设计,事实上,在菲—克集团下的很多高档产品上,都采用了这样的档杆设计。   大切诺基是个分量十足的大家伙,体重高达2.4吨。此前试驾3.6L车型和3.0L车型时,都让人觉得动力输出稍弱。但是这台3.0TD柴油发动机则完全不同,发动机转速达到2000/rppm时就能爆发出强劲的570Nm的扭矩,这使得在实际驾驶过程中,柴油版大切提速很快,驾驶感受十分轻盈。   另外,发动机的噪声抑制也做得不错。虽然这款3.0TD柴油发动机的噪声和振动依然比同排量的汽油机稍大,但却绝非印象当中,柴油发动机那种高振动、高噪声,车内如“夜店”般的情况。   在打开ECO模式的情况下,发动机的转速在1500rpm左右的时候,变速箱就会做出反应,升挡很积极。当车辆行驶到70km/h的时候,变速箱便会将挡位升至最高挡,我们在城市中使用,第8挡也是可以使用的,并非摆设。如果关闭ECO模式,此时发动机的升挡转速会被提升至2000rpm左右,动力输出得到了一定的释放,当然,噪音也会随之有所提升。   柴油大切的油门踏板很轻盈,发动机对踏板所发出的信号反应很快,但初段调校的有些过于灵敏了,尤其是起步时,轻踩油门,车身就会有向前窜动的感觉,想要平稳的起步还是有些难度,如果初段能调的沉一点,感觉会更好,驾驶者对动力的输出也更好掌控。   柴油大切的路况模式选择系统与3.0L入门级车型一样,都采用了Selec-Terrain路况模式自选系统,由于取消了空气悬架,所以不同模式下底盘的高低和软硬都是不会发生变化的。   柴油大切所使用的Selec-Terrain路况模式自选系统包括了5种越野模式,分别为自动、沙地、雪地、泥地和岩石,这些模式都是通过旋钮进行操作的,除此之外还有ECO节能模式和运动模式,驾驶者可以根据路况等不同情况在这七种不同的模式下进行选择。   此次试驾,厂家还为我们安排了一个简单的越野体验,其中的体验环节有沙地、U型坑和炮弹坑三个环节。在进入沙地之前,首先将车辆选择到沙地模式,此时车身稳定系统自动关闭。由于没有空气悬架,所以也就不存在将悬架升至最高的操作环节了。   模式选择完毕之后,开始正式进入越野产地,在松软的沙地中,要保证车辆的行驶速度。在沙地中行走,轮胎出现轻微打滑是很正常的,如果轮胎被限制动力输出反而更容易陷入沙坑,造成更大的麻烦。   在U型坑的环节,选择到岩石模式之后,分动箱启动扭矩放大挡,扭矩放大挡可以将扭矩输出放大2.72倍,传递到车轮上的动力会更加强劲,而驾驶者只要控制好车速和方向就可以让车辆轻松的通过。   炮弹坑对于车子本身来说,算是更具有难度的项目了,也是考验车辆四驱能力最有效的环节。对于大切来说,通过这样的测试还是比较轻松的。在模式选择上,我们依旧可以选择岩石模式,当系统检测到车轮出现打滑的情况会对其进行制动,保证有附着力一侧车轮的动力输出,从而实现脱困。   总体而言,由于底气十足的柴油发动机和低速扭矩放大功能的存在,这款柴油版大切在通过性方面的表现还是相当出色。在整个越野体验环节,对于动力的感受也是比较明显的,比较灵敏的油门在通过各项目的时候很轻松,主要还要归功于这台柴油发动机,低转速扭矩输出足够大,让车子在通过这些设定的项目时显得很轻松。 责任编辑:赵春晓" "  此前的“对对碰”系列,为您带来了多款直接竞争对手间的PK,以求为各位网友购车作为参考,本文我们继续进行。今天的主角是东风日产阳光和上海通用雪佛兰爱唯欧(三厢),作为合资品牌的A0级三厢轿车,经济实用以及稳定这三点立市之本,谁展现得更好,以下将逐一展开。 外观解读:阳光与家族设计统一 爱唯欧三厢更显稳重   阳光在2010年重新回到我们的视线中,这次“重生”抛开了以往的产品定位,变成了基于日产V平台(小型车平台)而来的一款A0级三厢车型,接过老款颐达的市场后,在同级别车型中空间与油耗具备一定优势。   刚刚完成了小改款的阳光,2014款车型延续了前款的整体轮廓,细节之处作出的调整,让整体造型更贴近家族的天籁与轩逸。带来了家族标志性的X设计元素前脸与头灯造型,另外增加了反光镜转向灯、倒车雷达等外部配置。   爱唯欧和新赛欧都是雪佛兰引入国内的A0级车,但两车在细分定位上有所区分,新赛欧更经济,爱唯欧则在品质方面多了一些设定。爱唯欧车系提供两厢和三厢两个版本,两厢造型更具时尚特质,本文作为阳光对手的三厢设计更显稳重。   爱唯欧两厢与三厢均有着家族式的“大嘴”前格栅,前脸处的线条切削更是全车最多之处,三厢版本的整车轮廓的设计上较为流畅,相比以线条彰显层次感的两厢版车尾,三厢车型尾部中规中矩,采用常规一体灯罩的尾灯,正是这一产品区分的剪影。 看完两车的造型,咱们再来看看车身参数这个“硬指标”两车的表现。详见下表: 阳光对比爱唯欧-车身参数 车身参数/车型名称 阳光 爱唯欧三厢 长(mm) 4456 4399 宽(mm) 1696 1735 高(mm) 1514 1517 轴距(mm) 2600 2525 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   关于两款车型外观,您更看好谁?欢迎参与一下投票。   =============分页符=============   原标题:实用合资A0级三厢对对碰 阳光VS爱唯欧   内饰对比:阳光实用为主高配增触屏 爱唯欧时尚特质浓郁   阳光的内饰布局中规中矩,2014款车型中控面板轮廓由圆滑变成了平直,各区域之间的串联均平滑带过,整体风格更注重功能性,力求在有限的空间内满足实现应有的功能,并尽可能带来更多储物空间。   爱唯欧的内饰布局现代感十足,这正是让人们对心中美式风格发生转变时期的典型特征,特殊的砖墙色以及桶形转速表搭配蓝色机车风液晶屏电子时速表,都让时尚成为了爱唯欧的特质之一,另外更多的灵活储物空间也是其内饰的一大亮点。   另外,随着车载多媒体系统的发展,触摸屏更多的被普及,阳光就在2014款高配车型中加入了一块触摸屏幕,并提供以SD卡承载地图更新的导航功能,这项配置在同级别车型中的出镜率并不高。 配置对比:相同价格侧重不同 阳光顶配更实惠   不同价格提供相应的配置,为此我们以下只为您选取两车价格相近的车款进行对比,仅供各位网友参考。 阳光对比爱唯欧-配置 配置名称/车型名称 阳光1.5L 手动精英版-8.28万 爱唯欧1.4L 手动SL-8.18万 后刹车类型 盘式 鼓式 轮胎规格 185/70 R14 195/65 R15 备胎规格 全尺寸 非全尺寸 倒车雷达 ● - 刹车辅助系统 ● - 方向盘调节 上下 上下+前后 行车电脑屏幕 ● - 后排座椅放倒 - ● 后排杯架 - ● 车窗防夹手功能 ● - 后视镜电动调节 ● - 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn 阳光对比爱唯欧-配置 配置名称/车型名称 阳光1.5L CVT尊贵版-11.28万 爱唯欧1.6L 自动SX-11.18万 后刹车类型 盘式 鼓式 轮胎规格 185/65 R15 205/55 R16 前排侧气囊 - ● 无钥匙启动/进入 ● - 刹车辅助系统 ● - 真皮方向盘/多功能按钮 - ● 方向盘调节 上下 上下+前后 车载导航系统(中央屏幕) ● - 安吉星服务系统 - ● 后排出风口 ● - 后排座椅放倒 - ● 后排中央扶手/杯架 - ● 车窗防夹手功能 ● - 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   =============分页符=============   原标题:实用合资A0级三厢对对碰 阳光VS爱唯欧   空间对比:阳光腿部空间更宽裕 爱唯欧头部略占上风   宽裕 适中 局促阳光 空间舒适度:适中   前排头部空间   995mm后排头部空间   855mm前排腿部空间   845~1060mm后排腿部空间   730~965mm 宽裕 适中 局促爱唯欧三厢 空间舒适度:局促   前排头部空间   1000mm后排头部空间   915mm前排腿部空间   885~1120mm后排腿部空间   555~810mm   如上图所示,爱唯欧车顶轮廓的设定在头部空间方面略占上风,而车身与轴距,以及普遍日系车型空间利用率上的优势,让阳光在腿部空间的表现更胜一筹。   动力系统对比: 阳光对比爱唯欧-动力系统 动力参数/车型名称 阳光1.5L 爱唯欧1.4L/1.6L 最大功率(kW) 82 76/89 最大功率转速(rpm) 5600 6000 峰值扭矩(N·m) 139 131/155 峰值扭矩转速(rpm) 4000 4200/4000 变速箱 5MT/CVT 5MT/6AT 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   动力方面,阳光仅提供一款1.5L发动机,爱唯欧则配备了1.4L和1.6L两种选择,同为四缸自然吸气版本,排量的不同即动力上的差距。而阳光这款HR15DE发动机全铝材质(爱唯欧为铝缸盖铸铁缸体),具备重量上更轻的优势。   两车的自动挡车型,阳光采用日产如今广泛应用的CVT变速箱,其平顺、重量轻及省油的特性,同级别车型中具备一定的优势。而在自动变速箱同级别仍有不少4AT的情况下,爱唯欧通用集团广泛使用的6AT,在挡位上优势明显,但其换档顿挫在车主之间常被提及。   【总结】本文的两款车型均在售的一段时间,外观上二者均具备典型的家族特质,这在一些消费者眼中可能会上升到品牌层面。内饰布置阳光以实用为主,爱唯欧在同级别中更具时尚特质。日系车空间利率上的优势在阳光上得到了很好的体现。综合本文所述,两款车型您更倾向于谁?欢迎参与以下投票。 责任编辑:赵春晓" "   或许你不知道韩系车在国内推出了哪几款车,但你一定知道或者听到过韩国男星李敏镐,随着韩剧在国内热播不少韩国明星以及产品在国内都火热得不得了。近期起亚推出一款新车K3S就请了李敏镐来代言。今天我们就拿新秀起亚K3S来与我们一直销售不错的骐达来做对比。 对比 车型 车型 官方售价(万元) 起亚K3S 14.38万 日产骐达 13.73万 ?   此次对比的两款车均为1.6L车型,为求公平我们拿到上面两款车型来做对比,均为1.6L顶配车型各方面配置都比较接近。(文章中的图并非具体对比车型请网友见谅)   外观设计趋向年轻   外观方面,K3S并没有使用目前三厢K3的外形,而是与不久前上市的双门跑车速迈几乎完全相同。也说明K3S试图走运动化的路线。   起亚全新K3S的长、宽、高尺寸分别为4365mm/1780mm/1460mm,而轴距更是达到了2700mm的水平,在同级别中也属于比较突出的成绩,对空间方面肯定有着很大的帮助。   两厢车的整体造型非常的简洁干练,车身线条也非常的流畅,有着极强的运动感,尺寸较三厢K3比要短了235mm,但身形短小并不代表者空间体验会变差。 外部配置对比 配置/车型 起亚K3S 日产骐达 氙气大灯 ● ● 自动大灯/日间行车灯 -/● ●/- 大灯高度可调 ● ● 前雾灯 ● ● 大灯清洗 - ● 后视镜电动调节/折叠 ● ●/- 车窗防夹 - ● ?   外观配置上两款车基本没有太大差别,K3S拥有电动后视镜折叠是停车时比较实用。至于骐达配备的大灯清洗功能来说,其实现在城市用车来说可用性还是比较低的。   车型尺寸对比表格 车型/尺寸 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm) 起亚K3S 4365 1780 1460 2700 日产骐达 4295 1760 1520 2700 ?   车型尺寸对比来看起亚K3S在车身长度以及宽方面都要优于骐达,在被视为决定空间大小的轴距上两车都2700mm,这也使得两车其实在乘坐空间是比较接近的。   骐达侧面造型比起旧款骐达更为流畅,加之降低的车身让骐达更加动感。后排车窗黑色设计大大提高后排乘客的私密性。   骐达的尾灯组显得更年轻更具科技感。形状突兀但线条流畅的尾灯,红灯部分占据了大部分,白光部分呈现斗勾状,在夜间行车凭借尾灯组就能够很容易辨认出。1.6L自动版本配置有三点倒车雷达,这对于无论是新手还是在城市用车者都是不错的配置。能够有效帮助你快捷倒车。 对于两款车的外观这里就不谈论太多哪一款车好看与否,因为外观好看主观影像比较大。 =============分页符=============   内饰冷色调为主打   内饰方面,K3S与三厢K3的表现则要相近的许多,基本沿用了现款K3的设计,提供全黑色、黑米色、黑棕色三种不同的内饰配色。做工和用料相对也比较不错。内饰除了硬质塑料及软性材质外,仪表盘上方还使用了真皮提升档次。   骐达的内饰设计线条非常流畅,整体质感较旧款车型有所提升。内饰颜色采用黑色作为主色调,搭配银色饰板,除了黑色内饰可以选择之外与1.6L车型还配备的浅色内饰相比,满足不同消费者的需求。 配置差异对比表格 配置/车型 起亚K3S 日产骐达 无钥匙启动/进入 ● ● 多功能真皮方向盘/上下调节 ● ● 换挡拨片 ● - 定速巡航 ● ● ESP/ASR/上坡辅助 ● - 胎压监测 ● - ?   两款对比属于1.6L高配车型所以配置上都齐备,多功能真皮方向盘以及定速巡航,从上面表格已经很清楚的告诉大家,起亚K3S延续了起亚配置丰富的特点相比骐达要多了换挡拨片以及ESP、胎压监测等配置。   后起之秀的起亚K3S在配置上比骐达要丰富,其中ESP、坡度辅助以及胎压监测的配备大大提升其竞争力,此外换挡拨片的配备也侧面说明K3S主打年轻运动的销售主题。 =============分页符=============   原标题:韩国新秀来袭 爱卡起亚K3S对比日产骐达   空间不分伯仲   两款车轴距数据上都是2700,整体乘坐空间相差得不太明显。区别主要是两款车座椅给人的感觉有所不同。同样的K3S在配置上要比骐达更为丰富,座椅表现方面K3S内部填充比较实,对腰部支撑方面会比较到位。而骐达延续日产车座椅软绵的特性,其座椅表现比较软,即使长途驾驶也不会有太大的疲惫感。 真皮座椅 ● ● 电动座椅/记忆/加热通风 驾驶位● - 座椅高低调节/腰部调节 ● ●- 后排中央扶手 ● ● 座椅按比例放倒 ● ● 敬请关注爱卡汽车 www.xcar.com.cn 舒适配置差异对比表格 配置/车型 起亚K3S 日产骐达   两款车内部的储物格差不多,K3S的车身较长这也使得K3S在行李箱储物空间要比骐达要有优势。在乘坐空间是差不多的,K3S座椅设置得相对硬朗,而骐达设置得相对舒适,空间不是妨碍消费者选择这两台车的主要原因。   K3S发动机数据比骐达稍好   对比的两款车型均为1.6L,当然从骐达的车型配置来说要优于K3S,它除了配备有1.6L车型之外还配备有1.6T,很好的满足不同需求的消费者。起亚K3S相比起来就显得配置较少。 动力参数对比表格 参数/车型 起亚K3S 日产骐达 发动机排量 1.6L 1.6L 进气形式 自然吸气 自然吸气 最大功率(kW/rpm) 93.8/6300(128 Ps) 93/5600(126Ps) 最大扭矩(Nm/rpm) 156/4850 154/4000 变速箱 6挡手自一体 CVT无级变速 悬架 麦弗逊式独立悬架/ 扭力梁式非独立悬架 麦弗逊式独立悬架/ 扭力梁式非独立悬架 转向助力类型 电动助力 电动助力 轮胎尺寸 215/45 R17 195/60 R16 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   同样是1.6L车型,起亚K3S发动机数据上要比同为1.6L骐达发动机数据有好,此外变速箱的不同也是他们驾驶起来会有不同。实际驾驶感受在这没有做过对比试驾的情况下我们就不枉下评论,详细还需看我们评测所出。K3S采用尺寸更大的轮胎再次说明其追求运动的主题,而骐达采用较小的轮胎则很好的满足另一批追求省油的消费者需求。   点评:随着两厢车被广大的消费者所接受,市场上的两厢车入雨后春笋般推出起亚K3S便是其中一款。与骐达相比K3S在厂家主题方面就更趋向运动,如果在这两款车选择其一的话,那么只需要消费者问问自己你需要的是经济适用还是适当的来点运动。此外日产与起亚品牌差距也是决定其两款车的销量其中一个因素。 责任编辑:赵春晓" "  不少人对标致4008并不太熟悉,甚至有人无法确切的喊出它的名字。其实这款车和我们并不陌生,因为它采用了与三菱劲炫相同平台,两车无论在内饰和动力总成上都有着惊人的相似。所以出镜率不高的标致4008,确实具有太多不为人所知的身世,这使得我们有必要去了解一下这款车。   标致4008遵循标致HR1概念车造型设计思路,将家族DNA以及都市SUV的设计风格融合一体,呈现出风尚、动感两者间鲜明又颇为和谐的风格品味与现代美感。   狮吼前脸是标致延续一个世纪的设计标签,不同之处在于进气格栅减少而轮廓更为显眼的镀铬装饰,更为个性的同时也用feline风格的浮动进气格栅设计增强了时尚、科技的感觉。   标致4008车身尺寸为4340mm×1800mm×1630mm,轴距为2670mm。由于标致4008采用了与三菱ASX劲炫、雪铁龙C4 Aircross相同的平台打造,所以在车身尺寸上它们相差不多。   从车身侧面来看,A柱到C柱的曲线由高到低向下延伸,整个车身也因此更加大气而富有力量感。后排提供了私密玻璃,车顶的行李架显示出一款城市SUV应有的时尚风。   标致4008的尾部造型看起来很饱满,后方的尾翼设计表现出了一些运动的基因。另外,在尾灯的设计上标致4008也相当用心,尽管造型简单,但通过与腰线的巧妙衔接,使整个车身设计连为一体。   标致4008采用了动感的18英寸轮毂,配合普利司通的225/55 R18轮胎,无论在视觉感受上或是在驾驶体验上,都具有不错的表现。我想应该会有不少车友会非常看重这双“大脚”。   =============分页符=============   与个性十足的外观相比,标致4008的内饰设计则显得有些缺乏新意。标致4008同属于雪铁龙C4 Aircross和三菱ASX劲炫一个平台开发,因此内饰大部分设计都与那两款车型几乎完全一样。不过标致4008在一些细节上却与之不同,譬如采用了大面积钢琴烤漆,辅以细节上的优化。   中控面板做工不错,按键旋钮设计很精致,且手感都较为出色。娱乐扩展功能也比较齐全,AUX、USB以及12V电源都有装备。 超大尺寸全景天窗是标致4008这款车一大亮点,另外天窗两边还加有两条可以调节的橙色氛围灯。   标致4008的多功能真皮方向盘手感不错,下面还有黑色钢琴漆点缀,凸显出了较强的质感。不过钢琴漆最大的问题就是容易留下指纹与汗渍,若塑料饰板能换成金属材质的话,我想质感或许会提升更多   标致4008没有例外的使用了传统双盘式仪表,红色指针与白色字数显示出了一定的运动气息。在转速表与车速表之间,我们看到了一块显示屏,这里会提供给驾驶者比较详细的车辆信息。 在乘坐以及车内空间方面,标致4008秉承了家族在这方面的优势,座椅乘坐舒适并且支撑性很好。   后排座椅靠背很直,而且坐进去没有类似大众车型那种坐进“坑”里的感觉。所以标致4008的后排座椅除了内部填充物较软很舒适以外,坐姿却让人觉得并不舒适。   标致4008的行李厢内部很平整,而且后排座椅可以4/6比例放倒。这样它的储物能力将会得到提升,对于搬运一些体积较大的物品,可放倒的后排座椅显得实用。   =============分页符=============   在动力系统方面,标致4008搭载了三菱的2.0升4B11发动机,最大功率仅为150马力,扭矩峰值198牛米。这台发动机配备到这款车上只能说是够用,要想酣畅淋漓的加速跑就别想了。 全系搭配加了CVT无级变速箱,具备手动换挡能力。在实际道路行驶中,CVT变速箱表现的非常平稳。   标致4008在起步初期油门响应还算及时,可将深踩油门时只能听到发动机高转速的嘶吼声音,却没有丝毫提速的感觉。不过,这台2.0L汽油发动机的低速扭矩显得更好用一些,在平稳驾驶时超车变线很轻松。   标致4008装备了3种模式的驱动系统,2WD(前轮驱动)适合于城市行车,4WD会根据路面状况自动分配前后轴驱动力,前轮最多可分配85%的动力,后轮则可达到55%。在LOCK模式下后轮的扭矩最多可达75%,可以应付雨雪、沙石和泥泞等路况,也可以轻松面对普通的越野路段。   标致4008并不属于难开的车型,尽管车身较大,但是方向盘非常轻盈,即便是女性驾驶也会非常从容,而且较高的视野也会对驾驶带来更好的视线。   结语:从市场战略上来看,作为进口标致在国内市场投放的首款SUV车型,4008不仅丰富了进口标致的产品线,也为消费者提供了更多的选择。而从产品本身来看,标致4008的外观设计方面比较时尚前卫,能很好的迎合中国消费者的审美。在驾驶方面,标致4008表现出非常舒适和安逸,非常贴切城市SUV的特性。 责任编辑:赵春晓" "  宝骏630是宝骏品牌旗下首款车型,自2011年上市以来凭借着动感的外观、实用的配置以及不到10万元的实惠售价,受到了许多二三线城市消费者的青睐。不到3年的时间,宝骏再次推出另一款兄弟车型宝骏610,从而进一步扩大宝骏品牌的产品线以及市场占有率。这款即将上市的宝骏610是一款两厢车型,这款车定位在了紧凑级家用两厢车市场,将在4月的北京车展上市,预计售价区间为6万-9万元,可以看出宝骏610同样贴近普通的消费者。下面就跟随我的镜头,一起来了解一下这款宝骏全新推出的两厢车。   相关信息:宝骏品牌是上汽通用五菱旗下乘用车新品牌,2011年正式推出了首款车型宝骏630。宝骏品牌车型使用了了五菱的生产力,结合上汽和通用的生产技术,并且由泛亚技术中心进行全新的开发和设计,可以说宝骏品牌的车型是集合了多方的优势打造的全新自主品牌。   =============分页符=============   宝骏品牌车型的外观设计是由泛亚技术中心主导设计,从630车型开始极具特色的盾形马首LOGO,与进气格栅、发动机舱盖形成盾形区域,造就了独特的宝骏品牌DNA。而新推出的宝骏610在外观设计上延续了这种家族设计。从前脸上看,与宝骏630的设计保持了高度的一致。   宝骏610棱角分明的风格契合了当下的审美趋势。前进气格栅采用了略有倾斜的三横辐式中网设计,底部下格栅与雾灯格栅则采用黑色涂装,颇显动感。   在车身尺寸方面,宝骏610的长为4401mm、宽为1736mm、高为1462mm。由于与宝骏630车型同平台生产,因此在轴距方面并没有变化,依然是2640mm,这个尺寸可以满足绝大多数家庭乘坐。   新设计的尾部造型凸显“动感”和“精致感”,尾部扰流板、包覆式的后风挡玻璃、硬朗行李舱的线条,颇具运动风。与此同时,新车还采用了15英寸亮面铝合金轮毂,涡轮叶片搭配多层切削式轮毂造型设计风格也很犀利。   =============分页符=============   内饰方面,宝骏610的内饰与三厢车型630保持了很高的相似度。宝骏610采用了当下流行的上深下浅双色搭配,方向盘搭配银色装饰条,整体风格偏运动,带来不少新鲜感。此外,新车仪表盘也进行了全新搭配,采用双表盘设计,更符合当前年轻人取向。   三幅式方向盘搭配了银色装饰条,提升档次的同时也带来的一份运动基因,宝骏610全系只有搭载6AT的豪华型才配有多功能方向盘。   宝骏610的仪表设计要比630车型上的要现代的多,LED组合仪表提升了整车的质感,同时大尺寸的行车电脑带来更优质的视觉体验,而胎压监测等功能的加入也是相比同级别车型的一大优势。   宝骏610最大的一个设计特点就是在中控台顶部的储物区域,宝骏汽车通过对市场的调研得出大多数客户都更倾向于使用手机导航的结论,于是他们在储物盖的后方设计了一个手机夹,智能手机无论横竖都可以稳稳地固定在上面。   宝骏610是一款两厢掀背车型,因此在空间方面有着比三厢车更高的灵活性。360L的后备箱容积应付一般日常使用已经足够,如果需要进一步增加后备箱容积可以将后排座椅放倒,也可以按6/4放倒座椅,放倒后容积可达到1300L。   =============分页符=============   在动力方面,宝骏610搭载了1.5L DVVT自然吸气发动机,最大功率可达82kW,最大扭矩为146.5Nm,这款发动机也同样在630车型上使用。为了发挥出更好的动力性能,宝骏610搭载了通用GF6第二代6速手自一体变速器,此外还配有5速手动变速器可以选择。   GF6第二代6速手自一体变速器是全新升级的产品,在燃油经济性与可靠耐用性方面进行了全面的优化和提升。目前该变速器被广泛应用在通用品牌迈锐宝、君越、君威等车型上。   在整个实际驾驶过程中,这台数据较为优秀的1.5L发动机表现的很沉稳。在1500-2000低转速时,所爆发出的动力输出还算尚可,油门响应比较直接。但是随着转速的提升,档位的提高,后半程的动力要完全靠时间的推移慢慢被释放出来。这种动力表现不温不火,但是足以应付城市道路使用。   相比于第一代自动变速器,这一代变速器在对于脚下指令的响应方面有了一个不小的提升。只需稍微深踩一下,变速器就能领会驾驶员的意图进行降挡,只不过由于排量的缘故,推背感并不是很强烈,且高转下的再加速能力也有些力不从心。   宝骏610的底盘以及悬挂调教更偏向舒适,这也完全符合它的家用定位。在经过颠簸路段以及减速带,悬挂能很好的过滤掉颠簸感,让驾乘更加舒适。此外,在过弯时底盘也显得较为扎实。   结语:宝骏610的家用车定位很准确,配置很务实,储物空间多,不过在用料和做工上还有待加强。不过动力系统方面确实不太给力,最多可以说是开起来比较舒适,这也比较符合它的定位。作为一个新品牌,宝骏还有很长的路要走,虽然已经走过4年多,推出了两款车型,但是能否像五菱主宰微型客车市场一样,在自主家用车市场上打出一片天地来,我们将拭目以待。 责任编辑:赵春晓" "  在当地时间2014年4月16日开幕的纽约车展上,大众展台上首发了2015款大众Jetta。这款车在现款Jetta的基础上,针对外内设计细节进行了小幅修调,属于一次精修边幅的小改款。而今后国内的速腾很可能也会根据国外Jetta车型的样式做出调整,所以此次Jetta的改款动作完全值得引起国内消费者的关注。 全文总结:   对于这么一款外形细节有新意,内部设计和配置均有提升且装备新科技的2015款Jetta,我们只希望它能尽快来到国内,因为目前国内的速腾车型,在配置方面的确和同级别竞争车型比较时没有什么优势,希望通过精修边幅的改款之后能扭转这一局面。 责任编辑:赵春晓" "  现在很多合资厂家都开始进入入门级紧凑型车这一细分市场领域,在紧凑型车这一市场份额最大的单一级别中深耕细作,深入布局。其中包括类似上海大众新桑塔纳、一汽大众新捷达、斯柯达昕锐、以及再早之前的本田锋范、日产阳光等等。可以说,在这一细分级别,乱战才刚刚开始。东风标致301就是新加入这一阵营的一位选手。   ? 试驾车型1.6L 自动尊贵版 外观部分   车头部分看上去,已经没有了之前标致车系那种尖头尖脑的感觉。反而厚重了不少,进气格栅的样子也和标致508更加靠近。这样也会赢得很多热衷沉稳大气范儿的消费者喜爱。就前脸部分来说,整体样子是非常简洁的,又有几分动感,和标致其它车型相比是有些差别的。   侧面造型规规矩矩,同样没有向前俯冲一样的姿势出现,你会发现,这款车所强调的就是一种本本分分的实用感觉,当然你也会找到一些标致家族的特有基因,但301更多的是安安分分的一种踏实感。其中,轮胎规格为195/55 R16,轮毂样式也很中庸。   尾部相比车头似乎多了几分活泼的元素,没有那么规规矩矩,车尾大灯组的轮廓依旧设计的比较保守,但尾灯侧面的曲面凹槽和腰线暗暗相合为一体,这也是一项非常讨巧的设计。设计感油然而生,除此之外,车尾并没有多余的装饰物,简洁实用依旧是主要风格。   本文导航" "斯柯达明锐,在我最初的印象中就是2008年在北京奥运会上自行车项目里的驮着着无数量自行车斯柯达明锐后勤保障车,也是从那里开始大家慢慢的接受了这个来自于捷克的汽车品牌,但又在它身上看到了大众品牌的精髓所在,这次它更加彻底的采用了大众的全新的MQB前驱平台,可能除了家族化的设计以外,它越来越像一辆彻彻底底的大众车了。 虽然它采用了大众的MQB平台,但外观还是斯柯达家族传承最重要的一部分,所以全新明锐在现款上有了很大的突破,全新的家族化设计让它年轻了很多,虽然稳重中庸依旧是我给它外观的评价,但是相比现款,它的前脸更显稚嫩,也可能因为现款有些老气横秋吧。 车身尺寸方面,它相比较现款有了一定的进步,内部空间方面自然也有了一定的进步,在后面空间介绍上我会在进行阐述。实际上全新明锐很多设计借鉴了大众的高尔夫7,这也集中在细节设计方面,例如采用了钢琴漆材质的中网以及B柱,还有合理的镀铬装饰,这也是新明锐年轻的一种标志,并且这些元素的加入也让新明锐显得更上档次。" "  2014年4月16日,全新英菲尼迪Q50正式上市,售价区间为32.58-54.98万元。先期上市的是3.7L和3.5L混动版共5款车型,2.0T车型三季度到货,参与我们本次对比的是3.7L豪华版,对比宝马3系标准轴距的2014款 328i运动设计套装版以及雷克萨斯IS2013款 2.5L自动 F SPORT版。三车官方指导价格基本在42万元上下,具有一定代表性。 产品名称 3.7L 豪华版 2014款 328i 运动设计套装 2014款 2.5L 自动 F SPORT 2013款 品牌 英菲尼迪 宝马(进口) 雷克萨斯 厂商指导价(万元) 41.98 43.6 40.98 车身结构 三厢车 三厢车 三厢车 长(mm) 4790 4624 4670 宽(mm) 1823 1811 1810 高(mm) 1450 1455 1430 轴距(mm) 2850 2810 2800 行李厢容积(升) 500 480 480 保修里程 四年或10万公里 两年不限公里 四年或10万公里 车体结构 承载式 承载式 承载式 燃油标号 97# [京95#] 97# [京95#] 97# [京95#] 整车整备质量(kg) 1679 1560 1605 制表:网上车市(www.cheshi.com)   【英菲尼迪Q50 2014款 3.7L 豪华版】   作为上一代G系列车型的继任者,Q50几乎完全颠覆了它的前辈,彻彻底底的运动化设计再也找不到上一代车型内秀的气息,车头造型极富攻击性,侧身线条动感优美,车尾造型有所收敛但肌肉感仍很明显。当然,它的进化不只是看起来那么简单,内功的修炼更让对手望尘莫及。   【宝马3系 2014款 328i 运动设计套装】   这一代的3系外观变化同样是比较激进的,开眼角的大灯设计头一次出现在宝马的产品序列中,而且大有愈演愈烈之风,尾部设计很像自家的新5系,家族化设计不可避免。即便是标准轴距版本,新3系的轴距还是达到了2810mm,比上一代有小幅增长,再加上悬挂对舒适性的妥协,曾经犀利的3系已成过去,这也让无数宝马的死忠唏嘘不已。   【雷克萨斯IS 2013款 2.5L自动 F SPORT 】   若要说这三款车里外观最具颠覆性的,那非雷克萨斯IS莫属了。这台F SPORT 版本彻底毁灭了笔者对于IS系列乃至于雷克萨斯品牌的中庸印象,车头动感夸张,车尾简洁利落,虽然有历史车系的影子,但这绝对是对精髓的传承和延续。   本文导航" "  又到周末了,在大学破旧的宿舍里,百无聊赖的仰躺在下铺上,盯着粘在墙上的兰博基尼跑车海报,心中泛起阵阵遐想。瞧那盖拉多进气中网锋利的边角,充满战斗气息的车身,都让我无法安然自卧,打起精神,跑到隔壁楼的图书馆,一页一页的翻起已经起了毛边的过期汽车杂志。没错,正是兰博基尼身上的边锋主义特征吸引了我,冷峻的走线征服着每一个年轻者的心。但是,今天要说的主角并非“兰博儿”,而是广汽本田第三代飞度,这款我认为赋予边锋主义特征的小型车。   ?什么是边锋主义?   边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为是具有宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别于圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适.   ?第三代飞度是这种设计的忠实追随者   如果说边角凌厉,线条过渡果断,或许本田车型的大部分都符合这个范畴,包括讴歌品牌也大致如此。第三代飞度相比上面的两代,将这种风格发挥的更加淋漓尽致。车头部分比上一代更加动感,大灯和进气格栅的组合呈现扁平状,进气格栅使用了钢琴漆的表面装饰。给我总的感觉是,车头的成功是线条运用的成功。 产品名称 新款飞度 现款飞度 致炫 Polo 嘉年华 品牌 广汽本田 广汽本田 广汽丰田 上海大众 长安福特 长(mm) 4065 3900 4115 3970 3980 宽(mm) 1698 1695 1700 1682 1722 高(mm) 1525 1525 1495 1462 1470 轴距(mm) 2530 2500 2550 2470 2495   第二代飞度的侧面线条曾经给我留下了比较深的印象,从车头到车尾一气呵成,整体感和流线感非常强。从某种角度讲,和兰博基尼还真的有异曲同工之妙。新一代侧面的弧度似乎有所收敛,并不会刻意强调这种极致的视觉美感,但相比其它竞争对手,新一代飞度的侧面造型依旧特点突出。   车尾的感觉并没有车头那么好,对于我来说,车尾的设计并不满意。过度使用的镀铬饰条、过于大而无当的尾灯以及本来初衷不错但略显赘余的后保险杠散热口。都让本来很紧致的车身设计在车尾显得有些冗余繁复。   本文导航" "  【环球网综合报道】据英国媒体Autocar4月15日报道,在纽约车展即将开幕之际,路虎发布全新发现Vision概念车,配备多种新功能,智能玻璃实现透明引擎盖,座椅灵活变换可实现共四种模式,包括远程遥控驾驶在内的多种驾驶辅助功能帮助Vision概念车征服一切地形。 ? 路虎发现Vision概念车深度解析 配备多种新功能   发现Vision概念车属于路虎发现系列,第一款路虎发现诞生于25年前,全新发现系列定位于“休闲”,总计拥有四款新车。 路虎发现Vision概念车深度解析 配备多种新功能   新款概念车展现了全新的动感设计主题,多功能配置,高科技内饰和路虎家族一如既往非凡的越野能力。新车预演了路虎捷豹将在未来数年采用的先进技术,其中包括远距离遥控,智能玻璃等。   “发现概念车描绘出未来休闲系列的一个愿景。”?路虎全球设计总监兼首席创意官芮哲勋(Gerry?McGovern)表示,“新车现代化的,切题的,并引人入胜的设计,是发现车型发生的重要转变。”" "  [汽车之家设计] 2013年,我去过一次柳州,那次,上汽通用五菱向我们大尺度的开放了它们用于生产宝骏汽车的新工厂,当时,宝骏只有宝骏630一款量产车型,时隔一年,这家公司有了新动作,基于原先宝骏630开发而来的宝骏610车型即将上市。官方表示,这是一款以市场需求为导向进行设计开发的产品。   事实上,在上次我们参观工厂的过程中就曾在生产线上见到过披着重度伪装的车型,那时,每个工作人员都对这款车的信息守口如瓶,为了配合厂商对车型做好保密工作,当时我们也并没有拍摄相关的图片。掐指一算,当时,这款车应该已经处于后期研发测试阶段了,在聊到这个话题时,项目负责人也表示,整个团队在这期间做了很多的工作,他们清楚地认识到产品的耐用性和质量对于这款车的重要性,即便有着此前宝骏630的经验,但对于一款新产品而言,整个团队仍旧不敢怠慢。   为什么要推出一款两厢车?   新品牌诞生初期,单一的产品有助于更好的把控产品质量,通过可靠的产品逐渐积累良好的用户口碑,从而将其转化为品牌价值,在品牌得到一定认可的前提下,适当拓宽产品线,无论是对品牌,还是对市场而言都有着积极的一面。至于上汽通用五菱公司为什么要选择一款两厢版车型,较为官方的说法是“以市场为导向”,不过在我看来,这仅是一方面,在有了以上需求的前提下,更重要的是能够在研发和成本之间取得一个平衡,于是才有了这个方案,这样一款两厢车型除了在造型上做出一定幅度修改外,车辆的动力系统、底盘结构乃至车内的设计均无需过多调整,这对于一个尚处萌芽的厂商来说,无疑是一个两全的方案。   两厢车在定位上有什么不同吗?   简单来说,两厢结构的宝骏610就是三厢结构的宝骏630将车尾“砍掉”后的产物,这样的好处在于能够省去制造环节的开发成本,车头所需的板件只要继续使用现有模具进行冲压即可。相比之下,因车身结构缘故,车侧和车尾的造型变化较大。 造型设计没有太多想法   在我个人看来,上汽通用五菱似乎在造型设计方面并没有很多想法,印象中,它们还没在车展等公开场合展示过一款概念车,有些时候,我们还是希望能够在概念车上看到品牌既有的或未来的一些设计理念以及设计元素。当然,每个厂商都有自己的想法,这种实用主义并不是坏事,毕竟,车是用来开的,把主要精力投放产品稳定性方面,对打造一个大众品牌或许更为重要。   在造型设计方面,除了已经固定下来的设计元素外,来自调研的结果也会成为设计团队的“灵感”。对于镀铬饰条的理解见仁见智,然而,在某些地区还是能够感受到镀铬饰条的“风靡”,正是在这种需求的推动下,催生了后期加装全车镀铬饰条套件的市场。   察觉到这一现象后,设计团队开始对这样的装饰件动起了心思,显然,一味的添加装饰条并不合适,毕竟还是要均衡到整个市场的需求。一般情况下,车头以及车门边缘是较为常规的装饰区,除此之外,设计师还在宝骏610的车门把手上加装了饰条,在设计师看来,这样的装饰会让车身侧面看上去更为精致。" "  关于即将要上市的英菲尼迪Q50,我还不曾有过近身接触。从几位有幸提前试驾过的同事口中得知,这台车不仅拥有比镜头中更加有渲染力的车体流线,更拥有颠覆汽车历史100多年传统转向技术的震撼科技--线控主动转向系统。或许这么长的一串文字来的有些陌生,简单讲,它就是在航空航天器上使用的转向技术。我们将就驾驶者最关心的方面,以问答的形式了解英菲尼迪Q50与DAS。   点击查看更多精彩视频   关于整车造型和精致内装,人机交互系统的先进等等,我的新闻组同事丁祎早在去年年底就已经在美国跟它来个湿身接触,从他回来跟我们聊起Q50时的眉飞色舞就能够知道Q50有股子神秘的吸引力。丁祎是奔驰现款C级轿车的车主,不难想象Q50的出色。而试驾主管徐捷在评测后也对Q50赞许有佳,同样,作为宝马1系的车主,对于操控的追求反衬出Q50的优异。而剥离开车身的种种,他们共同的认同就在于这三个字母:DAS   【什么是DAS?】   英菲尼迪Q50首创的“线控主动转向”(DAS)源于NASA在1972年最早使用在航天科技上的电传操纵系统(Flying by Wire),是汽车进入自动驾驶时代最重要的技术之一。最大的特点是方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制,颠覆了100多年的汽车机械转向历史。目前Q50成为全球范围内首款使用这一技术的量产车型。   【DAS工作原理是什么?】   车辆转向时,不再依靠传统的机械连接,车轮的转向角度与反应速度依靠三组电子控制单元(ECU)进行控制,根据行驶路况和方向盘转动力度,速度进行综合计算,从而指挥转向电机机构实现转向。   三个ECU属于并联关系,负责的内容各不相同(从左至右分别为左前轮、方向盘、右前轮),并同时彼此互相监测其它两个ECU的工作情况。当任意一个ECU被监测到出现了问题时,备用模式将立刻通过一个离合器被激活,恢复至传统的机械传动转向模式,确保万无一失。但在正常情况下,转向方向盘靠备用离合器保持与转向齿条和前轮分离。而转向力电机对方向盘/驾驶员产生适当的转向力反馈。   【DAS汽车的优势?】   操控性:由于采用电子信号控制从而消除了转向力在传递过程中产生的迟滞,DAS明显比传统转向更加灵敏和精准,使普通驾驶者无论在激烈驾驶或是日常驾驶中都能够以前所未有的时时掌控车辆的转向状况,享受更多驾驶乐趣。   【为什么线控转向比传统转向快?】   从方向盘到转向齿条采用直接数字信号输入。整个系统中没有橡胶衬套,意味着减少了系统的内部操作微小的相应时间,因此首先从内部减少“延迟”。   【DAS对过弯的影响?】   转向相应得到改善。传统转向系统,在接近弯道时,驾驶者需要提前做出转向动作,否则汽车无法实现平稳转向。而采用了线控主动转向DAS系统,通过消除内部的转向延迟,减少了预先动作的必要,实现更灵活的转向。而驾驶的感受将更加直接,系统可向方向盘提供必要的信息和稳定的反馈力,毫无延迟。   【转向系统也能够减少疲劳?】   新的转向系统进一步减轻了驾驶疲劳感,因此从另一个角度提升了安全。一项专注于转向校正的标杆车型评测结果显示(豪华车市场),12款参与测试的车型中,在定速140km/h的巡航测试中,平均修正次数,是装配了DAS的英菲尼迪Q50车型的至少2倍。从这项简单的测试不难看出DAS系统的另一特点。   【DAS对于全新驾驶模式的影响?】 DAS对英菲尼迪全新驾驶模式系统的影响 系统 发动机及变速箱 主动声音控制系统 线控主动转向DAS 主动车道控制系统ALC 主动循迹控制系统ATC 轻/重 响应快/慢 个性 运动 增强 重 快 OFF 关闭 标准 弱化 中 快 轻 开启 ECO OFF 中 中 高 雪地 OFF 轻 慢 制表:网上车市(www.cheshi.com)   当然,英菲尼迪也首次在其车型上增添了驾驶模式的选择项目,而对于传统车型,这一选项代表着发动机、油门踏板、悬挂阻尼、刹车响应等等方面的细微调整,而由于配备了DAS,英菲尼迪在模式选择上,更进一步的调整了一系列的功能,如:主动声音控制系统、线控主动转向DAS、主动车道控制和主动循迹控制系统ATC等等的设定。   【DAS技术实现在汽车工程上的最大难点在哪里?】   通过上面的简单问答,我想我们已经熟知了DAS系统,在响应更快,相比机械系统更便于维护,节约成本,减轻重量等多个方面都硕果累累。而任何事物都是双刃剑,我们也非常想了解DAS安置在汽车工业中最大的难点在哪里?对此我们也采访到英菲尼迪汽车有限公司线控主动转向DAS首席工程师蔡佑文先生,他的解释既简单,又复杂,背后掩藏着十年之久的不断试验,推理,再试验的科研过程。DAS系统实施在汽车工业上最大的难点在于完美的还原路面反馈力。而这些内容无法用数据体现,还是按下点火开关吧。   本文导航" "   《极速60秒》、《死亡飞车》、《速度与激情》以及刚刚上映不久的《极品飞车》,让车迷们大呼过瘾。这几部电影除了都是以飙车为主之外还有个很大的相同点——均有野马GT500出现。另一方面,此次易车网编辑部所评测的这辆野马GT500或许不是最贵的,但开在路上肯定是最牛X,最有回头率的。    在正式写文章前我不得不唠叨试驾这几天的趣事,首先下班回家驾驶GT500在拥堵的街道时经常能够听到“我擦”、“真NB”这样的感叹,估计喜欢车的人没有几个不知道这是什么车型。在实际驾驶GT500中会发现黄金圣斗士和青铜圣斗士的真正的区别,强大的小宇宙使得周围车都会敬你三分,即便不懂车的大爷大妈也会被这幅凶狠的外表和咆哮的嘶吼声所折服。    作为最具代表性的美系车型,福特野马从诞生到现在已经走过了50年光辉历程,五代车型熠熠生辉。第六代车型也已经于去年年底正式亮相,但周围很多人都觉的新车型并不是很好看,主要原因是新一代车型不够“MAN”,缺少了野马的一贯的风格。相比起来很多人都会觉得现款野马车型更加完美,因为其代表了在美国最受欢迎的肌肉车。 什么是肌肉车?    提到肌肉车或许很多人都会联想到美国车,不过并不是所有的美国车都被称作肌肉车。肌肉车必须搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式跑车。现如今肌肉车已经成为了美国精神的代表,例如雪佛兰科迈罗、道奇蝰蛇、道奇战马,还有就是本篇文章的主角福特野马。不过这些都是字面上的解释,在我实际驾驶后才体会到肌肉车的最终定义。什么是肌肉车?在你看完整篇试驾文章后相信就会了解。 《极品飞车》中的福特野马    《极品飞车》影片中跑车云集,科尼赛克Agera、迈凯伦P1和Saleen S7等这些超级跑车在售价上都在上千万人民币,论价格福特野马在这里或许只是个打酱油级别。但实际上并非如此,凭借自身出众的一面,福特野马在众多超跑中脱颖而出,成为闪亮的主角。影片中提到的这辆GT是由谢尔比先生(Shelby)亲自打造的最后的一辆跑车,搭载了那台在Shelby GT500上出现的5.8L V8发动机,在原有的最大马力671ps基础上调整至900ps以上,并且配备了Forgiato出品的22英寸轮毂搭配大尺寸Brembo刹车系统,提升刹车性能的同时更为整车营造了无以伦比的视觉效果。 点击图片进入《谢尔比“无底线”故事连载—“不务正业”》 其它电影中的福特野马    说起演电影,野马还是地道的童星出道!是的,早在1964年刚刚诞生之际,它就被搬上电影银幕。那部电影名叫《圣特鲁佩斯的警察》,也许大家有些陌生,它是法国著名影星Louis De Funes的作品。在过去50年里,福特野马已经在3200多部影视作品中崭露头角。    无论是哪一年代的野马,但凡出现在电影中,都以出众的外观和强劲的实力赚足观众的眼球。衬托主角的英雄气概或是独当一面,野马都游刃有余。在近期上映的《极品飞车》中,野马更是作为整个剧情的主要线索,陪伴主角经历了人生的起伏。" "   2014款路虎揽胜极光(以下简称极光)其实是在去年11月份广州车展上悄然上市的,五门版的三款车型——耀真、耀享、耀动分别为52.8万、57.8万、62.8万。另外还有只发售500台的限量版,价格66.6万元。    新款极光在外观内饰方面几乎没有改变,只是在色彩搭配上带来更多选择,车型配置也更合理。新车最主要的提升是更换了9挡自动变速器,并且通过优化四驱系统,使车子拥有更好的动力操控及油耗表现。揽胜极光一直被认为是外观控,但作为路虎车型,它也有着同级一流的越野性能。这是款长着女神模样,也有着女汉子般坚韧的车。 外观:造型是路虎设计风向标 最大变化是后视镜    新极光其实是小改款车型,所以不仅长宽高没有变,造型设计也和现在基本一致。设计师只对一个细节进行了修改,就是后视镜。新款车型后视镜造型整体感强,与车身有更好搭配效果。除此之外,极光传承自揽胜的城堡式车身,蚌壳式发动机罩等经典设计都得以保留。虽然极光已经上市有3年时间,但时尚感丝毫不减。    车型 路虎揽胜极光五门版 奔驰GLK 宝马X3 长(mm) 4365 4528 4642 宽(mm) 1965 1840 1881 高(mm) 1635 1689 1686 轴距(mm) 2660 2755 2810    细节上,极光有自适应LED氙气大灯、全景天窗等配置,兼顾时尚与实用性。三款不同价位车型在外观上的区别主要在于,最高配耀动版外观细节采用亮黑色装饰,前后保险杠尺寸更大。另外,2014款极光提供了11种车身颜色,消费者有更多选择。    另外,外观细节上能看到的摄像头和雷达,是为了实现自适应巡航、自动泊车、360度倒车影像等功能。其中自适应巡航含排队辅助和智能紧急制动功能,既可以设定与前车距离或行驶速度,当系统计算出正面碰撞无法避免,会释放最大制动力降低冲击速度。自动泊车增加了垂直车位泊车功能,实用性得到提升。" "  [汽车之家专业评测] 看起来这是一款为男人准备的车,并不是说女性不能开,反正我问过数个女性朋友,她们几乎众口一词认为这车外形过于硬朗,完全不是自己的菜。不过以此断定没有女性会接受它又有点儿武断,所以我觉得这样描述更加准确:这是一款为男人及女汉子准备的车。不是说它不好,事实上野帝的特点非常鲜明,优点也特别多,但如果真的不能欣赏野帝的外形,那么它的优点再多也是白搭。好了,说的够清楚了,男性用户请继续看下去,女性用户请酌情选择。   我们的测试车型是2014款斯柯达野帝1.8TSI野驱版,也就是售价24.18万的最顶配版本。配置非常丰富,但较高的售价容易让消费者望而却步,毕竟男人也不是那么好忽悠的。所以我们觉得这款车主打的应该是1.4TSI的中低配版本。不过既然我们测试的是高配版本,就来看看这款车,按照惯例,还是从野帝的外型设计开始。   ● 外观:硬派造型颇有争议   野帝的造形设计颇有些争议,这从之前我们试驾文章下面的网友评论可见一斑。见惯了那些偏时尚风格的城市SUV,野帝这种偏向硬派和复古的造型,确实会给人感觉过于呆板和与众不同,这样的造型基本上从一开始就把女性剔除出目标用户群了。   野帝的车身尺寸要比多数紧凑型SUV小一些,这对于野帝来说无疑是个劣势,购买SUV车型本身就是为了追求比较宽敞的空间,国内汽车消费更是以大为美,野帝国产后尽管已经有所加长,不过还是给人感觉不大。 野帝和途观尺寸对比 ? 野帝 途观 车长(mm) 4459 4506 车宽(mm) 1793 1809 车高(mm) 1682 1685 轴距(mm) 2638 2684   野帝顶配车型的前大灯配置还是比较高的,带自动点亮功能的氙气大灯、大灯清洗功能、头灯转向辅助功能在顶配车型上都有配备。日间行车灯采用光带造型,并集成在前大灯组内,样式比较简单,辨识度还是比较高的。   尽管车身长度不算长,但野帝的高度还是比较高的,一方面是车身设计的就比较高大,另一方面也是因为底盘较高,悬架行程比较长。野帝的轮拱和轮胎之间的距离超过15cm,而一般城市SUV车型这一距离通常在12cm至15cm之间。   后保险杠设计的比较厚实,这也是野帝具有明显硬派越野设计风格的标志之一,也是为什么我们说它更适合男性车主。倒车雷达是全系标配,不过倒车影像和自动泊车是选配,我们测试的这款车上配备了倒车影像以及自动泊车。   需要说明的是,按照官方参数配置表,我们测试的2014款野帝1.8TSI野驱版是应该装配有后挂式备胎的,不过这台车并没有装配后挂式备胎,4S店解释说是同样是野驱版,有的车有后挂式备胎,有的车没有,如果不要后挂式备胎,可以减6000元。   十辐立体式轮圈,样式符合野帝的整体风格。轮胎采用的是邓禄普SP SPORT 01全地形胎,规格225/50 R17。这款轮胎算是一个折中方案,整体表现比较中庸,我们的体会是公路行驶时可以提供不错的静音效果,非铺装路环境下的抓地力也不会太差。" "  2006年始,8年间也是英菲尼迪在中国从无到有的历程,没一年,这个品牌都在刷新着销售纪录,同时也在影响着国内豪华车市场的格局。2014年,新的产品问世,这一次它不再效仿、跟随,而是独步青云。   在过去的几年里,英菲尼迪的品牌推广是以设计、豪华为主要核心,由于旗下车型均以大排量为主,并在操控性方面有所见地,所以很多人都把宝马视为主要竞争对手。作为一个初来乍到的年轻品牌,每一步的迈出都显得格外小心,在保证动力性优势的前提下,其优雅的设计与精湛的工艺成为了第二大卖点,然而所做的这一切并没能显著拉开与对手的差距,原因很简单,英菲尼迪依然缺乏自身的独特性,也就是不同于别人的卖点。   在同级对手们相继更新产品的时候,英菲尼迪一方显得格外冷静,甚至更新产品的年限已拖延到大家急不可耐的程度,好在当它真正来临之时,并没有让大家失望,设计团队几年的努力将在此刻赢得众人的注目礼。   在介绍这款新产品前,我想我很有必要做个说明,Q50实为G系列的换代产品,在2013年度,英菲尼迪旗下车型根据轿车、SUV采用了全新命名,即轿车使用Q字母,SUV使用QX字母,后续数字分别代表车型,这样做有利于车型之间的关联度。   2013年,我的同事在经历了12个小时的飞行后,第一次近距离的接触了英菲尼迪核心车型——Q50,在回国后的闲聊中,他的目光坚毅,言语中难掩一丝激动,当然他对这款车的最终评价很高,抱着这股期盼,我们今天找来这款车,一同来寻味我同事当时的所感。   由于Q50距离国内正式面世还有一段时间,所以厂商提供的测试车依然为美规版,所以动力、底盘的调校,以及配置上可能会与国内到来时的版本略有不同,但整体设计与科技性不会有任何出入,所以这篇文章对于久经期盼的消费者来说,也算是足以解渴了。   对于设计语言四个字来说,我想英菲尼迪能够给出很好的诠释,线条的曲张与丰富性是大多品牌难以比肩的,有时我甚至会想,某一处的损伤会给钣金工人带来多大的工作量?正因设计团队的不懈努力,Q50拥有了比上一代更为凶悍的外表,躯体的每处细节也在极力触动着路人的视觉神经。   低矮的车身,流线的车顶,都是上代所传承下来的精髓,虽然车身尺寸和重量上与老款出入不大,但风阻系数却进一步下降至0.26(上代0.29),这与宝马3系的水平相当,优于奥迪A4L、奔驰C级等产品,别小看这一举措,它将有效改善整体驾驶性与燃油经济性。   对于轮毂轮胎的配备上,英菲尼迪从不走低调的路线,19英寸的规格绝对可以达到嚣张跋扈的水平。蓬起的肌肉感同样也出现在尾部当中,利用凸凹手段营造出的尾翼与车身腰线在尾灯处进行了完美衔接,此外不规则的转向灯内部构造更像是为了体现神来之笔的效应。   本文导航" "  2006年始,8年间也是英菲尼迪在中国从无到有的历程,没一年,这个品牌都在刷新着销售纪录,同时也在影响着国内豪华车市场的格局。2014年,新的产品问世,这一次它不再效仿、跟随,而是独步青云。   在过去的几年里,英菲尼迪的品牌推广是以设计、豪华为主要核心,由于旗下车型均以大排量为主,并在操控性方面有所见地,所以很多人都把宝马视为主要竞争对手。作为一个初来乍到的年轻品牌,每一步的迈出都显得格外小心,在保证动力性优势的前提下,其优雅的设计与精湛的工艺成为了第二大卖点,然而所做的这一切并没能显著拉开与对手的差距,原因很简单,英菲尼迪依然缺乏自身的独特性,也就是不同于别人的卖点。   在同级对手们相继更新产品的时候,英菲尼迪一方显得格外冷静,甚至更新产品的年限已拖延到大家急不可耐的程度,好在当它真正来临之时,并没有让大家失望,设计团队几年的努力将在此刻赢得众人的注目礼。   在介绍这款新产品前,我想我很有必要做个说明,Q50实为G系列的换代产品,在2013年度,英菲尼迪旗下车型根据轿车、SUV采用了全新命名,即轿车使用Q字母,SUV使用QX字母,后续数字分别代表车型,这样做有利于车型之间的关联度。   2013年,我的同事在经历了12个小时的飞行后,第一次近距离的接触了英菲尼迪核心车型——Q50,在回国后的闲聊中,他的目光坚毅,言语中难掩一丝激动,当然他对这款车的最终评价很高,抱着这股期盼,我们今天找来这款车,一同来寻味我同事当时的所感。   由于Q50距离国内正式面世还有一段时间,所以厂商提供的测试车依然为美规版,所以动力、底盘的调校,以及配置上可能会与国内到来时的版本略有不同,但整体设计与科技性不会有任何出入,所以这篇文章对于久经期盼的消费者来说,也算是足以解渴了。   对于设计语言四个字来说,我想英菲尼迪能够给出很好的诠释,线条的曲张与丰富性是大多品牌难以比肩的,有时我甚至会想,某一处的损伤会给钣金工人带来多大的工作量?正因设计团队的不懈努力,Q50拥有了比上一代更为凶悍的外表,躯体的每处细节也在极力触动着路人的视觉神经。   低矮的车身,流线的车顶,都是上代所传承下来的精髓,虽然车身尺寸和重量上与老款出入不大,但风阻系数却进一步下降至0.26(上代0.29),这与宝马3系的水平相当,优于奥迪A4L、奔驰C级等产品,别小看这一举措,它将有效改善整体驾驶性与燃油经济性。   对于轮毂轮胎的配备上,英菲尼迪从不走低调的路线,19英寸的规格绝对可以达到嚣张跋扈的水平。蓬起的肌肉感同样也出现在尾部当中,利用凸凹手段营造出的尾翼与车身腰线在尾灯处进行了完美衔接,此外不规则的转向灯内部构造更像是为了体现神来之笔的效应。   本文导航" "  自哈弗推出H6起就一直稳居自主紧凑SUV的榜首,尽管竞争对手后续推出了奔腾X80、陆风X5、全球鹰GX7,但依然无法撼动它的地位。然而这样的形势也许在不久后将得到转变,哈弗H6的一有力对手正在渐渐走来,它就是CS75,来自长安汽车。   在众多国内车企中,长安汽车拥有较早的造车历史,并且对越野车的制造要追溯到1958年,在当时工人与技术人员在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下,对美制CJ-5吉普做了测绘设计,研制出了我国第一辆越野车“长江牌”46型,并在1959年国庆十周年阅兵式上成为振奋国人的一个激动场面。此后“长江牌”46型越野车实现了近一千四百辆生产量,其积累的资料和成功经验为北京汽车制造厂日后的发展打下了重要的基础。   在对长安历史阐述过后,这款新产品更是令人期待。在2013年9月,它正式在法兰克福车展进行了全球首发,一经面世便引来了无数人的驻足,全新的设计理念使CS75不同于早期的产品,硬朗的线条赋予了它粗矿坚定的外表,诸多细节上的体现,可以看到与时代的接轨,说实话,即便与合资品牌相比,它的设计也毫不逊色。 竞品车型尺寸对比 产品名称 CS75 H6 X80 X5 品牌 长安乘用车 哈弗汽车 一汽奔腾 陆风 车身结构 SUV 长(mm) 4650 4640 4586 4568 宽(mm) 1850 1825 1820 1855 高(mm) 1705 1690 1695 1710 轴距(mm) 2700 2680 2675 2660 制表:网上车市(www.cheshi.com)   CS75定位于紧凑级SUV,在首次无伪谍照曝光过后,一度被视为是哈弗H6的最有力竞争对手。从车身尺寸上来看,CS75在长度与轴距上的优势突出,相信这会在乘坐空间上带来一定正面影响。在设计上,侧车身的视觉冲击力有所削弱,平和的线条增加了些许稳重感,而在配置方面绝不含糊,右侧后视镜配备摄像头,为泊车提供了更安全的保障,此外17寸轮毂的注入,也为整车视觉性增加了不少好评分。   车尾的造型体现了丰富的层次感,使其得以回归至前脸的感觉,尾窗上部的扰流板与银黑色涂装的后包围成为了后部的点睛之笔。此外,尾灯组内植入的LED光源以及四探头带泊车影像系统,可以看出CS75在配置方面的丰富性。   本文导航" "  上半期,大家了解了几款德系以及日系SUV车型的情况,不同的设计倾向与不同的品牌定位,让每一款车型都表现出了并不相同的设计以及使用理念。在“下半场”的对决中,将会公布包括美系“话题”车型翼虎、自主销量王哈弗H6以及韩系和法系等车型的测试结果。   点击阅读:谁是奶爸首选 10-30万内SUV实用性横评(上)   下半期横评车型 下半期出场车型 车型名称 售价(元) 长安福特翼虎 19.38-27.58万 Jeep指南者 22.19-28.19万 东风悦达起亚智跑 16.48-24.98万 北京现代IX35 16.98-24.28万 东风标致3008 15.97-21.67万 奇瑞瑞虎5 9.39-15.09万 海马S7 10.68-14.68万 长城哈弗H6 10.88-16.28万 一汽奔腾X80 11.98-18.18万 制表:网上车市 www.cheshi.com   评测目的及项目   ·后排座椅坐垫基础宽度   ·安装儿童座椅后,坐垫剩余宽度   ·后排地板中部凸起高度   ·行李箱空间   ·行李箱实际装载能力   ·行李箱是否配备电源接口    长安福特翼虎 车型名称 售价(元) 1.6T 自动 两驱舒适型 19.38万 1.6T 自动 两驱风尚型 21.78万 1.6T 自动 四驱精英型 23.98万 2.0T 自动 四驱精英型 25.28万 2.0T 自动 四驱运动型 26.28万 2.0T 自动 四驱尊贵型 27.58万 制表:网上车市 www.cheshi.com ?   通过以上这些评比项目,我们主要是要评定每一款车在装备儿童座椅后,剩余空间是否能够支撑两人乘坐,以应付那些五口之家出行的需求。行李箱空间的比较,主要是为了检验在不需要儿童座椅的临时情况下,是否有充足的空间将儿童座椅放入行李箱,或者带孩子出行时,行李箱内是否有足够的空间放置婴儿推车或其他儿童用品。行李箱内是否配备12V电源接口,将会直接影响你是否适合使用插电式车载冰箱,毕竟带着孩子出门对于饮品或食品的冷热需求也更多。   ·模特A(不戴眼镜)身高:170cm 体重:64KG   ·模特B(戴眼镜)身高:175cm 体重:51KG   长安福特翼虎   在市场必争的紧凑级SUV之地,长安福特此次也算酝酿已久了,可以说即将推出的翼虎,每个人都能从中找到自己心仪之处,例如极具冲击力的外形、科技感突出的SYNC系统、人性化的内饰细节设计、又或是强大的日常实用性,这次,同级对手们真的要小心应对了。" "  [汽车之家车型PK] 在经历过2013年的迅速发展后,小型SUV市场被认为是各大汽车厂商未来在国内SUV市场的新销售增长点,2014年将会是它们布局新产品最为关键的一年,而2015年则是大量小型SUV新品的密集投放期。显然,在错失2013年的发展大好时机后,要是能够抓住2014年这个关键的时间点,其实也能够走在大部队的前列。毕竟目前国内小型SUV市场还只是处于起步阶段,而且目前真正有竞争实力的车型还不算多。眼前一遍利好,于是标致和雪佛兰不约而同地在今年的第二季度内引进各自的小型SUV新品——标致2008、雪佛兰TRAX,希望能够提前在这个细分的汽车市场巩固自己的地位。   标致2008的国产版本将会在4月17日正式上市,目前上市前的准备工作正在紧张地进行中;雪佛兰TRAX的国产车型TRAX创酷将会在2014年的北京车展上正式亮相发布,至今我们还没有看到实车。从目前的情况来看,它们很快就会来到我们的身边。正是这个原因,在日内瓦车展媒体报道结束后,我们并没有着急回国,而是完成了几款车型的海外试驾、测试和静态对比的素材搜集,标致2008对比雪佛兰TRAX就是其中一个项目。   看到这里,或许你会产生疑问:海外车型的对比对国内消费者有意义吗?坦白地说,其实我做这个选题是基于两个原因考虑的:1.它们必定会国产并且在国内销售,但目前的条件意味我们短期内还不能拿到它们的国产版实车进行对比,未能对急于购车的朋友给出及时的建议;2.它们的国产版车型都是在海外版的基础上研发得来,只是一些细节针对本土化进行了改造,但外观内饰设计、车内做工、人性化、空间以及底盘结构等“硬件”方面不会有太大的变化。综合上述所言,我认为即使以海外车型来做对比也具有一定的参考意义。至于这两款车的“硬件”哪位更加优秀一些,感兴趣的不妨继续看下去。" "  [汽车之家原创试驾] 随着“魂动”设计理念与“创驰蓝天”技术的运用,全新的马自达车型近两年总能够给人耳目一新的感觉。例如CX-5、ATENZA阿特兹,当然还有今天的主角马自达3 Axela昂克赛拉。最重要的是,它们不仅有所创新,而且还都坚持了马自达一贯以来的“运动”作风。 ●“魂动”设计理念的进化   从最早的马自达3到星骋,再到如今的Axela昂克赛拉,马自达3已经历经三代车型的演变。据长安马自达相关人员介绍,从CX-5到新一代马自达3 Axela昂克赛拉(以下简称昂克赛拉),“魂动”设计理念实现了由静态之美到动态之美的风格进化。如果把CX-5比作一头静止的猎豹的话,那么昂克赛拉就是一头正在全力奔跑中的猎豹。它的眼神更加犀利,车身线条更为动感。然而如果你已经仔细欣赏过新一代马自达6 ATENZA阿特兹,那么昂克赛拉的外形可能不会让你感到惊艳,因为它简直就像个缩小版的ATENZA阿特兹。   马自达全新家族脸谱的进气格栅与头灯之间通过一条镀铬装饰条相连,犹如猎豹面部独有的黑纹标识,中间的LOGO恰如猎豹的鼻子,犀利的大灯好似猎豹疾驰时收紧的双眼,大灯内的LED日间行车灯和透镜让双目更加有神。   “魂动”设计理念的另一个特点是整车的车身线条运用了大量动感的曲线、上扬与下行的交叉型腰线以及更加靠后的A柱设计。另外,颜色亮丽的车漆也使昂克赛拉看上去更加精神。据厂家人员介绍,昂克赛拉的“魂动红”使用了铝粉金属层、增亮透光层和保护性透明层的马自达“匠涂”涂装工艺,最大限度凸显了高光与阴影部分的色彩变化,使它的整体视觉感受类似红酒一般。 车身尺寸对比 车型 昂克赛拉三厢版 福克斯三厢版 速腾 思域 长(mm) 4582 4534 4644 4535 宽(mm) 1795 1823 1778 1755 高(mm) 1458 1483 1482 1450 轴距(mm) 2700 2648 2651 2670   三厢版昂克赛拉的车身尺寸为4582mm×1795mm×1458mm,两厢版车身尺寸为4461mm×1795mm×1474mm,两款车的轴距同为2700mm。相比同级别其它车型,昂克赛拉在轴距上有较为明显的优势。   18英寸轮圈对于紧凑型车来说的确不小,不过轮圈的造型稍显普通,不够运动。与之匹配的轮胎型号是优科豪马ADVANdB decibel系列,规格215/45 R18,抓地力表现不错。不过昂克赛拉的备胎选用的是小尺寸的朝阳轮胎,规格只有T125/80 R16。   尾部的设计不算惊艳,但四点式倒车雷达和倒车摄像头一应俱全。隐藏式排气管设计稍稍不太符合昂克赛拉运动的调性,毕竟2.0L车型可是双边共两出的设计,这在同级别可是十分少见的。" "  说起海马福美来,很多人都会想起多年前的第九代马自达323车型,转眼十几年过去,福美来已经迎来了它的第四代车型,也就是这款即将推出的新一代福美来M5。作为海马汽车2.0时代的重磅产品,新一代福美来M5采用全新平台打造,不论外观还是内饰,都已经看不到丝毫当年日系车的影子。在此之前,网上车市已经对这款新车的高配车型进行了实拍解析,而本次试驾的则是一款手动挡中低配车型,下面就让我们一起来看看这款车的驾乘表现吧。   前脸采用了类似美系车型的设计风格,宽大的直瀑式进气格栅,大面积银色镀铬,符合国人审美。凌厉的车身线条带来强烈的雕塑感,腰线采用分段式设计,让前低后高的车身姿态看上去更加清晰。采用与保险杠一体的方形双排气口设计,凸显运动感。但只有左侧为真排气口,右侧仅作为装饰。" "  对于中国汽车市场来说,凯迪拉克属于一个后来者,当然这指的是豪华车市场。想要在竞争如此激烈的中国汽车市场占据一席之地,那可真要拿出点真本事。凯迪拉克也明白这一点,去年就将全新车型XTS进行了国产,并且上市销售,销量也是比较乐观的。似乎凯迪拉克也抓住了中国消费者的心里,无论是配置上还是动力以及外观设计上,至少能让大部分潜在的消费者接受,这确实不是一件容易的事情。于是,凯迪拉克也紧跟着在今年对XTS进行了一个中期小改款,对动力和安全系统进行了升级。我们今天试驾的这款车型就是2014款XTS 28T铂金版,老款车型并没有在2.0T这个级别销售铂金版,仅有一款36S铂金版,下面我们就来看看新款XTS都有那些提升和改变。   2014款XTS 28T铂金版外观:外观延续36S铂金版的设计。   新款XTS 28T铂金版的外观与36S的外观基本相同,前脸也是采用了铂金版特有的镀铬大面积盾形格栅,在其他方面则没有做改动。而普通版的新款XTS 28T的外观则保持了老款的样子,没有做太大的变化,这次的改款主要集中在动力以及安全系统的升级上。   XTS是一款善于运用灯光的车,它将大量LED元素装备在车身各个部位,正是这些时尚元素的出现,让XTS表现出了超出一般行政车型的中庸,获得了更出色的细节表现力。这些称不上优势的细节表述,恰巧正是可以让消费者为其倾心的地方。   新款XTS 28T铂金版的外观没有变化,仅仅在尾部增加了一个代表铂金版的金属标示。尾灯依旧是LED垂直式的造型,钻石切割工艺在尾部也是体现的淋漓尽致。" "  [汽车之家专业评测] 在汽车工业界,“DS”这两个字母代表了科幻小说般的大胆创新。早在上世纪五六十年代,Citro?nDS就用上了可变悬架、随动大灯、转向助力、半自动变速箱等等许多当时人们闻所未闻的超前技术,加上极为飘逸的车身设计,难怪有评论家说它就像“从天上掉下来的”一样。   2009年雪铁龙重新启用DS品牌,2011年长安标致雪铁龙成立,到今天我们测试全新DS 5LS,“DS”在中国的路线正从科幻走进现实,音译的中文品牌名念起来很接地气:长安谛艾仕,有股莫名的喜感,这辆DS 5LS也不再像飘在天上的航天器,是台正儿八经的三厢车。" "  [汽车之家专业评测] 自2003年第一代马自达6进入国内以来,其动感的外观和出色的操控性就给人们留下了深刻的印象。如今,马自达6已经发展到了第三代,而最新的“马6”就是眼下这两个红与黑的性感尤物,它的名字叫做:ATENZA。之前我们已经解读过进口版本,2.0L发动机的动力水平已经展现出不俗的实力,可以说除了价格稍贵之外几乎没有明显弱点。而今天我们将与您一起来领略一下国产ATENZA的实力,这一次排量可不仅仅只有2.0L,还有更加令人期待的2.5L。   注:此次测试中,红色车型排量为2.0L,黑色车型排量为2.5L。国产ATENZA目前还未上市,此次测试为抢先测试,车型为试装车。   截止到发稿时,官方宣布,国产ATENZA正式命名为“阿特兹”,新车将会在4月份开幕的北京车展首发,上半年上市销售。   ●“魂动”理念下的外观设计   按照常规,我们还是先来聊聊外观。相比进口ATENZA,国产版本在外观上基本没有变化,只是在车尾用“一汽轿车马自达”的字样来表明了自己的身份,而且还特意加入了“Mazda6”的标注,以便让国内消费者明白这款车就是最新一代的马自达6。" "  [汽车之家原创试驾] 在中文里,“下”这个字可意为“以后的”,用来表示那些目前还没发生的、未来也不一定发生的事情。比如有人说“下次请你吃饭”,谁知道是不是真的!同理,Jeep自由光声称自己是“下一代城市SUV”,实际上暗藏了一些不确定性:它能引领未来汽车的发展趋势?或者只是一句空泛的口号?这是我最关注的问题。   当然也会有人更在意其它方面,比如外观内饰和空间等等,这些内容我们在之前的试驾文章里有过详尽的描述,本篇文章的最后也会提到,但今天主要想验证的是这款车的越野和公路性能。   关于下一代城市SUV的概念,Jeep给出的定义首先是要具备强悍的越野能力。在他们眼里,很多城市SUV都太“娘”了,连个小土坡都爬不上去怎么行,因此自由光装备了名为“Active Drive”的四轮驱动系统。" "  相信每个男人都有一颗渴望挑战、勇于冒险的心,这也是户外运动最近几年比较火的原因之一。而爱车的人则渴望拥有一台硬派越野车去征服大自然,但市场中销售的SUV更多的是针对城市开发的车型,真正能够经受得住野外挑战的车并不多,而三菱帕杰罗则是少数中的一员,它能够去接受户外的挑战,主要源于其搭载的第二代超选四驱系统。   虽然帕杰罗劲畅已经在广汽三菱国产,但外观更硬朗的帕杰罗则是以进口的形式销售,目前主打3.0L排量的三款车型,都搭载三菱第二代超选四驱系统,售价39.8-45.3万元,最高配的精英超越版多了后差速器锁止,还有一个最简单区分方式,只有精英超越版才标配后拖车钩。   三菱超选四驱系统已经有了多年的历史,从1990年代初在帕杰罗第二代车型(V33等)上面应用以来,陆续又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、 V97等)等车型上装备,超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(第二代帕杰罗)变成了现在的电子辅助的 SS4-II系统(第三、四代帕杰罗),现在销售的为第四代帕杰罗。   如果单从分动器的挡位看,这套超选四驱就是一套常见的分时四驱系统,拥有2H、4H、 4HLC、4LLC四个挡位,在后两种模式下,中央限滑差速器LSD被锁定,为四轮提供均匀的驱动力。不过值得注意的是,4H模式下会根据需求利用VCU调节前后轮扭矩分配,前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节,简单说就是这时就是AWD的驱动形式,正是这样的全路况实用性,才被成为超选四驱系统。   第二代超选四驱系统在时速低于100km/h下,可以在2H、4H挡位间随意切换,当处于4H位置时,它相当于一台全时四驱车型,可以提供更好的抓地力和驱动力,应付雨天湿滑路面和简单的非铺装路面,而处于2H位置时,纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善,不过这样一个大家伙油耗不会太低,选择它的人相信也不会期待它有十分经济的油耗。   而4HLC和4LLC则是去野外探险的法宝,4HLC模式时,中央差速器锁止,动力则平均分配到四个车轮上;而在4LLC时,不但锁止了中央差速器,还拥有更大的扭矩输出,此挡位的传动比为1.9:1,扭矩被放大1.9倍,如果遇到车轮陷入泥潭情况下,4LLc就能派上用场。在车内,仪表板的中央会显示当前驱动形式,这可以让驾驶员轻松地在各种驱动形式之间切换,并随时了解到现在所处的驱动模式。说到超选四驱的不足之处在于中央差速器为较为特殊的电控粘液耦合器(VCU),应付一般路况毫无问题,但如果长时间处于极端情况下,它的可靠性还是还是要逊于传统的纯机械齿轮分动箱,实际上我们能长时间在恶劣条件下驾驶的机会不多。   我们在一般非铺装路面进行了一些简单测试,对于帕杰罗来说完全没有挑战性,一个越野能力强大的车能让你对于野外挑战更具信心,同时也提升了整个历险过程的安全性,因此光有一颗狂野的心还不行,还有选择一个可靠的伙伴。 责任编辑:王晨熙" "  [汽车之家静态体验] 老款福美来是这个车型的第三代产品,已经上市四年了,这次推出的换代车型福美来M5完全是重新研发设计,跟老款福美来相比档次感明显提升。除了看得见的设计差别,福美来M5在配置、空间方面也有不小的提升。 ● 此次体验车型   海马福美来M5提供两个发动机版本,1.6L车型会先期上市,后续还会有1.5T车型推出。五月份将要正式上市的1.6L车型共有9个配置版本,其中手动挡共有6款,自动挡3款,我们此次体验的是福美来M51.6L自动挡的顶配车型,厂家介绍说叫旗舰版。由于厂家没有提供参数配置表,我们并不清楚不同车型之间配置有哪些差别,下面的体验全部针对本次试驾的福美来M51.6L自动旗舰版车型。 ● 外观:中网造型似君威,LED日间行车灯是亮点   车身尺寸方面,福美来M5跟同级别三厢车相比算是大块头,尤其是车身长度,福美来M5达到4698mm,超越绝大数同级车的车身长度。跟老款福美来相比,福美来M5的车长、车宽和轴距都稍稍增加一些,而高度降低了3mm。   因为长度和宽度有明显提升,高度基本不变,车头设计的比较厚实,站在车旁第一印象感觉车身的尺寸还是比较大的。   中网采用类似别克车型的直瀑式中网,格栅同样采用镀铬装饰,乍一看会觉得跟君威或者君越非常像。不过这种中网造型并不是第一次在海马车型上出现,老款福美来就已经开始采用,福美来M5的中网造型算是延续了上一代的设计。中网轮廓稍有些不同,老款福美来的中网较矮,而福美来M5的中网稍高,看起来更加厚重。   前大灯采用普通卤素光源加透镜的结构。除入门级车型外,其他版本车型都配备了自动大灯,这点还是比较厚道的,老款福美来全系没有配备自动大灯。   雾灯下面的LED日间行车灯算是福美来M5的点睛之笔,在紧凑型车型上见到LED日间行车灯多少还是有点惊喜。福美来M5的日间行车灯看起来不是特别张扬,能明显提升辨识度。" "  [汽车之家原创试驾] 我家有辆比亚迪F3(以下简称F3),是2007年买的,到今天行驶了9.7万公里左右。日常使用中油耗7-8升/百公里,除去年换了个发电机以外没出过其他问题。当时家里老爷子选它的主要原因有两点,第一就是便宜,全算下来8万;第二就是配置高,07年8万带皮革座椅、天窗、自动大灯和倒车雷达的车不多,而且空间也算说得过去,总的来讲这款车符合预期,坊间说F3小毛病多,不知道是批次问题还是命好,我家这辆倒是没什么事儿。新F3于今天上市,领导说我算车主,于是我就来了。(售4.99-7.09万元 比亚迪新款F3正式上市) ●聊聊老款F3   首先简单回顾一下我家那辆车吧,聊聊老款在使用中的各种感觉。   ●动力及悬架:   1.5L自然吸气发动机+5挡手动变速箱,动力够用,只是起步比较肉,1挡和2挡齿比跨度偏大,走起来后挂入2挡转速掉的太多,所以着急的时候需要把转速拉高再换2挡。   油耗日常市里开7-8升/百公里,还算满意。悬架初段有些生硬,通过连续坑洼路面时整体性不是很好,对于颠簸的过滤一般,后段软,拐弯时车身倾斜大。总的来说算是个合格的入门级家用车。   ●配置及人性化设计:   比亚迪一直走高配低价的路线,配置丰富,前面说过,皮革座椅、天窗、自动大灯和倒车雷达都有所配备,另外,还有内后视镜上那个看起来并不美观的“山水画”指南针,虽然不好看,但有时候在陌生路上能分辨大方向还挺实用的。没有行车电脑显示屏,无法了解平均油耗、续航里程等等(就老款车而言不算硬伤,首先价格便宜,其次当年没有也不新鲜)。   人性化设计方面,四辐方向盘比较细,而且仅能进行幅度不大的高低调节(不算硬伤,当年这个价位有方向盘调节的非常少);喇叭很好用,四个角随便按一个都能触发。日常小储物盒好用,票据、手机和水都有地方放,不满意的是门板储物太小(硬伤),平常只能放车证之类薄的东西,连杂志都放不进去,后排基本上算是没有储物空间。   ●做工: 内饰和外观各方面做工比较糙,主要体现在接缝上,不仅大而且不均匀,这是急需改进的。   ●空间:   F3轴距2600mm,我身高190cm,有时候我开车,身高165cm的母亲坐在后排表示空间可以接受。后备厢空间大,而且比较规整,用它进行过几次小规模的搬运,还可以。   以上也算给本篇测试罗列一个提纲,试驾中我也重点根据这几点进行体验,看看新F3有哪些改善和变化。" "  [汽车之家专业测试] 好莱坞老牌动作巨星的时代一去不回,尽管他们抱团取暖拍摄了好几集《敢死队》,仍无法挽回姑娘们的心,如今她们只爱大长腿和都教授。不知道你们发现没有,宝马在汽车界引领着同样的潮流,硬邦邦的3系、5系换代后都不再凶猛,舒适感和精致感倒提升不少。现在轮到X5了,快来看看“肌肉男”是如何变成新好男人的。 ? ●关于车身   很多人说新一代X5看着不如老款霸气,我勉强同意这种观点。开眼角设计为前脸增添了点呆萌气质,比原先的锐利眼角温柔;新增三角导流叶片,让车身侧面看着稍胖;车尾灯组线条变瘦,更显精致。总的来说,它不太凶,更俊美一些。" "   [XCAR 导购 原创]    2014款长安逸动(以下简称逸动)将于今日上市,除了外观与内饰的小幅调整外,改款后的逸动引入了1.5T发动机。若将自主品牌紧凑级不同特质再次细化作区分,逸动采取了1.6L家庭够用、1.5T动力方面有着不俗表现的两手抓政策,而本文它的对手奇瑞艾瑞泽7(以下简称艾瑞泽7),现有的1.6L+CVT组合则是力求舒适的典型,一个争取“各门功课”都不落下,一个则是专项选手,以下就让我们来看看这两个不同产品定位却又价格区间重叠的对手。 ●外观:均出自海外设计团队    艾瑞泽7:轮廓流畅、线条干练    奇瑞将纷乱的车型命名精简到四大产品序列(艾瑞泽系列、瑞虎系列、风云系列及QQ系列),同时带来了转型后的全新车型,最先进入我们视线的就是艾瑞泽7,它基于奇瑞全新iAUTO技术平台打造,整车饱满流畅的轮廓以及简洁干练的线条运用,更是出自海外设计团队之手,浑然一体可谓是对艾瑞泽7外观评价中出现最多的关键词。" "  刚进入社会的年轻人,它们也背负着太多的压力,在家庭事业初步稳定之后,一辆车对他们就显得很重要。致炫就是一个体贴的产品,它有着炫目的外形,是年轻家庭一个还算体面的资产;它的性能也接近极致,从油耗和动力的综合角度来看;更关键的是,这些都建立在只需要付出相对低的成本之上。从Yaris雅力士到Yaris L致炫,变化的不只是名字,更是尺寸和定位,风格和潜力。这变化与丰田整体越来越年轻化的风格一同前行着,吸引着更多年轻的用户群体。   致炫外观灵动时尚,带着一些年轻的运动气息,车长为4115mm,比老款长200mm;宽为1700mm;高为1495mm,比老款低50mm;轴距为2550mm,比老款长90mm。通过车长及轴距的对比我们也就不难发现Yaris L中“L”的意思了。   前脸的设计可以说绝对是致炫外观上的最大特点,横向进气格栅形成了致炫的一张“大嘴”,这样的设计更有利于致炫的散热,而八字形的镀铬装饰条正如一撇小胡子将一张大嘴映衬得多了几分动感和可爱。鹰眼造型的卤素大灯格外锐利,给致炫前脸整体感觉增添了些英气。" "  抢占市场最有利的武器莫过于价格,然而这种束缚可能会影响配置的欠缺,对于想购买一款豪华车型却又不想太失面子的朋友,今天的这篇文章或许能够给你一些帮助。   在ABB的阵营中,各品牌在这些年里纷纷推出了入门中级车,他们的目的很明确,就是抢占国人最热衷的这一市场。对于奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系而言,三者都有着不同的亮点与喜好者,所以我并不想针对这三款车做出自己的评价,今天只想就新近推出的宝马316i谈谈自己的看法。   在这款316i消息正式放出时,包含我在内的许多人都会想到一个问题,那就是究竟会减配成什么样?但在实际看来,你驾驶它开在路上也不会招来别人奚落的眼神。无论是进取型还是运动套装版,它们在整体上并无刻意的与3系大军拉开差距,只是在标准配置上缺失了经典的天使眼,当然如果你肯花7800元,那么你依然可以得到带有大灯清洗功能的氙气大灯。此外,对于现今发达的网购来说,这个根本不叫个事,随便上网一搜你就会发现价格相比原厂选装要便宜许多,此外还有多种款式的副厂总成可选,质量咱们先放在后面,至少价格实惠也能达到美观的效果。   虽然入门级价格不足30万,但你却可以得到一款原汁原味的3系,在定名中你就不难发现,316i中并没有“L”,它是基于标准轴距系列中的一员。然而鱼和熊掌不能兼得的道理相信大家也都懂,对比现售的奔驰C级、奥迪A4L而言,它在车身尺寸上也谈不上有什么优势。   相信之后不少316i的车主在购车后都会将其车型标识去掉,这是国人特有的爱面子传统,作为在国内征战多年的华晨宝马来说,他们自然也深知这一点,所以316i在尾部造型的处理上几乎没有什么改动,单出排气也与320i的相同,唯一的不同在于316i省略了牌照架上方的镀铬条,不过这一项在网上也是可以淘到的,副厂价格也就100多元。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 旅行车在欧洲市场深得消费者青睐,然而在国内,它还是一种小众车型。可喜的是,近年来随着“旅行”文化的发展,旅行车也渐渐被人们认可。在我看来,目前国内市场上的旅行车大致分为两种,一种是像奔驰C级旅行版、沃尔沃V60那样,通过个性、漂亮、动感的外观设计获得年轻人的追捧。另外一种则是踏踏实实走低调、务实的路线,用内涵打动消费者,而眼下这款斯柯达速尊则显然属于第二种。   斯柯达速尊其实就是新款的昊锐(旅行版),它采用了全新的斯柯达品牌LOGO,外观、内饰进行了相应调整,配置也有所提升,动力系统则保持不变。此次我所试驾的车型为2.0TSIL&K限量版,售价33.48万。除此之外,速尊还有一款价格更便宜的尊贵版,指导价29.98万。   在介绍产品之前,我有必要先来讲一讲“L&K限量版”这个名称的由来。Vaclav Laurin(左)和Vaclav Klement(右)是斯柯达的两位创始人,1985年,机械式Vaclav Laurin和商人Vaclav Klement开始合资经营一家自行车工厂,并且命名为L&K(名字的首字母)公司,这正是斯柯达的前身。需要说明的是,这里的“L&K限量版”仅仅是车型版本的名称,并不是指该车型限量销售。   ●低调、简约的外观设计 车身尺寸对比 车型 斯柯达速尊 迈腾旅行版 欧宝英速亚 沃尔沃V60 长(mm) 4838 4771 4908 4635 宽(mm) 1817 1820 1856 1865 高(mm) 1510 1516 1520 1479 轴距(mm) 2761 2712 2737 2776   从指导价格来看,斯柯达速尊在国内的竞争对手主要是迈腾旅行版、欧宝英速亚以及沃尔沃V60,不过沃尔沃V60和欧宝英速亚两款车型更加偏重于运动风格,而速尊和迈腾旅行版则更加成熟、稳重,所以严格来讲,速尊在国内最大的竞争对手就是大众集团的自家兄弟——迈腾旅行版。从上表可以看出,速尊在车身长度和轴距方面相比迈腾旅行版更有优势,而且更重要的是,速尊的价格更加便宜。   速尊与速派(新款昊锐)的车身前半部分几乎完全相同。全新样式的中网格栅更具有立体感,大灯组内加入了LED日间行车灯,前保险杠内部用一根镀铬装饰条将左右雾灯连接起来,这种简约式的设计风格与整车干练的车身线条相互呼应,朴实、稳重的外表下又透露出一点新潮的感觉。   速尊全系两款车型都配备了带AFS(弯道辅助照明)功能的氙气大灯,并具有自适应调节功能。新款车型的前大灯造型更加犀利。此外,LED日间行车灯也是老款车型不具备的。   车身侧面线条依然延续了老款的设计,简洁修长,没有太复杂的线条勾勒,车身侧面的“Laurin&Klement”徽标表明了这款车的身份。速尊全系两款车型都配备了17英寸轮圈,轮胎型号同为倍耐力Cinturato P7,规格225/45 R17,这是一款侧重于节能环保的轮胎。   斯柯达速尊的车尾设计非常具有代表性,圆润、饱满、协调,我认为比三厢版车型速派的车尾要好看、耐看得多。C字型的LED尾灯与车头的日间行车灯遥相呼应,尾门上的线条层次感比老款有所加强。此外,尾窗上沿的扰流板、车顶上的天线以及银色行李架都起到了很好的装饰作用,让速尊看起来很有范儿。对了,还有那个十分唬人的双边共四出式排气管,一般人还真有可能会被它吓到,其实它的心脏只是一台2.0T。" "? ? ? ?    继去年年底在深圳着重体验了Jeep自由光的公路性能后(详情请点击这里),在北京借着区域上市之机,我们再一次体验了自由光的越野性能。作为越野车型的鼻祖,Jeep用自由光再次向人们证明,即便做的是城市SUV,自由光在越野性能方面也比同级别车型多出那么一点点。    虽然车身结构采用了舒适的承载式车身,但是在四驱系统上,Jeep却有其过人之处。相比市面上大多数采用四驱系统的城市SUV而言,Jeep自由光的优势在于前桥PTU分动箱和可以在后轮左右分配扭矩的后桥多片式离合器。    简单来说,大部分城市SUV的四驱系统能做到的是将发动机的扭矩输出在前后轴之间进行分配,也就是说,当前轮打滑时,动力会输出到后轮,使得车辆依然能够前进。然而如果前后各有一个车轮悬空或者失去抓地力(比如遇到炮弹坑、交叉轴这样的情况),那么这些SUV如果没有在前轴或者后轴上安装限滑差速器,脱困就很困难了。    根据车型的不同Jeep自由光的四驱系统分为Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三个型号。Active Drive I基于德国采埃孚(ZF)公司的“ECOnnect”四驱系统打造,以横置发动机、前轮驱动底盘为基础,通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后轴,它的特点是PTU分动箱在必要时可彻底断开后轴,实现100%前轮驱动,提升燃油经济性,而且它的后桥也具备多片离合器结构,可主动控制左右后轮的扭矩分配,起到限滑差速器的作用。    Active Drive II在前者基础上增加了一个传动比为2.92:1的低速放大挡,攀爬能力进一步提升;而最强的Active Drive Lock不仅有低速挡,还具备后桥差速器锁止功能,实现左右车轮50:50扭矩分配。此外全系车型还拥有Selec-Terrain路况模式自选系统,预设了不同驾驶模式供驾驶者选择。    在实际体验过程当中,基本上搭载了Active Drive II系统的自由光车型就已经能够轻松应对30°的驼峰、交叉轴、炮弹坑、搓板路等等越野路面,多出来的低速四驱挡让Jeep自由光在同级别城市SUV当中,越野能力无人能出其右。    然而作为一款城市SUV,虽然有着良好的燃油经济性和出众的越野能力,但是自由光的2.4L发动机在同级别当中却是短板。    另外,自由光的价格区间在37.19-45.99万之间,而37.19万和38.29万的都市版和豪华版上却只装备了Active Drive I四驱系统。相比同级别的SUV,虽然在越野性能上依然具有一定优势,但是2.4L发动机动力的短板和较高的售价使得在这个价位的自由光的性价比打了折扣。    售价45.99万的精锐车型虽然越野能力出众,但是进入这个价格区间以后,消费者选择的范围将更多、更大,自由光将面临更多来自豪华品牌的挑战,在竞争力方面依然不具有明显的优势。    或许尽早国产化降低成本,或者搭载动力更为强劲的涡轮增压发动机,才是Jeep自由光获得市场成功的前提条件。" "  [汽车之家专业评测] 自2003年第一代马自达6进入国内以来,其动感的外观和出色的操控性就给人们留下了深刻的印象。如今,马自达6已经发展到了第三代,而最新的“马6”就是眼下这两个红与黑的性感尤物,它的名字叫做:ATENZA。之前我们已经解读过进口版本,2.0L发动机的动力水平已经展现出不俗的实力,可以说除了价格稍贵之外几乎没有明显弱点。而今天我们将与您一起来领略一下国产ATENZA的实力,这一次排量可不仅仅只有2.0L,还有更加令人期待的2.5L。   注:此次测试中,红色车型排量为2.0L,黑色车型排量为2.5L。国产ATENZA目前还未上市,此次测试为抢先测试,车型为试装车。   截止到发稿时,官方宣布,国产ATENZA正式命名为“阿特兹”,新车将会在4月份开幕的北京车展首发,上半年上市销售。   ●“魂动”理念下的外观设计   按照常规,我们还是先来聊聊外观。相比进口ATENZA,国产版本在外观上基本没有变化,只是在车尾用“一汽轿车马自达”的字样来表明了自己的身份,而且还特意加入了“Mazda6”的标注,以便让国内消费者明白这款车就是最新一代的马自达6。   请允许我用“性感”这个词来形容ATENZA,它不同于以往的两代马自达6,更多流畅的曲线在它的身上得以体现。如果说睿翼的外形还是基于第一代马自达6演变而来,那么ATENZA则没有半点马自达6的影子,厂家把这种设计理念称之为“魂动”。总之从结果来看,ATENZA的外观给人们带来了极强的新鲜感,同时这样的设计也十分符合当下的大众审美,希望它能够像老马自达6一样,百看不厌。   然而出色的线条设计也需要搭配合适的车身颜色,仅针对这两款车型来说,编辑部的多位同事都认为红色更加适合ATENZA,而黑色则太过低调,完全掩盖了车辆应有的魅力。ATENZA的红色与大多数车型不同,它的颜色有些类似玫瑰花瓣或者红酒,不俗套。 车身尺寸对比 车型 国产ATENZA 雅阁 凯美瑞 天籁 长(mm) 4870 4930 4825 4868 宽(mm) 1840 1845 1825 1830 高(mm) 1450 1470 1480 1490 轴距(mm) 2830 2775 2775 2775   国产马自达ATENZA的车身尺寸4870mm×1840mm×1450mm,轴距为2830mm,与进口版本相同。相比同级别其它几款日系车型,ATENZA在轴距上有较为明显的优势。   两款车的前大灯有着较为明显的区别,原因在于2.5L车型加入了LED日间行车灯,并且采用了带有AFS弯道辅助照明功能的远近一体式氙气大灯,而2.0L车型则采用了较为普通的卤素光源,科技感差了一点。   19英寸轮圈没有出现在国产ATENZA 2.0L车型上(进口版本2.0L车型就装备了19英寸轮圈),不过它依然出现在了这辆2.5L车型上,这至少让我们感受到了厂家的一点诚意,而且我一直认为只有2.5L的ATENZA才真正配得上这套略显夸张的大轮圈。2.0L车型采用的是17英寸轮圈,相比之下确实显得小了一点,为什么不折个中,采用18英寸呢?   两款车的尾部设计几乎没有区别,尾灯样式相同,双边共两出的排气管(没错,为了表达更直观、清楚、无异议,最终我们决定这么称呼)也没有因为排量的不同而加以区分,这是马自达6一贯的良好作风。总之,单从车尾我们是无法区分ATENZA的排量的。" "  [汽车之家原创试驾] 对于国内汽车市场而言,谁都知道SUV车型最为畅销,但具体怎样造出一台畅销的SUV却并非尽人皆知。所以我们会看到身边不断有全新的SUV车型推出,而卖得好的却还是那么几款。至于我们今天的主角海马S5能否掌握其中的奥妙,还要等到试驾之后才能给出答案。   海马S5是海马汽车推出的一款全新SUV车型,它与已经上市的海马S7同属紧凑型SUV。从风格上看,海马S5偏向时尚、运动,瞄准的消费群体也主要为80后等年轻人群。而在配置方面,360°全景影像以及车身稳定控制系统等功能的加入则成为了它的最大看点。根据目前了解到的消息,这款车型的起售价约为9.5万,如果消息属实的话,那么海马S5的价格基本上已经与哈弗H6持平,而它的表现能撑得起9.5万的价格吗?   外观:设计新颖,凸显运动 海马S5 2014款 基本型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   0.00万   海马S5的外观设计比较大胆,激进的风格似乎是厂家对于年轻消费者的定位,而帮助海马汽车完成这一设计的则是来自意大利L'DA公司,两家企业通过三年多的合作不仅为海马S5带来了一副时尚的造型,也将它的风阻系数降至0.34,对于一款SUV车型而言这样的成绩已经很不错了。   倒梯形设计的中网看上去就像一张撅起来的大嘴,比例上感觉怪怪的,好在经过哑光处理所产生的明暗变化,有效地提升了视觉效果。海马S5采用了配有近光透镜的卤素大灯,位于顶部的灯眉与内部的带状装饰令它看上去炯炯有神。排列在前大灯下方的是LED日间行车灯、转向灯以及雾灯,各自独立的布局使得前脸看起来有些过于密集。   作为一款紧凑型SUV,海马S5的长宽高分别为4358/1823/1630mm,轴距达到了2630mm。与同级别的海马S7相比,虽然在车身尺寸方面有所减少,但轴距却多了11mm,整体空间表现令人期待。   海马S5的低配车型采用了16英寸单五辐轮圈,而图中这款双五辐设计的17英寸轮圈只会出现在高配车型上。海马S5全系车型使用的轮胎均由佳通提供,根据轮圈的不同规格分别为215/65 R16以及215/60 R17。" "   全新的A3备受关注,这其中的原因有两点,一个是加入了三厢车型。而另一个,就是这台换代车型是在大众MQB平台打造的首款车型。只是这台车来到国内较晚,所以先期国产的大众高尔夫7已经让“MQB”这个名字不是那么陌生。对于MQB平台的解释网络上已经铺天盖地,简单明了的说,就是在一个生产线上可以生产多种不同级别的车型,而必要条件是横置发动机。其实研发这个平台最根本目的就是为厂商节省造车成本,但消费者从中又能得到什么?如果按常理来看,对消费者的好处应该挺多的,比如车更便宜了,就算车不便宜配置也应该增加了,零配件通用在后期用车的维修保养费用也能够降低。但上述这些还只是一种期盼,毕竟这个平台的车型刚量产不久,所以先期的“试验”阶段这些优势可能并不是那么明显。至少高尔夫7是这样,而全新的A3由于正式的价格没有公布,所以也不好定论。    先来简单介绍一下全新的进口奥迪A3,这次引进国内的共有四款车型,分为两厢版Sportback车型和三厢Limousine车型,这两个版本又分为舒适型和豪华型两个配置。全都搭载了第三代EA888 1.8L TFSI发动机,6速S tronic双离合变速箱。在本月的21号,国产版的1.4TFSI车型有可能也会与进口版车型同步上市。相比老款的两厢车型,轴距和车身尺寸都有所增加,而且在轻量化上下了不少功夫。虽然动力总成没有像海外版那样提供多种多样的选择,但在配置上基本都可以进行选装。由于三厢版为新增车型,所以本篇试驾文章着重以三厢Limousine车型展开。   " "   ?? ???? 2014年3月3日,吉利2014年第一款上市新车——改款的吉利GX7正式在海南博鳌上市,“小改款,大变化”浙江吉利控股有限公司副总裁孙晓东这样评价这款吉利旗下旗舰型SUV产品的改款,而值得注意的是,这次大变革的很大的一部分功劳要记在沃尔沃身上。?   “正是因为有了沃尔沃技术团队的100多条修改建议,使得GX7具备了比肩合资自主品牌产品的实力。”吉利控股集团副总裁、成都生产基地总经理侯海靖在发布会现场也用异常兴奋的口气向全国媒体和经销商代表表态,欣喜之情溢于言表。    亦或是巧合,沃尔沃刚刚上周在上海发布其全新动力总成——E驱智能,而吉利随即博鳌发布了沃尔沃技术团队参与研发的全新改款GX7,一方面,沃尔沃宣布了完全脱离了对福特平台的依赖,另一方面,则是沃尔沃同吉利之间技术交流日趋频繁,已经逐渐的从单纯的战略层面和字面意义上逐渐下沉到产品领域,种种迹象表明,沃尔沃技术“深度反哺”吉利从深度和广度都进入到了一个全新的阶段。   诚然,通过全资收购沃尔沃之后的吉利汽车,比其他车企更加具备冲击合资品牌的“底气”。当问及为何考虑将GX7作为首款吸收借鉴了沃尔沃技术团队意见打造的车型时,孙晓东对媒体表示,“借鉴沃尔沃的意见并不奇怪,吉利收购沃尔沃之后,就在自主品牌阵营中占据了技术制高点,吉利同沃尔沃的技术交流每天都在发生。”孙晓东并没讳言谈及沃尔沃技术反哺吉利所产生的巨大化学反应。" "  在国内,SUV车型可以说是本田CR-V一手带热的,它凭借动感的外观,以及精良的内饰设计让人们重新认识了一种“城市SUV”,后来者RV4、途观、翼虎等车型也凭借着优良的外观设计带来了不小的SUV销量热潮,而日产的奇骏即便拥有同级别中出色的越野性能和很高的性价比,但却因为极其阳刚的造型却不那么收到欢迎,销量与同级别相比绝对算得上惨淡了。而今年,东风日产给我们带来了第三代奇骏,它的到来就像它的名字一样将有可能是今年SUV市场的一匹“神奇的黑马”。   全新奇骏外观正式加入到主流城市SUV市场,年轻化、动感化的外观设计就是最好的证明。全新奇骏雏形源于2012年3月日内瓦车展上,日产发布的一款名为Hi-Cross的概念车。以V型镀铬装饰为中心的中网让它车头线条向中间集中,层次感以及运动感比老款强太多了。   侧面线条变化一般都是换代车型最难做到的,但全新奇骏彻底颠覆了老款笔直的线条,流畅的曲线让它不在干巴巴,整体饱满了很多。不过在新奇骏身上我们没有看到越野味十足的行李架探照灯,这也可能是对回归城市风格无可奈何的妥协。   在侧面线条的过度下,它的尾部也依旧呈现了饱满的造型,并且加入了以装饰性为主的扰流板。外漏的排气管后段影响了它的尾部的美观性。后尾灯变化更为明显,竖条造型变成更为接近长方造型。   本文导航   " "   [汽车之家汽车实用手册] 提起“越野车”,一定会想起Jeep,提起Jeep,近期上市的Jeep-自由光绝对算是Jeep迷们热议的焦点了,它凭借着9AT+硬派四驱的组合当之无愧的成为了Jeep精神最新的传承者。今天我将带着大家一起来体验一下Jeep-自由光的自动泊车功能,看看它在这部分有着怎样的表现。(后文简称自由光) ● 自由光的哪些车型配置了自动泊车功能 Jeep-自由光在售车型中配备有自动泊车功能的车款   车型 是否有自动泊车功能 可否选装 自由光 2014款 2.4L 豪华版 否 是 自由光 2014款 2.4L 精锐版 是 标配 自由光 2014款 3.2L Trailhawk 是 标配    除了自由光 2014款 2.4L 都市版(最低配)没有配备自动泊车,并且不可选装以外,2.4L 豪华版可以选装该项配置,2.4L 精锐版和3.2L Trailhawk车型均为标配。   ● 侧向泊车实际体验    我们今天体验的车型为自由光 2014款 2.4L 精锐版,自由光的自动泊车功能支持侧向和垂直两种停车入位方式,从功能上来看比较全面,下面我们就一起来看看它的实际表现。   更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    泊车入位过程中系统始终会对车轮进行多次的的修正动作,调整比较细腻,这样的好处是不用太多步骤即可完成入位,而且还可以停得很正。驾驶者在这期间只需要按照系统提示的信息进行操作即可。如果驾驶者在泊车过程中对方向盘采取控制的话,方向盘会通过震动回馈的方式进行提示,如果继续操作,系统则会中断本次自动泊车。" "  [汽车之家专业评测] 在之前的很长一段时间里,如果有人问我20万价位的SUV该如何选择的问题,我一定会把奇骏放在首位,因为它是在同价位车型当中拥有最强越野性能的一款,性价比非常高。不过自从2008年上市至今的6年时间里,它始终没有太大的改变,另一边竞争对手们却在不断进化,并且无一例外的都是依靠出色的设计来取悦消费者,这似乎已经成为了现在城市SUV的主旋律,相比之下奇骏这个坚持着硬朗个性风格的产品正在慢慢的被人们所遗忘。面对奇骏在SUV市场的惨淡状况,东风日产终于在今年年初将全新一代奇骏带到我们面前,而看到新车的第一眼就会让人感叹:新奇骏如今也回归到了主流城市SUV行列了。 ?   新一代奇骏出自日产的CMF平台(Common Module Family),并且也是该平台衍生出的第一款车型,它最显著的特点就是新车的外形以及内饰都全面进化。相比老款车型略显古板的硬朗外形,新车则显得更精致,更有设计感,在这方面它终于和其他竞争对手们走在了同一条路上。当然,除了视觉效果之外,从动态的角度看它是不是也更加城市化了?这也是今天我们需要探讨的问题。 奇骏 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   0.00万   『本期测试车型:2014款奇骏2.5LCVT至尊版4WD』   因为客观条件所限,我们本篇文章的测试内容并不全面,只能给大家介绍新奇骏的性能表现以及动态驾驶感受,而关于四驱性能以及实测油耗方面的数据,我们会在后续的测试文章中进行详细的介绍,今天的内容就给大家当做新车正式上市之前的一个初步了解吧。   前不久我们刚刚发布了一篇全新奇骏的实拍文章,里面对新车外形、内饰等方面都进行了详细的解读,还没看过的朋友可以点击这里来详细了解 。另外,新奇骏身上的一些特点我还想跟大家再聊聊。   ●增加更多高科技配置,跟随主流趋势   看看目前市场上20~30万的城市SUV产品,除了拥有出色的设计、良好的工艺和用料之外,也全都在用各种丰富的配置来挑逗消费者的购买欲望,翼虎就是个很好的例子,而这也同样逐渐成为了市场的一种发展趋势。如今的新奇骏身上,我们也看到了各种高科技配置,综合来看算得上是目前同级别同价位产品当中的一流水平。   “CARWINGS智行++”智能服务系统   日产的这套多媒体系统其实已经不是什么新鲜东西了,在两年前它就已经崭露头角,今天我们在新奇骏上看到的和之前在新天籁上使用的那套系统一样,连控制面板都完全相同。虽然东西不算新,配置在这个级别里面也算不上有多么领先,但对于新奇骏来说算是一个重要的变化,毕竟我们已经进入到了移动互联时代,汽车作为生活中不可缺少的一部分,也同样要跟上潮流。(关于这套系统的详细功能解读大家可以点击链接了解)" "  对于混动车,很多的印象都集中在日系的丰田车上,比如普锐斯或者雷克萨斯CT200H等,由于起步较早,所以在混动技术上都比较成熟。国内的很多汽车厂家最近几年也开始加紧开发纯电动或者混动车型,一方面是因为未来的趋势,另一方面就是对环境保护都有一份责任。但能让人印象比较深刻的不多,而比亚迪推出的秦双模双擎电动车则例外。经过一天的试驾体验,最让人记忆深刻的还是它的纯电动行驶,下面我们就详细的给大家介绍一下这款自主混动车。   外观方面:设计大胆前卫,配置比较高   比亚迪进入国内汽车市场之后,给很多人的印象就是模仿、复刻,aygo、花冠、雷克萨斯RX都成为他的复刻对象。实则也是没办法的事儿,白手起家的汽车企业一般都是这样开始,不过从秦看来,比亚迪似乎已经脱离基础阶段。   比亚迪在这款车上采用了全新的设计语言,整车设计偏向年轻化,前大灯内加入了日间行车灯。车身尺寸方面,该车的长/宽/高分别为4740mm/1770mm/1480mm,轴距为2670mm。   实质上,比亚迪秦的外观特色鲜明,个性十足,他并没有针对大范围客户群体而设计,更多主打年轻、时尚元素。这样一来,优缺点也相对明显,需要一定的时间让更多的人来接受他。   我们在酒店的地下车库对秦的充电系统体验了一番,充电方法非常简单也很安全。通过家用的220V电源就可以直接充电,但是要采用三相插座。车内的仪表盘可以显示充电信息,包括电量以及预计充满时间,而且还可以选择预约充电。   本文导航" "  丰田新威驰测试车是我抢来的,虽然我的“档期”已经很满,截稿压力山大。但作为潜在车主,还是忍不住想要亲自体验一款起步价不到8万元的丰田三厢车到底是什么水平,它和福特嘉年华、大众POLO会有多少不一样,谁更值得购买。我想这也应该是大家都很关心的问题。    测试之前还是按惯例先说点基本信息,以供大家有更多了解。一汽丰田新威驰售价区间为6.98万-11.28万元,分1.3L和1.5L车型,提供5挡手动或4挡自动变速器。这也是国产的第三代威驰车型,相比老款车,新威驰变得价格更低、空间更大。它的两厢车亲戚叫做丰田致炫,在广汽丰田4S店中销售,价格区间6.98万-10.88万元。两者动力系统、内饰设计完全相同。只是外观分成两厢与三厢,配置上有细微差别而已。好了,我们就从外观开始说起。" "  导语:在新能源汽车研发领域,比亚迪一直是领跑者,从早期的F3DM双模电动汽车到后来的e6纯电动车。作为电动车领域的领跑者和全球充电电池产业的领先者,比亚迪迅速掌握了关系电动汽车成败的关键一环——动力电池核心技术,并已经拥有实现大规模商业化的技术和条件,能够开发更为节能、环保的电动汽车产品,实现性能的提升和普及应用。基于第二代DM双模技术的“秦”就是其动力电池技术和汽车相结合的最新力作。今天就让我们一起走近这款自主混合动力高性能三厢轿车。   历史上,秦灭六国,结束群雄割据时代,统一中国,开创了历史的新纪元。那么比亚迪秦要想成为混合动力车型的标杆,势必证明其在以下六方面的实力:   一、比亚迪秦到底有多快?   据全球汽车百公里加速排行榜数据显示,全球有52%的车型百公里加速大于10秒,23%的车型在8-10秒,17%的车型6-8秒,仅有8%的车型小于6秒,代表车型如保时捷卡宴4.8L。今天,秦有幸加入了“6秒俱乐部”,在混动模式下,秦百公里加速为5.9秒,而记者实地测试时,百公里加速更是达到惊人的5.4秒。   跑得快自然有其道理,秦具有“双模”动力,将高性能大功率驱动电机与1.5TID动力总成相结合,在混合动力模式下,秦能爆发479Nm的扭矩,某种程度上可以与那些超跑抗衡。 二、秦油耗到底有多低?   根据国际标准测量核算,秦百公里油耗仅为1.6升。优异的省油性能源于发动机总成的分擎介入工作模式。秦有纯电动和混合动力两种驱动模式,纯电动模式时,电动机单独驱动车辆运动;电量过低或者动力需求加大时,整车自动或者手动切换至混合动力模式。在所有模式中,秦还能进行制动能量回收,即电机向电池反充电,每百公里回收2.5-3度电,可以多行驶约15公里。 三、秦充电到底难不难?   一句话回答:有三口插座的家用电源就可以,就像充手机一样方便。秦的电池容量为13KWH,可通过220V电压,3口插座,4-5小时充满电。秦随车附送一个智能充电包,有了它就可以摆脱对加油站和专业充电站的依赖。   四、既然用了大量驱动电池,到底安全不安全?可靠性如何?   目前市场上的主要应用电池分类有钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。单位能效比,钴酸锂电池大于锰酸锂电池大于磷酸铁锂电池。但是安全稳定性方面则恰恰相反,钴酸锂电池小于锰酸锂电池小于磷酸铁锂电池。比亚迪秦则采用的是磷酸铁锂电池,是目前市面上最安全的驱动电池,没有之一。   可靠性方面,据比亚迪测试,秦的电池循环充电次数可达9500次以上;为打消消费者疑虑,比亚迪为秦提供6年/15万公里的超长保修,业界罕见。电池电芯甚至终身保修。 五、秦操控驾驶会不会很复杂?   秦的基本操作跟自动挡的燃油车一样,习惯之后甚至更加简单。新增纯电模式遥控驾驶,更安静、更节能。   六、电池组电用完了如何行驶?   据技术人员介绍,秦本身不存在电用完的情况。电量不足时,比亚迪秦会自动转为低电保护模式。利用发动机的多余能量带动电机反向充电。   此外,行驶过程中,秦能不断回收刹车甚至下坡滑行时多余能量,并储存到电池中。" "  如果让你在1分钟内想出3款设计的很奇葩的车,相信80%的答案中都会出现爱腾这个名字,其次是QQ me,PT漫步者之流,当然还不包括那些“只识其样、不知其名”的人群。老款爱腾的确在我们心中都留下了很深刻的印象,它也是双龙汽车最具标志性的车型。在迎来双龙新柯兰多之后,就在近日,双龙汽车正式推出了采用相似家族设计的新爱腾,虽然所带来的变化并没有达到颠覆的境界,但却让我们可以由心发出这样的感叹,爱腾终于正常了。   从推出2011款爱腾至今,已经有近3年的时间,这款个性极强的SUV虽然没能在市场中表现的很强势,却在人们心里留下了不可磨灭的印象。想要让所有人都记住其实不是一键容易的事,伴随着2014款爱腾的推出,有关于这款车的一切,也自然成为历史,被我们封存起来。全新的家族化风格设计,让这个SUV中的“纨绔子弟”逐渐走回了平庸的道路。   新爱腾此次改款的重中之重就是前部,与新柯兰多相似的样貌,让新爱腾不再具备专属性。没处前部细节的设计,都是那么平易近人,平庸的再没有任何特点。可能人就是这样,老款爱腾在售时,人们总是说这款车有多难看,有多奇葩,但当它真的成为历史后,我们又会感到缺少了什么。   新爱腾的车身尺寸虽然发生一些细微的变化,但还不至于让它从中获得什么优势,车尾部简单的几处变化,也并没有影响整体设计给人带来的感觉。现在在大街上,恐怕能让你直接看出眼前的车是爱腾的,也就只有它那依旧“动感”的尾部线条了。   本文导航" "   这年头在路上跑着,车尾标没个“L”还真不好意思和人家打招呼。各大厂商也为了满足多数国人购车理念,把自己造的车不断的加长,就算不加轴距也得把身子给拉长。但这种加长趋势都发展在了本就已经拥有很大空间的中、大型车上,感觉有些资源浪费。而对于像YARiS L 致炫这样的小型车,“L”的作用才更加实际。当拿到这辆YARiS L 致炫时,小惊喜了一下。单从外形来看要比老款的雅力士顺眼太多了,我更觉得老款的车型像个包子……而YARiS L 致炫终于长开了。    4115的车身长度及2550的轴距让它与本田飞度、大众polo、福特嘉年华等竞品车型在空间等方面相比有着很大优势。目前这辆车共有两款动力、6种配置车型在国内上市,指导价格在6.98万-10.88万之间。由于新车型且上市时间不长,所以目前的优惠幅度不算很大,基本在3-5千元左右。(个人观点:致炫,咱还是便宜点吧) 上图为老款雅力士,厂商指导价为8.7万-10.68万,搭载1.3L/1.5L发动机,5速手动/4速自动变速箱。" "   曾几何时,SUV界有一位标新立异的韩国小伙儿——双龙爱腾,它那个性的外形给我留下了深刻的印象,但却没有获得国内消费者的认可。如今,采用双龙全新家族式设计的新爱腾来到我们面前,其售价区间为15.48万-21.98万元,相比老款车型有所降低。另外,新爱腾不仅前脸造型发生了变化,并针对柴油发动机进行了重新调校。下面就让我们通过试驾体验,了解一下这位来自韩国的硬派小生吧! 外观变化明显 内饰维持原样    新爱腾在外观方面发生了明显变化,虽然其延续了轿跑车式的溜背造型,但前脸部分已摒弃原先稍显另类的设计,并采用双龙全新的家族式设计,整体风格与现款柯兰多十分相似。然而,新爱腾并没有对内饰进行大幅调整,其车内布局依旧与老款车型保持一致,略显缺乏新意。   小结: 相比老款车型来说,新爱腾的外观变化令人欣喜,至少不用担心走在路上遭到异样的眼光,且双龙全新的家族式设计的确更显档次。不过,新爱腾并没有配合外部变化对内饰进行改进,且车内驾乘空间表现只能用中规中矩来形容。" "  [汽车之家静态评测] 在本届日内瓦车展上,日产带来了第二代逍客(下文称“新逍客”)。在海外市场,新逍客提供3款发动机,配备6速手动或CVT变速箱,在英国的起售价是17595英镑。与现款车相比,新逍客外形摒弃了圆润饱满的车身设计采用大量的折线设计,整体外观和内饰与新奇骏有很多神似之处。逍客作为国内紧凑型SUV的主流热销车型,我相信新逍客与国内的车友见面时间也会不远了。 ● 外观介绍:"   [汽车之家静态评测] 一直以后驱和四驱车作为车型驱动方式的宝马品牌在本次日内瓦车展上正式发布了他们的首款前驱车型:宝马2系Active Tourer。而这款车创造的“第一”的意义不仅仅是首款前驱车这么简单,还有一个第一就是,这是宝马首次推出一款造型与MPV相仿的车型。前驱+类MPV的设计到底会把一台宝马车型变成什么样子?车展上的展车给了我们答案。 "  [汽车之家静态评测] 2013年9月,PSA集团在法兰克福车展上发布全新一代标致308的实车,而在正进行的2014日内瓦车展上,标致308的旅行版(即全新标致308SW)正式推出。和两厢版一样,全新标致308SW基于PSA的EMP2模块化平台打造,造型新潮时尚,细节设计则突显旅行车的元素,保持一款旅行车应具备的实用性。据悉,该车将于年内率先在欧洲市场上市,而凭借中国市场在PSA中的战略地位,相信国内消费者很快也将与它见面。 =============分页符============= =============分页符=============   发布两厢版后,全新标致308的旅行版如期而至。从整体变化来看,它在保持旅行车实用性的同时,将重点放在外观、内饰的调整以及配置的提升上,新潮的设计更是让人眼前一亮。在我看来,它的变化是非常积极的。随着消费者对旅行车的接受程度越来越高,现在它要做的就是尽快进入国内。(文/图汽车之家陈海佣 摄/汽车之家车展报道团队) ?   查看同类文章:   静态评测    ?   更多精彩内容:   跑车试驾评测   大型横评   情景体验 ? ? ?   点击进入2014年日内瓦车展专题 责任编辑:王晨熙" "  [汽车之家专业评测] 在汽车工业界,“DS”这两个字母代表了科幻小说般的大胆创新。早在上世纪五六十年代,Citro?nDS就用上了可变悬架、随动大灯、转向助力、半自动变速箱等等许多当时人们闻所未闻的超前技术,加上极为飘逸的车身设计,难怪有评论家说它就像“从天上掉下来的”一样。 ?   2009年雪铁龙重新启用DS品牌,2011年长安标致雪铁龙成立,到今天我们测试全新DS 5LS,“DS”在中国的路线正从科幻走进现实,音译的中文品牌名念起来很接地气:长安谛艾仕,有股莫名的喜感,这辆DS 5LS也不再像飘在天上的航天器,是台正儿八经的三厢车。   ●外观:考虑国内需求,比DS5朴实不少   在DS 5LS之前,长安标致雪铁龙国产的第一款车是DS5,后者里里外外都显得格外前卫,考虑到目前国内大部分消费者的接受程度,他们觉得可以让DS 5LS看起来更朴实、更好接受一点。当然,前提是得保留住原有气质。   在这张全新的前脸上,最显眼的就是中网两侧向外“插入”大灯的镀铬装饰,官方把它解释为“飞翼”,将是在今后长安标致雪铁龙所有国产谛艾仕车型上使用的新一代家族特征,由于边缘不是那么锐利,这对飞翼至少不会显得张牙舞爪,接受起来没那么难。   车身侧面和尾部看起来很饱满、匀称,其实我个人甚至感觉比车头更好看。细心观察你会发现全车使用了不少镀铬条装饰,厂家说这是做完市场调研后的选择,他们的调研结果表明国内消费者很喜欢这东西,想想也不无道理,大街上经常能看见不少车自己加装了各式各样的镀铬条,与其后期车主们各自琢磨,不如原厂直接把这事办了。" "   三年时间足够让人新鲜感全无,于是东风日产为消费者们带来了2014款阳光(注:下文简称新阳光,以便阅读),换装了与家族大哥天籁相似的前脸,放弃了与小弟玛驰相似的可爱内饰,起步售价还下探到了8万元内(点击查看新阳光售价) 。现在它不光新潮,还进一步提升了性价比,为与定位相当的大众桑塔纳、雪铁龙爱丽舍竞争做好了准备。 外观:采用全新家族前脸 与天籁造型相似    新阳光外观的主要变幻是换装了日产的全新家族式前脸,与身为中级车的大哥天籁造型非常相似,众多细节部分的改变不仅增强了它的时尚感,也能让看惯了“老面孔”的消费者们觉得更新鲜。    车型/参数 长度(mm) 宽度(mm) 高度(mm) 轴距(mm) 新阳光 4456 1696 1514 2600 老款阳光 4426 1696 1514 2600 桑塔纳 4473 1706 1469 2603 轩逸 4610 1760 1495 2700    由于针对外观细节部分的优化主要体现在前脸部分,所以新阳光的车身长度比老款增加30毫米,达到4456毫米,与车身长度为4473毫米的竞争对手桑塔纳基本持平。    此外,新阳光的轴距则依旧是2600毫米,由于在东风日产的产品体系中,它的定位略低于轩逸(轴距2700毫米),与上海大众旗下的朗逸和桑塔纳之间的关系一样,因此新阳光的轴距也要稍微短一些。" "  [汽车之家原创试驾] 当帝都人民还在遭受着雾霾天气的疯狂折磨时,我已经身处呼伦贝尔牙克石,享受着湛蓝的天空和新鲜的空气。尽管天气有些寒冷,但此刻我的心情是非常愉悦的,因为为期两天的保时捷全系(918Spyder和Macan除外)冰雪试驾即将在这里上演,而我此行的目的正是要尽情感受一下保时捷所带来的漂移快感。   保时捷向来以卓越的操控而闻名于世,家族中的经典代表911也成为了许多车迷心目中的dream car,当然我也不例外。这次除了911之外,保时捷还带来了Cayman、Boxster、Panamera以及Cayenne(卡宴)等车型,让大家分别体验RR(后置后驱)、MR(中置后驱)、FR(前置后驱)以及4WD(全时四驱)等不同驱动方式的驾驶技巧。   不断追求驾驶乐趣是保时捷一直倡导的,即使在这样的冰雪路面也不例外,而我们这两天的任务就是驾驶保时捷各款不同的车型在光滑的冰雪路面上完成漂亮的漂移动作。在练习漂移之前,充分的驾驶培训是很有必要的,首先要掌握的就是当车辆发生转向不足或者转向过度时,驾驶员应该采取什么措施加以挽救。   ●车辆失控该如何挽救?   当车辆发生转向不足时,此时驾驶员需要做的就是收油(必要时踩刹车),稳住方向并且慢慢回正,切忌继续打方向,过多的转向角度不仅不会帮助你转向,反而会加剧转向不足的发生。   当车辆发生转向过度(一般后驱车或者四驱车会发生)时,驾驶员需要适当收油从而减小车尾的摆动幅度,并且通过反打方向的方式将车辆挽救到正确的行驶路线。对于一般人来说,应付转向不足要更加容易一些,应付转向过度则需要更高的驾驶技术,而转向过度一旦被合理运用,就能成为过弯利器,也就是我们平时所讲的“漂移”。   ●如何才能实现漂移?   要想在弯道中实现漂移,必须先要懂得合理的控制车辆的重心转移。针对这次的车型以及冰雪路面,我们主要介绍以下两种漂移过弯方式:   1、斯堪的纳维亚式过弯(Rallye Flick),我更愿意称之为惯性漂移过弯。   惯性漂移更加适合连续的S型弯道或者接近、甚至小于90°的急弯。 ? 『以上为PPT截图,分辨率有限,请见谅』   这种过弯方式主要是借助于车辆在收油入弯时的左右摆动来产生惯性,从而在进入弯道时让车尾摆出一个合适的角度,然后反打方向,稳住油门漂移过弯。例如在通过上图中的右弯时,驾驶员需要在入弯前的原有线路上先向赛道中间靠拢,然后左打方向,紧接着再右打方向,此时由于惯性车尾会产生顺时针的横向滑动,别慌,这正是我们希望看到的,合理的横向滑动可以帮助我们以更快的速度通过弯心。随着车尾横向滑动的产生,此时驾驶员应该迅速反打方向,让前轮时刻指向出弯的路线,并且通过油门来控制车尾摆动的幅度,随后在出弯时适当收油并回正方向,这样一个漂亮的惯性漂移过弯就完成了。   以上过程需要注意的是无论是正打还是反打方向,方向盘转动角度都不宜过多,最好控制在90°以内。其次油门动作务必细腻,因为整个漂移过程中车身的角度控制与油门有直接关系,给油则会加剧侧滑,收油则会减小侧滑角度,方向盘则只是起到引导出弯走线的作用。   2、刹车入弯的方式漂移过弯(Turn-in on brakes)。   适合弧度比较大的高速弯道。 ?   当车辆高速入弯时,驾驶员通过点刹车的方式将车辆的重心瞬间转移到车头,从而让后轮抓地力下降产生侧滑。当车辆开始侧滑之后,驾驶员再通过给油的方式让后轮空转,继续维持横向滑动,同时反打方向控制出弯路线,之后的动作与第一种方法一致。对于初次尝试的驾驶者来说,如果入弯速度不够快也没关系,你可以直接省去刹车这一步骤,在入弯时适当地轰一脚油门,后轮就会很容易突破抓地力从而产生侧滑。   如果你能够将以上两种方式熟练掌控,并综合运用,就可以尽情地在这样的冰雪赛道享受漂移的乐趣了。例如在紧急、高速的连续S型弯道,就可以利用左右摆动控制车辆的横向重心,并且辅助刹车改变车辆的前后重心,从而划出一道完美的漂移路线。还记得《头文字D》中高桥启介与拓海在秋名山的第一次会面吗?AE86在高速S弯道超越RX7,拓海就是用这一招彻底震惊了当时的启介。   当然,在掌握了理论甚至浅显的试驾之后,我们也千万不要幻想着自己就是《头文字D》中的拓海,毕竟我们驾驶的是自动挡车型,而且是在摩擦力很低的冰雪路面行驶,相比手动挡已经省去了脚踩离合器、手动换挡以及拉手刹等一系列动作,驾驶员只需控制好刹车、油门以及转向三者之间的平衡即可。这种初级水平与土屋圭市的6种漂移教程还有很大差距。   然而即使是这样,要想做出漂亮的漂移过弯也不是那么容易的。冰雪路面凹凸不平,而且冰面和雪地的摩擦系数也完全不同,路面的复杂程度对于驾驶者提出了严峻的考验,所以技术和心态都十分重要,一个疏忽大意就可能让你的911或者其它车型冲上雪墙。" "  从1944年开始研发车厢到如今全方面的安全系统,沃尔沃在汽车安全研发领域已走过了70个年头。在这期间,沃尔沃创造了无数的第一,也赢得了不少的辉煌成绩,当众多车企迎头赶上之际,沃尔沃又将重心转移到了四缸引擎的开发的中,并将其命名为Drive-E。 回顾沃尔沃在安全系统领域的显著成就 年代 成就体现 1944 发明安全车厢,为驾乘者提供最坚实的“怀抱” 1959 发明汽车三点式安全带。安全带的发明迄今为止拯救了数百万人的生命。 1964 发明兼顾安全与人体工程学的座椅,实现了靠背调节和腰部支撑。 1967 推出首个后向式儿童座椅,让最需要呵护的婴幼儿得到最贴心的车内保护。 1976 在全球第一个使用催化式排气净化器和氧传感器,将有害废弃排放降低90%以上。 1991 推出侧碰撞保护系统(SIPS) 1994 发明侧向气囊 1998 推出安全气帘 2006 发明盲点信息系统(BLIS),一双“慧眼”保证驾驶员的安全。 2008 世界首创的City Safey城市安全系统诞生,有效减少或避免低速追尾碰撞。 2012 在V40车型上采用行人安全气囊技术,至此安全范围从车内延伸到车外。 2013 带全力自动刹车的行人和自行车探测系统诞生 制表:网上车市www.cheshi.com   首先我们来追溯一下沃尔沃此前的成绩,不难发现的是它一直在汽车安全性领域颇有见数,从被动安全到主动安全,再到行人保护,沃尔沃的整车安全系统已逐渐被世人所认可。   然而汽车科技的进步让沃尔沃不能局限于单一领域,空气污染现已成为最热门的话题,节能减排对于车企来说更是势在必行的一件事,不过更多消费者并不愿意因此牺牲动力性,唯一两者可以兼顾的办法就是研发小排量增压引擎。   Drive-E是什么 ?   即E驱智能科技,代表Efficient Power(驱动更高效)、Electrification(驱动电气化趋势)、Environment(驱动环保潮流),从字面来看很容易理解,简单来说就是引擎高效化,这样一来既可以保证动力性,同时还能达到更好的排放标准。   Drive-E的核心组成部分就是引擎与变速箱,沃尔沃全新研发的四缸增压引擎具有轻量化与小型化两大特征,使用纯铝材质打造的新引擎无论在重量上还是散热等问题都超越了此前的引擎。   沃尔沃还将这一技术投身于模块化的研发,只需变更增压器模块与催化转化器模块等主要部件,便可催生出一款新的引擎产品。目前我们得到的消息是Drive-E系统将使用在8款引擎上,大致可分为4类,即汽油直喷引擎、柴油高压共轨引擎,单增压引擎(T5)、双增压引擎(T6)。 以XC60为例 ,比较新老汽油引擎的技术与性能差异 。 引擎 Drive-E 2.0T 2.0T Drive-E 2.0T 3.0T 燃油 汽油 引擎代号 T5 T6 气缸数 4 4 4 6 进行形式 涡轮增压 涡轮+机械增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 247 240 306 305 最大扭矩(N·m) 350 320 400 440 官方0-100km/h(s) 7.2 8.1 未公布 6.9 制表:网上车市(www.cheshi.com)   我们拿Drive-E T5 2.0L涡轮增压引擎为例,247Ps的最大功率与350N·m的最大扭矩在动力性上已不输3.0L自然吸气引擎,此外这款新引擎就算与现售的T5引擎相比,在动力输出上也略有提升,其中的原因自然脱离不了小体积、轻量化等一系列技术的支持。   此外变速箱方面也有了很大的改观,来自爱信最新一代产品的8AT变速箱将传动比覆盖范围提升23%,挡位的排列也更加紧密,有效缩减了换挡时间,从而具备了迅捷的响应能力、难以察觉的顿挫感以及突出的油耗表现。   在ECO+(经济驾驶模式)的帮助下,耗能经济性方面得到了进一步保证,它将改变城市路况中引擎启停的时机,改善油门的响应,空调系统转化为经济模式工作,同时变速箱也将在更低转速下进行升档动作,而在65km/h以上松开油门,引擎还将会处于怠速状态。   本文导航:" "  [汽车之家底盘解析] 实测6.44秒的0-100km/h加速成绩,成就了秦在自主品牌车型中动力表现的霸主地位,也催生了一句火遍全站的“纽北跑不过秦”。不过,动力并不是我们今天的主要议题。秦的下盘功夫方面表现如何?它与前辈速锐究竟在底盘结构方面有着哪些理不清的关系?这些都是我们今天要研究的内容。综合起来,我们最终目的就是想要弄清一件事,那就是秦的底盘是否和动力表现同样出色。 秦 2014款 1.5T 尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   18.98万   ●秦的前悬架及前部底盘细节   作为比亚迪速锐的“带电进化版”,秦继承了速锐的大部分结构其实并不意外,与速锐相同的麦弗逊式独立前悬架依然“如约”出现在了秦的身上。当然,由于秦有着体积更大、更加复杂的动力系统,即便比亚迪有将思锐那副双叉臂前悬架移植给秦的想法,但由于双叉臂需要更多的空间,因此也是不现实的。在材质方面,秦同样表现中规中矩,并没有使用轻量化材料为车头减重,亮点并不多。由此可见,秦并没有因为在车迷心中神一样的地位而搞特殊化。   不过,由于混合动力系统的特殊性,秦也必须做出自己的调整,体积更大的动力总成一定程度上导致了两车底盘形式上的差异。比如,在秦和速锐的前防倾杆的布置方面,秦的防倾杆与前悬架的连接点位于下摆臂上,而速锐的防倾杆则连接在减振支柱上。此外,秦的防倾杆“腰围”也是少有的粗壮,相比速锐在直径上增加了将近9mm,看起来很是显眼。布局形式上的改变归根结底依然缘于动力系统体积和布置的变化,而在同等材料和工艺的情况下,直径更大的防倾杆显然可以带来更高的强度,以应对秦在加入混动系统后行驶中前桥部分更大的负载。   另外,秦与速锐在前桥部分最明显的变化在于副车架。与速锐的非全框式副车架不同,秦的全框式副车架看起来更加粗壮,由于加入了电动机和管理单元,整个动力总成在体积和重量上都有明显的增加,因此这样的变化当然是加分的。秦的副车架与车身相连4个连接点使用了橡胶衬套,相比速锐全部采用螺栓硬连接的做法可以有效提高车辆的NVH(噪声、振动和声振粗糙度,欲知详情请点击这里),是个值得肯定的进步。此外,与速锐相同,秦在副车架后部连接点上设有加强件与车身加强筋相连,强度更高,同时更多受力点也可以分散该部位受到的垂直方向的应力。" "  [汽车之家新车图解] 在竞争对手纷纷已推出换代车型的今天,现款福克斯在配置和动力上已经难以与它们匹敌,不过福特已经为此做好了准备,日前刚刚发布了新款福克斯。它采用了全新的家族化外观,从气势上已经营造出了咄咄逼人的效果,不过它真正的杀手锏,还需打开车门才能发现。 ?" "  [XCAR试驾原创]   为了丰富旗下的产品线,进一步抢占细分市场,奥迪会为旗下的轿车研发性能更强的S版本车型,满足那些对于性能有一定追求的消费者,比如轿车中的S5、S6、S7、S8等等。就在不久之前的2013年12月,奥迪SQ5也正式来到了我们面前,也正是宣布奥迪运动型车型正式介入SUV级别车型,今天就让我们来看看这款现在才来的奥迪SQ5表现如何(以下简称SQ5)。 外观:低调不张扬 扮猪吃虎的典型代表   笔者总是认为开S系列车型的车主都有着这种扮猪吃虎的心态,驾驶者着这些外观低调朴实却有着非凡实力的车子,可以随时面对那些不识货的挑衅者。作为Q5的性能版车型,SQ5的外观有着基本设计延续了现款Q5的设计理念,颇为低调,不过在一些细节上我们还是能看到一些变化。 车型图片 基本参数: 2014款奥迪SQ5 3.0 TFSI quattro 2013款奥迪Q5 45 TFSI quattro 运动版 2013款奥迪Q5 40 TFSI 豪华型 厂商指导价 69.80万 62.80万 56.77万 品牌 奥迪 奥迪 一汽-大众奥迪 发动机 3.0T 260kW 3.0T 200kW 2.0T 155kW 变速箱 8挡AT 8挡AT 8挡AT 最高车速(km/h) 250 234 220 0-100加速时间(s) 5.3 5.9 7.5 车长(mm) 4654 4629 4629 车宽(mm) 1911 1898 1898 车高(mm) 1618 1655 1655 轴距(mm) 2819 2815 2807   从表格中我们可以看出,SQ5在车身尺寸上与普通版车型还有一定的差别,特别是车身高度经过降低,变为1618mm,相比普通版的1655mm降低了37mm,而轴距也有细微的变化。   其实只要细心观察,还是很容易能分辨出SQ5与普通版的车型的,除了特有的徽标之外,SQ5的镀铬条有别于传统车型,采用的是双横条样式。雾灯处的装潢也采用了蜂窝状,并留有提升车辆刹车散热效果的导流槽,外后视镜也采用了与车身不同色的银色漆。而配置方面,SQ5也相当给力ACC自适应巡航以及变道辅助都有配备。   尾部的变化主要集中在下半部分,双边四处的排气管与银灰色运动型尾部扩散器昭示着自己的实力。我们还看到了在SQ5上使用了可变排气阀门的设计,可根据行驶状态来改变排气开启程度。" "  [汽车之家原创试驾] 什么叫少数派,就像啤酒配炸鸡和鱼香肉丝盖饭,前者就属于少数派。一个是只有追韩剧的人才懂,一个是全民百吃不厌。速迈就是这样一款用来满足少数用户需求的产品,其实上一代车型在国内早有销售,只不过跟福瑞迪太像了,外观不出众,关键是动力平平,所以最后并没有收获太多。全新速迈刚刚上市,售价17.98-22.68万元,很有幸能够在第一时间接触到这款车,我这个爱吃鱼香肉丝盖饭的俗人已经迫不及待尝鲜了。   如果你对速迈没有什么印象也很正常,在正式开始之前我们不妨先回顾一下老款的速迈。通过简单的对比,不难发现,老款速迈其实类似于福瑞迪的两门版,名字叫做ForteKoup,当时这台车搭载1.6L和2.0L自然吸气发动机,售价17.18-20.08万元。   全新速迈实际可以看成是K3的COUPE版,它承了起亚家族的虎啸式前脸,起初这个概念被引入时获得了颇多的好评,现在看来谈不上惊喜,只能说还比较精致。虽采用了大嘴的设计,但整体的视觉冲击力和杀伤力并没有达到令人生畏的地步,或许小女生会喜欢。大灯全系都为卤素光源,并带有日间行车灯。1.6T车型雾灯带有一圈LED装饰。   走到侧面,与K3相比虽然整体的车身结构和车顶线条都没有发生变化,但两门的设计为它增色不少,在绝大多数人的固有印象中,跑车就应该是两门,并且应该是无框车窗,仅从这两点来看,速迈确实都做到了,开在路上的确引来了不少的目光追随。   试驾的一天当中我不止一次跟我同车的小伙伴交流,我们一致认为车尾的设计更为出彩,短小、精干,狭长的大灯也拉宽了横向的视觉感受。除此之外,1.6T车型使用双边双出的排气管布局,而且排气管口径不小,车尾营造出的运动氛围似乎更强。轮胎为韩国本土品牌,规格为215/45 R17,对于这个尺寸的小车来说算是有一双“大脚”了。   当然,如果你选择2.0L车型的话,你所看到的黑色外壳后视镜、前后包围的碳纤维纹路饰板、双边双出的排气管、黑色门把手和带有LED装饰的雾灯就统统没有了。" "  讴歌这个品牌,或许很多人不是太熟悉。作为本田旗下高端品牌,一直以来都担负着将本田所有的技术发扬光大的重任,而且在美国市场,讴歌的品牌影响力是非常大的。上一代讴歌MDX刚刚进入国内的时候的确是遇到了不少的阻力,大部分都是人们对这个品牌不了解,影响力上不去,导致在销量上确实不尽如人意。对于这次全新MDX的到来,个人持有赞许的态度,无论是在配置上还是性能上以及作为城市SUV最注重的舒适性上都很满意,还是那句话,品质上去了,接下来就是提升品牌影响力了。   我们先从外观说起   新款MDX在车头的变化主要体现在大灯和中网上,大灯的轮廓更加细长,内部的灯源也从氙气大灯变成了全LED大灯。这种大灯在讴歌RLX上也曾见过,但内部结构和MDX并不完全相同。雾灯被一条仿LED的光带替代,进气中网的细节刻画更加运动。   新款MDX的车身尺寸相比老款有所加长,侧面造型给人的视觉感受非常低,这和前后大灯的位置有很大关系,新款MDX使用了马牌LX系列轮胎,注重舒适性。光带式LED转向灯集成在外部后视镜上。   全新MDX不缺乏SUV尾部带给人的厚重感,而压低的姿态却更加动感,这种设计可以招惹年轻人的喜爱。尾灯造型相比较现款修长,优雅的感受也来自于细节的 设计,但貌似通过我的观察,全新MDX后尾灯依旧采用的是普通卤素制动光源。排气管低调的隐藏在保险杠以上位置,让尾部显得非常简洁。   本文导航:" "  2014年2月20日,一汽-大众奥迪宣布奥迪A5家族2014年型正式上市。2014年型奥迪A5的最大特点是,奥迪A5 40 TFSI车型全部换装第三代EA888 2.0 TFSI发动机。这也是奥迪第三代EA888发动机系列首次登陆中国。   本次2014款奥迪A5/S5车型阵容庞大,共有19款车型,售价在49.98万至85.8万,具体价格如下: 2014款奥迪A5/S5官方 指导售价 车型名称 售价(万元) A5 Coupe 40 TFSI 52.20 A5 Coupe 40 TFSI quattro 57.80 A5 Coupe 50 TFSI quattro 66.00 A5 Cabriolet 40 TFSI 59.80 A5 Cabriolet 40 TFSI quattro 62.80 A5 Sportback 40 TFSI 49.98 A5 Sportback 40 TFSI quattro 58.50 A5 Sportback 50 TFSI quattro 63.00 S5 Coupe 75.80 S5 Cabriolet 85.80 S5 Sportback 72.80 A5 Coupe 40 TFSI 风尚版 54.49 A5 Coupe 40 TFSI quattro 风尚版 59.79 A5 Coupe 50 TFSI quattro 风尚版 67.99 A5 Cabriolet 40 TFSI 风尚版 61.79 A5 Cabriolet 40 TFSI quattro 风尚版 64.79 A5 Sportback 40 TFSI 风尚版 51.97 A5 Sportback 40 TFSI quattro 风尚版 60.49 A5 Sportback 50 TFSI quattro 风尚版 64.99 制表:网上车市 www.cheshi.com   外观方面,2014款奥迪A5/S5和现款车型并没有区别。配置方面,也与现款车型相同。2014款车型与老款的区别仅在40 TFSI车型全系更换了第三代EA888发动机。   内饰方面,2014款车型也与老款车型大同小异,依然采用三辐多功能真皮运动方向盘,同时门内饰、座椅中央扶手、都采用了纳帕真皮面料。   动力系统的最大改变就是旧款A5车系上的2.0T发动全部换装第三代EA888 2.0 TFSI发动机。而2.0排量以上的发动机则保持不变。这是首内首款引入第三代EA888发动机的车型,相较于国内使用众多的第二代EA888引擎有了两大变化。   变化一:首次采用集合燃油歧管喷射(MPI)和燃油直喷(FSI)的双喷射系统   喷油系统是新EA888发动机的一大变化,在原有的缸内直喷技术的基础之上,加入了较为传统的歧管喷射,使其整体喷油系统形成了缸内直喷和歧管喷射的组合,通过二者各自的优势,以此更好的满足不同工况下的燃油喷射需求。事实上,混合喷射也不是什么新的技术,丰田的D-4S燃油混合喷射技术早已实现了量产和应用。燃油混合喷射的好处是兼顾了歧管喷射和缸内直喷的优点而弥补了彼此的缺点。由其是雾霾天气严重的中国一线城市,单纯的缸内直喷让尾气中产生更多的可吸入颗粒物(PM10/2.5)实在不利于国内的空气改善。   变化二:排气歧管集成至汽缸盖内,具有独立的水循环进行热交换   第三代EA888发动机另一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内,目的在于降低涡轮增压器的进气温度和压力,从而减低涡轮的负荷,提高涡轮寿命。同时,因为在进入涡轮之前进行冷却,相当于提高了涡轮的进气温度限制,可以允许发动机有更高的排气温度,也就意味着可以将发动机的输出功率和扭矩调校得更高。但由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人,同时结构也更为复杂,对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此,缸盖内的冷却系统也进行了改进,更高的流速确保了散热的效率(否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险)。   另外,A5上应用的第三代EA888发动机除了以上两在改变外,还有着两项小改动。使用旋转阀模块替代了传统的节温器,实现了冷却液循环方式的电动化控制;原有进气凸轮轴可变气门正时控制和排气门可变升程系统的基础上,增加了排气凸轮轴可变气门正时控制。   根据官方消息,第三代EA888系列发动机未来将应用到更多的奥迪和大众车型上,为用户创造更加愉悦的驾乘感受。笔者也希望在应用新的技术的同时,厂家能结合国内油品和路况做到适应国情。 责任编辑:王晨熙" "  A00级(微型车),在人们印象中这类车以实用性、代步功能为主,低廉的价格促使配置也不会太高,正当消费者渐渐习惯认同这一点的时候,一款车的推出打破了这一概念,它就是全新奔奔,来自长安汽车。   感官是人们的第一直觉反应,所以外形设计的重要性不言而喻,为了使人们印象深刻,新奔奔的大部分设计工作都是在长安汽车日本设计中心完成的,道理很简单,日本是微型车最发达的市场。   寻求最大化关注度的舞台自然是历年的车展,在2013年广州车展上,新奔奔的亮相可以说引起了很多人的驻足与目光,除了时尚的外形设计以外,在细节做工上也有着不俗的表现。前脸的设计整体性很高,在圆润的大体造型中也不乏突出立体感的线条,可以说在新奔奔上已完全找不到老款的身影。 产品名称 奔奔 奥拓 QQ F0 品牌 长安 长安铃木 奇瑞 比亚迪 车身结构 两厢车 两厢车 两厢车 两厢车 长(mm) 3730 3570 3564 3460 宽(mm) 1650 1600 1620 1618 高(mm) 1530 1470 1527 1465 轴距(mm) 2410 2360 2340 2340 制表:网上车市(www.cheshi.com)   2410mm的轴距相比大多对手有着显著的车内空间优势,不过这一点在外观上并不明显,这源于贯穿车身的硬朗腰线,有效将视觉性降低,同时搭配造型独特的双色轮毂,让这款小车看上去时尚动感。   短尾的设计可以使车身整体看上去更加灵动,具有立体感的尾部与前脸相得益彰,如果仔细比对,你会发现尾部的设计同样也是一张笑脸。除了引人注目的设计以外,全新奔奔在配置上也可谓令人惊叹,具有加热功能的外后视镜、15英寸的抛光双色轮毂、全景天窗几乎是这一级别车型无可比拟的配置,然而这并不是新奔奔全部的杀手锏…" "   分页:    2014年2月19日宝马全新X5在国内上市,这一车系首次推出柴油产品——X5 xDrive30d。不过,第三代X5的优势不仅只是增添了柴油版,从内到外、从头到脚都给人一种焕然一新的感觉,可以说是一次完美的蜕变。那么这款新车究变在了哪里?它究竟新在哪?柴油发动机究竟带来了什么样的动力输出?下面网通社就带领大家全面了解一下全新X5。    宝马全新X5在车身尺寸上较老款车型的变化并不是很大,其长宽高分别为4886mm/1938mm/1762mm,轴距则与老款车型保持一致。在尺寸变化不大的前提下,改变外观、动力、内饰、科技等成为了第三代X5设计师以及工程师们努力挖掘的一关,2月19日这台新车也正式来到我们面前,并接受大家的考验。全新X5变化最大的亮点并不是只有上表中的8条,但这8条是我个人认为变化比较大的,且消费者可亲身感受到的最直观的亮点。    当我在去年广州车展上看到全新X5的时候,我就有了一种预感,宝马未来X系列产品都将向家族化靠拢,刚刚上市的新款X5就给予了我答案。全新X5给我最深的印象除了家族化外,就是它的柴油发动机给我带来的意外惊喜(动力部分在后面会详细说明)。首先,先说说全新X5的外观,“大尺寸双肾进气格栅”、“开眼角式前大灯”,这些都在这款新车上表现的淋漓尽致。    现款宝马3系推出的时候,开眼角的设计带给了消费者眼前一亮的感觉,现如今随着全新X5的上市,宝马也将这一设计巧妙地运用到了SUV车型上。宝马对于全新X5的眼部手术并非如此,平切天使眼早已成为了改款或换代车型必改的一部分,据悉,高配车型将采用LED前大灯及前雾灯。值得一提的是,高配车型转向灯的设计如同“眉毛”一般,给人一种炯炯有神的感觉。    由于新老款车型的轴距保持相同,所以全新X5并没有给人一种被生生拉长的感觉,反而侧面的腰线给人一种力量感,这也使得新车看上去年轻了不少。细节方面,新车在前翼子板上增加了进气口,突出了宝马品牌独有的运动基因。车尾部的整体造型保持了简洁细腻的风格,“L型”的尾灯设计并融入了LED灯带,提升了夜晚的识别度。全新的Aeroblade导气片与车顶扰流板连接到了一起,降低了风阻系数,提供更好的稳定性和一定的燃油经济性。" "  版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。   在2003年,奇瑞QQ的下线让这款时尚、便宜、好开的车型进入寻常百姓的家庭生活,之后短短的几年间,奇瑞QQ便缔造出了一个个销量神话,然而到了2006年长安奔奔的推出,打破了QQ一枝独大的局面。一转眼,已经过去了10年的时间,如今的销售榜单的前三甲的位置早已经被紧凑级车霸占,在这个追求个性、讲究品质的时代,靠低廉的价格走量的微型车已经不再是当今的主流,抓住精准定位是如今激烈竞争中的一个生存法则,而长安似乎也意识到了这一点,那么这款新奔奔到底属于哪一类呢?   全新奔奔   价格:未公布   上市时间:2014年   最新年款:2014款   排量:1.4   官方油耗:5.3L ? ? 新奔奔是老款奔奔的替代者?   从厂家方面获悉,老款的奔奔(love)已经停产,而奔奔mini则将会继续生产销售,新奔奔上市后会与奔奔mini形成互补关系,前者主打精品中高端微车市场,而后者则会在廉价微车市场继续作战。从定位上来看,新奔奔明显要比老款奔奔更为高端一些,虽然沿用了奔奔的名字,但整车的设计、配置以及售价都会高于老款车型。   新奔奔客户群体是谁?   在很多年前,许多兜里揣着5万块钱的购车者都在纠结,到底是买奔奔还是买QQ,在那个时候,很少有人会关心这款车设计的如何、驾驶感受如何,因为那时候的购车理念就是它只是一台代步工具,省油、皮实、能遮风挡雨就行。   现如今,80后、90后已经成为购车主力,这些从小听着walkman、玩儿着Gameboy长大的年轻人对设计、用户体验以及品质都有着更高的追求,因此在座驾的选择上同样不会妥协。从动感十足的外观和科技范儿十足的内饰来看,新奔奔就是冲着他们来的。   新奔奔主要的竞争车型是?   虽然新奔奔的官方售价还未发布,但从目前得到的消息来看,5-6万元将是其大概的价格区间。这个价位中既有一些合资的微型车,也有自主品牌的紧凑型车,最有可能产生竞争关系的就是同价位的一些合资微型车,比如两厢赛欧、奥拓、玛驰以及低配雨燕等等车型。曾经奔奔最大的劲敌QQ在改款之后仍然是走低价亲民路线,在配置方面与奔奔相比还是差了一些,产生竞争的几率比较小。   外观:惊艳、和谐、年轻" "  [XCAR 评测 原创]   提起Cross车型,我想大家脑海里即刻会浮现一些关键词:高离地间隙、车顶行李架、双色车身等等。没错,无论是跨界、越界还是交叉车型,格式化的套用这些设计元素能够更好的表达这类衍生车型的特质。不过世间万物,徒有其表终究很肤浅,我个人认为,一辆合格的越界车不可或缺的一定是一套优质的四驱系统。所以,在绕到V40 Cross Country(下文简称V40CC)车尾,看到AWD(四轮驱动)三个字母时,我对V40 CC有了一个非常不错的第一印象。   作为沃尔沃在中国推出的最新车款,它集沃尔沃所有看家本领于一身,可谓全副武装。为了让媒体更好的体验这台车,沃尔沃此次的试驾自由度也出奇的高。没有固定线路,没有领队车辆,也没有每次试驾活动时坐在副驾如“唐僧念经”般的陪驾,它会和每一位汽车媒体人独处12天。而在这12天里,我已经和它奔袭了4100公里,横跨了三个省份,体验了柏油赛道、软土拉力、冰雪漂移、高速狂奔、城市漫步……很久没有如此深度的和一台车对话,当然,最终的结果是:它带给我的惊喜和它自身的问题都很多,而这当中很多问题都是在相处久了以后才能慢慢发掘出来的,正所谓日久见人心,交友如此,试车亦是如此。回到正题,和往常一样,对它的了解还是先从外观开始。" "  曹植曾经被曹丕逼出了“本是同根生,相煎何太急”这句绝句,而在雷诺—日产集团旗下,有两款车正在上演着这一幕。来自日产的途乐有着联合国维和部队专用SUV的名气,还有这出色的越野性能。英菲尼迪QX80(QX56)却有着品牌优势和免费保养的便利性。那么两款可以称作为双胞胎的SUV在价格类似的情况下,买谁更划算?   途乐/QX80(QX56)基本信息对比 产品名称 5.6L V8 2014款 5.6L 自动 4WD 7座 2013款 品牌 日产(进口) 英菲尼迪 厂商指导价(万元) 119.8 152.8 经销商报价(万元) 119.8 136.6 长(mm) 5140 5290 宽(mm) 1995 2030 高(mm) 1955 1925 轴距(mm) 3075 3075 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   价格是在消费者心中永远占主导地位,作为英菲尼迪的顶级SUV,QX80的售价高达152.8万,但经销商处可以优惠16.2万,优惠后的与途乐的差价仅为16.8万,虽说16.8万也不是个小数目。但对于消费者来说,一个日产,一个英菲尼迪,心里的天平肯定会更倾向于高端品牌。   途乐/QX80(QX56)外观对比   英菲尼迪QX80(QX56):柔美线条 外观高档 ? ?   英菲尼迪QX80作为一款全尺寸SUV,它的身材绝对够大。从上图的数据来看,英菲尼迪QX56绝对可以称得上是一个大家伙,尤其是将近5.3米的车身长度,会让您感觉驾驭它有点困难。另一方面,英菲尼迪的车型绝对可以称的上是日系车型中最突出个性的车型,这一点在QX80的身上也得到了完美体现。   英菲尼迪的所有车型都对运动这个词都有着自己的见解,QX80就是一款把运动和越野完美融合在一起的一款全尺寸豪华SUV车型。车头设计采用了具有家族标志的直瀑形镀铬水箱格栅。宽大的格栅设计使英菲尼迪QX80英气十足,同时也显得异常凶猛。想想在车水马龙中驾驶这这么一辆大家伙会是一个什么样的感觉。   来到车身侧面我们更加会觉得英菲尼迪QX80的庞大,整体造型圆润,没有多余的线条作为修饰,但是反而会让人感到车身很厚实。超过3米的轴距确保了车内空间的宽敞。同时注意它车窗的设计,与众不同的创意来自于涂黑的A柱,没有使用全窗镀铬饰条显然是明智的,这也让QX80的整个车窗部分更有整体感,就像是宇宙飞船的驾驶舱一样。   英菲尼迪QX80的尾部设计相对车头来说没有那么多夸张的设计,也没有了那种霸气,转而给人的感觉是设计很前卫。车尾的饱满程度与车头相呼应着,丢去了上一代的直棱直角,饱满的线条凸显着丰满的层次感。   日产途乐:身材高大 外观中庸   全新途乐的外观经过从新设计后变得更为精致与豪华,虽然脱胎于英菲尼迪车型,但途乐依然拥有自己的外观特征。另外全景摄像系统也为行车提供了极大的便利性。   途乐/QX80(QX56)外观细节对比 产品名称 5.6L V8 2014款 5.6L 自动 4WD 7座 2013款 品牌 日产(进口) 英菲尼迪 厂商指导价(万元) 119.8 152.8 经销商报价(万元) 119.8 136.6 倒车雷达 ● ● 前防撞雷达 ● ● 倒车影像 ● ● 氙气大灯 ● ● 大灯高度调节 ● ● 大灯清洗装置 ● ● 外后视镜加热 ● ● 外后视镜电动调节 ● ● 外后视镜电动折叠 ● ● 日间行车灯 ● - ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   QX80(QX56)   英菲尼迪QX80是英菲尼迪家族中最大的一个车型,为了与其身份相符它的各个部件都大一号,这一点从超大镀铬装饰的前雾灯就可以看出。同时头灯的设计又彰显出了大师们的功底,上挑的灯眉让这个并不显大的头灯转瞬之间就有了杀气,成为了车头亮点之一。   全景式倒车影像是英菲尼迪引以为豪的技术,QX80作为英菲尼迪家族的顶级车型,这项配置自然是少不了的。我们可以找到4个摄像头,它们分别位于车辆头部、左右外后视镜下方和车辆尾部。以便在停车过程中,驾驶员可以轻松了解车辆四周情况,让您更加自信轻松的把握泊车空间。而且更值得一提的是QX80还配备了广角倒车摄像头,大大降低了停车时的事故发生。   途乐   通过对比发现,两车在外观上的配置基本相同,差别仅在日间行车灯上,不过随着QX80年款的推出,日间行车灯的加入应该不是件难事。两车最大的区别就是外观/品牌的不同,在相差仅有10几万的时候,品牌优势将引导客户把钱送到哪一家4S店。    责任编辑:沈楠" "  [新华汽车 试驾]在城市SUV越来越吃香的今天,能保持硬派越野形象的车型已然不多见了,除了奔驰G、丰田陆巡系列、牧马人等,双龙雷斯特也是其中一员,而且雷斯特还是柴油车。本篇文章的重点是在于评价这款车值不值,以目前的接触来看,双龙雷斯特W表现不错,但柴油发动确实是不少人的一块“心病”。 双龙与奔驰关系不一般   早2000年以前,双龙与奔驰方面在技术上深度合作,甚至部分车型基本就是贴双龙标的奔驰,更有媒体认定韩国双龙是德国奔驰的“三产”。当然,在随后漫长的几年过后,消费者已经开始慢慢接受了这个韩国品牌。笔者记得最早进入国内的双龙车型是“魔兽”MUSSO,该车型最大的特点就是其尾部造型,如果说宝马X5借鉴了双龙的设计,宝马方面肯定不会承认,但从年份来讲,明眼人一看便知。   外观:优化后更加符合大众审美   雷斯特的车身造型出自著名设计工作室ltaldesign之手,该工作室的创办人正是乔治亚罗,不过大师的设计未必符合所有人的审美,早期雷斯特的前脸设计在贴近奔驰基因的情况下力求标新立异,纵向体积过长的大灯组与“奔驰”格栅的配合不是太协调,因为大块头的灯具与格栅在设计语言上应展现出大气稳重的气势,但为了照顾空气动力学与线条流畅,雷斯特的车头是圆的,所以在当时看来有点“离经叛道”。   而到了现款的雷斯特W,这个“小问题”被修正了,一体化的设计已经是大势所趋,而拥有日系风格的新前脸为雷斯特W平添不少“英气”。新型的前保险杠也摒弃了原来呆板保守的造型,“X”造型与底部熏黑设计在视觉上既提升了车辆高度也更加强调了设计感,“抬头微笑”是新车与老款车型的最大区别,灯具的“水晶感”与雾灯下部的蜂窝格栅对质感提升贡献不少。" "   之诺1E纯电动车作为华晨宝马合资自主的首款电动车型已在2013年底广州车展进行首发亮相。通过车展上的展示,小编已对这款纯电动车型有所了解。不过车展过后一直未能够亲身试驾体验,时至今日,小编终于有幸试驾这款华晨宝马推出的首款纯电动车型。据悉,之诺将在今年的2月份开始接受预订,上市后将以租赁的方式面向消费者,具体的细则目前还没有公布,上市后会有着怎样的表现,我们会同大家一同关注。 传承未来科技 和讯汽车试驾之诺1E纯电动车    试驾之前,简单了解了一下之诺这个名称的由来,是源于对中国文化传承与现代精神的体现。但给小编最直接的体会却是之诺1E纯电动车是宝马 X1的双胞胎兄弟,毕竟是基于宝马X1平台打造,因此在多个方面相似度高也并不为过。 传承未来科技 和讯汽车试驾之诺1E纯电动车    本次试驾之诺1E,带给小编最大的体会就是这款纯电动车的动力表现,其具体的表现如何,接下来就让小编来为大家介绍一下这款车型试驾后的各项体验。 责任编辑:沈楠" "  版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。   网易汽车1月21日报道 如果工信部来一次类似公安部的名字统计,那么“致”与“悦”两个字必定能够排在前列。它们的可见程度,丝毫不亚于“张伟”“王芳”。可见度甚高的两个文字的组合,让“致悦”成为一个极容易让人混淆的名字。因此,我更愿意以“Ottimo”这个富有意大利色彩的名字来称呼眼前的这辆菲翔两厢掀背车。哦,对了,“Ottimo”在意大利语中是“最好的”意思。意大利人的自信,多少增加了我对眼前这辆车型的好奇心:Ottimo的这一减(去掉尾箱)一加(变速器升级为7速双离合变速器)会带来怎样的化学作用?咱先从减开始说起。 Q:致悦只是切掉屁股的菲翔么?   A:非也,前脸亦有修改,整体风格统一,协调度很高。   我相信Roberto Giolito先生,这位主刀设计菲翔的菲亚特设计中心首席设计师,在设计Ottimo的时候,一定会更加从容。毕竟他不用考虑太多的“中国爱好”,不必花费大量心思去理解中国人心中的“大气”是什么意思。在他的心中,应该有着太多关于年轻、活力的理解,而这恰是Ottimo的设计要点。 外观总结   赞:个性鲜明、标配LED示宽灯、轮胎用料厚道   弹:低配删减雾灯   " "  版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。   网易汽车1月14日报道 还记得在2013年的这个时候我参加了华晨宝马X1的冰雪试驾,虽然距离现在已经有两年的时间,但它xDrive四驱系统的出色表现依然给我留下了深刻的印象。而今天,我再次在冰雪湖面上手握印有蓝天白云LOGO的方向盘,只不过这台车不仅拥有50:50的车身比例,并且还是一台后驱车。没错,它就是华晨宝马3系。   宝马3系         价格:28.30~60.78 万元   上市时间:2007年   最新年款:2014款 ? ? ?      排量:1.6T/2.0T/3.0T ?   停车场上齐刷刷的华晨宝马3系全部是328车型(其中包括Li版和标准轴距版),其配备了2.0T发动机,最大功率180千瓦@5000-6500转/分钟、峰值扭矩350牛·米@1250-4800转/分钟。与之搭配的是一台8速手自一体变速箱,它既可以充分发挥发动机出色的动力表现,又可以在ECO PRO模式下得到一个令人满意的经济油耗。不过在今天的冰雪试驾过程中,让人体会最深的是328Li的动态牵引力控制系统(DTC)和动态稳定控制系统(DSC)。 ● 理论知识讲堂   想在实际操作中拥有出色表现,必须先打好理论知识的基础。于是在摸车之前,先由宝马厂家的御用培训师们给我们上了一课。课程内容都与今天将要体验的环节息息相关,所以我除了拍照片以外都是“正襟危坐”的听着。 ● 项目一   热身结束了,下面将进入冰雪试驾的正式体验环节。第一项内容便是加速和刹车,是不是觉得很简单?其实里边的门道儿多了去了。   在项目一结束后,我们学会了许多“鸡贼”的起步方式,从找积雪(为了提高附着力)到高档起步(为了避免打滑)总之会想尽一切办法来获得最快的起步。一开始大家相差悬殊,到后来基本上都是棋逢对手将遇良才了。接下来的项目二会比较刺激一些,经常会出现手忙脚乱的情况,但只要理清思路按部就班的做,想要完成整套动作并不是很难。 ?    聚合阅读   重新定位新闻浏览习惯" "  版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。   网易汽车2月16日报道 日产NV200推出已经有很长时间了,不过始终都仅有手动挡车型,虽然目前销量也很出色,但是由于自动挡车型的缺失势必还是会损失一部分的客户。好在这一短板即将成为历史,因为其搭载CVT变速箱的车型已经推出,新车将于26日正式上市,我们也于第一时间进行了试驾体验。   日产NV200   进入日产NV200频道>>   参数配置口碑      价格:10.58~13.18 万元   上市时间:2010年   最新年款:2013款 ? ? ?      排量:1.6 ? 外观:依高低配不同提供两种车身外观   新款NV200除了增加自动挡车型之外,在外观方面也有变化。新车根据高低配车型提供两种外观方案,其中低配车型的中网换成了日产家族最新脸谱的设计,而高配车型则对中网、保险杠造型、轮圈和后反光板都进行了重新设计。值得一提的是,该外观风格是由日产御用改装厂“Autech”进行操刀设计的。   新样式的轮圈非常动感,在同级车型中实属罕见。车身尺寸方面新车与现款车型保持一致,轴距依旧为2725mm。车尾的变化相比车头要小一些,高配车型在尾灯旁边使用了面积更大的反光板,不仅可以提升安全性,同时视觉效果也更加出色。 有态度【试驾评测】,尽在网易汽车!   小伙伴儿们还等什么?   扫一扫,赶快关注吧!   网易汽车公众号   Join us now   聚合阅读   重新定位新闻浏览习惯" "   2013年12月10日,一汽大众全新高尔夫正式上市。此次上市的高尔夫共包含两个排量七个车款,其中1.6L拥有三个车款,1.4TSI拥有四个车款,官方指导价为12.19万元—18.29万元。具体售价请见下表:    全新高尔夫拥有1.6L自然吸气和1.4TSI涡轮增压两种动力,但是却拥有三种功率版本,因为1.4TSI拥有高功率和低功率两种版本,因此在动力系统方面,消费者有三种选择。    我们从上面的数据可以看到,1.6L自然吸气发动机适合对动力并没有太高要求的消费者,1.4T低功率版是主流之选,功率数据出色已经可以满足大多数人的需求,但是它的市场售价普遍比1.6L自然吸气的车款贵2万元左右。高功率版虽然在动力参数上更加漂亮,但是它的售价高达18.29万元,相对比较贵。    全新高尔夫提供九种车身色彩,分别是塔希提金、唐古拉白、珊瑚蓝、魅力紫、玛雅红、季风灰、水晶银以及深黑和极地白。 ①:16寸Cosmic款轮毂 ②:16寸Cubix款轮毂 ③:15寸Mitnal款轮毂    全新高尔夫拥有三款轮毂,其中15英寸的一款,16英寸的两款,15英寸""Mitnal""铝合金轮毂仅在低配的1.6L时尚版上配备,16英寸""Cubix""铝合金轮毂则提供给舒适版车型和豪华版车型,最后一个16英寸""Cosmic""铝合金轮毂仅为高功率车型提供。    全新高尔夫提供标准座椅、舒适座椅以及运动座椅三种不同风格的座椅,低配的时尚版车型使用的是标准座椅,舒适版车型则都配备舒适座椅,运动座椅属于高功率版车型以及1.4T豪华版。    在材质方面,高尔夫提供三种织物材料和四种真皮材料,分别是上图所示的DianDian黑色织物、Zoom/Merlin黑色织物、Zoom/Merlin棕色织物;真皮有四种选择,分别是Vienna黑色真皮、Vienna米色真皮、Alcantara黑色翻毛皮、Alcantara棕色翻毛皮。    低配的时尚版统一配备DianDian织物面料,有两种风格可选;舒适版统一配备Zoom/Merlin织物面料,同样有两种颜色可选,1.6L舒适版还可以选装Vienna皮质座椅;1.4T豪华版提供Vienna皮质面料,有黑色和米色两种可选;顶配的高功率车型配备Alcantara翻毛皮材质座椅。    在车内外装饰件方面,不同配置的车款也有不同的安排。像侧窗下沿镀铬装饰条、双排气管、镀铬装饰双排气管、动感鲨鱼鳍天线、真皮换档手柄、科技质感装饰条、金属风格装饰条、碳纤维风格装饰条等等,针对不同的车款都有不同的配备,具体的配备情况我们会在配置对比的环节一一介绍。    全新高尔夫所有车款的标准配置在安全性方面比较丰富,配备有MKB多次碰撞预防系统、ESP车身稳定系统、ASR驱动防滑系统、XDS电子差速锁、前排侧面安全气囊、后部4探头倒车雷达、前部行人保护系统、自动静态转弯补光功能等等,但是在舒适性以及功能性方面,并不是很丰富,但是也可以满足基本使用。   1.6L自然吸气车款如何选?    1.6L自然吸气是比较主流的低端之选,它拥有手动时尚、自动时尚以及自动舒适三个车款,手动时尚与自动时尚的配置一样,在价格上二者存在1.2万元的差价,主要是变速箱配备的差异。所以在配置对比环节,我们主要在自动时尚和自动舒适之间进行,这两款车的官方指导价分别为13.39万元和14.49万元,差价为1.1万元。    在配置对比的环节我们可以看到,时尚型与舒适型之间的配置差别,大多数都体现在外观内饰的装饰件,以及车内一些常规功能方面,主要是顶棚储物盒、后排中央扶手、侧窗下沿镀铬装饰条等这一类的配置基本上占据了一半,实际上最有意义的差别在于全景天窗、后排出风口、蓝牙电话、定速巡航、驾驶席座椅腰托、TPMS胎压监测系统这几项上,不过在这几项配置中,有不少都属于比较实用且受欢迎的配置,尤其是全景天窗。    从价格上看,二者的差价为1.1万元,虽然增加的这几项配置大多数都是比较诱人的,但是它们之中的大多数又确实是非车用必需品,再加上购买1.6L车型的大多是比较入门级的用户,所以我们在这个推荐环节,更多的倾向于低配车款。 责任编辑:沈楠" "  [XCAR 实拍 原创]   在刚过去的2013年底,DS的全新三厢车型——DS 5LS在法国巴黎全球首发。它采用了全新的DS家族式设计风格,延续了一贯的法式浪漫风格,设计上还引入了Wild Rubis概念车的一些设计元素。新车基于DS5平台打造,并会搭载1.6T和1.8L自然吸气发动机。预计在3月左右上市,而编辑近日得到机会与这台国产的DS 5LS进行一次近距离接触,让我们一起来看它的表现如何。 外观:新LOGO是亮点   DS 5LS的外观相比之前的两厢车型少了一些典雅,却多了一些时尚及科技感,融入了Wild Rubis的设计元素使之增加了些许攻击性,向两侧延伸的镀铬装饰也让前脸有着更强的整体感。镀铬装饰拿捏的也比较好。并不会像许多车型那样盲目的堆砌。不过值得注意的是DS 5LS也是第一款DS品牌不悬挂雪铁龙标示的产品。也表示着DS的品牌走向独立。   DS 5LS是一款基于DS5平台打造全新紧凑级三厢车型,有着都还算不错的账面数据,车身长度为4702mm,宽度1840mm,高度1515mm.轴距为2715mm。上市后会把目标锁定在奥迪A3。 车型图片 基本参数: 2014款DS 5LS 基本型 2013款DS5 1.6T 自动尊享版 THP200 2014款奥迪A3三厢 Sedan 品牌 长安标致雪铁龙 长安标致雪铁龙 奥迪 车长(mm) 4702 4530 4456 车宽(mm) 1840 1871 1796 车高(mm) 1515 1520 1416 轴距(mm) 2715 2727 2637   在安全配置方面,除了前车6颗驻车雷达之外,DS 5LS的雾灯还带有转向补光的功能,打开转向灯或转动方向即可开启雾灯。   尾部设计的一大亮点就是从车身顶部延伸出来的一条镀铬装饰,从视觉上拉伸了车辆长度,尾部设计了一个小小的尾翼,尾灯下侧字样表明了其国产身份。配置上我们还看到了6颗后驻车雷达以及位于牌照上方的摄像头。   不过尾部依然有些值得吐槽的地方,本来看着非常漂亮的排气口居然只是纯装饰件,真正的排气隐藏在了下面。" "  [XCAR 评测 原创]   提起Cross车型,我想大家脑海里即刻会浮现一些关键词:高离地间隙、车顶行李架、双色车身等等。没错,无论是跨界、越界还是交叉车型,格式化的套用这些设计元素能够更好的表达这类衍生车型的特质。不过世间万物,徒有其表终究很肤浅,我个人认为,一辆合格的越界车不可或缺的一定是一套优质的四驱系统。所以,在绕到V40 Cross Country(下文简称V40CC)车尾,看到AWD(四轮驱动)三个字母时,我对V40 CC有了一个非常不错的第一印象。   作为沃尔沃在中国推出的最新车款,它集沃尔沃所有看家本领于一身,可谓全副武装。为了让媒体更好的体验这台车,沃尔沃此次的试驾自由度也出奇的高。没有固定线路,没有领队车辆,也没有每次试驾活动时坐在副驾如“唐僧念经”般的陪驾,它会和每一位汽车媒体人独处12天。而在这12天里,我已经和它奔袭了4100公里,横跨了三个省份,体验了柏油赛道、软土拉力、冰雪漂移、高速狂奔、城市漫步……很久没有如此深度的和一台车对话,当然,最终的结果是:它带给我的惊喜和它自身的问题都很多,而这当中很多问题都是在相处久了以后才能慢慢发掘出来的,正所谓日久见人心,交友如此,试车亦是如此。回到正题,和往常一样,对它的了解还是先从外观开始。" "   [XCAR 导购 原创]    如今汽车消费年轻化、多样化是一种趋势,两厢车一改以往叫好不叫座的状况,近年各大厂商都纷纷推出两厢版车型弥补车型产品线的空白,时尚动感的两厢车型也成为了市场的新宠。今天对比的车型选取了还没正式上市的广汽菲亚特Ottimo致悦,是基于菲翔打造的意式掀背轿车,而上海大众朗行同样是与同门的朗逸作为兄弟车型,上市至今保持着约5千台的月均销量,下面我们一起来了解这两款有着不同风格的两厢车型。 外观/内饰对比:各有特色   菲亚特致悦与菲翔同样是基于菲亚特克莱斯勒最新技术的CUSW平台开发而来,由菲亚特-克莱斯勒欧洲设计中心高级副总裁Roberto Giolito所率团队打造,所以当你看到致悦觉得多少与菲翔有点像那么是正常的,毕竟师出同门。    致悦后保险杠两侧下方的镀铬环并非排气管,镶嵌其中的是雾灯和倒车灯,远看很容易被误会成排气管,但事实上真正的排气管被隐藏起来,整体尾部设计显得层次更为分明。低配车型配备有倒车雷达,高配车型还配备有倒车可视。    朗行在外观和内饰的设计方面均采用大众家族化的理念,然而两厢造型的尾部则成为了众人关注的焦点,修长的车身与宽厚的D柱,加之出色的后排与储物空间,俨然就是一副旅行车的范儿。若不是整体长度上比朗逸缩短了151mm,它完全可以称之为旅行版朗逸。    车身的线条连贯自然,尾部顶端的小扰流板设计让车顶线条更美观,同时集成了高位刹车灯以及清洗后窗的喷头。车尾的设计相比朗逸要重心更低一些,调整了尾灯的白色灯带位置,另外镀铬饰条的位置也下移到尾箱盖的末端,横向折线与后部的黑色护板一起让朗行的视觉效果避免过于厚重。    致悦的内饰与同门菲翔设计相同,内饰整体依旧延续菲翔的精致与简约风格,内饰板件的用料以软质材质为主,接缝及做工也较为精致,与同级车型不相伯仲。从实拍的车型判断,自动空调、ESP系统、电动座椅、无钥匙进入和一键启动应该只会出现在高配车型,至于具体配置还有待官方公布。    朗行的内饰对消费者来说十分熟悉,同样是大众家族的传统布局,整体的感受都很不错,方向盘、中控台的每个设计很都容易上手,从材质上来说,朗行是塑料感有些明显的,好在其工艺上还是有保证的,并不会有很廉价的感觉。" "   [XCAR 导购 原创]    号称“全球唯一一款混动紧凑型豪华轿车”的雷克萨斯CT200h投放国内市场之后,销量在整个家族中表现最为可观。近期,改款2014款雷克萨斯CT200h宣布上市,新车主要变化集中在外观,同时针对颜色、配置进行了调整,以保证其市场竞争力。在豪华紧凑级细分市场中,奔驰A级是CT200h的劲敌之一,通过下文的对比分析,希望对有此购车意向的网友们一点参考。   备注: 为更直观的进行两车的对比分析,选取两款价格相近的车型(奔驰A260、CT200h F-SPORT),市场优惠参考自深圳市场。 车型图片 所属品牌: 奔驰 雷克萨斯 车型名称 2013款奔驰A级A260 Sport 2014款雷克萨斯CT200h F-SPORT版 厂商指导价 35.80万 34.10万 市场优惠 1.5万 暂无优惠    外观凸显运动,内饰做工精细    车身尺寸方面,雷克萨斯CT200h仅在车身高度上占优,其他参数均小于奔驰A260。从外观和内饰设计风格上看,新款CT200h相比老款车型向运动风格考虑,而奔驰A260本身就是对“运动”的一种诠释,内饰部分两者均表现出豪华品牌应有的细腻做工和出色制造工艺。 车身尺寸对比 车型/尺寸 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm) CT 200h 4350 1765 1455 2600 奔驰A260 4355 1780 1423 2699 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn    经过AMG套件的包装后,奔驰A260俨然一副霸气外露的模样,全车充斥着力量与美的线条。前脸保险杠左右两侧散热口的设计是一大亮点,硕大的单条幅进气格栅、锐利的大灯造型举手投足间散发气势汹汹的蓄势待发。    相比极富视觉冲力的前脸造型,侧身和尾部的设计稍显得平淡了些,但并没有脱离运动,凌厉上扬的腰线勾勒出车身轮廓,饱满的尾部下方双出尾排构造显得气势汹汹。    新款雷克萨斯CT200h融入更多家族式最新的设计元素,前脸采用了视觉冲击力更强的纺锤体格栅造型,同时下侧雾灯造型也有改变,车尾部也进行了一定的改动,整体感觉更加运动。另外,新款车型在原有10种车身颜色的基础上新增“烈焰红色”,并首次将黑色车顶与8种车身颜色搭配,形成强烈的双色反差。    F SPORT车型装备了整车运动套件,涵盖了运动调校悬挂、运动包围、运动阻尼减震器、熏黑运动轮毂、运动车门脚踏板、运动型铝制加速踏板、制动踏板、脚歇板等。    三幅式平底真皮方向盘、红色元素点缀的空调出风口、铝合金踏板、仿碳纤维装饰条等等,奔驰A260的内饰同样十分的时尚动感,中控台上分离式的5.8英寸液晶显示屏遵循目前家族最新的设计风格。 奔驰A260 内饰    新款雷克萨斯CT200h风格简洁的中控台充分体现了人性化,将方向盘、变速挡把以及多媒体操作系统整合在同一胡线上,增加了便利性,有效减少驾驶员在开车时的肢体移动,分散了注意力。 雷克萨斯CT200h 内饰" "  经济省油大空间,是多数第一次购车家庭的首选要求,而已经上市三年有余的东风日产阳光就是这样一款十分适合家用的入门紧凑车型。过去几年积累的可观销量也证明了其定位的成功。东风日产将于本周末带来阳光的改款车型,会有怎么样的变化,一起了解一下。   新款阳光在外观上的改动还是比较明显的,镀铬进气格栅增加了些许立体感,更加显眼的X造型前脸,迎合年轻消费者的审美。大灯的改动有些另类,在我看来接受起来还是需要时间的。   阳光作为是一款家用入门紧凑型车,新款在车身尺寸上有所调整,长宽高分别为4456×1696×1514毫米,轴距保持2600毫米不变,相比现款仅车身尺寸有所增加。   车尾的变化不大,保险杠下方增加了黑色塑料饰板,以及牌照上方增加镀铬饰条,尾灯造型无变化。实拍车型为高配版本,但仅配备了三点式后倒车雷达。   新款的15英寸轮圈造型不错,轮胎选用优科豪马,规格为185/60 R15,备胎没有缺失,但T125/70 D15的规格确实是备胎配置。" "   现在“个性”这个词儿的出镜率似乎有点高,在年轻人中更是屡见不鲜。在学校要有个性,在单位要有个性,穿着打扮要有个性,兴趣爱好要有个性。而你有没有想过拥有一台同样充满个性的座驾呢?如果你有这方面的兴趣,那么杰德将会是你不错的选择。可谓自成一派的它,凭借着并不起眼的车身尺寸、MPV的整体造型以及六座的乘坐空间,个性到让人难以界定它到底是一台紧凑级两厢车?还是旅行车?或者是MPV?但这都不是事儿,只要适合自己就OK。   杰德的主要定位人群是那些充满激情的年轻人,喜欢接受新鲜事物的他们,正好与杰德不谋而合。它时尚动感的外观备受年轻人的青睐,此外,六座的乘坐空间,也足以胜任日常的使用需求。14.98万-18.40万元的价格对于大多数年轻人来讲也还算可以接受。那么杰德这个新鲜的产物是否能被市场所接受呢?自2013年9月6日上市以后,在不到一个月的时间里便获得了超过6000台的销量,力压大众途安和马自达5等竞争对手,它用事实结束了我们的疑问。除了这些,杰德还会带给我们什么样的全新体验,让我们继续往下看。   " "  若是经常关注汽车之家的话,我想大家对文章评论中的两条“神回复”一定不陌生,那就是“纽北跑不过GTR”和“纽北跑不过秦”。虽然我们这里并不提GTR,也不知道秦到了纽北的实际表现会如何,但前不久它在汽车之家编辑部的测试中跑出的6.44秒0-100km/h加速成绩还是战胜了被不少人奉为钢炮“神车”的高尔夫GTI和福克斯ST,令人刮目相看。与此同时,在秦身上,我们还能感觉到比亚迪近年来在内饰的用料、做工以及舒适性表现上的明显进步。 外观造型:辨识度较高   比亚迪汽车经过多年的发展历程,如今已逐渐走出了当年模仿的时代,近年来推出的新车型如速锐、思锐以及大家眼前的这台秦,都可谓一个比一个漂亮。就以秦来说,它黑色的大嘴造型配上与前大灯连为一体的镀铬中网,很是亮眼,同时也营造了较高的前脸识别度。   车身尺寸方面,秦的长宽高以及轴距数据与速锐差异并不大,4740mm的车长在紧凑型车中算是比较领先的水平,尺寸甚至超过了紧凑型车中“大个子”的代表标致408(4688mm),2670mm的轴距表现则处于平均水平。而且秦的车侧造型没有前脸和车尾来的那么与众不同,其整体感觉与速锐大同小异。   秦的车尾最大亮点就是它那一体式的后尾灯,左右两侧的C字型与一根横贯后备厢盖的灯带所连接。无论白天还是夜晚,该车的车尾识别度都非常高。而且内部的光源,除了转向灯为普通卤素灯泡外,示宽灯、刹车灯以及倒车灯都用得是LED。   充电、电桩安装及质保/售后介绍:   隐藏在后备厢盖比亚迪LOGO后方的是该车的充电接口,比亚迪秦随车会附带一套220V的充电包,车主可将其直接插在家用电源插座上为车辆充电,据官方资料介绍,充满一次电大约需要5个小时左右,充满一次电后最多可纯电动行驶约70公里(厂商数据)。   同时,车主还能在购车时申请安装固定式的充电桩,虽然价格并不贵,大约在6000多元,但对申请人有一定的条件限制,首先是你要有相对固定的车位(购买或长期租赁),其次你所在的车位符合安装固定式充电设备的条件(国家电网人员会上门勘查),最后则是需要得到你所住小区或大厦的物业公司及业委会的批准。当上述条件都满足之后,比亚迪4S店则会帮你和国家电网预约安装并提交申请,如果一切顺利,最快1个月内就能安装到位并通电使用。不过目前,秦还不能实现快速充电,厂商说法是车辆的软硬件都是支持的,只是目前还没有这样的配套充电设备。   针对秦的特殊性,4S店内还为秦准备了专门的维修工位,并配备有不少于2名具有电工资质的维修人员专门为该车提供维修和保养服务。其中,为了保证车辆和人员在维修作业时的安全,维修工位的地面铺设有专用的绝缘胶,在操作时维修人员必须穿戴电工鞋、绝缘手套和护目镜等设备,并规定在检修车辆时必须两人在场。以防车辆万一发生漏电,威胁到维修人员的生命安全。   与此同时,厂商为秦提供的整车质保周期为6年或十五万公里,电芯终身保修且允诺在整车生命周期内无需更换电池组。其整车质保周期已经与行业标杆雷克萨斯的混合动力车型相同,而且电池组的质保期更长(雷克萨斯混合动力车型,整车质保为6年或十五万公里,电池组为10年或二十五万公里)。总之,从专设的维修工位、专门的维修人员再到超长的整车质保周期,这种种的细节都体现了厂商对这款车型的重视程度,而对消费者的购买更是一种信心的保证。" "  [汽车之家对比测试] 二十年前,中国汽车市场刚开始发展,市面上可供选择的车型可谓寥寥,在那样一个年代,“老三样”的表现为当时的家用乃至公车市场创立了一个标准,并且在之后的相当长一段时间,人们心中仍对它们有深刻的印象。时至今日,众多厂商的进入为消费者提供了更多选择,在数年激烈的竞争中,今天的紧凑型车市场早已不再是“老三样”固守的天下。这回,“老三样”中两样的后人——全新爱丽舍与捷达在汽车之家再次聚首,我们也借这次机会为大家做个全面对比,本文我们将从以下这8个维度的对比来评判这两辆车:外观内饰(包括设计和做工)、配置、乘坐(包括乘坐空间和舒适度)、储物、油耗、驾乘感受、加速性能、刹车性能。同时,我们也将为您判断它们俩在这8个维度上处于同级别、同价位车型的什么水平。   这回参加对比的两辆车分别是各自序列中的顶配车型,全新爱丽舍1.6L自动豪华型的售价为11.88万元,目前约有6000元左右的优惠,捷达1.6L自动豪华型的售价为11.93万元,在优惠方面差别比较大,有些4S店甚至能将售价降至10万元左右,根据论坛中近期的提车价格,9000元的优惠还是有的。目前,两车的售价依旧属于同一梯级。   ●外观部分 ? ?   两车的灯光配置很一致,只是配备了卤素大灯及雾灯,透镜、日间行车灯这些都没有。两者在各自品牌的紧凑型车中均属于入门的车系,目前绝大多数厂家的同价位车型也是这样的灯光配置,因此我认为两车的配置可以理解,符合同级水准。 全新爱丽舍/捷达外观尺寸对比 (单位:mm) 车型 长 宽 高 轴距 全新爱丽舍 4427 1748 1476 2652 捷达 4487 1706 1470 2603   通过对比,两车的各项参数也处于伯仲之间,差别在6cm之内。在车内空间上,两车的表现也很接近,我先剧透下吧,结果可能跟你们想象得不太一样。   相信看到这里,大家最担心的就是如果车辆没电,后备厢是否还能打开的问题。捷达看来是妥妥的没问题,其实全新爱丽舍的车主也不必有所顾虑,它的后排座椅靠背可以放倒,之后即可顺利从后备厢取物,只是这个步骤相比捷达稍显繁琐。   在倒车辅助上,捷达配备三点探头,全新爱丽舍配备的是四点探头+倒车影像的搭配,大幅领先捷达并达到了同级别比较高端的水平。这里多说一句,捷达只有高配的豪华型才会装配倒车雷达,让人觉得很不大气,并且低于同级别的水平,而全新爱丽舍中间配置的舒适型以及高配的豪华型均配有倒车雷达,舒适型也可选装倒车影像,比捷达厚道一些。从普及性上看,能够达到同级别的平均水平,从功能性上看,拥有倒车影像的它则高过平均线了,给好评。   两车都是15英寸的轮圈,造型上也是各有风味,轮胎宽度也同为185mm。从售价上看,全新爱丽舍所配轮胎实际售价为350元/条左右,捷达装配的轮胎价格在400-450元/条。两款轮胎的性能表现是否与它们的售价成正比,让我们在后面的制动测试上见分晓。   " "  [汽车之家原创试驾] 很明显,借着中期改款的机会,起亚K5企图用一台动力参数出色的2.0T-GDi涡轮增压发动机,让自己再一次在竞争激烈的合资中型车市场引起人们的关注。应该恭喜它,至少在我眼里,它确实达到了自己的目标。过往凭借动感的外形、丰富的配置以及较大的市场终端优惠来吸引消费者的它,现在出色的动力参数也将会是其一大亮点。   只可惜,刚上市不久的2014款起亚K5,只提供了两款搭载2.0T-GDi涡轮增压发动机的车型供消费者选择,而且它们的价格都处于K5车系的高位,受众群体并不大。前段时间,我针对2014款起亚K5的10款车型进行了抽丝剥茧的配置分析,并撰写了《起亚K5购车手册》。文中,我把售价为24.98万元的起亚K52.0T AT T-Special作为次推荐车型,而此次试驾的主要目的就是为了验证它是否真的值得推荐,它的动力表现是否真的如账面参数那样出色。 起亚K5 2014款 2.0T AT T-Special   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   24.98万 同级别2.0T发动机 动力参数对比规格表 车型 起亚K5 蒙迪欧 迈腾/帕萨特 君威GS 发动机 2.0T 2.0T 2.0T 2.0T 最大功率(Ps) 245 ?   (180kW) 242 ?   (178kW) 200 ?   (147kW) 254 ?   (187kW) 最大功率转速(rpm) 6000 5500 5100-6000 5300 最大扭矩(N·m) 350 350 280 350 最大扭矩转速(rpm) 1650-4000 3000 1700-5000 2000-5000   起亚K52.0T AT T-Special的2.0T-GDi涡轮增压发动机型号为G4KH,是从北京现代全新胜达上“信手拈来”的发动机。自从起亚、现代两大韩系汽车品牌实现一家亲以后,互用研发产品的例子不胜枚举,同时也加快了两个品牌研发新产品的速度。该发动机的最大功率为245马力、最大扭矩达到350N·m,账面数据处于同级别的上流水平,比福特蒙迪欧的2.0T高功率版发动机、迈腾以及帕萨特的2.0TSI发动机都要优秀,但稍微逊色于新君威GS的2.0T发动机。   在涡轮增压、缸内直喷等技术的加持下,它的2.0T涡轮增压发动机在1650rpm的时候就可以输出最大扭矩350N·m,并且一直持续到4000rpm。得益于涡轮介入较早,最大扭矩拥有宽泛的输出区间,而且它的油门也调校得比较灵敏。在实际驾驶的时候,可以感受到它的起步轻快自如,充沛的低扭应付拥堵的城市路况绰绰有余。与搭载最大扭矩只有194N·m的2.0L发动机的车型相比,毫无疑问它的起步要相对轻快一些,但差距并不像数据相差那么大。在整个低转速区间,它的动力输出不算直接,缺乏一点活力,给人一种有劲儿使不出来的感觉。   于是,我把油门再踩下去一点,动力突然来得很快,速度从60km/h一直加速到120km/h很顺畅自然,毫不费力,而且可以感受到车速达到120km/h时,发动机还有充足的动力储备。它的中段加速能力让人满意,虽然依旧缺乏一点活力,但可以明显感受到发动机有深厚的底蕴,与2.0L车型的动力差距也逐渐拉开。   还是差点意思,起码我没有感受到最大扭矩350牛·米所带来的加速快感。于是,我把行驶模式控制系统切换到SPORT运动模式,6速手自一体变速箱切换到手动模式,然后配合方向盘后方的换挡拨片来进行升降挡操作,此时的起亚K52.0T AT T-Special才是最具驾驶乐趣的。它的油门响应足够快,发动机的动力输出得到更好的释放,方向盘的反馈也更加扎实。除了SPORT运动模式外,它的行驶模式控制系统还有标准以及ECO模式,运动特性从SPORT、标准到ECO逐渐减弱,驾驶风格也逐渐趋向安逸。   6速手自一体变速箱与2.0T涡轮增发动机的搭配默契,平顺性极高,而且动力的衔接也让人满意。若以80km/h的速度巡航,它会把发动机的转速控制在1800rpm;以100km/h的速度巡航,发动机的转速会被控制在2000rpm左右,对于燃油经济性的控制也让人满意。同样值得表扬的是降挡速度,在中段需要加速的时候深踩油门,变速箱可以连降两个挡位让发动机的转速提升来获得更多的扭矩输出,而且换挡冲击也比较小,不会让坐在车内的乘客感到不安。   前麦弗逊、后多连杆的独立悬架底盘结构,在调校方面仍然有很大的提升空间。它的弹簧足够硬,但是减振器的阻尼不够大,在遇到细碎路面的时候过滤得不够彻底,会有细微的震动传到车内,以稍微快一点的速度过弯,车辆的侧倾会比较明显,在高速行驶的时候车身也不够扎实平稳。安安逸逸地驾驶肯定不是问题,舒适性让人满意,但如果需要激烈的驾驶的话,后期对悬架的改装很有必要。   它的刹车盘相应加大了尺寸,刹车的力度足够,不过刹车踏板的反馈缺乏线性。具体表现是,刹车踏板的前一小段是虚位,待刹车系统有反馈的时候又过于灵敏,制动力度会突然加大,需要一点适应的时间。起亚K5在怠速状态下的噪音抑制令人印象深刻,发动机的声音、振动都非常小。然而,在速度上来以后,噪音的上涨速度也很快,而噪音的主要来源是那四条锦湖轮胎,以80km/h的速度行驶胎噪已经比较明显。   我得承认,2014款起亚K5所搭载的2.0T-GDi涡轮增压发动机拥有出彩的账面参数,但在起步和中低速行驶的时候,动力参数上的优势并没有完全体现出来,中后段加速以及动力储备才是它的真正实力展示之处。对于2014款起亚K52.0T车型在动力方面的评价,以一句话概括我认为是“动力不如数据精彩”。当然,我也不否认它的动力表现要明显优于起亚K5的2.0L以及2.4L车型。另外,值得一提的地方是,在动力提升的同时,它还加入了行驶模式控制系统,在切换到SPORT运动模式并配合6挡手自一体变速箱的换挡拨片来使用,它的动态性能相对有一定的提升,开起来也更有活力和乐趣。   " "   海马M3去年4月就已经上市了,不过当时的自动档车型只是“有价无货”,只有手动版车型销售,导致产品线还不够丰富。而就在去年11月,海马M3终于推出了CVT版车型,7万-9万元之间的售价,让它可以更好的满足以家用代步为主的消费者们对于自动挡车型的需求。海马M3 CVT车型的主要竞争对手有长城C30、逸动、宝骏630以及启辰D50等车型,竞争还是比较激烈的。作为一个后来者,海马M3是否有足够的实力立足?下面我们就一起来看一看。   动力:百公里加速用时11.45秒 与手挡相当    海马M3全系都只有这台1.5升发动机可以选择,其最大功率为82Kw,峰值扭矩是147Nm。从账面参数来看,可谓非常出色,一点不比合资产品的数据差。对于一辆紧凑级轿车来说,这样的动力表现已经足够应付日常使用了。    开起来的表现,我只想说这台发动机的低扭还是不够强,在2500转/分内的提速感还是有点“肉”。在需要频繁从60km/h到80km/h之间调节车速的城市中,如果想要充满信心的快速超车,把发动机保持在3000转/分以上是最好的选择。    我知道会有人问,其他同排量竞争对手们在城里开也这样吗?说实话,我觉得大家都没什么区别,同样使用1.5升发动机的宝骏630在城里开着,也是低扭不够强,需要靠高转速来增强加速能力。    可以肯定的说,除非是加上个涡轮增压器。否则的话,这个级别同排量产品之间的动力表现,在日常驾驶中都不会呈现出本质的不同。我个人觉得,这只是消费者们需要认真衡量的一点,而非全部。    CVT无级变速器是这辆车的亮点所在,在这里它不会为驾乘者提供类似手挡车的换挡顿挫感,动力传递平顺连续的特性,有效的提升了整车的行驶品质感。顺便说一句,除了拥堵时不用再四肢一起忙活的开车外,这也是比手挡车多花点钱的好处。    深踩油门时,CVT无极变速器会马上将发动机转速拉升到3000转/分以上,来保证动力响应足够顺畅,不过这个时候发动机的噪音就会源源不绝的传入车内。此外,这台CVT无极变速器还提供“S挡”运动模式和“M挡”手动模式,功能性极强。   0-100km/h加速测试    通过下面的加速曲线图可以发现,海马M3 CVT车型在加速到2.5秒后,g值才开始达到最大的0.366g,这意味着发动机正处于峰值扭矩区间内,此时车速大约在30km/h左右,达到60km/h用时5.24秒,冲刺到100km/h用时11.45秒。    接下来看看海马M3手动车型,在加速到2.5秒后,车速已经达到了差不多40km/h,达到60km/h用时5.01秒,冲刺到100km/h用时11.28秒,比CVT车型略快。如果不较真的话,可以发现二者的差距其实非常小,相应的在日常驾驶中其实也一样。   100km/h-0制动测试    海马M3 CVT版车型从100km/h全力制动到静止状态的最短距离是44.19米,就这个成绩来说,它的表现只能说是非常一般。不过相较于我们此前测试手动车型45.59米的成绩而言,它的表现就算好多了。 责任编辑:沈楠" "   近日,宝马官方发布了新款X3的车型官图,这是在继新款宝马X5推出时隔不久后的又一力作。从新款车型推出的速度上来看,我们也能感受到宝马对这款车型的重视。而新款X3更是卯足劲要和竞争对手奔驰GLK和奥迪Q5来一场更有力度的较量。下面我们就通过官方公布的图片和信息让大家了解新款宝马X3究竟发生了哪些变化。    早在2003年,宝马集团就以X3开辟了豪华SUV的新篇章。10年以来,宝马X3已经销售超过了一百万辆,自从2010年上市,第二代宝马X3以宽敞的车内空间以及丰富的多样性成为这个级别的典范之作。因此,2015款作为X3的中期改款,在外观前脸进行大刀阔斧的动作也属意料之中,优化后的大灯组造型、雾灯造型以及进气格栅和车身装饰,还是让2015款宝马X3在动感与精致方面较现款车型好很多。    尽管X3更像是老大哥X5的缩小版,但细节之处X3并不会因为级别比X5低而削弱整体的档次感。通过官方图片,我们可以看出X3前脸在保留了标志性的双肾型进气格栅以及整体X型设计元素的同时,也融入了宝马家族的最新设计语言,与新X5一样采用了新的中网边框设计,在视觉效果上更具冲击力。    在头灯部分,新设计的双圆大灯立刻就能攫取别人的目光,不规则的灯组造型比现款显得更为纤细。另外,日间行车灯的圆形天使眼已经被新的“切圆式”设计所取代,配置方面它还可以选用全LED光源,再加上选配的LED雾灯,更加突出地表现宝马X3的尊贵气质。    新设计的前保险杠极具力量感,并融合了镀铬、塑料格栅以及金属护板,进一步彰显新款宝马X3独特的造型。此外,采用LED光源的侧面转向灯集成在新车外后视镜中。四种新的车漆颜色和五款全新造型的轻质铝合金轮毂,也使整车更具个性化风格。    新款宝马X3的车身尺寸分别为:4657×1881×1661mm,与现款的4642×1881×1686mm尺寸接近,轴距也同为2810mm,相差之处仅是外观饰件不同所带来的微小差异。    新款X3侧车身设计造型与现款车型没有任何区别,从车头一直延伸到尾灯的腰线,让车身看起来更加犀利且极富层次感。相比变化较大的前脸,新款X3在尾部方面基本延续了现款车型的设计,区别仅在后保险杠底部增加了一些装饰。相比X5,新X3的尾部更加耐看,有棱有角的直线条凸显了肌肉感,而梯形的尾灯依旧为新X3的尾部加分,唯一遗憾的是新X3的排气管设计较为保守,视觉效果并不是那么给力。    对于宝马每一款车型几乎都会提供多种设计套装供消费者选择,新款X3也不例外。其中xLine套装从外部可以明显看到的是保险杠上具有金属光泽的护板、进气格栅侧面的铝合金高光装饰板以及车身前、后部的防钻撞保护装置,xLine 还可以选择多种不同的织物和真皮座套、装饰条以及两种独特的18寸和19寸轻质铝合金轮毂。此外,M运动套装和宝马个性版高光Shadow Line外装组件让车辆外观更显精致。该车还可以选择六种车漆、三种专有的18、19甚至20寸轻质铝合金轮毂。 责任编辑:沈楠" "   尽管玛莎拉蒂旗下原本便有一款以意大利文“4门”为名的性能豪华大型轿车:Quattroporte(总裁),但是为了实现在2015年达成全球年销5万辆的目标,他们不仅预计将在2014年推出品牌首款豪华SUV:Levante,还在2013年4月的上海车展上,以全新总裁平台为基础、发表了2013年稍早试车组前往意大利Siena进行海外试驾的主角:锁定奔驰E级与宝马5系同级阵营而来的Ghibli;而且安排试驾到的、正是总代理台湾蒙地拿刚于2014台北车展摊位上首演的Ghibli S Q4,并浅尝了随后预计也将引进的入门车款:Ghibli……   以家族设计为本,形塑更运动化的跑格    车名借自1966年玛莎拉蒂经典双门跑车的现行Ghibli车系,虽然定位上已与同名的前两代车型不同,改走豪华中大型轿车的定位,车身尺寸长、宽、高分别为4971mm、2100mm和1461mm,轴距则为2988mm,直接锁定奥迪A6、宝马5系与奔驰E级而来;但外型上,Ghibli的线条依旧承继了GranTurismo、A6 GCS Berlinetta等玛莎拉蒂经典跑车的特征,且融入全新总裁的轮廓特色,以紧实并极为流畅的曲线,流露出兼具家族设计与创新的独特运动化轿跑车风格。    于是在车头设计上,设计师们同样替Ghibli装上了中央镶有大型玛莎拉蒂三叉戟厂徽、车迷们熟悉的肾形直瀑式镀铬水箱护罩,且依旧让发动机舱盖中央的长度突出于整个车头的横切面,就像每一辆玛莎拉蒂经典一样,并采用与全新总裁相似的前保险杆设计,将蜂巢状格网嵌入其中,且尽可能地加大,再搭配角度更为锐利、内嵌LED昼行灯与方向灯的L形头灯组,打造出与全新总裁系出同源却更动感的气势。    在豪华轿车上刻画出双门跑车般的线条,向来是玛莎拉蒂的拿手好戏,所以厂商在Ghibli的车侧,除了保留前叶子钣鳍状孔道、侧裙与镶有厂徽的三角形C柱等品牌经典设计外,也师法了总裁车侧的设计,利用两条钣件折线的汇流来压缩出流线造型,其中一条折线由车头延伸至车身中央隐没,另一条线则从前门下方迸出,向后朝车尾紧缩,滑顺动感且充满肌肉感,并正好可呼应更翘的车尾设计,且让人自然将视线停驻在左右双出圆形尾段排气管及呼应前保险杆设计的后保险杆上,速度感浑圆天成。 内饰向旗舰看齐,轿跑车规划牺牲部分空间    内饰设计上,Ghibli的装饰则大致与全新总裁相仿,不仅真皮三辐式方向盘的造型相同、仪表盘及排挡杆等的设计也几乎沿用了一样的设计,也把声控、蓝牙通讯与音响等操作整合于方向盘左右盘辐上,方向盘的后方则为8速ZF手自一体变速箱使用的金属换档拨片,右侧拨片负责手动升档、左侧拨片则能提供降挡。    此外,三辐式方向盘的前方,一样是借自全新总裁的蓝底白字、双环式仪表盘,右侧为红线转速从6500转开始的转速表,左侧则是表底超过310公里的时速表,中央为一只7寸TFT蓝底液晶屏幕,可提供显示油量、水温、挡位与导航指示等行车信息,而且在试驾到的Ghibli S Q4四轮驱动车型上,屏幕正中央还可切换成驱动比例示意图,告知驾驶者目前的驱动状态。    和总裁稍有不同的中控台、由上往下依序为椭圆形玛莎拉蒂石英钟,以及可触屏操作的收音机电台选择、音源切换、座椅通风/加热(包括后座遮阳帘)、空调温度、蓝牙通信与行车电脑开关与导航的Maserati Touch Control (MTC) 的8.4寸屏幕,空调出风口则移至屏幕的两侧,下方则为恒温空调系统调整出风量、温度与出风口的位置,以及音响系统的吸入式CD,设计上较总裁车系更加简约,但用料与配备完全向旗舰看齐,展现了十足的诚意。    较为可惜的是,由于Ghibli的车长与轴距分别较全新总裁短了291mm与183mm,且轿跑车外观设计下的车高只有1461mm,加上为了提供驾驶者充沛的空间与乘坐舒适性,所以Ghibli的前排空间与总裁相当,包覆性和支撑性也非常出色。    但是后排方面、便没有像总裁那么充裕,尤其膝部与头部方面,身高174cm的笔者坐进去后,大约就仅剩约不到一个拳头的空间(约10公分)而已,不过整体乘坐空间还不致于令人感到局促,也刚好替前、后座买家都适合的总裁及前座专属的Ghibli做了明显的定位区别;至于Ghibli车系里的Ghibli与Ghibli S Q4上路后之表现如何,则是将在下页海外试驾报导中再揭晓。 责任编辑:沈楠" "   同事跟我说“要来一台V40 CC的测试车”,我心想沃尔沃什么时候跟大众合伙了?后来一看,哦,原来CC是“Cross Country”。继续了解发现有点意思,底盘抬升、高功版2.0T五缸发动机,还是四驱的……这一下子让我想起之前在某业界大拿那里听来的说法:目前的普遍规律是,产品分得越细,总销量提升越明显。所以不难理解沃尔沃为什么要推出这么一款看上去很小众的产品,它的引进,在为V40这个刚进入中国的“新家庭”添砖加瓦。 车辆简介    沃尔沃为它设计了不少金属装饰面板,主要分布在前脸和车尾,从外观区分它和普通版V40很容易。底盘抬升12mm,这么小的数字对视觉效果影响不大,整体协调感没遭到破坏。    车厢内部,手套箱上方镀铬条刻有“CROSS COUNTRY”字样,除此之外内饰并没有过多特别的设计。之前我们已经发布过实拍文章,车身相关内容有详细介绍,因此这里只是简单提下要点,就不再重复描述了。   动力总成    让我们把关注点放到动态表现上来。V40 Cross Country使用2.0升直列五缸涡轮增压发动机,最大功率214马力,峰值扭矩300牛·米,型号B5204T9,是普通版V40那台发动机的高功率版本,那台机器的型号是B5204T8,去年普通版V40 0-100km/h加速测试跑了7.9秒,今天会是什么成绩?稍后揭晓。    变速箱没有变化,依然是日本爱信提供的TF-80SD,六个前进挡,带手动模式和S挡,这个级别宝马1系用采埃孚(ZF)的8AT,奔驰A级用自家的7挡双离合,沃尔沃这台6AT暂无优势,目前他们还没有新产品投入实际应用,理应加快脚步。   驾驶:邪恶的S挡    驾驶部分,我想说说D挡和S挡的区别。看起来挺初级的一个话题,不过这台车着实让人见识了啥才叫性格分裂。D挡油门响应迟缓,在激发变速箱降挡之前,需要稳稳的、持续性的向油门踏板施加压力,慵懒的降下一个挡位之后,情况有所好转,动力给得稍多,也就这样。    不满意对吧?可以把排挡杆向左扳到S挡,切入“邪恶模式”。变速箱先直接降一两个挡位(取决于切换瞬间的油门深度),转速拉高1000rpm以上,声浪如涨潮般从发动机舱滚滚袭来,紧接着你发现油门响应提升好几个档次,一股一股的动力像岩浆一样从发动机里爬出,脚踝每动一下,车身就顶起往前猛扑一下。深踩油门,转速迅速攀升,跟D挡时判若两人,两百多马力、三百牛·米,在这个尺寸的车身上爆发出来,过瘾。    激情过后细细品味,这套动力总成有两个弱点需要改进,一是怠速时振动大,坐在前排能明显感觉到地板连同椅背的振动,影响体验;二是低速行驶的平顺性,国内大城市经常遇到拥堵用车环境,1、2、3挡之间可能频繁切换,动作应该再细腻些。    这台测试车配备有车道偏离辅助系统,选择“全功能”项,不打转向灯就变道,方向盘会发出三次振动同时自动回正保持原车道,回正的力度不小,如果你想在车流中快速穿梭前进,要么双手握好方向盘随时准备跟系统作斗争,要么关掉方向盘辅助,仅保留振动提示即可。   绕桩:比前驱版好玩    除去上面描述的情况,四驱系统还让它拥有比普通版更高的驾驶乐趣,在绕桩场地很讨人喜欢。车头响应比前驱版本积极,入桩动作稍猛,车头好像在被一根绳子拽着走。给我留下深刻印象的是,这款车的极限要比前驱版高太多,特别看了下,每一轮结束时的尾速都比前驱版至少高出5km/h。上手容易,但是需要注意别突破了极限,V40 Cross Country跟其他四驱轿车具有相同的特点:一旦超出极限,很难把车身再救回来。 责任编辑:沈楠" "  第1页 :奥迪RS7:0-96km/h只需3.2秒   需要多少马力才能够让你满足?这是一个从上个世纪80年代我们上一辈人开始,就一直困扰着我们的问题。然而最近我们却在想另外一个截然相反的问题。马力越大的车就越好么?绝大多数情况下答案当然是否定的。但是大马力的法拉利F12Berlinetta 可能是世界上唯一的例外。随着时间的推移,我们有机会做这样一个有意思的选题。   让我来说明我要做的事情:我们有三辆四门轿车,合计拥有1657马力。看起来确实有些夸张,这要比一辆1200马力的布加迪威龙supersport,加上一辆455马力的雪佛兰克尔维特Stingray还要多。我们向保时捷申请一辆拥有强大马力的PanameraTurbo S,但是这个570马力的怪物一直没有车,直到我们完成这一特别的测试一周之后。我们只能使用520马力,配备4.8L双涡轮增压V8引擎的PanameraTurbo,它的动力在此次测试中要平均落后对手40马力,这也为我们的2014年添了一些别样的乐趣。   另外一辆是全新的奥迪RS7,它配备了双涡轮增压4.0LV8引擎,拥有560马力的出色表现。或许你还记得我们曾经测试过同样搭载这台520马力引擎的奥迪S8,在K&N工作室的台架上,它的轮上功率达到了479马力。你要知道大约有20%的动力损失在了8速ZF自动变速箱和四轮驱动系统中,也就是说它实际能够为S8输出大约575马力。在RS7上使用了比S8更大的涡轮增压器,用以获得更多的功率输出。在我们还未将这台动力凶猛的红色掀背车放上赛道的时候,有同事告诉我们它拥有比宣传册上标称的马力更强的动力。即使按照宣传中给出的数值,我们此次测试的马力之王要属于奔驰CLS63 AMG,它配备的5.5LV8引擎能够输出577马力的强大动力。我们凑巧不久前测试过配备相同引擎的E63 AMG,它的轮上功率达到了541马力,如果按照20%的损失计算的话它的实际功率达到了676马力。   另外还要说明一点,我们本想把最新的宝马M6Gran Coupe加入到测试中来,但是宝马标准版的M6Gran Coupe都被替换成了带有竞技套件的版本,不具可比性。   我们把这三台重量级的德国朋友放在赛道上进行对比测试。结果很令人意外。两款加速最慢的车型,CLS63和Panamera都需要3.4秒才能够从0加速至96km/h。当然最慢是和RS7相比较而言的,它能够在3.2秒内完成0-96km/h加速。3.2秒从0加速至96km/h是也是我们所测试过的4门车型中的最快记录。之前的记录是2014款E63 AMG创造的3.4秒。四分之一英里加速成绩同样令人吃惊,但是还未打破我们以前的记录。Panamera以11.8秒187.3km/h的成绩垫底,说它慢更像是一句玩笑话,这一成绩实际上已经快的吓人了。奔驰则要更快一些,它只需要11.7秒就能够跑完1320英尺(约402米),冲线的速度也提升至197.5km/h。冠军仍然是RS7的,它只用了11.6秒,与我们之前测试E63 AMG所创下的记录持平。奥迪的冲线速度为193.8km/h,虽然不及CLS63 AMG,但赢了就是胜利。   123下一页 责任编辑:王晨熙" "   放弃经典“四眼”造型之后,新款奔驰E级开始变得更具有时尚、运动和科技气息了。新推出的奔驰E400L运动豪华型更是如此,全新的3.0升V6双涡轮增压发动机,让它终于摘掉了高配车型动力薄弱的帽子,主动式车道保持和自适应巡航功能,几乎能让驾驶者也变为乘客,高科技配置更加丰富。    于是,这次在老对手宝马535Li和奥迪A6L 50TFSI quattro面前,售价(77.9万元)介于二者之间的奔驰在豪华商务车市场中也变得更具吸引力了。    此前我的同事已经试驾过了新款奔驰E260L,对于这款新车的外观和内饰变化和驾驶感受,在下面的文章中有详细介绍。此外,还有新款奔驰E级包括沃尔沃S80L和凯迪拉克XTS在内的竞品分析文章。感兴趣的朋友们可以猛击下方相关阅读。   摘掉眼镜变运动青年 试驾新奔驰E260L 豪门中大型轿车混战 新奔驰E级竞品分析" "  [XCAR 试驾原创]   杂草丛生的街道、残破衰败的路边小屋、步履蹒跚呓语喃喃的苍老黑人乞者…褪去昔日繁华荣光的底特律,如今已无需依靠那条著名的8 mile来划分贫富,颓废与困顿早已从slim shady的家乡warren区渐渐渗透到了汽车城的每一处角落。身处如此糟糕的环境,却并没有让眼前这个出身自底特律、土生土长的本地小子屈服:也许乍一看2014款Malibu并不会让你有脱胎换骨之感,但只有经过一番试驾体验之后,你才会发现这个更加注重“内在修为“的家伙已经拥有了与其野心相匹配的实力。   尽管外观的变化也许是2014款Malibu所有改进中最微小的,但按照惯例我们还是先来介绍这一部分。与2013款最明显的区别来自于前脸中网,金领结车标上方的细窄中网由13款的正梯形改为倒梯形,同时两侧向外延伸与车灯相连。 14款Malibu的车侧线条与前代相比没有任何变化。   我们租用的这辆2014款Malibu配备的是带透镜的卤素大灯,同时尾灯也没有采用高配车型上的红色方形LED灯组设计,而是依旧选择了与国产迈锐宝相同的上红下白双色卤素灯设计;排气也是采用了低调的隐藏式设计。   尽管是低配车型,但在轮胎尺寸的选择上并不吝啬,配备的是P235/50R18的固特异Eagle LS2(国产凯迪拉克XTS中低配车型同样选择的是该款轮胎)。" "  网易汽车1月27日报道 有这么一款车,它基于D级车的平台打造,却沿用了C级车的名字;它拥有跑车般的流畅车顶线条,却又拥有媲美SUV车型的高通过性和高坐姿;它的后备箱装载能力可以与旅行车PK,但却又拥有着6秒07的百公里加速成绩......5系GT,就是这样的一个集多种矛盾于一身的载体,不过从近几年的趋势来看,这种主打跨界风格的车型似乎很吃香,越来越多的购车者开始喜欢这种不按常理出牌的车型,至于其中的原因,从这款车中也许会找到一些答案。      宝马5系GT   价格:73.80~170.00 万元   上市时间:2009年   最新年款:2014款   排量:2.0T/3.0T/4.0T ? 何为GT?   GT,这两个字母为Gran Turismo(Grand Tourer)的缩写,维基百科将其解释为具有超长续航里程、拥有强劲动力、但同时兼具舒适性和一定装行李载能力的车型。可能一提到GT,浮现在我们眼前的就会是超级跑车,其实则不然,GT拥有着明确的划分准则,举个例子来说:拥有着标准的后备箱、配备V12发动机并且内饰非常豪华的法拉利612就可以称之为GT跑车,而与其同时期推出的法拉利F430就不能称之为GT。   宝马5系GT的全称为“BMW 5 Series Gran Turismo”,可能看到5系后面加个GT会感觉有些不伦不类,不过要是按照上面所提到的评判标准来看,这款车的确还真有点GT的意思。在笔者看来,一款全新车型的名字能否抓人眼球是十分重要的,而5系GT的名字会瞬间给人一种高大上的感觉,最起码第一印象分已经拿到了。   5系GT是采用7系平台打造的?   5系GT的轴距为3070mm,这也与现款宝马7系标准轴距版车型的轴距相同,从前双叉臂、后多连杆式的空气悬架也能看出这两款车之间地区存在着千丝万缕的关系。厂家表示,5系GT是基于F01 7系标准轴距车型底盘打造的全新车型,其在外观、内饰、空间方面的表现都与7系有着非常大的不同。   5系GT型到无朋友?   谈及5系GT的竞品,如果想找到一个真正与其定位相同的产品几乎是不可能的事情,这种独特的混搭跨界形式还没有其他车型与其正面对位,不过宝马的两大竞争对手奔驰和奥迪都各有一款售价与调调都跟5系GT相似的车型-奥迪A7和奔驰CLS猎装版。   外观:Coupe式车顶线条是亮点 ?" "  [试驾评测]奇瑞旗下的车型多的让人有些数不清楚,即使每天接触汽车数据的人也会对它的车型名称及模样混淆。风云2(详情)、E5、A3以及今天评测的这辆E3,都扎堆在了五六万左右的车型阵营中,但它们并没有呈现出那种宁滥勿缺的态度。可以发现奇瑞这几年在不断吸取别人的造车经验从而改进自己的产品。从这辆奇瑞E3(详情)来看,外观及内饰都有着很高的原创度。它的产品定位夹在了风云2三厢与奇瑞E5(详情)之间。这让奇瑞的产品线更加丰富,但也让消费者选择起来有些头疼。 外观:原创度很高 容易被大众接受   官方给出奇瑞E3的定位是二三十岁的青年人,但外观却没有去针对青年人的设计,前卫、另类这些词汇应用不到E3的身上,车身也找不到多少运动感。不过它长得却很容易被人接受,至少身为年轻人的我在看见它时没有任何不顺眼的感觉。 评测奇瑞E3手动智尚型 评测奇瑞E3手动智尚型    ? 车型 奇瑞E3 风云2三厢 奇瑞E5 长(mm) 4450mm 4333mm 4580mm 宽(mm) 1748mm 1686mm 1760mm 高(mm) 1493mm 1480mm 1483mm 轴距(mm) 2570mm 2527mm 2600mm   车头来看,E3和E5的外形稍有一点点相似,4450mm的车身长度让它在尺寸上夹在了风云2三厢与E5之间。U形的中网及行李厢盖看上去都非常大众化。车头的泊车雷达与LED尾灯出现在这个价位的车型身上值得称赞。   评测奇瑞E3手动智尚型 评测奇瑞E3手动智尚型 评测奇瑞E3手动智尚型 评测奇瑞E3手动智尚型 评测奇瑞E3手动智尚型 评测奇瑞E3手动智尚型 评测奇瑞E3手动智尚型   奇瑞E3外形的原创度很高,而且非常容易被大众所接受。不难发现,自主品牌车型已经由过去一味模仿开始逐渐的转变,而奇瑞可以说为咱自己家的这些品牌开了个好头。艾瑞泽、瑞虎5,单从外观来看都会让人眼前一亮。借鉴是好事,在自身没有好创意时吸取别人的宝贵经验会让中国的汽车设计提高很快,但不动脑子的照搬实在是说不过去。" "  雨燕在刚刚进入国内初期确实受到了年青人的追捧,这也得益于它拥有着年轻和时尚外表,作为最会制作小车的铃木来说,雨燕可谓打开了国内的市场。但目前国内市场上在售的雨燕车型早已与国际市场上的车型差了整整一代,新一代的SWIFT迟迟没有引入。而就在2014年1月18日,铃木速翼特在国内上市,这款车就是海外最新款雨燕的运动版。继大众和丰田等主流品牌上演新老车型同卖之后,铃木SWIFT也将在国内上演父子同阵的好戏。 产品名称 速翼特 雨燕 品牌 铃木(进口) 长安铃木 指导价区间(万元) 17.88-18.88 5.98-9.18 长(mm) 3890 3765 宽(mm) 1695 1690 高(mm) 1510 1510 轴距(mm) 2430 2390 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   ■外观对比   铃木速翼特 长安铃木雨燕   相比国产在售雨燕,速翼特运动版不仅仅是增加了运动外观套件。该车是基于海外全新一代雨燕(即国内现款雨燕的换代车型)进行打造,速翼特运动版采用运动风格打造。新车的车身尺寸长宽高分别为3890*1695*1510mm,轴距为2430mm。由于基于新一代车型打造,相比现款国产雨燕的3765*1690*1510mm要更长和宽一些,轴距也加长了40mm。 长安铃木雨燕 进口铃木速翼特   相比于长安铃木雨燕的15寸小脚,进口铃木速翼特的16寸轮毂更能衬托出运动气息。速翼特轮胎的具体型号是195/50 R16。   ■内饰对比   进口铃木速翼特 长安铃木雨燕   速翼特运动版对内饰进行了彻底的革新,包括中控布局、仪表盘、方向盘等造型均有所更改。此外,配置方面新车配备了ESP、自动启停系统、USB接口、运动座椅等配置。CVT车型还配备了换挡拨片,满足驾驶需求。   进口铃木速翼特 长安铃木雨燕   进口身份的速翼特终于将上一代国产雨燕那个奇怪的方向盘改进了。真皮包裹自不必说,3、9点的打孔设计握在手里也是真舒服。比长安铃木雨燕的那个只能看不能握的打孔设计优秀许多。不用和别人比,超越自己就是最大的进步。   ■动力对比   进口铃木速翼特 长安铃木雨燕   动力方面,进口铃木速翼特搭载了一台1.6升的M16A发动机,其最大输出功率为100千瓦,最大扭矩160牛·米,匹配一具特别研发的6速手动变速器/CVT,其百公里加速时间为8.7秒,最高速度为194Km/h。而国产的长安铃木雨燕仍旧使用5挡手动变速器或是4前速自动挡,相比之下乐趣少了很多。 免责声明:本文仅代表作者个人观点,与环球网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。" "   在2014年初的北美车展上由于两家媒体(其中一家是易车,另一家是......)对于奔驰新C级的乘坐空间体验差别较大,引起了广大网友的质疑。在此之后我们便再次对新C级进行了实际体验。通过此事件也再次让我们对车内空间的测量引起了关注。于是易车网本着服务网友的原则,便准备推出100款热门车型的空间横向对比评测,第一期文章我们选择了目前市面在售车型中比较热门的几款SUV车,用数据与实际体验相结合的方式为大家进行了充分的展示。也许读完本期文章后这五款SUV空间的实际大小不需我们多说,您便自有定论。   体验者介绍    前排体验者:辛毅 身高:178cm    后排体验者:旭子 身高:177cm    Ozel 身高:170cm    小娴 身高:163cm    以上选取的几位模特从身高来看基本符合“大众”标准,从身高170cm的Ozel到身高178cm的辛毅基本涵盖了中国男性的普遍身高。小娴的163cm的身高也在中国女性行列中比较普遍。    项目/性别 男性 女性 身高(cm) 169.7 158.6   " "  宝马第三代X5即将上市,引起了不少编辑对新X5性能表现的兴趣。三位编辑针对“究竟谁才是公路SUV性能之王”展开了激烈讨论,最终互不服气的三位编辑决定借来车辆,公平公正公开地来一次大对决。今天就让我们来揭晓赛道测试的结果吧!    特别声明:由于Q7和ML在国内主流车型分别是35和350级别,而宝马目前仅有一辆高级别的X5 xDrive 50i试驾车。所以不得不承认,这次赛道对比的成绩并不具有绝对参考价值,所以我们主要将对比侧重点放在了车手和三位编辑的主管感受上。    事件回顾:    说干就干,在我们决定来一场大对决并制定好规则后,编辑部立刻展开了借车和租场地的工作。根据易车网后台数据的统计来看,持以上三种观点的网友大有人在,我们花费重金制作这个选题并非为了一己私欲,而是为了给同样心存疑惑的网友们一个满意的答案。尽管是为了对比三者的公路性能,但我们不能把刷圈速这件事真的放在公路上。于是我们将评测地点的第一站定在了赛道上。    测试车辆:   奔驰中国爽快地为我们提供了一辆顶配2013款ML350。虽然在不久前奔驰才刚刚发布了3.0T的ML400来代替现在3.5L的ML350车型,但是奔驰并没有这款型号的试驾车,奔驰已经尽力了,我们在此也由衷地感谢,易车网也会尽早地制作新老ML对比选题,告诉大家改款前后的差别。    我们第一时间拿到了第三代宝马X5。因此我们也很负责地告诉各位网友,目前除了易车网,其他媒体对于新款X5的评测,都不能代表日后国内在售车型。第一辆中国版车型为xDrive 50i,加配M视觉套件。    由于Q7的官方试驾车出了点状况,我们无法借到官方提供的车辆。好在我们得到了运通博奥奥迪4S店的大力支持,为我们提供了一辆2013款Q7 35TFSI车型。    测试场地:    乐驾赛道全长1.6公里,共14个弯道,最长直线段270米,赛道宽度为10-18米,视野开阔,无障碍物。赛道两侧均为土质路面,即使一时驾驶不慎冲出赛道也不会伤及驾驶员或破坏车辆,大大降低了安全隐患。    测试人员:   " "  【太平洋汽车网 评测频道】 每天码字卖命换口粮的编辑,却要替土豪们操心买什么车,这件事听起来真挺可笑,因为我实在没法揣测土豪们的心理。如果说我还能理解花五十万买大切,是为了兼顾家庭出游和满足自己偶尔心血来潮的撒野,那我实在没法想象究竟有什么必要来买这台性能机器,代价是要多花一倍的价钱。 体验读图模式   SRT8带来最直接的快感,就是类似坐在公交车上体验超跑般的推背感,2.3吨重的车身丝毫不会影响它向前冲的欲望。不过因为坐的比较高,速度感不如那些贴地者强烈,还没怎么着呢就破百了。这大概就是SRT8的魅力,很难说值不值得。   我们试驾的Jeep大切诺基SRT8是2014款,车内的配置也都跟2014款大切非常接近,跟改款前相比还是升级不少。 ? ? ① 大切诺基60来万就可以买到,SRT8凭什么贵一倍?   SRT8跟全新大切诺基的关系就类似宝马3系和M3的关系,SRT是JEEP官方改装部门,这种改装是全方位的,包括内外套件加强,以及性能方面的提升。SRT8就是高性能版的大切诺基,主要提升是外观套件、及动力系统、刹车系统、行走系统等方面。四秒俱乐部为数不多的SUV车型。动力系统采用了更简单粗暴的发动机,6.4L自然吸气HEMI发动机,搭载采埃孚8速变速箱。   SRT8为公路而生,所以公路性能是它的强项,不过Off Road就不是特别在行了。大切诺基的7种驾驶模式被简化 ,高度可调的空气悬挂和坡道辅助也不见了踪影。 ② 跟之前的SRT8相比,2014款SRT8有哪些优势?   SRT8是以全新大切诺基为基础开发的,所以科技感和豪华感都提高了不少,跟换代前的SRT8相比,升级的部分都是实实在在的。   比如大切诺基全系更换8速自动变速箱,以及仪表盘+中央显示屏双液晶人机交互系统,而多档位变速箱和全数字多媒体控制系统,这两点恰恰是近两年在高端车型上最能体现科技感的配置。   ③一百多万的车,还有什么不满意的地方么吗?   小编开着十来万的车,再挑上百万的车的刺,好像有点吹毛求疵。首先悬架的设定非常的运动,即便比较温柔的驾驶方式,也会感觉到底盘的滤震并不是非常的积极,如果打算选择适合全家出游的大型多功能车,大切诺基SRT8并不是一个非常合适的选择,尽管动力非常充沛,但它舒适性显然不会让坐在后排的父母或者妻儿满意。   另外在试驾的几天还是听到了车内的异响,即便是美国车不讲究内饰不讲究装配工艺,但好歹SRT8也一百多万了,开起来时候偶尔还是会听到轻微异响。不过之后我们也释然了,尽管这是台行驶了四千多公里的新车,但经过数个媒体的“蹂躏”,光弹射起步就不知道被玩过多少回了,弹坑交叉轴不知道走过多少次了,有点异响似乎也算正常。   ● 不需要大排量?或许您可以了解一下Jeep大切诺基,请点击下面的图片进入试驾文章: ? ?" "  目前市场上可选择的紧凑级车型可以用眼花缭乱来形容了,从起初各品牌紧凑级车型的空间之争已逐渐上升至如今的动力性能之争,当然这些既是对消费者的一种福利同时也顺势了市场多元化发展的要求。   小排量涡轮增压车型一直是年轻消费者所青睐的,而这种排量小动量强的车型普遍存在于紧凑级车型中。今天我们带来的两款紧凑级车型相信各位并不陌生,新朗逸1.4T和英朗GT1.6T,还是老套路,直接切入主题,看看这两款车在各自的动力表现上谁会更胜一筹。 动力对比:   首先从英朗GT1.6升涡轮增压发动机入手,看看英朗GT的表现如何吧。这台发动机的最大功率是131千瓦,并且在5800转/分之间就可以持续的将235Nm的最大扭矩爆发出来。   英朗GT这台发动机具有Superboost功能,当驾驶者在需要全油门加速的时候,为了获得更好的加速表现,发动机会在5秒钟内将最大扭矩进一步推升至266Nm。对比发动机账面参数来看,最大功率118kw,峰值扭矩250Nm,售价几乎相当的竞争对手大众速腾1.8TSI顶配车型也没有占到什么便宜。   作为大众目前在国内使用最为频繁的动力系统,技术先进的1.4TSI涡轮增压发动机96kW/5000rpm的最大功率以及220N·m/1750-3500rpm的峰值扭矩早已被大众粉丝们烂熟于心,推动起1.3吨的新朗逸更是毫不费力。   至于传动系统方面,这台英朗GT安装了时下流行的6挡自动变速器,与大众速腾使用的7挡双离合变速器一样,都是目前该级别中的主流配置,其优点在于相对更让人放心的可靠性表现,略显不足的地方则是换挡速度还是有点慢。   朗逸1.4T与其搭档的是7速DSG干式双离合变速器,这款代号DQ200的变速器由于只能够承受250N·m的峰值扭矩,所以基本都出现在了大众的小排量车型上,比如高尔夫6、速腾等。   英朗GT的悬挂系统也是不能忽略的地方,其中最具特色的便是欧宝的专利技术“扭力梁+瓦特连杆”悬挂结构,它的作用是通过杠杆原理平衡扭力梁悬挂两侧的受力,从而起到提升操控性的目的。   朗逸1.4T的悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架后复合式扭转梁式半独立悬架,扭转梁式悬架比较多见于经济型车上,此种悬架的左右车轮间由一个扭转梁连接,但通过厂家的调校后,当一侧车轮发生颠簸时,对另一侧的车轮影响会比较小些。   小结:动力上英朗GT比朗逸1.4T在功率上超出许多,而且在完全加速时GT的发动机还能压榨出多的动力输出。变速系统上当然要属大众的DSG比较占优势了,至于优点这里就不做过多介绍了。悬架系统上两款车大体相同不过在厂家的调校后英朗GT更偏注重于操控性。" "  [汽车之家专业评测] 在我开着测试车出去时,见过后车追着拍照的,见过开我边上向我打听价格的,但等着红灯被人绕圈儿看可是头一回。我坐在这辆路盛E70里,被注视得有点儿不自然。我知道他只是单纯对这辆车有浓厚的兴趣,我琢磨着,要不要让他进来看看。要不是我瞅见了绿灯亮起,我真就这么做了。对不住了朋友,这次没能让你仔细了解它,不过我希望你能读到这篇文章。   不用否认,人们对美的好奇与渴求与生俱来,也会因美而对一个人或事物开始产生兴趣。就像很多人一直为“抱得美人归”而奋斗。不过在这些人之中,有人会终生恋着美人,有人也会为抱个花瓶而后悔。如今打造足够美的外表来吸引消费者,对于很多中国品牌而言都是很容易的事情,我相信一定会有很多消费者会因美而爱上这辆路盛E70,但在这之后能否一直爱着它,我认为是一个很值得细抠的问题。   ●外观大气、美,还可以用很多形容词 ? ? 路盛E70 2013款 2.0L 手动舒适型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   6.97万 ? ?   就像我第一次打公司地库老远见到这张大嘴时,我还以为来了辆捷豹,赶紧跑过去看发现被骗了。不过我并没有觉得失落,我得承认它确实有一个足够吸引我跑过来的外观,并且从设计角度看,它在借鉴与融合得方面都很到位。如果这张大嘴能够做了镀铬处理,我对它的外观设计就100%满意了。这事儿对华泰肯定不是个难题,您看看宝利格还有华泰B11,都有明晃晃的格栅。 ? ? 同级别车型尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 路盛E70 4777 1794 1481 2678 逸动 4620 1820 1490 2660 长城C50 4650 1775 1455 2700 速锐 4680 1765 1490 2660 帝豪EC7 4635 1789 1470 2650   虽然路盛E70被划在紧凑型车的区间中,但绕车一圈后我发现,它的身材绝对能接近大一圈儿的中型车了。咱看看数据对比,我还是找了同级别车型中身材尺寸比较大的选手,可以说在各种数据对比上,它“不是第一,就是第二”。虽然在宽、高和轴距上没有做到最大,但也不过是一两厘米的差别,但是车长一下子把它们甩出去了十(多)厘米,这就让它看上去大气许多。华泰造车以大见长的优势很好地保留到了这辆路盛E70上。   打我接触这辆车的时候,吸引过来的眼神绝大多数是好奇的目光。在这样的目光中,极有可能包括这车配置一定很高的心理暗示及预期。面对“屁股高、尾窗窄”、后方视野不理想的路盛E70时,为了安全谨慎起见我会打开门探出头来倒车。先不讨论这样有多麻烦了,我想现在您应该能体会到当我在一辆这么漂亮的车上做出这么原始的动作,此时路人们的眼神和心理活动得是多么诡异了吧?这点让我心里不太自在,并且我真觉得倒车雷达对于这个级别的车来讲,是个应该有的配置。" "  [汽车之家原创试驾] 在国内皮卡市场上,大多数皮卡车型仍旧扮演着简单实用的“工具车”角色。而随着国外皮卡文化的不断渗透,人们开始追求外形更为大气的皮卡车型,去跟进时代的步伐。为了迎合市场的变化及用户的需求,国内的一些厂商在充分确保皮卡实用性的同时,开始注重宽大饱满的外形设计,并增加更为丰富的配置。   今天我们所试驾的威虎TUV就是上述特点的代表车型。去年我们已经对威虎TUV2.8L柴油两驱共轨(点击这里)进行了试驾,而本次我们将接触动力更为强劲的威虎TUV2.5T柴油四驱豪华型共轨(下文将简称威虎TUV)。   ■ 外观方面   威虎TUV的外形大气硬朗,整体的风格带有一股阳刚之气。在车身尺寸方面,它的长/宽/高分别为:5310×1812×1775(mm),轴距为3100mm。威虎TUV并没有大小双排之分,仅提供了一种车身长度。车身侧面的线条也很平直,外扩的轮眉使其显得更加饱满。 威虎TUV 2013款 2.5T柴油四驱豪华型共轨   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   10.28万   车头的造型宽大方正,粗壮的镀铬饰条为其增加了不少力量感。大灯采用远近光分体设计,其中近光灯还配备了透镜,不仅更显精神,而且还可以起到聚拢光线的作用。镀铬材质包裹的后视镜很显档次,遗憾的是,集成在上面的“小灯”只作装饰作用,而真正的转向灯仍是那颗在翼子板上的橙色灯,并且后视镜仅为手动调节。   车尾部分配备了粗壮的不锈钢货架,并且还可以对驾驶舱起到保护作用,非常不错。货厢的内部设置了四处捆绑绳索的锚点,至于货厢外侧并没有再多设置。它的货厢尺寸为1600×1505×480(mm),在国内皮卡车型中算是中等尺寸。另外,实拍车型的货厢内尚未喷涂“货厢宝”,不过据厂家介绍,今后的2.5T车型将标配“货厢宝”。对于皮卡车型来说,这项必要的配置还是很厚道的。" "  [汽车之家原创试驾] 提到长白山,我们首先就会想到那里的皑皑白雪和极寒天气,这样得天独厚的地理环境也使之成为了国内乃至全亚洲首屈一指的滑雪胜地。不过,今天我来到这里并不是为了滑雪,而是为了求证一件事情:有没有一辆车,既能够带着一家老小舒适地出游,又可以不惧冰雪,在冰天雪地中步履平稳地行驶,同时价格又相对平易近人呢?道奇酷威说它愿意挑战以上这些要求,那么就让它拿出真功夫试试吧。 ●车辆介绍   我们今天要考察的对象是道奇酷威3.6L四驱旗舰版(以下简称‘酷威3.6L’),从外观上看,这辆顶配版本的酷威与2.4L的两驱车型并无太大区别,19英寸车轮显得很有力量感,也与动力总成更加契合;其它的地方,也依旧是酷威的老样子,合理的车身线条以及2890mm的长轴距使得全长4910mm的酷威从侧面看上去并不臃肿,甚至还有一些精致的感觉。总体说来,尽管算不上全新车型,但依旧耐看。 酷威 2013款 3.6L 四驱旗舰版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   37.29万   在动力方面,3.6L V6“Pentastar”自然吸气发动机也算是克莱斯勒集团的明星发动机了,曾获得“沃德十佳发动机”称号的它频繁出现于克莱斯勒集团下各个品牌的各种车型中,动力响应良好,易用性好,用在自重不轻的大块头酷威上表现得恰如其分。当承载着全家出行时,既不会出现爬坡和超车吃力的状况,也不会因为过于凶猛而令后座的父母感觉不适。   至于酷威3.6L的内饰方面,我们也在评测文章中进行过详细介绍(点击回顾),不过这次对它的考察重点之一是“全家出游”,因此有必要分享一些酷威3.6L的内饰小细节。   除了动力系统,酷威3.6L与2.4L版本的最大不同来自于驱动形式。酷威3.6L的这套适时四驱系统的中央为多片离合器式限滑差速器,在干燥的铺装路面上采用前轮驱动,当前轮打滑时系统会将动力分配至后轴,不过同轴轮间不带有任何的限滑措施。动力分配完全依靠电脑自动完成,车内没有任何人为控制的按键和旋钮。   有了四驱系统,还要有一双不打滑的“雪地靴”才能走得更稳。这一次与酷威3.6L搭档的是普利司通专为SUV和越野车打造的Blizzak DM-V1雪地轮胎,具有更加粗大的排水通道,提高了排水性能;同时增加了可以抓住冰面的“抓地粒子”,冰面行驶性能更加出色。此外,全新发泡橡胶技术可以快速除去冰面上的水膜,胎面中央多重“Z”形花纹、针孔沟槽设计、3D洗衣板状沟槽和横向连续花纹也大大提升了干湿路面的操控稳定性。" "  【环球网综合报道】据英国杂志Autoexpress1月22日消息,汽车企业说服消费者抛弃传统的内燃机而支持电动车可能需要经历一段时间,但是这并没有打消宝马研发电动车的热情。 ? ?三款主流电动车对决 宝马i3完胜   宝马新推出了城市电动车i3,它的定位低于1系。但是,这款纯电动车非常符合现在城市人群的需要——快速充电和短途代步。另外,它也提供了i3?REX增程版本,这个版本的车型增加了一个两缸的汽油发动机,扩展了这款车的最大续航里程。   外媒还选出了另外两款车与i3做对比测试。下面让我们来看看宝马i3是否能领导电动车使之成为主流。沃克斯豪尔Ampera与i3?REx遵循同样的理念-油电混合,而丰田的普锐斯也使用了类似的动力组合。   宝马有没有提高电动车的标准?抑或是它对传统汽车仍有着太多的妥协?让我们在接下来的测试中找出答案。   对比测试   ?行驶里程   当完全充电并且仅用电动模式,宝马i3的行驶里程可达88英里。相比较而言,?Ampera可达30英里,而普锐斯可以行使约10英里。 ?三款主流电动车对决 宝马i3完胜   宝马和沃克斯豪尔的两款车型会在行驶过程中对电池充电,i3可以更多地使用电动模式。而增加了汽油机的动力系统,则使三款车的续航里程分别上升至160英里,357英里和505英里。   ?车身尺寸   只有将i3停到Ampera的旁边你才会看到这辆宝马有多大。这台车约五英寸高,而宽度几乎和高度一样,与低矮流线,通过减速带都会被刮到底盘的沃克斯豪尔Ampera形成了鲜明的对比。   ?基础设施   这些车最大的问题是找到与电池电压范围要求匹配的充电站以最大限度地发挥他们的的性能。   我们从伦敦经过银石到考文垂的一路上使用了汽油机作为动力,我们没有所需的充电站?,所以我们不建议您在长途旅行中使用纯电动模式。   此外,与这些车所提供的不同的快速充电导线不一定与充电站的相兼容。 ?三款主流电动车对决 宝马i3完胜   ?最终结果   第一名:宝马i3   我们认为i3是这三辆里面最好的电动车。它内饰精美,融合了许多先进的科技,它空间宽敞,驾驶体验一流。但这种REX增程版本无法替代传统汽车,它仍然使用汽油机,以作为电量用尽时的保险。   第二名:沃克斯豪尔Ampera   该车操控性良好,科技感十足,而且它也能胜任舒适的长途旅行。   第三名:丰田普锐斯   普锐斯无疑是丰田的混合动力阵容中最佳的一款,它最大的优点就是充电迅速,性能可靠。   然而,不是很好的内饰质感和插电传动系统的不灵活成为了他在竞争中的软肋。(实习编译:徐旦?审稿:刘洋) ? 免责声明版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。责任编辑:李敏" "  绅宝作为北汽的首款中级车,应该说是倾注心血,在技术平台上都有可圈可点之处,源自萨博的技术是其最大的亮点。我们所试驾的这款2.3T顶配车型,就是其中在配置和动力水平上的旗舰之作。在外观和内饰上,这款车基本上符合主流中级车的一般水平,在动力和配置方面也还是很有性价比的。   ?外观部分 外观设计原创度较高 整体具有运动感   总体来说,绅宝的外观原创度还是很高的,并没有刻意模仿什么车型,但我们会在这款车的细节上看到,绅宝确实也借鉴了一些成熟车型的设计和想法。且融汇的比较好,并不是简单的照搬照抄。这一点值得肯定,大灯的设计十分犀利,鹰眼造型也有较强的辨识度。LED日间行车灯比较醒目,穿透性不错。 产品名称 2.3T 自动 豪华版 2013款 2.4L 自动 豪华版 2012款 2.3L 自动 旗舰型 2012款 品牌 北京汽车(绅宝) 上汽荣威 一汽奔腾 长(mm) 4861 4996 4860 宽(mm) 1820 1857 1812 高(mm) 1462 1502 1472 轴距(mm) 2755 2837 2780 制表:网上车市(www.cheshi.com)   车身的侧面线条很有肌肉感,也很紧绷。看起来运动感不错,但前悬和后悬的长度较长,看起来有一些比例失调。如果前悬和后悬再稍稍缩短一些,在视觉上看上去会更紧凑动感。轮胎的规格还是比较高的,米其林PS3系列轮胎也比较注重运动性能。   车尾的设计比车头更简洁一些,尤其是尾灯的轮廓,设计非常成熟。和宝马新款3系很像。除此之外,排气管尾喉的镀铬装饰也提升了档次感。   本文导航:" "  “卧龙凤雏,得其一便可安天下”这句话出自《三国演义》中水镜先生之口,刘备三顾茅庐请诸葛亮出山辅佐自己之后,便有了三国时期的三足鼎立,如今我们的生活已经远离战场的硝烟,生活上的富足也使得越来越多的家庭拥有了自己的爱车,随着我国逐步成为全世界首屈一指的汽车消费大国,从近两年来层出不穷的新车上市可以看出,越来越多的厂家开始注重国内汽车市场,大家都想在中国这样的大市场下分一杯羹,然而坊间始终流传着这样一句话:“得中级车者得天下”;是的,中级车的市场一直也被各大厂家列为重中之重,今天我们会为大家带来两款重量级车型,它们能否为各自的“主公”平定“天下”,请大家继续往下看。   看到这里大家肯定已经有了答案了,没错,我们今天为大家带来的就是全新沃尔沃S60L和奥迪A4L,大家之前可能对沃尔沃S60比较熟悉,那S60L是何方神圣?它便是沃尔沃专门针对亚太市场推出的长轴距版车型,沃尔沃S60L和奥迪A4L之间会碰撞出怎样的火花?让我们拭目以待!   今天我们拿到的沃尔沃S60L 2.0T T5 智驭版,厂商指导价33.49万元,另一款则是奥迪A4L 35TFSI 自动舒适型,厂商指导价32.99万元;其中沃尔沃S60L 2.0T T5 智驭版选装了方向盘加热、后排座椅加热、并线辅助、车道偏离和自适应巡航等众多配置。   外观篇   家族化的前脸已经被各大厂家普及到了旗下的各款车型的设计中,即使不看车标,仅仅通过前脸便可分出哪个是沃尔沃,哪个是奥迪。沃尔沃注重安全性是人尽皆知的,ACC自适应巡航的加入使S60L无论是安全性和驾驶的舒适性都有着很好的表现。我们还能在S60L身上看到沃尔沃主动安全系统,这套系统不仅能提示驾驶员紧急制动,甚至在行车时速低于40km/小时的情况下将车辆主动刹停。   透射式氙气大灯兼顾了犀利的造型的聚光性,沃尔沃S60L转向灯辅助功能更是避免了灯光照射的死角,使夜间行车更加安全。两车双色的外后视镜造型别致,沃尔沃S60L的电子防炫目后视镜能有效的避免夜间行车的眩光。   既然都命名为“L”的长轴距版车型,沃尔沃S60和奥迪A4L的车身尺寸都十分出色,至于乘用空间如何,我们将在空间篇为大家详细介绍。两车都采用了5幅式的轮毂造型,沃尔沃的双5幅轮毂颇具视觉冲击力,而奥迪A4L轮毂的造型则更显沉稳。   沃尔沃S60L和奥迪A4L的尾部都没有采用夸张的线条设计,整体方正的设计略显稳重。后尾灯的设计两车可谓各有特色,沃尔沃S60L的尾灯和“躺倒”的L型非常相似,设计感十足,而奥迪A4L的尾灯更加修长,视觉效果出色。天窗不仅能够增加车内的采光,还可以利用负压气流使车内污浊的空气迅速排出。沃尔沃S60和奥迪A4L的发动机舱盖均配备了液压杆和面积硕大的隔音棉,从这种小细节更容易体现出厂家造车的用心,这里笔者建议那些在细节处偷工减料的厂家好好学习学习。   本文导航:"   启辰R50X是东风日产旗下最新推出的一台7万-9万元左右售价的自主小型车,有着十分靓丽的外观和实用的内部空间,配置也能满足一般家庭的日常需求。对于这个价位的小车来说,最吸引消费者的无疑是打眼的外观,在这方面,R50X凭借跨界的运动套件让人眼前一亮,就算是与它的直系前辈骐达相比,也不遑多让。然而作为一款家用代步小车,它也并非完美,4挡自动变速器令其燃油经济性稍高,此外被称为跨界车的它除了外观上的变化外,车辆本身并非进行任何实质性的改变,跨界的概念噱头大于实际。 "   技术革新日新月异的今天,车型的改款换代再常见不过,但能有多少的车型在中期改款时能够做到从里到外的改变。此次展现在我们眼前的这款新奔腾B50就是一个刚刚经过“逆天”改款的车型。改款后的新奔腾B50不仅在外观和内饰上都有着很大的改变,同时在动力方面也增加了1.8L。在价格方面1.8L顶配车型也只有12.28万,相比一些同级别竞争车型有着很大的优势。    新奔腾B50是一款自主品牌车型,但它的实力不可小觑。无论是设计风格还是做工都完全不输于很多合资品牌。新奔腾B50的市场定位主要锁定月销量2万台以上的悦动、科鲁兹和凌派等热门合资品牌车型。既然实力不容忽视,价格又有优势,也许改款后的新奔腾在销量上会有新的转机。" "  版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。   网易汽车1月18日报道 观致3是目前紧凑级车市场上的新星,全新的品牌全新的车型,使得不少车友网友会将其与同价位的主流车型进行对比,而在同价位区间销量最高的车型要数福特的福克斯,在2013年福克斯的月销量已经逼近3万辆/月,堪称是这个区别的标杆级车型,观致3要想在这个领域取得成功,不可避免需要跟标杆车型来一场PK,看看是否有优势能吸引消费者关注。 外观风格各异   先看外观方面,观致3展现出大气得体的风格,不像速腾那么沉闷单调,且有着自己的灵动个性;而福克斯则是完全偏向运动化的风格,典型的注重操控性能,突出驾驶快感的性能车型,外观上已经说明这是一款适合年轻人的车型,与观致3区别明显。两者主要是风格差异,外观上分不出优劣,而就装配水准和油漆喷涂工艺上,观致3丝毫不会逊色于福克斯车型。 尺寸对比 车型名称 福克斯三厢 观致3 车身长度(mm) 4534 4615 车身宽度(mm) 1823 1839 车身高度(mm) 1483 1445 轴距(mm) 2648 2690 轮胎尺寸 205/60/R16 205/60/R16 行李箱容积(L) 530 430   在尺寸上,两者也是平分秋色,车身大小相仿,但是内部空间上观致3在后排空间则有明显优势,在两个对后排有之间关系的数据如宽度和轴距上,观致3要大于福克斯,实际乘坐体验也是观致3的后排空间更为宽敞,尤其是腿部空间较为宽松,更适合舒适乘坐;而强调运动特性的福克斯在后排空间布局相对紧凑,而后排空间也一直是各代福克斯的软肋。 价格对比 福克斯三厢 观致3 车型名称 价格(万) 车型名称 价格(万) 2012款 新一代1.6MT舒适型 11.99 2013款 1.6MT致享型 11.99 2012款 新一代1.6双离合 舒适型 13.09 2013款 1.6MT致悦型 13.49 2012款 新一代1.6MT风尚型 13.29 2013款 1.6 DCT致悦型 14.29 2012款 新一代1.6双离合 风尚型 14.39   2013款 1.6 DCT致悦型增强版 15.19 2012款 新一代1.6双离合 尊贵型 15.49 2013款 1.6T DCT致悦型增强版 15.99 2012款 新一代2.0双离合 旗舰型 16.99 ? 2013款 1.6T DCT致臻型 16.79   但是在载物空间上,福克斯则要比观致3要更大一些,在不放到后排座椅的情况下,福克斯的载物容积是530L,而观致3只有430L,100L的差距还是能装多不少东西的。而在需要有更大空间的时候,两者都可以放到后排座椅,放置大件的物品。   价格处在同一区间   在价格上两者都处在11-17万的价格区间,观致3和福克斯三厢都是11.99万起步,以下我们将重点对比这两款同价格的型号。而细细对比价格表可以发现,要选购自动挡的车型,福克斯最低仅需13.09万,而同样是1.6L和6速双离合的动力组合,观致3则需要14.29万,这个比起福克斯有1.2万元的价差,当然在内饰配置上会有其它差异,但是对于追求简单实用和性价比的消费者而言,可能福克斯的自动挡入门级价格会更吸引一些。 挑选合适的爱车,看专业导购,请上网易汽车!   小伙伴儿们还等什么?   扫一扫,赶快关注吧!   网易汽车公众号   Join us now   聚合阅读   重新定位新闻浏览习惯"   奇瑞旗下的车型多的让人有些数不清楚,即使每天接触汽车数据的人也会对它的车型名称及模样混淆。风云2、E5、A3以及今天评测的这辆E3,都扎堆在了五六万左右的车型阵营中,但它们并没有呈现出那种宁滥勿缺的态度。可以发现奇瑞这几年在不断吸取别人的造车经验从而改进自己的产品。从这辆奇瑞E3来看,外观及内饰都有着很高的原创度。它的产品定位夹在了风云2三厢与奇瑞E5之间。这让奇瑞的产品线更加丰富,但也让消费者选择起来有些头疼。 "  国内中高端A级车市场是竞争最为激烈的,也从来不缺少“明星”,“沉稳绅士”大众速腾、“狂派斗士”福特福克斯等都是热门且销量稳定的车型,不过要问哪款车型最近销量最高,还要数“逸派高手”日产轩逸,它已经连续两个月销量突破3万,坐稳了桥车销量的头把交椅。不过和轩逸来自同一平台的雷诺风朗却销量惨淡,“兄弟”车型为啥境遇差别那么大呢?下面我们把两款车型拿来做一次比较,或许能看出一些端倪。   风朗的售价区间为13.98万-19.58万,而轩逸的售价区间为11.90万-16.90万,入门价格上,风朗比轩逸高出2.08万元,表面上看价格,轩逸占有优势,但是风朗入门车型就是2.0L自动挡车型,而轩逸的1.8L自动挡车型售价为13.70万元,这样看来,风朗其实只比轩逸贵了2800元,等国产版风朗出来后,风朗在价格上反而会有优势也说不定。" "  前不久2014款长安逸动EADO正式上市,这款车外观与内饰变化并不算很大,但是新增加的1.5T涡轮增压发动机可谓是它的最大亮点之一,而这款长安最主要的A级车能否依靠这次年度改款迎战自主新黑马艾瑞泽7,下面我们来看一下。 两车基本参数对比 产品名称 长安逸动 1.5T 自动 运动尊贵型 奇瑞 艾瑞泽7 1.6DVVT CVT 致享版 厂商指导价(万元) 11.69 11.39 长(mm) 4620 4652 宽(mm) 1820 1825 高(mm) 1490 1483 轴距(mm) 2660 2700 行李厢容积(升) 510 455 油箱容积(升) 52 50 保修里程 四年或10万公里 三年或8万公里 制表:网上车市(www.cheshi.com)   2014款长安逸动 奇瑞艾瑞泽7   2014款逸动依旧延续老款外观,而相比之下外观更加稳重的艾瑞泽7则呈现出稳重的国际化风格,并且艾瑞泽7车身尺寸方面更胜一筹。质保方面,长安提供了四年十万公里质保比奇瑞更加给力。 两车动力参数对比 产品名称 长安逸动 1.5T 自动 运动尊贵型 奇瑞 艾瑞泽7 1.6DVVT CVT 致享版 厂商指导价(万元) 11.69 11.39 气缸排列形式 1.5升直列四缸涡轮增压发动机 1.6升直列四缸自然进气发动机 缸体/缸盖材料 全铝 铸铁/全铝 最大功率(kw) 125kW(170马力)/5500rpm 93kW(127马力)/6150rom 最大扭矩(n.m) 230Nm/1950-4500rpm 160Nm/3900rpm 变速箱 6挡手自一体 无级变速(CVT) 前悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架 拖曳臂式后悬架 多连杆独立悬架 转向助力类型 电动助力 电动助力 前/后制动器 通风盘式/盘式 前轮胎规格 205/50 R17 205/55 R16 后轮胎规格 制表:网上车市(www.cheshi.com)   2014款长安逸动 奇瑞艾瑞泽7   长安逸动此次年度改款最大的亮点就在于1.5T这个涡轮增压发动机,最大马力已经达到了170马力,对于艾瑞泽7采用的1.6L自然吸气发动机当然动力上与它无法比拟。变速箱方面,逸动采用6挡自动变速箱,艾瑞泽7采用CVT无级变速箱,相比之下艾瑞泽7平顺性更加出色,逸动的自动变速箱传动效率相对高一些。 免责声明:本文仅代表作者个人观点,与环球网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。" "  近两年,自主品牌进步着实很大,无论是从设计方面,还是做工的细致程度和整车的配置上都有了质的提升,甚至可以与合资车型媲美,山寨、粗糙等词汇对于现在的自主车型早已渐渐成为了过去式。在10万元以下紧凑级车型中,更是自主品牌的天下,凭借比合资车型更为出色的性价比,吸引了不少消费者的关注。   长安汽车旗下的紧凑级车型逸动于2012年正式上市,一经推出便受到了极大的关注,月均7000余辆的销售成绩也证明了逸动实力。而在今年1月14日长安逸动再次推出了2014年的改款车型,包括动力在内,新车共有20项升级,本次共推出8款车型,其中1.6L 手动挡车型和1.6L 自动挡车型各三款,另外两款是搭载全新动力总成的1.5T车型,售价区间为7.49万-11.79万元。   比亚迪作为自主品牌的又一代表,近来也是频频出镜,与长安逸动同期而出的速锐更是以“遥控大玩具车”的名号名极一时。速锐共推出了9款车型,其中分别搭载1.5L自然吸气发动机和1.5L涡轮增压发动机的手动挡车型各为3款,而其余3款自动挡车型均采用了1.5L涡轮增压发动机+6速双离合变速箱的动力组合,售价在6.59-9.99万元之间。   单一来看,长安逸动和比亚迪速锐都可以称得上是自主紧凑级车型中的精品,而今天我们便要将两款车放在一起进行比较,看看那款车要更“精”一步。" "  新君威变得更好看了,配置也进一步提升,新加入了一些科技配置,比如智能交互系统,BOSE音响等等。这些都是新君威的改变之处。今天我们试驾的是新君威车系中2.4L自然吸气直喷发动机版本的顶配车型,售价24.59万元,作为一款定位中级运动型车的新君威,品质感一如既往,操控性也非常突出。   ●尾灯的变化最大   2014款新君威,以下简称新君威,外观相对于老款进行了必要的改变,毕竟老款车型从上市之后,人们对它的外观已经有了些许的审美疲劳,新款在大灯、进气格栅、雾灯、尾灯、前后包围都进行了细节的变动。   在新君威上,使用了传统的按键式无钥匙进入系统,而老款使用的是感应式无钥匙进入系统,在操作上没有太大不同,轮毂方面,新君威使用了十八寸双十辐轮毂,轮胎品牌依旧是普利司通。侧面造型基本上没有变化,侧窗所占面积依旧较小。   车尾的变化还是比较明显的,这主要来自于尾灯的改变。新款尾灯全系标配LED灯,并进行了熏黑处理。尾灯的轮廓样式更加犀利,个人认为要比老款更好看。除此之外,横贯车尾的镀铬装饰条的位置也发生了变化,牌照安装槽的形状变成了正梯形。   本文导航:" "  Jeep自由光的正式上市宣示着将对豪华城市SUV市场发起冲击,颠覆传统的外观,以及带着全球首款搭载9速自动变速箱的乘用车光环,Jeep自由光强调要成为越野性能最强悍的城市SUV。   本次对比的车型是同级极具代表性的SUV——奥迪Q5,最新一代的Q5在国产版增加了2.0TFSI手动挡车型,进口版搭载更强劲的3.0 TFSI发动机,2013年奥迪Q5全年总销量超过10万辆,足以证明其强势的地位。 对比 车型 车型 官方售价(万元) 自由光 2.4L 豪华版 39.29万 奥迪Q5 40 TFSI 技术型 42.76万 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   选择自由光2.4L豪华版对比奥迪Q5 40TFSI技术版主要是因为自由光一款刚上市,而奥迪Q5上市较久部分地区有部分现金优惠。优惠过后价格与自由光豪华版相近可比性更强。(温馨提示:文章拍摄的两款车型自由光为 精锐版,奥迪Q5为40 TFSI技术型所以阅读文章时请以配置表为准。)   自由光基于全新CUSW平台打造,其造型与我们印象JEEP特有的硬朗粗犷风格大相径庭,前脸标志性的进气格栅处由原本竖列的七孔格栅改为瀑布式七孔格栅,类似“折角”的改变使得整个前脸立体感更强。   2013款奥迪Q5整体与旧款保持一致,圆润的造型是其给我们最深的印象。新款前部的中网替换成了更为凌厉的棱形中网,前大灯也从老款的样式更换为全新的折线式前灯眉线,显得简洁利落。雾灯处的双横线改为单线并融入镀铬饰条,显得净雅别致。 外部配置对比 配置/车型 自由光 2.4L 豪华版 奥迪Q5 40 TFSI 技术型 氙气大灯 ● ● 自动大灯/日间行车灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 前雾灯 ● ● 大灯清洗 - ● 后视镜电动折叠/加热 ● ● 内/外防炫目 ●/- - 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   两款车的大灯组风格各有不同,主要表现在其大灯的表现形式上。自由光新颖的分体式前大灯为其赚足眼球,而奥迪Q5常规的设计更能符合广泛消费者的认可。两车大灯配置基本相近,仅仅是奥迪Q5比自由光要多一个大灯清洗功能而已。两款车都是只有在更高配置的车型才拥有并线辅助,车道偏离预警系统。   车型尺寸对比表格 车型/尺寸 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm) 自由光 4624 1859 1680/1707精锐版 2700/2719精锐版 Q5 4629 1898 1655 2807 敬请关注爱卡汽车 www.xcar.com.cn ?   Jeep自由光车身侧面大面积的黑色护板将车身侧面和尾部包围,前后轮拱的方形轮廓相当硬朗,相比之下奥迪Q5侧面显得更为时尚流畅。尺寸上奥迪Q5长宽都明显的优势,在被视为决定车内空间的轴距上奥迪Q5也有着107mm的优势。如果是自由光更高一个配置精锐版车型的话,其尺寸差距就没有那么大。   Jeep自由光与奥迪Q5尾部均采用了平滑线条过渡,整体而言奥迪Q5尾部显得更为宽扁,而自由光尾部显得有那么一点向后隆起。这也导致后面说两款车的行李箱高度有所不同。奥迪Q5采用两边单出的排气管,在气势上略胜自由光。" "  【环球网综合报道】据澳大利亚媒体GoAuto1月17日报道,中国汽车制造商长城汽车即将在澳大利亚召回9000多辆柴油发动的V200车型,因线束故障可能会导致线束摩擦散热器底部,磨损线束保护层,存在导致电池损毁的隐患。 长城澳洲召回逾9000辆V200   当日,澳洲公平竞争和消费者委员会(ACCC)官网上发布了该召回通知,称9124辆V200受此次召回影响。长城汽车正在邮件告知客户,并建议联系当地经销商进行检查维修。   据悉,这一故障有可能引发“接地点为保护电线系统而使其无法正常运转,导致交流发电机仪表板灯一直工作直到电池耗尽。”更有甚者,线束可能会内部融化。长城汽车澳洲经销代理商Ateco Automotive公司的亚洲品牌公关咨询师尼尔?克特里尔(Daniel Cotterill)在采访中说,目前已上报了数起线束故障,“已知最严重的情况是线束故障导致发电机无法正常运转,不能够给电池充电,车辆也无法启动。”但这一故障并不影响汽油版V240车型,预计仅需召回20至30辆V240以更换绝缘保护层受磨损的发动机线束。   克特里尔先生称,检查故障预计用时20分钟,如果线束周围的绝缘保护层需要更换则需30分钟。如果绝缘保护层磨损严重,线束已裸露,则需约两个小时以更换整套发动机线束。   本周的V200召回已是长城汽车V系列的第三次安全故障召回事件。此前,2009年曾因前座安全带在满载情况下可能失去紧束保护驾乘人员作用而被召回,2010年又因手刹故障而被召回。   2012年,出口至澳大利亚的长城和奇瑞汽车因垫片中含致癌物质石棉而被召回,长城V系列也在其中。当时,澳洲公平竞争和消费者委员会(ACCC)并未要求厂商更换发动机垫片或排气管垫片,而是要求长城汽车澳洲经销商对隐患车辆贴上警示贴纸。然而,长城汽车维修更换了大部分V200的问题垫片及约2200辆V240的问题垫片,更换车辆共计超过1.5万辆。   (实习编译:王萌审稿:刘洋)   免责声明版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。" "  随着经济的快速发展,购车群体的年龄层次也越来越低,他们购车不再像""上一代""一样太过注重实用、省油,而是追求个性和时尚设计。因而市场上也出现了不少满足这一需求的车型,其中斯巴鲁XV和标致3008算是代表之一。作为跨界SUV,它们在造型上将年轻、时尚展现的淋漓尽致,完全符合年轻消费者的审美需要。今天我们将斯巴鲁XV和标致3008做个对比,来看看到底谁更适合你。 对比车型 2014款斯巴鲁2.0L自动精英版 标致30081.6THP 自动至尚版 21.98万 21.47万 中国汽车消费网制表   我们这次选择的是2014款斯巴鲁XV,相比2012款变化不是很大,只是增加了配置和车身颜色。今天对比的两款车型是2014款斯巴鲁2.0L自动精英版和2013款标致3008 1.6THP 自动至尚版,售价分别为21.98万和21.47万。 ● 外观对比 ? ?   虽然同样作为跨界SUV,但风格却不尽相同。斯巴鲁XV外形显得干练,车身线条硬朗,富有力量,越野味很浓。而标致3008外形偏向都市化设计,饱满圆润的车身凸显时尚感,适用群体年龄层次要比斯巴鲁XV低一些。   车身尺寸方面有所差异,不过并不明显。标致3008长宽高分别为4428*1840*1652mm(轴距2613mm),而斯巴鲁XV长宽高分别为4450*1780*1615mm(轴距2635mm)。斯巴鲁XV车身更窄,同时也稍长一些。不过乘坐空间如何还要看空间利用率以及车内设置。   斯巴鲁XV采用六边形的中网,加入蜂窝网状格栅运动感十足。而标致3008采用半圆形中网,镀铬亮条包裹显得很精致。两车前脸分别展示它们不同的风格,同时都包裹塑料黑色下包围。   斯巴鲁XV配备的是卤素大灯,远近光分离灯组设计,造型普通,配备有示廊灯。标致3008同样采用卤素大灯,不过加入透镜,不仅聚光效果好,同时美观性也不错。另外,还配备LED日间行车灯。   在侧面,斯巴鲁XV和标致3008都有较为相似的设计,比如非常倾斜的A柱,同时将后视镜位置后移,留有三角窗减小了A柱盲区。斯巴鲁XV在轮罩上也包裹了黑色塑料,有利于减少磕碰的维修成本。   标致3008配备的是米其林225/50 R17轮胎,注重舒适和静音性,双五幅轮毂很有张力。相比之下,斯巴鲁XV的轮毂造型更有个性,与黑色下包围搭配运动感很强烈。采用的是优科豪马225/55 R17的轮胎,同样注重静音和舒适性。两车的备胎都是非全尺寸设计。   相比前脸,斯巴鲁XV尾部更个性,辨识度较高。而标致3008尾部依旧是饱满圆润的造型,镀铬亮条的运用增添了质感。 标致3008尾灯加入LED灯组,而斯巴鲁XV虽然没有LED灯组,但是块状尾灯造型很独特。 斯巴鲁XV配备倒车视频影像,标致3008同样配备倒车视频影像,另外,还配备前2/后4颗雷达探头。" "  在过去的一段时间里,福克斯、高尔夫一直占据着十多万紧凑级两厢车的榜首位置。时尚动感的外观、相比三厢灵巧的驾驶感与足以满足日常的实用性,成为了年轻人群青睐的车型。为此越来越多的汽车厂商开始投放这一级别的两厢车型,科鲁兹掀背车则是新进的一员,它所要面临的是一场“无言的战斗”。   相信多数人对于雪佛兰科鲁兹都已经相当熟悉了,饱满的车身轮廓以及细节棱角鲜明的细节设计虽然称不上视觉性突出,但却带有美式车应有的力量感,总体来说它的设计很适合国人的口味。但从最初在国内销售的科鲁兹来说,其三厢设计有些过于保守,所以它的主要购买人群处于中等年龄区间,为了能够扩展消费群体,推出两厢版是其最好的解决办法。   如果从正面审视科鲁兹掀背车的话,你几乎完全无法识别它的真身,因为它与三厢版保持着高度的一致性。标志性的家族进气格栅以及棱角分明的前灯组,很好的诠释了彰显力量感的诉求。   科鲁兹掀背车的设计重点落在了B柱之后,顺延而下的车顶很好的与车尾进行了衔接,不难发现的是后窗倾斜角度相比大多数两厢车都更大一些,所以从视觉上给人以更加修长的感觉,但实际上它比三厢版短了不到9cm。   尾部给人的视觉感相比三厢版年轻了许多,后窗与尾部的衔接并不生硬,拐角的折翼恰倒好处,为尾部增色了不少。一体式尾灯组也有别于三厢版分体的设计,在样式上显得更加简洁,只是与自身前灯组相比,在棱角的刻画上有了明显的削弱。   本文导航:" "  提起之诺,很多人都不知道是什么品牌,其实之诺就是华晨宝马旗下的合资自主品牌,它的企业性质与东风日产旗下的启辰是一样的。只是之诺定位于高端合资自主品牌,并且首款车采用了只租不卖的新销售模式,那么它的首款电动车1E表现如何?以下文章为您揭晓。   只租不卖?之诺1E为客户提供了基于租赁的整套无忧服务,包括车辆租赁、充电设备勘察安装、车辆上牌、车辆投保、定期保养、故障维修、道路救援、检查维修备用车等,通过这样的商业运营,能够促进新能源车在中国市场的更快发展。   之诺1E外观解析   说实话1E并不是一台可以一见钟情的车,它的卖力需要大家自己去发掘。不过在发掘1E精彩设计前,请先忘了宝马X1,否则你将永远欣赏不到1E的美。其实1E最出彩的设计在头灯,完全熏黑的大灯让它有着神秘感和科技感。   不仔细分辨的话,很难把1E和X1的侧面造型分清。不过1E拥有自己鲜明的特点,车门下很宽的镀铬饰条,和没有行李架的车顶。   相比车头和侧面,尾部就让人感觉有些欠妥了,因为尾部只是粗鲁的减掉了X1在行李箱盖上的尾灯部分,并且加上了一条较粗的镀铬饰条。所以尾部看起来总像是一款没有完成的车。   本文导航:" "  对于近期刚刚上市不久的斯柯达野帝来说,奇葩的中文译名、“野性”独特的外观以及较高的定价,使得这款新生代德系SUV引起无数的热议。说起野帝我们不自觉的想起,同样在以国产车身份进入中国之后,“改头换面”的法系SUV标志3008,虽然定位城市SUV但设计风格却也另类,同样不属于那种人见人爱的“萝莉范”。当然,以20万元以下的车型作为主力军,是这两款SUV获得重点关注的主要原因之一。那么下面我们就来看看,这两款性格迥异的德、法新生代SUV之间究竟有什么差异,各自的特点又是什么? 车型横向对比 车型 标致3008 斯柯达野帝 指导价 15.97万-21.67万 16.58万-24.18万 长/宽/高(mm) 4428/1840/1639(1652带行李架) 4275(4459含备胎)/1793/1682 轴距(mm) 2613 2638 发动机排量 2.0L/1.6T 1.4T/1.8T 功率 108kW/120kW 110kW/118kW 变速器 5速手动/6速Tiptronic手自一体 5挡 手动/ /7挡 双离合 /6挡 双离合   从上面的车型的横向对比我们大体的来看一下两车之间的差别,首当其冲是价格方面的不同,我们可以看到标致3008的指导价基本与斯柯达野帝重合,不过在最贵车型的售价方面3008还是要低出野帝3万元左右;在尺寸方面两车各占一定的优势,不过差距方面不大基本可以忽略,两款车可以说在同级别车型中表现优秀。动力方面的表现也近乎相同,只不过大众7速DSG,6速DSG以及5MT的三种变速箱搭配,要比标致3008的6速Tiptronic+5MT的动力搭配丰富一些,总之动力总成方面的差异是导致野帝总体售价略高的原因之一。" "  2014年1月13日斯巴鲁今年的冰雪试驾定在内蒙古呼伦贝尔,零下42度的极寒天气使得呼和诺尔湖早已冻结成冰,湖面之上也已堆积了厚实的积雪,而此次斯巴鲁冰雪试驾正是在这湖面之上。正是从未有过的极寒冰地测试带来了些许紧张刺激,伴随着呼伦贝尔这天地一色的雪白美景,就算再冷也让我对此次冰雪测试跃跃欲试。闲话少说,让我们一起来看看这冰雪之上斯巴鲁三台SUV会带给我们什么惊喜。   这次试驾共有5个科目,分别是1.傲虎—终极绕桩,2.傲虎—冰雪连环,3.傲虎—短道拉力测试,4.XV—戏雪乐园,5.森林人—不规则路面自由行驶。" "  与国内轿车和SUV的火爆不同,MPV表现出相对冷清的一面,尤其是中高端的商务MPV,几乎屈指可数,除了老牌的别克GL8外,似乎很难让人想起更多车型。不过在这个还没有完全饱和的市场里,本田也推出了它的中高端MPV车型——艾力绅。晚到而来的它名号并不如同级别的GL8响亮,那它又有着怎样的杀手锏去证明自己呢?这就是本文将要找寻的答案。   12款艾力绅有2.4L 5款车型,售价28.38万元-33.58万元,目前市场上有近2、3万的优惠幅度。(此次我们试驾的是艾力绅 2012款 2.4LVTi-S尊贵版车型,官方指导价31.98万元。) ●外观解析   从造型上来说,艾力绅算是开创了一条新的路子,没有过分使用一些夸张圆润的线条,车身轮廓棱角分明,有着很强的视觉冲击力,这一点与大多数竞争对手相比有很大差别,此外,艾力绅还装有一套大包围,颇有几分运动风范,也有着一定的改装潜力。   盾形的中央格栅有着不错的层次感,夸大的4层镀铬装饰条十分醒目,中网与宽大的前大灯连接在一起,营造出一种大气、动感的MPV形象。   艾力绅A柱采用黑色设计,且A柱的倾斜幅度较大,棱角分明的线条从侧面来看更为明显,总给人一种方方正正的感觉,后视镜尺寸同样不小,与整车的风格很搭,宽大的后视镜提供不错的后方视野,保证了行车的安全性与舒适性。   做工精细的门把手提升了一定的豪华感,当然,这种豪华感不仅仅局限于视觉上的表现,艾力绅后排采用了双侧电动滑门设计,只需要轻轻的向外扳下门把手,侧门就会自动缓缓打开,此外,还可以通过驾驶席前方的按钮实现对侧面的开关。如果对此还不令你满意的话,通过钥匙同样可以遥控侧门,确实有些高端大气上档次。   艾力绅的车身尺寸为4935mm×1845mm×1805 mm,轴距达到2900mm,尺寸在同级别对手中并不占优势,与GL8相比,仅仅在高度上略强于对手,不过依靠方正的车身和灵活多变的空间想必会缩小尺寸上的劣势。   艾力绅尾部中央采用了倒梯形设计,粗壮的横向镀铬装饰条提升了一定的视觉效果。整体线条依旧硬朗,尾灯加入了时下流行的LED元素,为其增添几分现代气息。" "  随着国内家庭乘用车的逐渐普及,人们购车的选择可谓越来越丰富,厂家也为了迎合消费市场推出了丰富的车型供大家选择,“得中级车者得天下”这句话想必大家也都听说过,可见国内中级车市场竞争有多么激烈,今天笔者为大家带来的两款车型分别为北京现代—第八代索纳塔和东风悦达起亚—K5,他们能够碰撞出怎样的火花,请大家继续往下看。   外观尺寸 产品名称 K5 2.0L GLS 索纳塔 2.0L 领先版 品牌 东风悦达起亚 北京现代 厂商指导价(万元) 17.88 17.99 长(mm) 4845 4820 宽(mm) 1830 1835 高(mm) 1460 1475 轴距(mm) 2795 2795 保修里程 五年或10万公里 五年或10万公里   制表:网上车市(www.cheshi.com)   由上表可以看出,我们挑选了售价为售价17.88万元的K5 2.0L GLS和17.99万元的索纳塔2.0L领先版进行对比,由于这两款车型出自于统一平台打造,所以在长宽高尺寸上几乎是不分伯仲,尤其是同为2795mm的轴距使它们拥有更为宽敞的乘用空间。   外观篇   东风悦达起亚K5在外观设计上的描述自然是个见仁见智的话题,你可以说它带有侵略性,或是富有运动感,也可以说极具视觉冲击力,当然这些词汇放到这里都不会觉得唐突。而K5也应用了与智跑、福瑞迪车型相同的虎啸式前脸设计,使其拥有了明显的家族特质。   运用Fluidic Sculpture的设计元素,极力打造出时尚与动感的流体车身,在驶入眼前的一瞬之时,视觉上的冲击力将完全改变你对索纳塔曾经沉稳的印象。前脸的线条设计十分紧绷,大灯组与前包围向中央区域靠拢,展现其动感的一面。   大灯与雾灯处应用了更多视觉光线上的组合,而这一设计也可以称为近两年的流行趋势,抢眼的外型加之迷幻的光线,使K5无论在白天黑夜都能绽放它的靓丽。向两侧渐渐收紧的大灯仿佛像是在凝视着,黑底配色的透镜氙气灯光兼具运动感与时尚力。   第八代索纳塔不仅外观时尚,灯光的运用也颇具科技感,透射式的前大灯保证安全性的同时更提升了整个前脸的攻击性,如今越来越多的车型配备了LED日间行车灯和LED转向灯,第八代索纳塔的配备也紧跟时代的脚步。   尾部最显眼的地方堪称尾灯的设计,显然这种的夸张设计,使我将其列为变异的种类,而细看下才发现其设计正是与前大灯起到了相呼应的作用,多折线的应用也使尾部更具立体感,同时对于运动观感上也有显著的提升,由于K5搭载的不同动力总成,2.0L车型配备的是单排气设计,而2.4L车型的左右对称双出排气更显力量感。   轮毂也是一个变化的重要部位,新款造型显然更加强化索纳塔八动感的一面。根据配置不同,轮毂的尺寸也有17寸和18寸之分,不过配备的都是韩泰OPTIMO系列轮胎,该系列轮胎偏重实用性。作为索纳塔的尾部,基本没有大的变化,在尾部标志上2.4以下没有排量数字显示,其中尾灯LED刹车灯是另一个亮点。   本文导航:" "  每到年底,各大汽车厂家就开始了各种冰雪试驾,地点也大多选择在北部寒冷地区。有些品牌做的冰雪试驾纯粹是为了体验它们的四驱性能或者是体验一些在冰雪路面的驾驶乐趣,另外一些品牌则是为了突出自己的优势的同时宣扬安全性。在临近春节前夕,我来到了长白山体验了道奇酷威3.6L四驱旗舰版在冰雪路面上表现。   延伸阅读:   之前,我们已经对酷威车型做过详细的试驾体验包括她强大的储物空间和乘坐空间,感兴趣的可以点击上面的图片进行阅读,本文主要讲解这次冰雪试驾的体验内容。   酷威采用的是电控适时四驱系统,中央为多片离合器,由电脑控制来分配扭矩,车内并没有任何切换按键。在干燥的城市铺装路面上采用前轮驱动,当前轮打滑时系统会将动力分配至后轴,但是同轴轮之间没有任何的限滑措施,所以更合适在城市铺装路面或者一些低附着力的湿滑路面行驶,如果想要挑战一些极限的路况的话,酷威还是不具备这么大的优势的,因为不具备限滑措施,至少在脱困能力上会有限制性。   普利司通BLIZZAK DM-V1是一款SUV以及越野车专用雪地轮胎,采用全新发泡橡胶技术,具有更加粗大的排水通道,大大提高了除水性能;同时增加了可以抓住冰面的“抓地粒子”,冰面行驶性能更加出色,并且行驶中不断出现新的气泡使得磨损后的轮胎依然保持优异的抓地力。此外,中央多重“Z”形花纹、针孔沟槽设计、创新的3D洗衣板状Z沟槽和横向连续花纹大大提升了干湿路面的操控稳定性。   这台酷威搭载的是Pentastar 3.6L V6自然吸气发动机,最大功率206kW/6350rpm,最大扭矩342牛·米/4350rpm,在目前的大切诺基、克莱斯勒300C以及牧马人上都有搭载,但是会有不同的调教。与之匹配的依旧是6速手自一体变速器,我一直在想,未来会不会推出ZF 8速变速器呢?作为克莱斯勒在国内的唯一一款7座SUV,我觉得这个可以有,至少不会和其他车型有太大的冲突。   长白山算是每到冬季都会一直是被大雪覆盖,路面上的车辙也是压实的积雪,不管是四驱还是两驱车型在这样的路面行驶一定要放慢速度。酷威的四驱系统在这里还是发挥了一定的作用,只要不是过激的驾驶行为,基本不会出现危险状况。遇到一些比较极端的冰雪下坡路段时候,建议最好将挡位切换至手动模式,缓踩油门或者只靠挡位来控制车速,这要比才刹车安全的多,这中方法同样适用于其他手自一体车型。   本文导航:" "  法系车一直以来给国人的感觉都是不紧不慢、充满艺术色彩,或者是有着一些与众不同的操作模式。而这辆2008则告诉我们,一旦法国人在拥有自身优势的同时,再把务实两个字加进去,那么可能会让其它对手感到紧张。国产2008保留了全景天窗等于海外版相同的配置,并且设计方面也要比竞争对手更能赢得消费群体的喜爱   注: 由于本次活动仅为简单的静态体验,场地和车况都受到一定客观因素限制,因此只能为大家尽量更多展示国产标致2008的造型设计和内部空间以及相关配置部分,至于其他更多相关信息,还请您继续关注搜狐汽车的后续报道!   对手锁定翼搏和昂科拉   其实在去年(2013年)的广州车展上,东风标致就已经正式发布了旗下这款SUV车型,作为首款引入国内的小型SUV,2008直接将竞争对手锁定在福特翼搏和别克昂科拉这二位身上。   由于标致2008是基于标致208的PF1平台打造而来,因此在整体尺寸方面与其他两位对手比较相近。从表格上可以看到(数据部分可能会与量产车型存有微小误差),标致2008的整体尺寸均占不到什么便宜,不过还好在轴距方面没有拖太多后腿。" "  观致3绝对是2013年最受关注的新车型之一。它凭借成熟的产品设计和丰富的配置,对消费者很有吸引力。作为一款紧凑级市场的生力军车型,观致3更是将竞争对手直接瞄向了各大合资品牌的车型。   观致3共有6款车型,包括4款1.6L车型和2款1.6T车型,售价为11.99万-16.79万元区间。因此,不免有人拿它来与一汽-大众速腾这一紧凑车市场的标杆车型来做比较。对于中国的汽车消费者来讲,速腾的影响力是足以用“根深蒂固”来形容的。要知道自2006年上市至今,速腾在国内已经狂揽了超过60万的车主。那么,作为一名后生的观致3,到底具不具备和速腾这位前辈一较高下的资格呢?就让我们对这两款车型进行一次全方面的比拼。    车型横向对比 车型 一汽-大众速腾 观致3 指导价 13.18万-22.58万元 11.99万-16.79万元 长/宽/高(mm) 4644/1778/1482 4615/1839/1445 轴距(mm) 2651 2690 发动机排量 1.6L/1.4T/1.8T/2.0T 1.6L/1.6T 功率 77kW/96kW/118kW/147kW 93kW/115kW 变速器 5挡手动/6挡双离合/7挡双离合    6挡手动/6挡双离合 ?    在这两款车的诸多配置中,我们分别选了观致3 1.6T自动致臻型(售价:16.79万元)和速腾 1.4TSI自动豪华型(售价:16.78万元)来进行比对。由于两车的售价只相差0.01万元,这也令比对的本身相对公平一些。" "  [汽车之家专业评测] 前段时间,我们测试过高尔夫7顶配车型,它搭载的1.4TSI高功率发动机带来了非常强悍的动力表现,跨级的配置也令对手望尘莫及。但这一切,也许并不是你在一台高尔夫上最看重、最需要的因素。对于高尔夫这样的家用车,在使用的维度上做到出色,才是它的本职。今天,高尔夫7又来了,这次是全系中价格最低的1.6手动型。动力称不上凶猛,配置也远没有我们之前测过的顶配车型丰富,售价为12.19万的它能勾起人们的兴趣吗?   高尔夫能在全球范围内做到销量一等一,必定有些硬实力。空间满足舒适乘坐、常用配置齐全,动力也能保证提速顺畅。但对于这一类的畅销车,最重要的是它必须耐用,不能隔三差五地就往修理厂跑,也不能冷不丁地出个大毛病。这么来看,动力强悍的TSI+DSG版本的高尔夫在国内有些“水土不服”,故障频出,这点很难让人满意。毕竟,大众车能在国内打下当年的民众口碑,靠的是皮实耐用的品质。在我眼里,面前的这台卸下了“娇嫩”DSG变速箱的高尔夫1.6手动型更适合国内环境。   ●外观——与顶配车型差别甚微 ? ? 高尔夫 2014款 1.6L 手动时尚型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   12.19万   相比上代车型,高尔夫7车身长度增加56mm,宽度增加13mm,高度减少28mm。车身尺寸的变化让它看上去更为修长,也更显扁了。   如今,高尔夫7的入门车型也装上了泊车雷达,这在高尔夫6的最低配车型上是见不到的。这个配置的增加,为日常使用提供的便利性还是很大的。   15寸的轮圈出现在高尔夫上看着确实有点小气,要知道福克斯、英朗等竞争车型都是16寸起步了,不过65的扁平比所带来的好处是以较厚的胎壁换来额外的舒适性。我的同事普遍认为这台1.6手动挡高尔夫7要比我们之前测试的1.4TSI顶配车型要舒服,这套胎居功至伟。   ●内饰——熟悉的大众感觉   当我第一次坐进这台1.6升手动高尔夫的时候,它给我的感觉仿佛我在驾驶着一台七年前的大众车,如果您拥有过高尔夫4、宝来或者帕萨特B5的话,您一定会理解我的意思。没有复杂的配置,车内的功能按键都遵循着简单至上的原则,瞬间就能上手。这一切都似曾相识。   在1.6手动版的高尔夫7上,您看不到任何高端的娱乐功能,让我觉得有遗憾的地方就是实用性本应很强的USB接口无法支持iPhone,这也直接令它的扩展范围受到了一定局限。也许很多人会因它没有大屏幕而遗憾,但我认为这并不影响操作便利性,最低配车没有大屏幕很正常。   之前我们测试1.4TSI顶配版本时,我和同事发现AUTO HOLD并不好用,车辆静止起步平顺性不佳,油门给少了刹车不松开,油门给多了又会猛窜,让人抓狂。但今天这台1.6手动车型,上述症状全部消失。起步轻给油即可,电脑自动调整喷油量,使其转速稍稍上升,令发动机不容易熄火,等红灯、坡起都很方便,使用起来当真比顶配的舒心多了。但同样配置在不同车型上表现得如此分裂,让人捉摸不透。   大众的内饰用料做工一直在同级别里属于上乘水平,用料优秀被认作理所应当。在数年的成本控制下,如今连后门板顶部也采用硬塑料材质。“前后有别”的设计一点儿也没有大家风范。对于大众汽车而言,这样的结果也堪称可笑了。   没有真皮座椅,您会失望吗?我和同事们都不会。我认为从适用角度上,织物座椅与高尔夫更搭。这套座椅的缺点,在于椅背调节起来很费劲,而且要是有个腰部支撑就更好了。纵观高尔夫1.6手动的配置,我认为作为最低配车型,功能简陋一些并无大碍,该有的它也没少,并且绝大多数的都还好用,如果您是为了舒心实用,我觉得它能满足了。" "  【汽车点评·导购·原创】   长久以来,对于购车需求的国人来说,一款看上去体面,用起来得心应手的中型车必定会博得大家的好感,只是碍于可选择的范围有限,但凡有一款出类拔萃的新车型,必定会迎来极大地关注。对于25万中型车这个级别,迈腾一直是多数人闪过念头的首选,而福特全新蒙迪欧的到来,分走了不少的关注度,选迈腾还是选新蒙迪欧,对比一下就会发现,挑战者颇具实力。   对比车型我们分别选取新蒙迪欧 GTDi240豪华运动型,售价24.28万元,和迈腾 2.0TSI 豪华型,售价24.78万元,均是各自车系中的主力车型。   新蒙迪欧是目前十分受关注的一款中型车,兼具个性运动和居家商务需求。被戏称为阿斯顿马丁前脸的设计,极富攻击性,对年轻消费者有着很强的吸引力,其不仅搭载了同级最强的2.0T动力,入门的1.5T也有不俗表现。   现款迈腾严格意义上上讲,只能算是半代升级,是在老款的基础上升级而来。迈腾整体延续上一代车型的设计,符合国人的审美,经过加长的车身,带来大空间的同时,提升了行驶稳定性及舒适性。 产品名称 蒙迪欧 GTDi240豪华运动型 迈腾 2.0TSI 豪华型 长(mm) 4860 4865 宽(mm) 1854 1820 高(mm) 1480 1475 轴距(mm) 2850 2812   车身尺寸方面,新蒙迪欧达到了4860×1854×1480毫米,轴距达到了2850毫米,而迈腾则为4865×1820×1475毫米,整体比新蒙迪欧小一些,即便是经过加长,2812毫米的轴距也逊于新蒙迪欧。   外观配置对比 产品名称 蒙迪欧 GTDi240豪华运动型 迈腾 2.0TSI 豪华型 轮胎规格 235/45R18 215/55R16 天窗 ● ● 倒车雷达 前后全方位 前后全方位 大灯 LED大灯 氙气大灯 全配置后视镜 电动调节、加热、折叠、记忆 电动调节、加热、折叠、记忆   新蒙迪欧配备18英寸铝合金轮圈和235/45R18的轮胎,迈腾的215/55R16就显得拿不出手了。蒙迪欧配备了同级少有的LED大灯,不仅科技感十足,还具备随动转向、自动开启等功能,相比之下迈腾所配备的氙气大灯更常规一些。天窗、全功能配置的后视镜等,两者处于同一水平。 =============分页符=============   新蒙迪欧内饰的做工和用料都有了很明显的提升,对称的T型中控台中规中矩,而最大的革新在于使用了由SYNC+My Ford Touch系统整合成的车载多媒体通讯娱乐系统。   通过中控台大尺寸液晶屏进行操作,主界面被平均分为四个区域,分别显示电话、导航、娱乐和空调四项基本信息,并且用颜色将触摸区域分别标示出来。   迈腾基本保留了上一代车型的内饰布局,中控台的时钟以及木纹饰板在极力提升档次感。2013款2.0TSI豪华型增加了6.5寸屏幕、6碟CD等配置,但相比新蒙迪欧在多媒体系统的进步,迈腾更像是上个时代的产物。   新蒙迪欧的轴距达到了2850,相比迈腾的2812毫米,略占优势,但二者在乘坐空间方面,都已经足够日常使用。新蒙迪欧 GTDi240豪华运动型配备的运动真皮座椅提供更到位的支撑,满足于舒适和运动的双重需求。   内装配置对比 产品名称 蒙迪欧 GTDi240豪华运动型 迈腾 2.0TSI 豪华型 无钥匙启动系统 ● - 多功能真皮方向盘 ● ● 方向盘换挡 ● - 定速巡航系统 ● ● 座椅材质 运动真皮 真皮 前排座椅电动调节 ● ● 前排座椅加热 ● ● GPS导航系统 ● - 自动空调 双区/后排出风口 双区/后排出风口   在内装配置对比项中,新蒙迪欧相比迈腾多出了无钥匙启动系统、方向盘换挡,以及原厂导航等配置,运动型的真皮座椅也是一项吸引人的配置。 =============分页符=============   新蒙迪欧 GTDi240豪华运动型搭载了同级别中型车中最强的动力系统。2.0T EcoBoost涡轮增压发动机高功率版,最大功率178千瓦,最大扭矩350牛米;传动方面全系采用6速SelectShift手自一体变速箱,平顺性和换挡速度足够出色。   迈腾2.0TSI豪华版的动力系统则使用大众2.0T+6DSG的组合。2.0升涡轮增压发动机提供最大功率147千瓦,最大扭矩280牛米,匹配6速双离合变速器。当年迈腾这也算是黄金动力组合,但与新蒙迪欧相比,参数差距明显。   保养方面,蒙迪欧整车质保为三年或10万公里,建议日常保养周期为5000公里左右,其中小保养(更换机油机滤费用)大概在400元左右,大保养(更换机油三滤费用)大概在800元左右。 产品名称 蒙迪欧 GTDi240豪华运动型 迈腾 2.0TSI 豪华型 排量(L) 2.0T 2.0T 最大马力(Ps) 242 200 最大功率(kW) 178 147 最大扭矩(Nm) 350 280 变速箱简称 6速手自一体 6挡双离合   迈腾享受厂商提供的两年或6万公里整车质保,新车行驶7500公里需到4S店做免费首保,之后保养周期为1万公里。小保养的费用在600元左右,需要更换机油机滤,大保养的费用在1100元左右,需要更换机油三滤。   安全配置 产品名称 蒙迪欧 GTDi240豪华运动型 迈腾 2.0TSI 豪华型 前排安全气囊 ● ● 侧气囊 ● ● 头部气囊(气帘) ● - 膝部气囊 ● - 胎压监测装置 ● ● 车身稳定控制 ● ● 并线提示系统 ● -   作为全新车型,新蒙迪欧的安全配置标准显然要更高,相比迈腾,除了常规的前排双气囊和侧气囊外,还增加了头部气帘和膝部气囊。并线辅助功能也是迈腾所没有的。   点评:不可否认,大众品牌进入中国市场多年,迈腾绝对是这个级别数一数二的标杆车型,但面对新蒙迪欧这样的新晋对手,无论配置水平还是动力系统,都已经没有什么优势了,抛开迈腾一万多的优惠,新蒙迪欧是一款颇具实力的选择。 =============分页符=============   【对比车型参数配置表】 产品名称 2013款 蒙迪欧 2.0L GTDi240豪华运动型 2013款 迈腾 2.0TSI 豪华型 经销商 18.21-25.0799万 18.59-24.78万 厂商报价 24.28万 24.78万 产地属性 国产 国产 级别属性 中型车 中型车 款型 2013 2013 排量(L) 2.0L 2.0L 最高车速(km/h) 218Km/h 230Km/h 保修政策 三年或10万公里 两年或6万公里 长/宽/高(mm) 4860/1854/1480 4865/1820/1475 轴距(mm) 2850 2812 整备质量(Kg) 1659 1550 车身结构 三厢车 三厢车 车门数(个) 4 4 座位数(个) 5 5 油箱容积(L) 62 70 行李箱容积(L) 516-986 565 发动机型号 ? EA888 气缸容积(cc) 1999 1984 进气方式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 配气机构 DOHC DOHC 最大马力(Ps) 242 200 最大功率(kW) 178 147 最大功率转速(rpm) 5500 5100-6000 最大扭矩(Nm) 350 280 最大扭矩转速(rpm) 3000 1700-5000 燃油类型 汽油 汽油 燃油标号 93号(京92号) 97号(京95号) 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铝 铁 排放标准 国V 国IV 变速箱简称 6挡手自一体 6挡双离合 挡位个数 6 6 变速箱类型 AT DCT(双离合) 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 助力类型 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格 235/45R18 215/55R16 后轮胎规格 235/45R18 215/55R16 备胎 非全尺寸 非全尺寸 驾驶座安全气囊 ● ● 副驾驶安全气囊 ● ● 前排侧气囊 ● ● 后排侧气囊 - - 前排头部气囊(气帘) ● - 后排头部气囊(气帘) ● - 膝部气囊 ● - 胎压监测装置 ● ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISO FIX儿童座椅接口 ● ● LATCH儿童座椅接口 - - 电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● - 夜视系统 - - 主动安全 - - ABS防抱死刹车 ● ● 制动力分配 ● ● 刹车辅助(EBA/BAS等) ● ● 牵引力控制系统 ● ● 车身稳定控制 ● ● 自动驻车/上坡辅助 ● ● 陡坡缓降系统 - - 可变悬挂 - - 空气悬挂 - - 主动转向系统 - - 并线提示系统 ● - 可变转向比 - - 天窗 ● ● 全景天窗 - - 运动版套装 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 真皮方向盘 ● ● 方向盘上下调节 ● ● 方向盘前后调节 ● ● 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 ● - 定速巡航系统 ● ● 自适应巡航控制 ○ - 前雷达 ○ ● 后倒车雷达 ● ● 倒车影像 - ○ 全景摄像头 - - 自动倒车入位 ○ - 行车电脑显示屏 ● ● HUD抬头数字显示 - - 皮质座椅 ● ● 运动座椅 ● - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 ● ● 肩部支撑调节 - - 前排座椅电动调节 ● ● 第二排座椅靠背调节 - - 第二排座椅移动 - - 后排座椅电动调节 - - 电动座椅记忆 - - 前排座椅加热 ● ● 后排座椅加热 - - 座椅通风 - - 座椅按摩 - - 后排座椅整体放倒 - - 后排座椅按比例放倒 ● ● 第三排座椅 - - 前座中央扶手 ● ● 后座中央扶手 ● ● 后排杯架 ● ● 电动后备箱 - - GPS导航系统 ● - 网络互动系统 - - 中控台液晶屏 ● ● 多媒体控制系统 - - 内置硬盘 - - 蓝牙/电话系统 ● - 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 中控液晶屏分屏显示 - - 外接音源支持 ● ● MP3/WMA支持 ● ● 单碟CD ● - 虚拟多碟CD - - 多碟CD系统 - ● 单碟DVD - - 多碟DVD系统 - - 2-3喇叭扬声器系统 - - 4-5喇叭扬声器系统 - - 6-7喇叭扬声器系统 - - ≥8喇叭扬声器系统 ● ● 氙气大灯 - ● LED大灯 ● - 日间行车灯 ● ● 感应大灯 ● ○ 转向辅助灯 ● ● 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - ● 车内氛围灯 - - 前电动车窗 ● ● 后电动车窗 ● ● 车窗防夹手功能 ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 ● ● 后视镜自动防眩目 ● ● 后视镜电动折叠 ● ● 后视镜记忆 ● ● 后风挡遮阳帘 - - 后车窗遮阳帘 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 - - 感应雨刷 ● ○ 手动空调 - - 自动空调 ● ● 后排独立空调 - - 后排出风口 ● ● 温度分区控制 ● ● 车内空气净化 - ● 车载冰箱 - - 免责声明:本文仅代表作者个人观点,与环球网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。" "   “北国风光,千里冰封,万里雪飘...”这是我刚刚来到长白山的情景,此次的东北之行的目的并非滑雪看冰灯。让我们冒着零下二十几度的严寒到这里的是——被称为沙漠之王的日产途乐。而此次要挑战的是与沙漠完全相反的冰雪路段,对途乐而言这不仅是一种新的考验,同时严寒对于我们来说同样也是一项挑战。 外观:整体设计偏向城市化 与QX80有诸多相似之处    说起途乐,想必对于多数人来说,它的名气比兰德酷路泽小很多,但并不意味着就要比竞争对手要差。外观方面途乐外形实在太大了,有点圆头圆脑的感觉,比兰德酷路泽温柔了很多,缺少了一些很“MAN”的元素,不过这样的设计更贴近英菲尼迪QX80。    车型 途乐 兰德酷路泽 QX80 LX570 凯雷德Hybrid 长(mm) 5140 5170 5290 5010 5142 宽(mm) 1995 1970 2030 1970 2008 高(mm) 1995 1930 1925 1920 1904 轴距(mm) 3075 2850 3075 2850 2946 内饰:很好的继承了日产的家居设计理念    刚走进途乐的内饰时,给我第一感觉就是比兰德酷路泽好了很多。内饰整体造型很好的继承了日产的家居设计理念。中控台看上去很有档次,各类功能按键排布也十分清晰、合理。整体设计与英菲尼迪QX80有诸多相似之处,完全遵循了游艇的设计风格,宽敞、舒适、豪华,让人很难想象这是一款大型SUV的内饰。   小结: 从外观内饰的整体表现来看,可以说途乐是一款成功的车型,但作为豪华全尺寸SUV而言这些方面的优秀还不能够说明问题。简单的越野道路驾驶基本上无法展出途乐的优势,如果“沙漠之王”远离了沙漠,来到了冰冷的东北雪地是否还能那么出色,这也是我们大老远来到这里的最终目的。" "  【太平洋汽车网 导购频道】 一提到贵族绅士那上百万的豪车,人们首先想到的通常都会是奔驰、宝马、奥迪,的确这些妇孺皆知的豪华品牌,都有着超高的知名度和深厚的文化底蕴。但是说到文化的话,就不得不谈到今天的一位主角,捷豹XJL。相对于奔驰这样的全能贵族来说,捷豹并没有过多的宣扬自己的性能和配置,而是像低调的绅士追寻着自己的文化内涵。那么文人绅士般的捷豹XJL面对王者气息的奔驰S级会有哪些气宇不凡的表现呢,让我们一起来目睹下这两位贵族绅士间的决斗。   作为进口高端豪华轿车,相信奔驰S级大家都比较熟,而捷豹XJL依旧比较陌生,捷豹作为英国豪华汽车品牌,也有着将近百年的品牌历史,虽然品牌认知度不高,但这头豹子可不能轻视。这次对比的车型我们选择的是偏入门的车型,价格都在120万左右,分别是捷豹的3.0 SC两驱尊享商务版和奔驰全新S400L,这样也更能看出两车作为顶级豪华车最基本最真实的实力。 捷豹XJL & 奔驰S级价格参数 项目/车型 捷豹XJL 奔驰S级 售价(万) 89.8-308.8(询问最低价 ) 93-298.8(询问最低价 ) 对比车型 3.0 SC 两驱尊享商务版 119.8万 S400L 尊贵型 124.8万 整车质保 两年不限公里 三年不限公里   在正式决斗前,其实捷豹和奔驰早就杠上了,相信不少网友对奔驰那个用鸡反映MBC技术的广告还记忆犹新,但在捷豹这头豹子面前这广告就悲剧了。   》简直就是高端黑!捷豹新广告恶搞奔驰MBC技术《   ● 外观:古典主义与未来主义的冲撞   如果你和小编我一样是个007迷的话,你一定记得去年上映的《007:大破天幕杀机》里面军情六处首脑M妇人的公务用车,没错就是捷豹XJ,在电影中XJ算是平凡的“走过场”,里里外外展示着它的优雅与稳健,偶尔的急加速与城中穿梭也展现着它沉稳外表下不凡的实力。   无独有偶,奔驰S级也在这部电影中跑了个龙套,邦德驾驶着在上海的夜色中穿行,虽然不是目前新款的S级,但奔驰S级这一经典豪车在夜色中总是显得流光溢彩。   言归正传,外观上来说捷豹XJL和奔驰S级都有着同样的豪华大气,不过两者的风格却截然不同。如果说奔驰是在现代经典的基础上加入未来元素,那么捷豹就是在现代经典的基础上保留了古典情怀。这种古典风格所带来的豪华感更加厚重,在当前时代也更加与众不同。   奔驰新S级的诞生重新定义了豪华车,号称着汽车发明者再一次发明了汽车,的确奔驰S级是同级别标杆,外观轮廓延续了上一代,细节之处更加富有科技感,整体依旧是奔驰S级那种不变的大气。   捷豹XJL和奔驰S级的前脸更能体现两款车风格的截然不同,XJL精致复古的中网并没直接强调它的大气,更多是传递出XJL那种优雅而不失激情的态度,而奔驰S级宽大的盾型中网很直白的展现了它的霸气,比XJL更加强势,这就像两个高人,一个低调一个高调而已。   大灯的造型也风格迥异,XJL的设计更简洁,内部采用传统圆形元素,使得其眼神也更加专注。而奔驰的大灯设计更加时尚,内部流畅的菱形也较新颖。大灯配置上两者都运用了透镜和LED,更值得一提的是奔驰新S级号称第一辆没用灯泡的汽车,光前大灯就使用了五十多颗LED。   侧面轮廓是捷豹XJL最美的一面,流畅的车顶让C柱完美的滑向车尾,这种溜背的造型让捷豹XJL看上去更加修上,更加沉稳。相较XJL的流畅奔驰S级的侧面轮廓就比较普通,但硕大的车身同样沉稳,硬朗的线条也更加动感。 车身尺寸对比 车型 捷豹XJL 奔驰S级 长(mm) 5252 5250 宽(mm) 1950 1899 高(mm) 1457 1494 轴距(mm) 3157 3165   由于C柱更接近车尾,捷豹XJL的车尾没有奔驰S级那样突出,整体中心靠下也没S级那样上扬的感觉,这也使得XJL的车尾更稳重,而S级更挑逗人。   尾灯的设计,捷豹XJL采用纵向设计,并以车身腰线融为一体,内部笔直的LED灯组点亮时犹如锋利的豹爪划过,整体轮毂简洁不繁琐,很和谐的置于车尾;奔驰S级的尾灯外轮廓同样简洁,内部灯组造型是一大亮点,点亮时相当好看。   再来看看捷豹XJL和奔驰S级的外观细节,并没有过多的修饰,但每一处又能充分体现他们非凡的气质,就如同一件高档西装,某颗精雕细作的纽扣就足以。   轮毂方面捷豹XJL和奔驰S级不约而同的采用来十幅造型,相比奔驰大气的轮毂,捷豹XJL的条幅更纤细,并且在条幅样式上也更加精美和运动。尺寸方面XJL为19寸,比奔驰S级的18寸也大一圈,轮胎方面同样为245宽度,不过与奔驰前后同宽不一样,捷豹XJL的后轮胎宽度为更宽的275。" "  广汽传祺品牌在用了短短几年时间就已经涵盖了市场最热门的三种车型,并且作为一个自主品牌,它的的车型并非人们印象中的自主品牌,旗下的GS5、GA3、GA5几乎可以与合资车相抗衡,而近日在哈尔滨冰雪大世界旁边的松花江上,冰雪试驾又让我们对它几乎已经在所有车型上标配的ESP系统有了深刻的印象。   此次冰雪试驾是在哈尔滨的松花江上举行的,广汽传祺旗下三款车型都来了现场,由于试驾人员较多,我也只对传祺的GA3车型以及GS5进行了试驾体验。三款车都配备了ESP电子车身稳定系统,并且它的车型几乎都已全系标配了博世最新的ESP9.1系统。   现场测试场地为两个圈形场地,两个场地项目都是一样的,可同时进行两组试驾,场地提供了直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、麋鹿测试四个项目,可以说涵盖了大部分的性能体验。当天试驾温度为零下十八摄氏度,这样寒冷的天气,面对半冰半雪的湖面,换装雪地胎能够增强一定的抓地力。   冰面直线加速-TCS考验   TCS牵引力控制系统实质上与ASR驱动防滑系统极为相似,两套系统都是为了在起步与加速的时候驱动轮出现驱动力大于摩擦力时车轮出现打滑的情况下,TCS系统介入,防止打滑的发生。   广汽传祺GA3采用1.6L直列四缸自然进气发动机,这款发动机具备智能连续可变气门正时技术,最大功率:90kW(122马力)/6300rpm,最大扭矩:153Nm/4500rpm。而这次试驾的车型中没有手动挡,均为4挡自动车型,动力表现可以轻松满足日常使用需求。   起步于加速初段油门如果踩的过重,TCS牵引力控制系统会即时接入,并且自主减小喷油量,从而避免轮胎打滑,这一点上GA3与GS5表现都不错。加速至60公里每小时后,紧急制动,能够听到如米粒洒落在地面上的密集声音,这时也就是ABS制动防抱死系统启动了,让车辆在雪地上尽可能减少制动距离,ABS的积极工作让GS5与GA3稳定刹停,未出现侧滑。   本文导航:" "  提起中级车,帕萨特和迈腾这两款“高端大气上档次”的德系车似乎是现在最火的选择。但要是预算有限,面对这两款车型还真有些底气不足,动辄20多万的售价也不是所有消费者都愿意接受的。好在现在中级车市场一片血雨腥风,改款K5已经于近期正式上市,延续了韩系性价比超高的特点。这次,我们就为您选择几款售价适中的非德系中级车,让您的购车选择更加丰富。   没错,此次选择的几款车都在18万元区间内。而且颇为“巧合”的是,几款车都以2.0L自吸发动机和6速手自一体变速箱为动力组合,也堪称中级车的黄金动力之一。而且这几款车都冠以“LUXURY”或“豪华版”的名字。既然如此,我们就来比较一下这几款车究竟够不够如自己所言的那般“豪华”。" "  [汽车之家原创试驾] 记得上一次和嘉年华自动劲动型亲密接触还是去年的5月份,那时它还搭载着“远房表亲”——马自达2上的1.5L发动机。虽然该发动机在嘉年华中期改款的时候加入了进排气可变气门技术(Ti-VCT),动力参数有小幅度的提升,燃油经济性也有一定的提升,但依旧没有给人留下深刻的印象,尤其是我这个09款嘉年华的车主。如今,在配置依旧丰富的前提下,它换装上排量更小、动力更强的1.0LEcoBoost涡轮增压发动机,摇身变成了1.0 GTDi自动劲动型,这一次似乎有点看头了。   别小看这台排量只有1.0L左右的发动机,它的来头可不少。在2013年年初才刚拿完国际发动机大奖的它,前段时间又斩获了沃德十佳发动机大奖,可谓是福特的明星产品。我得承认这些奖项来之不易,但我更关心的是,它依靠什么亮点来获奖,三缸的结构是否影响到运转的平顺性,震动及噪音抑制能力如何,搭载在嘉年华身上又会有怎样的表现? 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   0.00万   在解决上述一大堆问题之前,我们不妨先大概了解一下这台三缸发动机。它具备了福特EcoBoost系列发动机的三大核心技术——缸内直喷、涡轮增压以及进排气可变正时技术。在这些技术的支持下,发动机的动力水平及工作效率得到了大幅度的提升。反应到账面参数上,它的最大输出功率是125马力,最大扭矩达到170牛·米,自然是现款嘉年华所搭载的1.5L自然吸气发动机所无法比拟的。   另外,福特也针对其三缸的结构特点,对发动机的震动、噪音等方面做了很多优化和改进,比如喷油器及油泵柔性安装、皮带润滑、缸盖上方吸音泡沫等等。为此,我先后做了两种情况下的简单体验:1、在启动车辆并且等待发动机怠速稳定后;2、在静止的状态下,让发动机转速从怠速上升至3000rpm以上。经过细心的体会和观察后,我认为结果让人满意,发动机的震动轻微,基本上可以忽略不计;发动机在怠速时的噪音相对明显一些,但也不大碍事。事实上,即使我细心观察,也没有发现它在这两方面的表现与停在旁边的2013款嘉年华1.5L自动运动型有明显的差别。   看来之前的担心有点多余,还是直接上路试驾更加实际。它的电子油门响应依旧很灵敏,轻轻触碰油门踏板,发动机的转速表指针就会活跃起来。幸好油门的调校比较线性,分寸拿捏得体,即使是遇到极其拥堵的路况开起来也不会太累。同时,如此灵敏的油门调校在一定程度上也削弱了涡轮介入的延迟感,与同样配备涡轮增压发动机的德系车型相比完全是两种感觉。   得益于涡轮增压发动机在1500-4500rpm的转速范围内都能输出170牛·米的最大扭矩,在踩下油门起步的一刻便能明显觉察出它与1.5L车型的差别,那种加速的轻快感是后者无法比拟的。即使在低转速区间,发动机的动力输出也很活跃,完全没有1.5L车型在低转速时扭矩勉强够用的感觉。同样受益的还有动力输出的持续性,在试驾路段里面有不少的环城快速路,我轻轻一脚油门下去很容易就把速度拉到了100km/h,而且整个提速过程顺畅自然。只可惜受道路限速的制约,未能继续把速度往上提,但是还可以明显感受到发动机有充足的动力储备。   6挡双离合变速箱与发动机的配合默契,升挡动作迅速,在D挡模式下正常驾驶,1700rpm左右就会立刻升挡,让整个加速过程更加顺畅自然。然而,在遇到拥堵路况的时候,双离合变速箱在1挡升2挡的过程中依旧会偶尔出现些许的顿挫感,幸好并不是特别明显,稍微给点油就能有效避免这种现象的出现。或许是发动机的最大扭矩输出区间太广泛了,变速箱的降挡灵敏度反而没有1.5L车型好,除非你把油门踏板踩得足够深,否则它不会轻易降挡。   变速箱切换到S挡后,油门响应速度稍有提高,而换挡转速则提升到3500rpm,动力输出表现得更加亢奋。味道对了,这才是S挡该有的特质,1.5L车型上那个象征性意义的S挡完全可以忽略了。当然,最具驾驶乐趣依旧是手动模式,不过那个被设置在排挡杆侧面的换挡按钮,至今我仍然未能适应。   其余部分与老款车型基本相同,方向盘的转向精确、迅速,甚至有点“贼”,但电动助力转向系统给予的回馈力度依旧是轻得“可怜”,高速行驶时缺乏扎实感;前麦弗逊后扭力梁的悬架在调校上稍硬,对车身的支撑力度足够,即使以较高的速度过弯侧倾也不算明显,车身在连续变线超车时也不会出现过分的晃动而让你感到不安,同时也确保了车身的灵活性。但面对减速带这些大颠簸时,速度快一些后排乘客会有抛离感的问题也依然存在。   在动力水平得到提升、操控感被保留下来的情况下,它的动态性能以及可玩性也相应提高了不少,开起来更加得心应手,也更加有活力。这点值得欣喜,也是嘉年华的进步。当然,在驾驶感受上它也有停滞不前的地方和退步的地方,停滞不前的是依旧使用那四条更注重耐磨性的韩泰OPTIMO K415轮胎,它们所产生的胎噪有一种恨不得让人马上换掉的冲动;退步的地方是排气管的声音,其实现款1.5L车型在这方面已经相对最早期的09款车型有所退步,但没想到是我今天试驾的1.0 GTDi自动劲动型在这方面表现更加逊色,那轻微的“突突”声实在无法讨好我的耳朵。" "  2013年12月上市的高尔夫7可以算得上是国内的一款重磅新车了,不过众所周知,高尔夫7并没有延续上代高尔夫6的PQ35平台,而是换装了大众全新的MQB平台。另外这也使得后悬挂的类型又多连杆式后悬挂变为了扭力梁式非独立后悬挂,这就使得不少人认为其与同样换位扭力梁非独立后悬挂的速腾并无太大差异,今天我们就来讲讲两款车究竟有何差异,也希望给那些在纠结于高尔夫7和新速腾的消费者带来一些帮助。   首先我们先来说说平台,之前的高尔夫6和速腾同属于大众家族的PQ35平台,2012年换代之后的速腾后悬挂变为了扭力梁式结构,PQ35血统也就不在那么纯正。而去年年末刚刚上市的高尔夫7已经由高尔夫6的PQ35平台晋升为全新的MQB平台。   平台究竟是什么?   汽车生产平台简单的说就是同一个平台生产出来的汽车,它们会采用共同的零部件,采取相似的地盘、车身结构、形式结构以及相近的生产工艺、轴距等,以此形成车辆生产的一套完整系统,平台生产的战略是当前产品在开发中,最流行、最科学、最节省人力、效率最高的一种开发战略。因为对汽车厂商而言,可以在有效控制研发资源、生产成本的基础上满足市场对不同车型的需求是一件很赚的事情。   接下来我们来看一下PQ35平台和MQB平台,并看看它们之间存在什么差异。   PQ35中的""P""代表平台,""Q""代表发动机横置,""3""代表A级车,""5""是指第五代。属于大众集团A级车的第五代平台其本质实际上是大量采用共同的零部件,采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺以及轴距等。由于研发时采取了已存在的""模板"",不仅使车辆研发缩短了周期,而且共用的零件大大减少了生产成本,并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。采用PQ35平台的在售车型有途安、开迪、SCIROCCO、奥迪TT、A3、斯柯达明锐等车型。   PQ35的车辆技术和工艺特点包括:4轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等,但如前所述,并非所有的PQ35平台研发出的车辆都具备上述技术。   MQB模块化平台是大众最新的一个生产平台,也是此次第七代高尔夫使用的平台。这一平台将能够更加灵活地根据未来产品开发的需要进行订制,并且可以共享比例达60%的零件,包括同样规格的发动机、变速器等。MQB平台的推出,将会取代过去的PQ25、PQ35和PQ46等平台。   之所以说MBQ平台具有极强的灵活性,是因为其更有利于根据全球不同用车环境对动力系统在同一平台下有针对型的对动力系统进行安装,不管是传统动力、电动和可再生能源动力,或者汽油机、柴油机、混合动力系统、纯电动系统、天然气发动机、生物燃油发动机等均能在MQB平台上实现安装。另外,MQB平台还可以对轴距、轮距、前悬和后悬等部位进行调节。另外此平台可以生产从A0级、A级到B级三个级别的车型。这是PQ35平台所不具备的。" "  [汽车之家专业评测] 国内旅行车的热度近些年逐渐升温,几个豪华品牌也陆陆续续将自己旗下的旅行车产品以进口的形式引进国内试水。相比几个欧系对手,宝马的动作显然慢了半拍,继5系旅行版之后,3系旅行版在13年下半年才正式进入国内销售。当然有时候来得早不如来得巧,只要给足了诚意,迟到了也未必没糖吃。   对于3系旅行就是如此,在它到来之前,C级旅行和V60早已在国内打响了名头,作为后来者,3系旅行想要从对手手中分一杯羹,就更需要拿出浑身解数了。此番来到我们编辑部的就是3系旅行中性能最火辣的328i M运动型 旅行版,下面就来看看它究竟有何能耐。   还是从外形开始说起,这一代3系旅行版并没有和3系GT那样采用长轴距底盘,其底盘代号为F31,依旧是标准版轴距:2810mm。对于发动机纵置布局的前置后驱车型而言,这仍是个相当精干的长度,车身“三围”基本和三厢版一致,只是由于行李架的关系,车身高度小幅增加了21mm。   我们测试的这款328i旅行版,还搭配了M运动设计套装,原本一副“文艺青年”样子的旅行车搭配这么一个性能范儿的前脸,闷骚的感觉立马出来了,再搭配一身M车型特有的埃斯托蓝金属漆,识货的朋友远远就知道这不是个好惹的角色。   M运动套装有19""和18""两款不同的轮毂可供选择,7辐19""轮圈固然视觉效果出众(前225/40 R19;后255/35 R19 ),但过低的轮胎扁平比在日常驾驶时很难提供足够的舒适性,这和旅行车设计的初衷相悖。选择18""则刚好合适,轮胎匹配的是普利司通搏天族缺气保用胎(前225/45 R18;后255/40 R18),轮圈中间的M标识则是暗藏的亮点,用一句流行语来说就是:低调奢华有内涵。   车尾则是旅行车最具风韵的角度,从这方面看,3系旅行并无太多亮点,车尾的造型显得有点过于刻板,几乎就是在三厢版的车尾加上了一个车顶而已。相对来说并没有对手做得那么出色,V60和C级旅行在设计上的看点更多。另外,虽然采用了M套件,但是排气管却还是那个小气的单边双出形式,看起来实在是低调过头了。   外观总结:如果你是3系的铁杆粉丝,但又不愿自己的爱车烂大街,那么一身埃斯托蓝和M运动套件的328i旅行版无疑就是最佳选择了,低调中透着股狠劲儿,闷骚人士的最爱。" "  正如我们之前写过的《沃尔沃S60L购车手册》一样,加长轴距的沃尔沃S60L终于补齐了轴距这块最后的短板;我们新车组的同事也写过一篇《沃尔沃S60L竞争力分析》的文章,意见和我一致地认为加长并国产后的沃尔沃S60L竞争力提升了不少。但俗话说,是骡子是马得拉出来溜溜才知道,下面我们就让沃尔沃S60L与国内最卖座的豪华中级车奥迪A4L进行一个全方面的对比,看看沃尔沃S60L的能耐到底有几何?   车型的选择方面,我们依然遵循差价最小的原则和更受消费者追捧的原则,选择了差价只有100元的沃尔沃S60L 2.0T智远版和奥迪A4L 35TFSI自动标准型。特别要注意的是千万别被奥迪的35标识所迷惑,两车的动力系统其实同为2.0T的涡轮增压发动机。 对比车型基本信息 车型 沃尔沃S60L 2.0T 智远版 奥迪A4L 35TFSI 自动标准型 官方指导价 30.99万元 30.98万元 整车质保 三年不限公里 两年不限公里 相关内容 车主点评/论坛 车主点评/论坛   ● 外观对比:S60L运动 A4L优雅   沃尔沃S60L采用了新的X型家族前脸,倒梯形的多辐细边镀铬格栅能够很好地提升前脸的张力,与大尺寸的品牌Logo相得益彰,再辅之以保险杠的少量镀铬,前脸看起来一如既往的简约和低调。车头多条轻微隆起的线条,包括引擎盖上也是凹凸有致,则让低调的前脸显得浑厚有力。   这个中期小改款的奥迪A4L同样也采用了家族式的“六边形”大嘴设计,外沿继续使用镀铬装饰。这样的小变化让奥迪A4L看起来比老款更加年轻,也更容易让人接受,符合其低调定位的同时也让奥迪的产品线保持了家族的一致性。   沃尔沃S60L的大灯造型非常简洁,一个氙气近光灯,一个卤素远光灯,外加环绕半圈的LED日间行车灯,没有任何花哨的设计,注重实用。而作为玩灯行家的奥迪,大灯灯组尤其是一体化的LED光带式日行灯非常抢眼,配合上单颗远近氙气一体前大灯,杀气十足。   沃尔沃S60L的侧面延续了老款S60的动感线条,长前悬短后悬的设计有一点儿掀背车的味道,看上去随时有往前冲的冲动,非常动感和迷人。而奥迪A4L的侧面则是一个典型的三厢轿车,看上去从容而又优雅,有点儿荣辱不惊的味道。 车身尺寸对比 项目/车型 沃尔沃S60L 奥迪A4L 长 4715mm 4761mm 宽 1866mm 1826mm 高 1481mm 1439mm 轴距 2856mm 2869mm   加长了轴距之后,带有掀背味儿的运动尾部在进口版上的基础上多少有些弱化了,毕竟走的不算是一路的风格了。不过,这并不是说尾部的设计就和S60大相径庭了,沃尔沃S60L的尾部整体风格其实也是一样的简约和动感。   奥迪A4L的尾部设计上和老款没太大区别,主要就是将尾灯内侧去掉了尖角,变成了矩形倒角式的设计,整体的风格更加趋向于新款的奥迪A8L。虽然有个鸭尾式的小尾翼设计,但奥迪A4L的尾部设计依然低调到不行。   尾灯方面,沃尔沃S60L将家族式的三角钢琴造型尾灯简化成了一个弯角造型,个人觉得没有以前的三角钢琴造型好看,而且LED元素的缺失也实属不应该。而奥迪A4L的尾灯则是小号的A8L造型,LED的刹车灯设计也没头灯那么亮眼,低调依然是奥迪的责任。   沃尔沃S60L 智远版采用的是一款17寸铝合金轮毂并配以倍耐力的轮胎,这是一款常见于中大型汽车上的环保高性能轮胎;而奥迪A4L 自动标准型采用的则是16英寸的固特异轮胎。" "  [汽车之家原创试驾] Jeep,一个拥有超过半个世纪历史,而且几乎已经成为硬派越野SUV代名词的品牌,“男人”、“硬派”、“不妥协”……是它在人们心目中的固有印象。一个如此坚持传统的品牌,竟会推出自由光这款如此大胆新颖的城市SUV,这对于很多人来说是难以理解的事实。坦白讲,一向不以貌取人的我,霎时间也很难理解Mark T. Allen、Klaus Busse这两位对Jeep品牌有着深刻理解的设计师为何会有如此特立独行的作品。无可否认,它的外貌对于Jeep而言是颠覆性的,也必然成为人们茶余饭后的谈资,但是就只有外貌是这样吗?难道它没有Jeep的传承?这是我最为关注的问题。   Jeep给自由光的定义是“下一代城市SUV”,而首要且必备的条件是强悍的越野能力。由此可见,这个以越野为立业之本的品牌虽然近些年的作品在不断强化自身的公路性能,但依旧把越野性能放在了优先考虑的位置,即使是如此颠覆性设计的自由光也不会例外。 自由光 2014款 3.2L Trailhawk   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   0.00万   要越野性能出色,首先必需要有一副好的底子,自由光装备了名为“Active Drive”的四轮驱动系统。根据越野性能的高低,依次有Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三种。我试驾的自由光3.2L Trailhawk版,它配备了三者之中最强的Active Drive Lock四驱系统,不仅有可以放大扭矩的低速四驱挡,并且还具备后桥差速器锁止功能,实现左右车轮50:50扭矩分配,攀爬能力自然是三者之中最强的。   除此以外,它还有Selec-Terrain路况模式自选系统、低速四驱模式下可拆卸的前后保险杠、28°的接近角、32°的离去角、纵向通过角23.3°、最小离地间隙221毫米……   关于越野方面的配置,要罗列出来的话其实还有很多,但越野并非纸上谈兵,要真正体验到它的实力,还是得把它拉到荒郊野岭。   挂上低速四驱挡、开启后桥锁止以及岩石模式,稳住油门就往上爬。28°的接近角和32°的离去角让我完全不用去担心前后保险杠会与地面亲密接触而受到损坏,3.2L Trailhawk针对越野的需求,外形设计相对2.4L车型做出了一定的调整。继续往上攀爬,一切都比较顺利,山坡的倾斜度丝毫没对它产生影响,越野专用轮胎在松散的泥土上也有着不错的附着力。在遇到交叉轴情况时,自由光3.2L Trailhawk体现了出众的脱困能力,配备了后桥差速器锁止功能的它,悬空失去附着力的车轮也还没来得及打滑,就已经顺利通过。   这一次越野试驾,它的表现我完全没有惊喜,因为一切都在意料之中。既然我的同事罗浩之前在试驾只搭载了Active Drive II四驱系统的自由光2.4L车型时就可以轻松地完成任务,那越野硬件基础更好的它就没理由做不到了。毫无疑问,它是自由光车系里面越野能力最强的一位,也同级别的最强。今天的越野场地并没有给它带来太大的麻烦,可以说还没有把它的真实越野能力体现出来。坦白讲,就连我这个最低级的越野迷也未能尽兴。" "  在国内的SUV市场,10万元以上区间基本是合资品牌的天下,自主品牌只有少数几款车型能对此细分市场形成冲击,正因如此,在2013年成立之后就动作不断的哈弗品牌于广州车展正式宣布旗舰SUV哈弗H8上市,其20余万的售价难免会引发消费者对其产生疑问,但对于哈弗H8这也许意味着是一次突破。   说到大空间、七座设计、配置丰富的SUV,北京现代全新胜达是其中的表表者,韩系车型近年的迅速发展证明了其设计理念非常符合国内消费者的需求,全新胜达是北京现代迄今为止最高端的车型,发展到第三代车型的全新胜达也实现了蜕变。哈弗H8与全新胜达作为同级之中最直接的竞争对手,下面我们将对这两款车型进行对比分析。 车型售价 哈弗 全新胜达 20.18-23.68万 21.98-31.18万 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   外观:哈弗H8大气/全新胜达动感   哈弗H8采用了长城一贯中庸沉稳的设计方向,设计上中规中矩,采用了哈弗新的家族式设计元素,这一风格将在整个哈弗系列上普及,代表性的设计元素有:大尺寸U型前格栅,粗壮的镀铬横条格栅,时下流行的“X”型前脸。大众化设计使得哈弗H8迎合了多数国人的审美,这一方式对于并不具备引领设计潮流能力的自主车企来说是很务实的。 车型 哈弗H8 全新胜达 长度(mm) 4806 4725 宽度(mm) 1975 1880 高度(mm) 1794 1686 轴距(mm) 2915 2700 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   全新胜达是与起亚索兰托共享技术平台的,延续了现代家族“流体雕塑”设计理念的同时,全新胜达相比家族其他成员更多了几分霸气,尤其是前脸粗壮的镀铬格栅,再辅以造型锋利的大灯灯组,极富视觉冲击力。从车辆设计的美观度来加以评判二者的话,现代品牌的确更加具有超前思维意识。" "   源自逸动平台的CS35,作为长安汽车换标后发力家轿市场的首款SUV产品。凭借欧洲化的时尚外形设计,相对精致的内饰做工,以及不逊于日韩系产品的车内噪音和震动表现,吸引着7万-10万元区间消费者们的关注。此外,首次引入的“in Call”车载互联系统也是亮点所在,它让2014款CS35具备了类似于通用安吉星和丰田G-BOOK的功能,进一步提升了科技感和实用性。    接下来看看CS35的竞争对手都有哪些?其中不仅包括长城M4和奇瑞瑞虎这样价格区间相似的车型,还有定位相同的长安福特翼搏,以及低配车型售价也是8万元出头的长安铃木天语SX4,涵盖了自主及合资品牌产品。" "  最近车市总是弥漫着一股硝烟的味道,而罪魁祸首就是这辆凯迪拉克ATS,作为一款新生代豪华运动型轿车,ATS自上市之初就将目标锁定运动型轿车的霸主--宝马3系,也成为点燃这场战争的导火线。而上市之后,两车的战场一直从城市公路延伸到赛道,可谓是一场针尖对麦芒的对决。那么除了运动性能以外,这两款车型的综合实力如何呢,下面就我们通过静态对比来为大家揭晓。   虽然说是ATS是一款进口车型,但是从售价来看并没有给我们高不可攀的感觉,整体售价和宝马3系保持高度重叠。从定位和售价来分析,我们选择凯迪拉克ATS 28T领先型和宝马3系328i运动设计套装对比,两车售价分别为43.80万和43.60万,价格差距非常小,有一定的对比价值。 ● 外形对比 ? ?   虽然同样是运动型轿车,但两车所展现的运动风格完全不一样。凯迪拉克ATS继承了家族钻石切割的设计,车身线条锋利,如刀切割一般的造型不仅张扬了个性,同时也彰显了力量感。而宝马3系显得内敛一些,经典的""双肾""前脸造型,完全是一副""扮猪吃老虎""的角色。   作为凯迪拉克家族最小的车型,ATS在车身尺寸上不及宝马3系,除了长度略有优势外,其它尺寸都不及宝马3系,在空间上可能会有一些影响。不过没有关系,作为一款运动型轿车,小一点也许会更加灵活。   宝马3系双肾前脸造型还是赢得不少用户的好评,经典的造型更容易接受,低矮扁平的车头让其风阻系数降到0.26,而运动套装的装饰也让其看上去更加精悍。   相比之下,ATS的盾形中网并没有那么强的吸引力,不过蜂窝状的格栅设计还是具有不错的运动感,加上镀铬饰条的装饰也显得精神十足。   两车头灯布局不同,宝马是横向设计,开眼角大灯我们已经非常熟悉。而ATS为纵向布局,造型更加犀利,同时采用的是远近光一体设计。配置上都采用氙气大灯,LED日间行车的和大灯清洗都有配备,不过ATS虽说多了转向辅助头灯功能,但是可惜没有前雾灯。   从车身侧面来看,我更喜欢宝马3系,腰线更加锐利,营造出了运动型轿车的动感效果。而ATS侧面饱满厚实,典型的美系车风格。   两车统一采用的是双曲率后视镜,并且带有电动折叠和加热功能,同时集成了LED转向灯,显然宝马3系狭长的设计要更美观。而ATS在前翼子板上还设计了转向灯,警示效果有所提升。   凯迪拉克ATS尾部造型非常有个性,竖置尾灯配合横条高位刹车灯极富视觉冲击力,双边双排气管设计也展示了其运动气质。相比之下,宝马3系的尾部显得比较平淡,家用车的造型在气势上要弱于ATS。   轮胎方面,宝马3系装配的是225/50 R17轮胎,而凯迪拉克ATS配备的是前后尺寸不一样的轮胎,前后轮分别为225/40 R18和255/35 R18,两车都是普利司通搏天族的防爆轮胎,都是偏重运动性能的选择。" "  提起东风日产天籁,人们往往都喜欢用舒适、性价比高、省油这些标签来为其定义。的确,作为日产在华销售的顶级轿车,天籁一直以来都以一种优雅的姿态,在中级车市场中处于上游位置。不过这款车型的加长行为,却与其他同级别车型有着截然不同的理念,天籁公爵,虽然是天籁的加长版本,但是它所具备的能力却远远超出了加长一词所能表现的实力,用更有竞争力的综合表现超越同级对手,挑战更高级对手,才是这款加长礼宾座驾的真实能力。   25.18-29.98万元的价格区间,让天籁公爵在价格方面表现出极大的优势。相比同级别对手雅阁、凯美瑞、迈腾等热门中级车,普通版天籁一直都能够与它们打成平手,但如果用天籁公爵的“长度”来进行比拼,其他竞争对手在很大层面上变得优势全无,但就是这样一款达到高级车水平的中级车,在提供更多给消费者的同时,却并没有在价格上表现的有多高调。   天籁公爵在外形设计上与普通版车型并没有太大的差异,但是通过对细节的仔细端详,你还是可以发现不少变化之处。尽管增加了一些能够表现特性的设计元素,但是整体风格上却并没有因此而变得极端。所有的细节改变也没有让天籁公爵在整体风格上变得难以接近。   5003mm的长度与2900mm的轴距,在合资中级车中基本上已经处于难以超越的水平,即便是拿出一直以跨级标准著称的别克君越,在轴距上也比天籁公爵短了63mm。而与豪华品牌中级车相比较,天籁公爵的轴距也超越了奥迪A4L31mm。长度的增加并没有让天籁公爵在视觉上表现过大,整体协调感还处于平易近人的水平。   本文导航:" "  自从2011年北京实行摇号购车政策以来,数以万计的人们加入了摇号大军,这一限购政策也成为了人们茶余饭后谈论的热点,很多原本没有购车计划的家庭也不得不将购车计划提上日程,有幸中签的人也将自己购车的预算不断提高,一步到位的想法也被大家普遍赞同,这种情况之下中级车的优势就体现出来了,强劲的动力、宽大的乘用空间和豪华的配置使得中级车无论是家用还是商用都十分适宜,今天笔者为大家挑选了4款市场上销量不错的中级车,它们的价格和配置都比较接近,下面我们一起去了解一下。 产品名称 K5 君威GS 迈腾 速派 品牌 东风悦达起亚 别克 一汽-大众 斯柯达 厂商指导价(万元) 15.98-25.18 17.98-27.99 19.98-33.48 16.76-24.76 长(mm) 4845 4834 4865 4834 宽(mm) 1830 1856 1820 1817 高(mm) 1460 1494 1475 1462 轴距(mm) 2795 2737 2812 2761 油箱容积(升) 70 70 70 60 保修里程 五年或10万公里 三年或10万公里 两年或6万公里 三年或10万公里 制表:网上车市(www.cheshi.com)   东风悦达起亚—K5   售价区间(万元):15.98-25.18   推荐理由:大气时尚的外观、配备豪华全景天窗、全新T动力以及较高的性价比。   新K5的外观由彼得希瑞尔操刀设计,采用了起亚家族虎啸式的前脸,全新2.0T涡轮增压发动机的装备更是丰富了K5车型的动力选择,15.98万元-25.18万元的售价区间跨度很大,能够满足不同购车消费者的需求,值得称赞的是,K5还配备了同级别中鲜有的分段式全景天窗,增加采光性的同时也提高了车辆的档次感,在同级别车型中也具有很高的性价比。   新K5在外观上细节上进行了适当的调整,自从彼得希瑞尔来到起亚后,为起亚家族设计了虎啸式的前脸,如今市面上所有的起亚车行都采用了家族化的前脸,大大提高了起亚车的辨识度。熏黑的前格栅看上去更加动感,灯眉处的日间行车灯也使整个前脸看上去更加的犀利。   车身尺寸相比老款并没有什么变化,车身简洁的线条侧面看上去更加修长,带LED转向灯的后视镜兼顾安全性与科技感,并且兼顾了空气动力学,双五幅铝合金轮毂看起来运动感十足,高扁平比的轮胎带来了更好的操控性能,重新设计的尾灯使K5的辨识度更高,LED光源看起来更具科技感。   新K5的内饰进行了小改动,用了和工艺均有所提升,三幅式的方向盘也进行了重新设计,看起来更有质感,使用起来也更加方便,分段式全景天窗不仅提供了超大的采光面积,也提升了整车的档次感,相信没有人能抵御住全景天窗的诱惑。   由于车顶采用了更为动感的流线造型,A柱倾角也随之更大,对于一名1.82m的男士来说,头部空间的局促性很明显,通过降低座椅高度后,驾驶视野也受到了一定限制。   后排表现相对于前排更为舒适宽敞,同一名人员在未调整前排座椅后,直接移动至后排乘坐,腿部空间十分充裕,而头部空间也在可接受的范围之内。总体而言,如果想舒适且安全的驾驶K5,并不适合个头较高的人士,而后排的空间表现与舒适度都令人称赞。   新K5的最大亮点就是搭配了全新2.0T涡轮增加发动机,最大功率180kw,最大扭矩350牛米,搭配6速手自一体变速箱,在燃油经济上和平顺性上有着不俗的表现。这款发动机也被应用在北京现代新胜达车型,宽泛的扭矩输出使新K5在较低转速就可以达到最大扭矩。" "  在今年11月份宝马4系正式登陆国内,在宝马轿跑车阵营中6系又多了一个小兄弟。如果你听到4系觉得陌生,那么当你见到它一定觉得很熟悉。宝马4系采用这一代3系(F30)平台打造,无论外形还是内饰都与3系很相像,不过单纯的把它看做是3系Coupe版似乎有些不公平,因为在它身上不仅有3系的影子,同样也有着自己独特的光芒。 (风尚/豪华/运动设计套装 )   宝马4系Coupe定位高于之前的3系Coupe,59.6-73万元的定价也高于3系。不过其实也可以理解,宝马4系车主的内心诉求可能不是需要一辆3系双门Coupe版,而是想要一辆便宜些的“6系”。   宝马4系提供运动、豪华、风尚三款套装,价格方面没有区别。车头部分确实与3系非常相近,只有前包围能够明显与3系区分出来。更为夸张的包围也是轿跑车应有的元素。整体来看,4系的车头设计基本延续了这一代3系的风格,仅在细节上加入独有元素。 【左:豪华设计套装(选配)/右:风尚设计套装】   如果觉得前脸太像3系不足以打动你完全可以理解,但来到侧面相信很快就会被它吸引。宝马4系的溜背造型与腰线组合出非常迷人的线条,这样的立体感是3系无法给你的。车身尺寸方面,4系并没有因为减少两车车门把车身长度缩短。相反它的长度要比标准轴距版本的3系还要长出14mm,轴距两车同为2810mm。相比竞争对手,4系在车身尺寸上也有着较大的优势。   由于定位与平台的原因,宝马4系的尾部设计虽然没有做到6系那样惊艳,也达到了对自我的超越。侧面线条甚至还有一些8系车型的血统。尾部张弛有力的线条,勾勒出肌肉感极强的视觉效果。   本文导航:" "  [新华汽车 盘点]转眼间又到了年终岁末,2013年又有很多车型和大家见面了,它们各自出身不同性格迥异,在今年短短的接触中它们的优点和不足也逐渐显现,其中原因多种多样,下面就对它们的表现做一个简要点评,并送上编辑们的新年寄语。 东风标致3008   上市时间:1月9日   售价:15.97-21.67万元   面对如此火热的SUV市场,法国人终于坐不住了,要将标致3008进行国产,最初还担心它法系前卫、超前的设计能否被中国市场接受,动力系统特别是变速机构的逻辑程序是否还是一贯的不适应中国国情。   不过似乎这一切的担心都是多余的,东风标致很清楚大家的喜好,国产标致3008在保持原有设计风格不变的基础上将前脸、尾灯等部分进行了调整,类似机舱造型的内饰得到了保留,使得它看起来既前卫运动又不太过个性,这也是它能够赢得市场好评的很重要的一个因素,不夸张的说很多人选择它都是喜欢它的设计。   动力的调校同样符合中国国情,由于中国道路情况比较复杂,城市中驾驶用到高转速的机会并不多,1.6THP发动机的低扭表现优于同水平涡轮增压发动机,在日常使用的2500转及以下转速动力相当充沛。尽管变速器的表现有些差强人意,但在强大动力的庇护下仍可以应对自如。 为了进一步满足市场需求,8月8日东风标致又推出了两款2.0L车型,丰富中低端产品线。   新年寄语: 东风标致对3008融入的中国模式是成功的,希望国产3008改款的时候可以把全景天窗加上,更希望东风标致将这种中国模式大面积推广开来。" "  汽车除了是交通工具之外,在中国它还需要扮演更多角色。比如,它会成为一些人身份的象征。也正因如此,很大一部分消费者对于车身尺寸和内部空间的需求已经超出了理性的范畴。在车型跟随换代而越变越大的时候,它们还不满足,厂家则顺应这种需求额外推出了长轴距车型。最早的长轴距车型只出现在D级或以上的豪华车型,而其后这种加长趋势逐渐往下延伸,现在从紧凑级开始就已经有加长版车型的存在了。   从长轴距车型诞生起,围绕它们的话题就从来没有间断过。长轴距车型的空间更大是显而易见的,但不同级别的长轴距车型在操控感受和日常使用过程中与标准轴距车型相比会有明显不同吗?是为了操控放弃空间,还是选择空间放弃操控是很多人在面对它们时首要考虑的问题。现在,我们将通过一系列测试来求证长轴距车型与标准轴距车型的差异在哪儿,并且差距幅度有多大。首先参与测试的是东风日产全新天籁和天籁公爵。   天籁是近年来在国内中级车市场上率先完成换代的车型之一。从设计上来看,它基本保持了海外版本的特征,只是对于细节部分进行了更适合国内消费者审美需求的改变。整体风格比上代车型更运动,而实际驾乘感受则依旧保持了这一系列舒适至上的标准。   天籁·公爵则是东风日产在这一细分市场推出的定位更高的车型。它在设计上与天籁并没有本质上的区别,加长为后排乘员带来了更为宽敞的空间,同时,在配置方面也向更高级别车型看齐。天籁·公爵还将天籁在舒适性上的优势进一步发扬光大,成为了同级当中实力最为雄厚的选手之一。   在车身尺寸特别是轴距发生变化之后,理论上会影响到车辆的转向半径及通过性。长轴距车型如果没有对悬架和离地间隙进行调整会在这两个项目上处于劣势,那么实际情况果真如此吗?   首先,我们用最原始的方式来测试天籁和天籁·公爵在转向半径上的差异。将天籁停在起始位置后,我们用桩筒标记了车辆内侧后轮的位置。之后,向左打满方向,利用车辆怠速时的速度缓慢完成掉头动作,然后再次用桩筒标记后轮位置。天籁·公爵也以同样的方式完成掉头。最后通过测试标记两辆车内侧后轮的桩筒间距来得出二者在转向半径上的差异。   实测印证了我们之前的推论,加长之后的天籁·公爵的确在转向半径上比天籁更大,但差距不算特别明显。两者的方向盘直径和回转圈速一致。实际驾驶时,除非路面宽度限制特别明显,二者没有本质上的差别。   考核这一级别车型的通过性显然不能用越野车的标准,所以我们采用一个小坡道来模拟城市驾驶中会经常遇到的进出地库的情况。如果你对于奥巴马的座驾陆军一号在进入驻外大使馆大门时托底的尴尬画面记忆犹新的话,那就能够了解轴距加长对于车辆通过性的影响。当然,陆军1号的尺寸太过庞大,算是加长得比较极致。那么,天籁·公爵在轴距上增加的125毫米也会产生这么明显的影响吗?   同一水平面上,我们在静止状态下同时测量了天籁与天籁·公爵的最小离地间隙,二者的成绩均为150毫米。也就是说东风日产并没有因为轴距加长而调整车辆的离地间隙,不知道这种自信能不能够延续到紧随其后的动态测试当中。   我们的测试方式是将车头正对坡道,然后让车辆缓慢爬坡至前后轮距二分之一处时停止,此时测量这一点距离坡顶的距离从而得出结论。首先上场的天籁最终成绩为105毫米。本以为随后出场的天籁·公爵会出现尴尬,但结果令人意外。天籁·公爵的最小离地间隙为106毫米。抛去胎压等因素的影响,天籁·公爵在通过性上与天籁的成绩也处在同一水平。" "  [汽车之家车型PK] 花10万元就想买一台中型SUV?如果排除自主品牌的话,这多少听起来有些不切实际吧,而如果还想在此基础上拥有诸如全景天窗或者大屏幕LCD的话就更是天方夜谭了。不过这个看似不可能完成的任务,正因为有着咱们自己的汽车企业,才使其成为了现实。10万元给我,我会选择什么车呢?今天就为大家介绍两款不错的产品,众泰T600和比亚迪S6,它们之间孰强孰弱,看完文章之后您便会知晓。   4天以前,众泰T600的上市再一次将人们的视线拉回到自主品牌中型SUV上来,顶配不到10万元的售价,加上1.5T发动机出色的动力表现、以及全景天窗、倒车影像等丰富配置的加持,让所有人为之眼前一亮。而在该级别中,老牌销量王比亚迪S6将直面众泰T600的挑战,后者同样拥有丰富的科技/舒适配置,还有着出色的销量和用户口碑,其与比亚迪S6之间的对抗想必也是不少读者所关注的。所以今天,我们找来了两大品牌中价格较为接近的车型进行对比,众泰T600这边是1.5T手动尊贵型,而比亚迪S6则是白金版2.0L手动尊贵型。至于有读者或许会质疑为何不加入哈弗H6,这款车属于小一号的紧凑型产品,因此这里就不掺和了。 ?   文中对比车型   车型   众泰T6001.5T手动尊贵型   比亚迪S6白金版 2.0L手动尊贵型   指导价   9.88万   9.99万   市场优惠幅度   无   约0.66万元   实际售价   9.88万元   约9.33万元   ● 车身外观:两款车型造型原创度均不足。   外观造型上,众泰T600和比亚迪S6都有明显的模仿痕迹,但相比之下,众泰T600显然模仿的更彻底一些,车头与车身都是完全的拿来主义,没有一点原创的元素。而单就最终的效果来说,众泰T600显得圆润饱满,比亚迪则更加的精致显大。 ? 车身尺寸对比 车型 众泰T6001.5T手动尊贵型 比亚迪S6白金版 2.0L手动尊贵型 长度(mm) 4631 4810 宽度(mm) 1893 1855 高度(mm) 1694 1725 轴距(mm) 2807 2720   车身尺寸方面,众泰T600长宽高尺寸分别为4631mm×1893mm×1694mm,轴距为2807mm;比亚迪S6则为4810mm×1855mm×1725mm,轴距为2720mm,从数据上看,比亚迪S6在车身长度和高度上更有优势,而众泰T600比对手更宽,轴距也更大。   两款车均使用17英寸铝合金轮毂,个人认为比亚迪五辐式花瓣状轮毂造型更漂亮一些。众泰T600原厂配备的是规格为235/65 R17的赛轮轮胎,比亚迪S6则配备规格为225/65 R17的佳通轮胎,在轮胎规格上,众泰T600更有优势一些。刹车结构上,两款车均采用了前后盘式刹车。此外,在备胎的布局形式上,比亚迪S6备胎采用下挂式,这种做法的优点是对后备厢空间占用小,不过更换起来略有不便。(想了解不同备胎布局车辆的换胎过程,请点击这里)   众泰T600车尾造型原创度较高,不过棱角分明的尾灯与圆润的车型相搭配,线条上显得不是很协调,后雨刷、高位刹车灯以及后风挡上方的扰流板都是标准配备。此次对比的两款车型均配备了倒车影像系统,只不过比亚迪S6在此基础上还配备了四探头倒车雷达,而众泰T600根据官方的说法,其顶配车型拥有了倒车影像之后就不再配备倒车雷达功能了。   钥匙方面,两车都配备了智能钥匙,并且无钥匙进入、一键启动等功能也是一应俱全。其中众泰T600两把钥匙造型虽然比较普通,但质感和色泽都比较不错。相比之下,比亚迪S6的塑料感略强,但它的两把钥匙中,有一把还是卡片式的,挺有档次感的。" "   ?????? 2013年对于雷克萨斯而言是一个“大年”,据日本共同社11月报道,丰田汽车公司发布预测称,其高端品牌“雷克萨斯”2013年全球销量将突破50万辆,直逼2007年创下的约51.8万辆的历史纪录。而2013年前十个月,雷克萨斯在华销量同比增长8%,而7-10月同比增长了24%,其表现在豪华品牌第二阵营中也是出于不落下风的态势。那么,究竟雷克萨斯是怎样实现这样的销售业绩的呢?在这个产品为王的时代中,或许答案非常一目了然,品质卓越的丰富产品。   在雷克萨斯漫长的产品线之中,IS系列绝对称得上是中坚砥柱,IS的意思是Independent Sedan(个性化运动轿车),而其到了2013年也整整历经了三代产品,历经多代更新的IS系列是如何保持自己产品优势的?在这代产品中究竟有哪些新意?相信这些问题是不少车主都非常期待答案的。所以,在这个2013年的冬天,我们特意借来了一辆雷克萨斯IS250 F SPORT,希望它能够帮助我们一起“答疑解惑”。   是先有鸡还是先有蛋?这确实是一个哲学问题。但是对于车型换代而言,找到其原型车还是分分钟能够搞定的事情。在介绍外观之前,有必要介绍一下其前世今生。第三代雷克萨斯IS设计思路源自2012年巴黎车展展出的LF-CC概念车,全车线条设计更显张力,饱满的肌肉感让人过目不忘。车头首度采用的独立式L型日间行车灯以及前脸所注入的纺锤体家族造型是最具亮点的变化。   第三代雷克萨斯IS,设计思路源自2012年巴黎车展展出的LF-CC概念车,全车线条设计更显张力,饱满的肌肉感让人过目不忘。车头首度采用的独立式L型日间行车灯以及前脸所注入的纺锤体家族造型是最具亮点的变化。小编其实一直以来对于雷克萨斯的保守造型持批判态度,但当这款概念车面世之后,凌厉的线条使人感受到了北海道的丝丝冷风。虽然没有LFA那样气动山河,但却是可以做到惊艳动人。" "  [新华汽车 试驾]城市SUV,这个向来有别于纯正SUV的车型一直在夹缝中顽强成长,要么从一开始作为越野车的分支,要么不经意又成了轿车的替补,但这丝毫不影响它越来越主流,而且吸引着越来越多的汽车品牌掺乎进来。Jeep自由光就是它们中的一个新成员。   一向个性张扬的Jeep品牌,一改传统的硬派风格,走起了时尚运动的路线。不仅如此,自由光作为全球首款搭载9速自动变速箱的车型,在国内各大车展相继亮相,赚足了眼球。近期全新JEEP自由光将正式在国内上市,笔者有幸受邀参加新车试驾活动,到底JEEP自由光身上还有什么国人之处呢?通过下文一同来寻找答案吧!   外观:一改硬派风格,走起时尚路线   Jeep自由光在设计之初,工程师们就致力于打造一款不同于以往的SUV车型,在这样的大背景下,自由光孕育而生。只是从自由光诞生之日起,其夸张的外观设计就引起了很多人的关注,尤其是自由光标新立异的前脸设计完全颠覆了人们对于Jeep品牌旗下车型的固有印象。   Jeep自由光是基于全新的菲亚特与克莱斯勒共同打造的CUSW平台(Compact US Wide),定位于介于指南者和大切诺基之间,竞争对手直指奥迪Q5、奔驰GLK、沃尔沃XC60等车型,车身尺寸方面,其长宽高分别为4624mm、1859mm、1707mm,轴距为2719mm,与竞争对手相比并不处于下风。   既然是Jeep品牌车型,那么标志性的7孔进气格栅自然少不了,只是造型有所改变,一改以往平面式的设计,采用了类似“折角”的设计,当然效果立竿见影,整个前脸变得更时尚也更有立体感。前大灯的设计标新立异,采用了大胆的分体式设计,LED日行灯与转向灯的组合犹如一对“丹凤眼”,氙气大灯、雾灯依次向下排列。值得一提的是该车的行车灯、转向灯和前后大灯的设计高度均要高于同级别细分市场的其他车型,设计师解释主要是出于对涉水安全性的考虑。" "  【环球网综合报道】据美国autotrade12月24日报道,斯巴鲁在推出了2013款BRZ之后,其为人熟知的涡轮增压版四驱WRX与WRX?STI以及设计模式发生了180度的大转弯。 斯巴鲁BRZ :充满乐趣的平民跑车?   斯巴鲁BRZ搭载一台2.0升的200马力自然吸气式发动机,采用后轮驱动平台,是一辆平衡度上佳的双门轿跑,轻质的车身以及迅捷的速度使其成为了一大票汽车发烧友的“梦中情人”。实际上这款车由丰田和斯巴鲁合作研发,引擎和悬架系统来源于斯巴鲁设计,而外观和内饰由丰田负责。   尽管如此,BRZ并不是“每个人的菜”。尽管设计了一个小型的后排座椅,BRZ内部实际上也只适合乘坐两人,音响和娱乐信息系统不够出色,甚至可以说是汽车业内最不够直观的设计之一,方向盘上甚至没有集成声音控制按钮。但是如果您想要的只是一辆道路表现充满驾驶乐趣、并且外观时尚动感的轿跑,BRZ的6速手动变速箱的卓越表现值得一试。?   下面就具体了解一下BRZ的特点:   燃油经济性?BRZ搭载了一款水平対置的2.0升四缸自然吸气发动机,最大输出功率为200马力,扭矩为203牛米。据美国环境保护署数据显示,6速手动挡车型在城市中每加仑汽油可行驶22英里。6速自动挡车型这两项数据分别为25mpg和34mpg。 ? 斯巴鲁BRZ :充满乐趣的平民跑车   标配车型及配件?2013款BRZ有豪华型和限量版提供。两个版本都有手动挡或自动挡选择。   豪华型BRZ的售价为26,265美元,配有空调系统,定速巡航系统,电动后视镜,一键上下的电动窗,后门遥控电子锁,真皮包裹方向盘,65/35规格折叠后座,HID大灯,17寸合金轮圈,有语音提示的导航系统,实时路况警报,USB接口和车载收音机。   限量版的售价为28,265美元,在豪华版的基础上增加了雾灯,真皮座椅,一键启动,后扰流板,配备照明的遮阳板化妆镜,双区域空调控制系统,前排座椅加热和后视镜加热。   安全性?每辆BRZ都配备了防抱死刹车系统,电子牵引力系统,稳定控制系统以及6个安全气囊。尽管政府没有对这款车进行撞击测试,不过据另一家独立于政府之外的机构测试结果表明,无论是正面撞击,车顶强度,还是座位与头部保护试验,BRZ都获得了高分,可以称得上是一款非常安全的车。 ? 斯巴鲁BRZ :充满乐趣的平民跑车   驾驶感受?由于只有203牛米的扭矩,开BRZ的感觉不像驾驶同门师兄WRX,加速时的推背感没那么强烈。不过,如果你是一个有着丰富经验的驾驶者,对于六速手动挡十分精通,5,000转起步对你小菜一碟的话,加上BRZ的轻量化的设计,可以让你每次过弯和旋转都充满了惊喜和征服感。BRZ的驾驶感受和马自达RX-8十分相似,并不夸张的外形设计,精准的方向盘,强大的刹车和印象深刻的牵引力。   总体来说,BRZ就是一款乐趣十足的平民跑车,任何人都难以抵抗驾驶它穿过蜿蜒的山路的感受。而作为日常用车来说,路况好的前提下,燃油和保养也不会比一般家用车贵很多。   (实习编译?冯波?审稿?刘洋) 免责声明版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。责任编辑:李敏" "  作为一款小改款车型,14款智跑在外观上与老款保持高度一致,甚至在细节方便也没有任何变化,仅仅表现在配置上的升级。回顾智跑近3年的上市之路来看,依旧保持着其独具一格的风格,即时在如今来看,智跑仍然算是一款前卫的SUV,回到3年前,它超现实主义的风格算的上那个年代的另类SUV了吧! 2014款智跑推出2.0L、2.4L两种动力共10种车型,售价16.48-24.98万元,售价与老款车型保持一致。 ●外观解析   智跑是一款能给人很深印象的车型,即使它远远的驶来,你也会在车流中一眼识别出它,城市化SUV的定位倒也不特别,不过,粗犷且充满未来感的造型让它异于其它城市化SUV的设计,独具一格的整体造型或许是给人印象深刻的原因之一。   现款智跑与老款在外形上几无二致,看来起亚对彼得.希瑞尔的设计的确很满意,与老款相比,2.0LGLSAT车型以上车型标配电子防眩目后视镜和带LED后方影像显示屏。部分高配车型则配备主动安全头枕、前排座椅加热、驾驶席电动通风加热座椅和驾驶席电动腰部支撑等配置。" "  [XCAR新车点评 原创]   在前面两期里,我们盘点了2013年的改款和全新合资车型,本期为大家推荐今年上市的十款最受关注的进口车型。这些车型中包括了全新奔驰S级、凯迪拉克ATS、斯巴鲁BRZ、沃尔沃V40等备受关注的新车,而这些车型或多或少的改变了现有市场的格局,本篇我们就来看看这一年里的那些重点进口新车。 ●全新奔驰S级 (高人气车型)   上市时间:9月28日 售价区间:124.8-209.8万元   新车点评: “汽车发明者,再度发布汽车”。奔驰巧秒的借助了自己的品牌历史,为全新奔驰S级订制了这句气势汹汹的广告语,这也看出了奔驰对全新S级的信心,从外观、内饰、配置等硬件方面的足够实力,甚至超越许多同级别车型,使得全新S级在该级别市场的竞争中占得先机。   全新奔驰S级外观上向新的家族式风格靠拢,而这一风格最早可以追溯到2007年发布的奔驰F700概念车。具体来看,前大灯,特别是尾部的设计与现款CLS较为相似,而与现款奔驰S级的低调明显不同的是,新S级加入了更多张扬的运动化元素。新奔驰S级的运动化取向同样体现在尾部,车身线条延伸至尾部变得更加收敛,有点类似于现款CL级的设计。 全新奔驰S级配置丰富 后排座椅舒适性提升   配置方面,全新奔驰S级配备的仪表盘和COMAND信息娱乐系统,采用两个12.3英寸液晶显示屏呈现,除了中控台的触摸屏幕集成娱乐功能外,还可通过其控制车载设备等。另外,全新奔驰S级还搭载了Burmester音响系统、LED氛围灯、后排带通风和加热功能的10向电动调节座椅、新的mbrace2智能人机交互系统等。   更值得肯定的是全新奔驰S级的座椅设计,宽大厚实的座椅设计充分考虑人体工程学,特别是后排的座椅,高配车型后排座位为独立设计,并且带有腿部支撑和按摩功能。体现了新奔驰S级对后排尊贵乘客的偏重。 引入国内的全新奔驰S级提供3种动力选择 包括汽油机和混动版   动力方面,此次引入国内的全新奔驰S级将提供三种不同排量发动机,其中S400L搭载的是3.0L V6涡轮增压发动机,最大功率为245kW(333Ps),峰值扭矩为480Nm;S400L HYBRID混动版车型将搭载3.5L V6发动机,并匹配电动机,最大功率为225kW(306Ps),峰值扭矩为370Nm;而排量更大的S500L车型则搭载4.7L V8涡轮增压发动机,其最大功率为320kW(435Ps),峰值扭矩为700Nm;以上车型在传动方面均匹配7挡手自一体变速器。   ●凯迪拉克ATS(超越该级别领军车型)   上市时间:9月28日 售价区间:30.8-43.8万元   新车点评: 不可否认的是宝马对于3系的打造相当成功,以至于让它有一种舍我其谁的排他特性。但凯迪拉克ATS的到来,让宝马3系走下了神坛。相比一直宣传运动的宝马3系,ATS个性化的运动性能更是技压一筹。不过在终端消费市场上,凯迪拉克还有很多事情要做,毕竟宝马的品牌效应要比凯迪拉克好,而ATS在终端消费市场上仍需继续努力。   凯迪拉克ATS在广州车展中上市,这款车型是凯迪拉克转型以来第二款进入中国市场的车型。新车基于全新的Alpha后驱平台打造,外观方面,ATS延续了家族经典的钻石切割式设计,全新的标志性LED前大灯以及带自照明功能的门把手和主动式格栅设计,整体造型较CTS而言更加动感。   凯迪拉克ATS拥有50:50前后质量分配,全系标配凯迪拉克CUE移动互联系统、Brembo刹车卡钳、Bose ANC主动降噪系统和8安全气囊。高配的28T领先型还搭载MRC主动电磁感应悬挂、LSD后轮限滑差速器、高性能运动轮胎、ESS II第二代强化安全策略 (含自适应巡航)、HUD抬头显示仪以及电动调节运动座椅等众多超越同级别的领先配置。   车身尺寸方面,凯迪拉克ATS长宽高分别为4643mm/1805mm/1421mm,轴距2775mm。而未来国产后,轴距有望加长,以应对国内市场。   动力方面,引入国内的凯迪拉克ATS搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率203kW(276Ps),最大扭矩353Nm,其百公里加速时间为6.2秒。传动系统方面,与发动机匹配的将是一台6速自动变速箱。" "  前言: 在上一期文章中,我们盘点了2013年重点的改款车型,今天我们要来接着聊2013年的重量级换代/全新车型,在收集信息的过程中,编者发现了一个有意思的规律,那就是不少合资车企在2013年不止推出一款重量级车型,往往推出两款,甚至更多,更像是一次新车的大爆发,或者说是新车开发计划中的一个波峰,这样的车企包括长安福特、一汽大众、广汽本田等。与上篇文章不同的是,本文并没有将2013年上市的所有换代或者全新车型列出,而是挑出了10款重点车型,这10款车型有的是关注度较高的人气车型,有的是较为低调,但其实销量却很不错的实力派车型。回首这一年,你会发现选择又多了不少! ● 一汽大众高尔夫7 (高人气车型)   上市时间:12月10日 售价区间:12.19-18.29万元   新车点评:作为大众全球的当家车型,国产后的高尔夫7并没有做太大的本土化改变,是相对比较原汁原味的一款车型,尽管半独立的后悬让其在国内备受非议,但空间的改善却更具群众基础。从速腾的热销来看,这很可能又是一款“不叫好但叫座”的车型,这也算是一种中国特色吧!   国产高尔夫7外观上并没有太多可说道的地方,将六代高尔夫外观上的圆润曲线改为更加凌厉的折线。如椭圆的前大灯变成了不规则的菱形,雾灯区域的改变也是如此。总体感觉新高尔夫的设计上更具运动感,也更年轻一些,少了几分柔美,多了一些阳刚的元素。   车身尺寸比第六代更大: 车身尺寸一直是现款高尔夫的一个短板,特比是对于这样一款定位家用的车型来说,后排空间略显局促。这点在国产高尔夫7上得到改善,全新高尔夫长宽高分别为4255/1799/1452mm,相比现款车型,长宽分别增加了56mm和13mm,车高则降低了28mm。此外,新车轴距和前后轮距也得到了扩展,轴距增加59mm,达到2637mm,使得后排乘客腿部空间增加30mm,前后排的乘客横向空间分别增加22mm和20mm,而行李箱空间也增加了30L,行李箱总空间达到380L。 车身尺寸对比 ? 高尔夫6 高尔夫7 福克斯两厢 英朗XT 骐达 长(mm) 4199 4255 4368 4419 4295 宽(mm) 1786 1799 1823 1814 1760 高(mm) 1479 1452 1483 1487 1520 轴距(mm) 2578 2637 2648 2685 2700 爱卡汽车网制表   内饰更加精细化: 相比外观的“小改款”,内饰的变化却是颠覆性的,几乎对称的中控台被设计成了不规则的形状,并且向驾驶员一侧倾斜,更人性化。另外全新设计的多功能方向盘也是亮点,钢琴烤漆和金属装饰件搭配让其更有质感,8英寸的触摸液晶屏很有视觉冲击力。   轻量化更加明显: MQB平台的特质之一便是轻量化,高强度热成型钢材的使用比例相比PQ35平台更大,质量因此降低了37kg,另外发动机降低40kg,底盘降低26kg,电气系统降低6kg等等,虽然车身尺寸增加,但全新高尔夫1.6L手动时尚型仅重1210kg,在第六代高尔夫1.6L手动时尚型基础上降低65kg,这对提升燃油经济性将起到立竿见影的效果,并且一定程度上也能提升驾控体验。 【MQB模块化平台】   配置全面升级: 国产高尔夫7在安全配置上更加丰富,带有紧急制动功能的自适应巡航系统(时速在30 km/h以上)、定速巡航、启停功能、第二代车道保持辅助系统、防碰撞预警、自动泊车、胎压监测、电子手刹、电子驻车、一键启动、新版导航及超级蓝牙等功能。另外,丹拿音响、以及更大尺寸的触控液晶屏,都提升了高尔夫7的驾乘体验!   搭载全新的EA211动力总成: 国产高尔夫7搭载的是代号EA211的1.6L和1.4TSI发动机,1.4TSI发动机(EA211系列)将分为高低功率两种调教,低功率版1.4TSI发动机的最大输出功率依旧为96kW(131Ps),峰值扭矩200Nm;而高功率版的最大输出功率为110kW(150Ps),峰值扭矩250Nm;而全新高尔夫GTI车型将与海外车型相同,搭载第三代EA888 2.0TSI发动机,其最大输出功率为162kW(220PS),峰值扭矩350Nm。   主推7速DSG双离合变速箱: 国产高尔夫7将根据排量搭配不同的变速箱:分别是5挡手动变速箱(MQ200-5F),6挡自动变速箱(AQ160-6F),7速干式DSG双离合变速箱(DQ200-7F)。其中1.6L手动时尚型和1.4T手动舒适型搭载的是5MT,1.6L自动时尚型和1.6L自动舒适型搭载的是6AT,而1.4T自动舒适型、1.4T自动豪华型合1.4T自动旗舰型搭载的是7速DSG双离合变速箱。   ● 北京现代名图(现代也学会了“私人定制”)   上市时间:11月19日 售价区间:12.98-18.98万元   新车点评:北京现代是2013年的大赢家,销量突破百万辆,并且销售车型整体售价在上升。虽然索纳塔八的表现还算不错,但这是以高性价比换取的,其动感设计显然没有大众系的沉稳风格那么占便宜,外观更沉稳,内饰主打豪华的名图会更符合年纪较大的消费者,再加上超出预期的低售价,名图可能成为北京现代一款新的主力车型。   外观方面,北京现代名图共拥有八种车身颜色,分别是水晶白、梦幻银、幻影黑、玫瑰红、水墨灰、宝石蓝、丝绸金、北极玉。名图的整体设计也继承了现代最新的流体雕塑化理念,尤其是前进气格栅处的造型,很容易让人联想到其家族的另外一个成员——第八代索纳塔。细节方面,新车的前大灯设计很抢眼,区别于其它车型,而LED日间行车灯及雾灯也出现在这款全新中型车上。   名图的车身尺寸长宽高为4710mm/1820mm/1470mm,轴距为2770mm,作为一款针对中国市场研发的长轴大空间车型,名图的后排乘坐空间是其一大卖点。 名图及竞争对手尺寸对比 参数车型 名图 速腾 英朗GT 马自达6 迈锐宝 长(mm) 4710 4644 4671 4670 4869 宽(mm) 1820 1778 1815 1780 1854 高(mm) 1470 1482 1478 1435 1472 轴距(mm) 2770 2651 2685 2675 2737 爱卡汽车网制表   内饰和配置方面,北京现代名图内饰设计风格相对稳重,以金属和实木装饰为主。配置方面,有主座椅十项电动调节、驾驶席座椅加热通风记忆功能、双区自动空调、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘、座椅/外后视镜记忆功能、侧气囊/侧气帘、副驾驶安全带提醒、倒车影像系统、转向辅助灯、电子防眩目外后视镜等多项科技配置。 ●动力搭载1.8L/2.0L发动机   动力方面,名图搭载现代的1.8L及2.0L发动机,而传动方面匹配6挡手动/手自一体变速器。对于后续会不会推1.6T车型,北京现代副总经理权赫东表示,目前尚没有这样的计划。" "  新朗逸大家都非常熟悉了,满大街都是,从朗逸上市到现在的五年来,在全国卖了一百多万辆,卖的这么好,自然有这款车独特的竞争优势。要知道,整体做工更好的速腾和明锐都没有这么好的销量,这究竟是为什么,很值得各个厂家思考。市场定位抓的准,产品线丰富,产能跟得上,都是成就朗逸销量过百万的因素。今天我们试驾的是新朗逸1.4TSIDSG运动版,市场价16.59万元。究竟值不值?运动在哪里?是否称得上运动?带着疑问,一起来吧。   ●通过细节提升运动感   蜂窝格栅、熏黑大灯是新朗逸运动版提升运动感的主要方式,这种运动元素的表现方式很常见,我们在很多车型的运动版上几乎都能看到增加蜂窝格栅,配上熏黑大灯这样的手法,而且很多还是豪华品牌在这样做。这样就无可厚非了,很多比新朗逸牌大的车型都这样做,新朗逸又有什么不可以呢?   运动型小尾翼、抛光面处理的轮毂样式是从新朗逸运动版的侧面可以找到的运动点,同样是传统手法,几乎在外观的运动性点缀上,各个厂家还没有太创新的方式。一般些的,就增加这样类似轮毂、尾翼的装饰,高端些的,就改变一下保险杠的细节面或者侧裙的造型。新朗逸运动版显然属于简单处理一下的那类,不过,从侧面看,新朗逸的沉稳感依旧没有改变,细节上的运动元素很难掩盖它主打稳重的本来面目。   相比车头和侧面,笔者感觉车尾的运动感更突出一些,在说运动感之前,我更想说说普通新朗逸的车尾,更确切的说,是想说说尾灯,这款尾灯的样式总感觉无法和整车融合到一起,有一点略显单薄的感觉。运动版上,尾灯加入了熏黑处理,双出排气管也更粗壮了,保险杠的视觉感受也更丰富,但依旧无法掩盖尾灯的整体单薄感。   本文导航:" "  【环球网综合报道】现代汽车公司正通过一款综合车型在高端车市中竞争。欧洲媒体inautonews日前对i40旅行车进行了试驾。   i40旅行版于2011年在巴塞罗那车展上首发,它的兄弟车型新的i-10于现代欧洲研发中心—德国的吕塞尔斯海姆设计完成。两者的唯一不同就是i40仅在一个地方装配,即韩国的蔚山,这里同时也是现代全球最大的工厂。这个工厂雇有3.4万名员工,日生产0.56万辆车。   Inautonews编辑表示,十年前现代生产的汽车很便宜但是质量并不尽如人意。五年前质量提高了,但是外形并不美观。然而,今日的现代汽车已经发生了翻天覆地的改变。   i40旅行版在欧洲的售价为23750欧元(约合20万元人民币),这要比标致508低2000欧元(约合人民币1.7万元),除此之外现代还提供五年的保修时间(不限里程)。对每个购车者来说,这听起来非常有吸引力。还有就是i40被认为转售价值要高于福特。   与现代旗下的主流车型一样,i40采用现代品牌流体雕塑设计手法,整车线条从头至尾充满着流动感。车身长4770毫米,这要比主打美国市场的索纳塔短50毫米。" "  [汽车之家原创试驾] 在ATS出现以前,你很难想象凯迪拉克能够做的那么“小巧”,即使头顶着象征成熟气质的盾牌车标,它看起来依旧如此的适合年轻人。没错,搭载着一车的新技术之后,厂家希望ATS能够成为宝马328i强有力的竞争对手,一大票海外媒体同行也在试驾后给出了极高的评价。于是当新车到来的时候,你一定和我一样对它充满了兴趣。这是最年轻的凯迪拉克、最小的凯迪拉克,但会不会是最有乐趣的凯迪拉克? ● 外观造型:钻石切割风格依旧,整体造型更加动感   2013北美年度车型大奖、2013德国红点设计大奖、2012 Esquire年度汽车……仅仅几项大奖就足以说明凯迪拉克ATS的成就,而这些成就的起始都源于漂亮的外观造型。延续了品牌“钻石切割”设计理念的外观线条勾勒出一个陌生而熟悉的身影,小巧的身姿使得我们并不容易相信这是凯迪拉克的作品,就如同过去那台基于萨博9-3开发的BLS一样让人惊讶,只是这回,ATS是完全原创的作品。 ? 凯迪拉克ATS和竞品车型尺寸对比 车型 凯迪拉克ATS 宝马3系标准轴距版 雷克萨斯IS 长度(mm) 4643 4624 4665 宽度(mm) 1805 1811 1810 高度(mm) 1421 1455 1430 轴距(mm) 2775 2810 2800   ATS的长宽高分别为4643mm×1805mm×1421mm,轴距仅有2775mm,算是款在国外相当标准的“紧凑型车”,而国内我们则把它当成中型车,和宝马3系标准轴距版、雷克萨斯IS成为同级别竞品,并比它们都要更小一些。   前脸的造型相当干练,看惯了SRX和XTS之后会觉得ATS的进气格栅并不像以往凯迪拉克的产品那么夸张,而是被很好的控制在一个合理大小上,搭配上牌照框之后整个前脸的线条设计就变得饱满起来了,也很符合其品牌最紧凑车型的定位。   高配车型的进气格栅采用双横辐式镀铬饰条,做了熏黑处理的盾牌车标内隐藏有ESS II第二代全车速自适应巡航控制系统雷达探头。出于空气动力学考虑,主动式进气格栅也被运用在了ATS的高配车型上,当车速高于60km/h时,前进气格栅会自动关闭,可以避免气流进入发动机舱形成乱流,并帮助降低风阻系数0.021(实际风阻系数厂家暂时未公布),提升车辆的行驶稳定性和燃油经济性。   AFL智能氙气头灯采用延展至前轮上方的造型,并带有远近光灯智能切换功能,直瀑式LED灯依旧是标志性的设计,快速亮起,缓速熄灭的设定很显档次。再往下看,闪电式日间行车灯、大灯清洗、代表着美系车传统风格的轮眉反光片,这些都是ATS车头部分不可忽视的细节点缀。发动机盖上的微微隆起无论是出于工程设计的需要,亦或是造型需求,感性的来说,可以视其为向着传统美系性能车致敬。身处车内,隆起的部分会给视野带来一些遮掩,这种视线效果被形象的称为“城堡式视野”。   ATS是一款后驱车,并致力于将车身的前后配重比例设定为50:50,因此其侧身线条称得上是凯迪拉克现有车型中最流畅的一款,贯穿车体的俯冲式腰线、短前悬,短后悬的设计凸显出车辆静中有动的动感姿态。从侧方能够清晰的看出驾驶者身处前后轴之间的中心点上,如此便可避免驾驶者因身材差异而对车辆整体配重造成的影响。   18寸10辐抛光铝合金轮毂仅在高配车型上配备,与之相匹配的是普利司通搏天族RE050A缺气保用轮胎(防爆胎)。而在规格方面,为了照顾到ATS后驱运动轿车的特性,前胎尺寸为225/40 R18,后胎尺寸则为255/35 R18,前窄后宽的设计保证了起步时能够拥有更出色的后轮抓地力。   厚实的尾部设计永远是凯迪拉克的传统,“钻石切割”设计理念在这部分被传承的淋漓尽致,刀锋般锐利的竖条状LED尾灯是车尾不变的主角,夸张的高位刹车灯组则临时充当了后扰流板的角色,至于设计师是否真有此意,倒还真无从揣测。   夸张的尾部扩散器着实为车尾增色不少,实际上,ATS的整个车底都布满了以提升空气动力学效应为目的的导风设计。粗大的双边双出式排气管布置的很贴近中部,由此带来了不错的视觉冲击感,给后车以足够的心理压力,至少眼前的这个家伙一定不好对付。   目前ATS引进中国市场的只有两款搭载2.0T的“28T”车型,至于3.6L V6车型何时会引进,官方暂时还没有表态,而是否会有V系列性能车型的推出,ATS的首席工程师David Masch也表示将会视市场需求而定。" "  [汽车之家对比评测] 提到中大型车,我的第一反应总归是奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级这3款。不可否认,它们的确是这个级别中最具代表性的车型,路上的能见度也说明了这点。不过,随着市场逐步的被细分,对于那些买车不喜欢随大流的消费者,除“老三样”以外,也还有其他选择,比如:凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES,这两款不错的“非主流”产品。   今天,我们把凯迪拉克XTS(28T领先型指导价46.99万元)和雷克萨斯ES(ES250豪华版指导价44.9万元)同时带到大家的面前,领略一下“非主流”中大型车的风采,并体会一下它俩在产品层面与“老三样”的不同,当然,也能很好的感受它俩在产品定位上的异同。(注:凯迪拉克XTS下文简称“XTS”,雷克萨斯ES简称“ES”。) ? 文中对比车型 车型 凯迪拉克XTS 28T领先型 雷克萨斯ES 250豪华版 指导价 46.99万 44.90万 市场优惠幅度 4.00万 3.00万 实际售价 约42.99万 约41.90万   在正式深入了解产品之前,编辑先和大家解释一下“非主流”,这里并不带任何贬义。从销量看,奥迪A6L的11月份销量1.2万台以上,宝马5系9000台以上、成绩较差的奔驰E级也有接近6000台的数据表现,这3位霸占着中大型这个级别80%左右的份额市场。而XTS和ES似乎只能再去争夺那不到20%的市场。   外观:XTS尺寸明显更大,但轴距差距不明显   对于中大型车来说,外观是否气派可以说是一个很重要的衡量标准,在这方面XTS似乎赢得没什么悬念。造型方正且棱角分明的车身造型、硕大的尺寸以及大量的镀铬装饰,都很符合人们对“大气”这两个字的理解。可以说它给你带来的面子效应,绝对超过它的价格,在半年长测期间,我在停车时经常会被问:这车得60-70万吧?   相对于XTS外观的张扬、霸气,ES则可谓是低调、内敛很多,整车的线条和比例都比较匀称,唯一能让人过目不忘的应该就属它的纺锤形前进气格栅了。   在车身尺寸方面,XTS的车长达到了5131mm,比ES的4900mm足足多出了231mm,差距可不小,但在轴距上,两者比较接近,XTS为2837mm,ES为2820mm,仅相差了17mm,至于最终的车内乘坐空间表现,它俩也是半斤八两。 ? 车身尺寸对比 车型 凯迪拉克XTS 28T领先型 雷克萨斯ES 250豪华版 长(mm) 5131 4900 宽(mm) 1852 1820 高(mm) 1501 1450 轴距(mm) 2837 2820   对于这级别车型,氙气大灯、LED日间行车灯以及大灯清洗等配置自然不会少,此外XTS的远近光为一体式氙气大灯,ES则仅有近光是氙灯,远光为卤素灯泡。其中,XTS的前后灯组造型都采用了凯迪拉克品牌极具代表性的纵置式灯组布局,显得比较个性。而ES则还是灯组传统的横置式。   再来看看轮毂和轮胎,XTS配备的轮毂尺寸为19英寸,ES为17英寸,轮胎的选择上前者用的是245/45 R19的固特异EAGLE RS-A2系列轮胎,市场售价约1500元/条,后者则为215/55 R17的邓禄普SP SPORT 271系列轮胎,市场售价在1000元左右/条。可以说,在这方面两者的差异还是挺大的。" "  20.98万的购车款是国内很多家庭的预算,在这个价格区间内拥有很多款轿车和SUV车型供大家选择。而混合动力车的高价格却一直无缘改价格区间市场,比亚迪秦的售价刚好在20.98万元,与他同价的有本田的INSIGHT和丰田锐志,下面就让我们来看看他们各自的优点。   【点击以下任意图片 阅读单车评测】   除了比亚迪秦,其他两款车均有上万元的优惠,但相比比亚迪秦的国家补贴,这些优惠就算小巫见大巫了。目前在国内的某些地区,秦可以享受国家和地方新能源车双向补贴,总补贴额度可达到7万,即使大多数地区也可以享受国家新能源车3.5万元的补贴。   在外观方面,这三款车均有各自的特点。比亚迪秦想用极具夸张的外观来表现混动车的科技感。而本田则是日式混动车的传统样式,看起来非常别致。而丰田锐志则是一副老牌后驱大佬的样子,非常有气势。   这三款车中,比亚迪秦的动力参数最强,甚至达到了一些高性能车型和跑车的水平。不过要是论舒适和驾驶感受,锐志才是这三款车中最棒的。而本田INSIGHT本就是一款城市代步车,因此它的动力参数看起来没有太大优势。   三款车同为轿车,但比亚迪和本田均采用了前轮驱动,丰田锐志采用了后轮驱动。至于哪种驱动形式更好,就要看个人喜好了。   本文导航:" "  简约内敛、安全扎实、品质优良,却叫好不叫座,这应该就是国人对沃尔沃汽车的普遍印象。然而对于一个企业,惟有真正能够创造产值和利润的产品才是好产品。为此,向来恪守本分的瑞典人也终于开始懂得什么叫顺势而为——在将旗下车型不断国产化的同时,更针对国内消费者的喜好进行了大量本土化的改进,完成了从“富豪车”到“土豪车”的转变;例如,今天要向各位介绍的试驾主角——全新沃尔沃S60L。 亮点配置:   City Safety城市安全系统,可预先感应到即将发生的碰撞并自动全力制动以降低碰撞风险或减轻碰撞损伤,而在相对时速低于15公里/小时的情况下,City Safety则可保证刹停以避免碰撞。   带全力自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统,若有行人或自行车突然进入车辆前方区域并有碰撞危险,系统将马上发出警示并全力自动刹车,避免发生碰撞事故。   ACC自适应巡航系统(方向盘左侧快捷键),可实现自动排队功能,除了可设定巡航速度,还可设定五种不同时间间隔。   加强型盲点信息系统BLIS,可监控后视镜后方9.5米的盲点区域。   倒车车侧警示系统CTA,可识别车尾两侧30米区域内的车辆,如有车辆接近,会发出警告音和BLIS警示灯。   FAHB主动式远光灯,夜间行驶时远光灯自动识别远处同向和相向行驶车辆,并自动将对方车辆区域调整为近光灯,防止对方车辆驾驶者造成炫目。" "  一直以来沃尔沃在面对德系三强""ABB""时常常显得有些力不从心,进口身份导致居高不下的售价以及较小的车身尺寸总是会最大程度的影响用户的选择,而一直坚持的城市安全系统又与国内用户的审美需要有些出入,最终导致在销量方面与前者存在不小的差距。显然沃尔沃也意识到这一点,要想在销量上追赶""ABB"",国产是最为关键的一步,所以沃尔沃S60L作为全新国产车型来到我们身边。S60L的到来肯定会对宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L以及凯迪拉克AT等豪华中级车发起挑战,而今天我们找来的是定位和售价都比较接近的奥迪A4L来作为其对手。作为老对手它们在新战场上又会擦出什么样的火花呢? 对比车型 沃尔沃S60L 2.0T智远版 奥迪A4L35TFSI 自动标准型 30.99万 30.98万 中国汽车消费网制表   沃尔沃S60L推出有2.0T高低功率两种动力版本共5款车型,我们今天对比的是2.0T智远版,售价为30.99万,而其对手同样是搭载2.0T发动机,售价为30.98万的奥迪A4L 35TFSI自动标准型。 ● 外观对比   从外形来看,沃尔沃S60L给人感觉干练、紧凑,X型前脸略显凶猛,富有冲击力。而奥迪A4L外观显得更有亲和力,圆润的前脸造型更讨女性用户的喜爱。   沃尔沃S60L的头灯造型谈不上犀利,采用氙气大灯光源,配备自动头灯以及 LED日间行车灯,只是少了前雾灯。相比之下,奥迪A4L的""泪眼""大灯造型要更为犀利,同样是氙气大灯加LED日间行车灯的组合,同时还配备前雾灯。只不过灯组并非自适应前大灯,而沃尔沃S60L ABL自适应氙气大灯可以通过调节角度来说实现辅助照明功能,同时采用主动式远光灯能够过调整车辆光源,确保驾驶安全。   沃尔沃S60L在加长后终于在车身方面接近同级别主流水平,轴距增加80mm达到2856mm,而奥迪A4L轴距为2869mm,在车身长度和轴距方面要比沃尔沃S60L更有优势,不过高度和宽度有所不及。两车空间表现如何,请看后文的实际体验。   两车侧面造型也具有不同风格,沃尔沃S60L上扬的腰线展现运动姿态,而奥迪A4L侧面更加稳重,看起来朴实大方。 在后视镜上,两车都集成了LED转向灯,不过奥迪A4L后视镜带加热功能,而沃尔沃S60L则没有。 在尾部,沃尔沃S60L造型略显生硬了,棱角分明的线条相比奥迪A4L平滑的尾部造型显得不够亲和。   沃尔沃S60L采用的是双边排气管设计,同时加入镀铬包裹,气势十足,而奥迪A4L是单边双排设计,无镀铬装饰。   沃尔沃S60采用倍耐力234/45 R17轮胎,而奥迪A4L则采用固特异轮胎,尺寸为225/55 R16轮胎,相比之下尺寸显得有些小了,同时配备的是非全尺寸备胎。不过沃尔沃S60L没有配备备胎,只有修补工具有点不厚道。 外部配置对比 车型 沃尔沃S60L 2.0T智远版 奥迪A4L35TFSI自动标准型 前大灯 ABL自适应氙气大灯 氙气大灯 LED日间行车灯 ● ● 自动头灯 ● - 前雾灯 - ● 后视镜加热 - ● 前后倒车雷达探头 ● ● 天窗 ● ● 中国汽车消费网制表" "  相信很多朋友第一次在网络上看到Jeep自由光的时候跟我的感觉应该是一样的,略显怪异又犀利的前脸这真是Jeep品牌出的车吗?当时的网络上绝对是一片嘘声。但是Jeep却坚持又倔强的没有放弃自由光的外观设计,这似乎就可以理解为特立独行?或者说创新?其实这两点都体现了Jeep品牌的创新理念,通俗一点说就是:走自己的路,让别人竞相模仿。刚见到自由光的时候我发了一张微信照片,时间不长,我的好几个大学好友都争相问我这款车怎么样?当时我无法回答,因为还没有对自由光进行全面的了解,经过一天的试驾体验之后,我认为这次Jeep自由光确实有点料,甚至可以说气势汹汹,或许会扰乱国内35-60万这个级别的SUV市场,那么它到底有什么资本来搅局呢?下面这些详细的体验相信能带给你一些答案。   Jeep自由光2.4L 精锐版外观部分   或许在很多人眼里很难说自由光是在做创新,在做颠覆传统这件事,但是至少我们看到了Jeep不断创新的理念。就拿前脸来说,好看不好看绝不是我个人说的算的,每个人眼里都有一个不同的看法,所以能否接受这件事还是等上市之后的表现吧。 产品名称 自由光精锐版 Q5 XC60 GLK 品牌 Jeep 一汽奥迪 沃尔沃(进口) 北京奔驰 长(mm) 4624 4629 4644 4528 宽(mm) 1859 1898 1891 1840 高(mm) 1707 1655 1713 1689 轴距(mm) 2719 2807 2774 2755 制表:网上车市(www.cheshi.com)   从数据上看,Jeep其实并没有太大的优势,包括大家最看重的轴距表现,在这个级别也算不上是太突出。所以如果真的要和这些早就在国内扎根的豪华品牌竞争的话,还是需要拿出一些其他品牌没有的配置来和它们竞争,让消费者也能愿意买单。   车尾相较于前脸就显的很平淡了,其尾灯设计和大切如出一辙,只是在造型上稍微做了一点改变,以便能和后车窗衔接的更自然一些。而裸露在外的倒车摄像头乍一看和后备箱钥匙孔一样,这实在是太个性了,但是却显示出了自由光保留这Jeep品牌那种骨子里透漏出來的粗犷的一面,不是吗?   本文导航:" "  “便宜、省油、大空间”是大部分消费者在选择6万元左右三厢家用代步车时的基本诉求。因此,向来极具性价比优势的自主品牌便成为了这个价格区间内的主力军,于是我们今天将对比的目光锁定在了海马M3和奇瑞E3身上。   为了尽量给消费者们传递适用的信息,我们选择了在海马M3车系中关注度最高的“1.5L 手动精英型”和奇瑞E3车系中最热门的“1.5L 手动智尚型”。二者不仅定位和排量相同,售价也都是6万元出头。那么谁的配置更丰富,性价比更高呢?接着往下看吧。   备注: 由于海马M3 1.5L 手动精英型试驾车没有档期,以下双车摆拍中均使用了配置更高的海马M3 1.5L CVT旗舰型,外观部分的不同之处是具有“雾灯”、“天窗”和“后轮碟刹”。" "  一款新车的上市不仅是其品牌产品的更新,同时还会对同级其他品牌车型产生一定的影响,促进其他品牌产品的更新或者降价,以提升竞争能力。所以人们经常会遇到这样的问题“喜欢刚上市的车外形,但又觉得竞品车型优惠较多”。今天就随着我们来看看,新威驰对比瑞纳。 威驰 2013款 1.5L 自动智尊版 瑞纳 2010款 三厢 1.6L 自动尊贵型GLS 11.28万 10.69万 爱卡汽车网制表   从售价区间来看,新威驰与三厢瑞纳同属10万左右的同级三厢车,此次我们将两款车型的顶配加之对比,更加具有针对性的发现两车在配置上的差异之处。因为瑞纳上市多年其市面优惠均在7000-12000元,综合优惠同配置的新威驰要比瑞纳贵1万多。   外观设计风格年轻   新威驰的外观设计算得上是脱胎换骨,以往圆润的风格被全面舍弃,车头变成了现在最流行的大嘴形象。虽然初看有些夸张,但是符合小型车定位,更多时候它是年轻人的代步工具,所以造型必须年轻。大灯面积不但较老款车更大,眼神也更加犀利。   反观瑞纳三厢虽然在近几年并没有太大改变,但是现代所打造的流体雕塑理念在这款小车中也得到了充分的体现,瑞纳在外形方面的设计思路很明显属于偏向运动/动感的范儿,上扬的腰线很好的诠释了这一特点。两款车外观的好坏我们在这不做过多的评论,毕竟美丑在每个人心里的标准都不一样。 外部配置对比 车型 威驰 瑞纳 电动天窗 ● ● 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● - 后视镜电动调节 ● ● 爱卡汽车网制表   两款车型配置上的差异,两款顶配车型全新威驰1.5L自动至尊版与瑞纳三厢1.6L自动尊贵版在基础配置上不相上下,诸如电动天窗、前雾灯与后视镜调节都在其中,在功能上的唯一区别就在于全新威驰1.5L自动至尊版多了大灯高度可调功能,日常使用的便利度稍高一些。   车型尺寸对比表格 车型/尺寸 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm) 威驰 4410 1700 1490 2550 瑞纳 4340 1700 1460 2570 敬请关注爱卡汽车 ?   新威驰车身尺寸为4410/1700/1490mm,轴距达到2550mm。与老款车型相比加长且加宽,这是为了适应造型变化的需要。与瑞纳相比其长与高都比要有优势,但在决定车内空间的轴距则是瑞纳更有优势。   新威驰车尾没有车头那么激进,显得时尚而舒展。整体线条看上去硬朗多了。在高低配版的车型之间,外观元素的差异并不明显,仅仅在高配车型上增加了电镀车门把手与后备箱装饰条,不过在潜在的功能上却有所不同,高配车型具有独立的外部后备箱开关,而低配车型则只能通过车内或者钥匙开启,在日常使用方面的便利度有所不足。   瑞纳尾部的线条更是犀利,线条从车身一直延伸至后备箱,把“流体雕塑”运用得淋漓尽致,增加了不少的层次感和运动感。" "  旅行车在国内的发展进程,现在似乎已经开始有所起色,但受到各方面的影响,这类小众车型目前的市场前景仍旧没能有质的飞跃。记得应该是在去年,各大主流网络媒体几乎在同一时段,都刊登了对于旅行车发展极具畅想的文章,虽然没能在实际层面上起什么作用,但是也有一些有心的厂商接纳了这些建议。从奥迪A4allroad到斯柯达速派旅行车,国内旅行车产业似乎进入了奋起直追的起步阶段,但是大部分车型均已进口形式引入,这也就间接造成了有车无市的窘迫局面。宝马全新3系上市后,推出旅行车版本完全出乎我们的预料,还有很多人至今也不知道这款畅销车型引入了旅行版本。不管是厂商的试水工作,还是为了后期大力推广的前期准备,这款车型已经成为目前国内旅行车市场中关注度极高的一款。   3系旅行车是目前在售旅行车中版本较多的,虽然我们都习惯的将沃尔沃V60称为旅行车,但官方却并不这样为其定义,所以除了V60之外,3系旅行车是进口旅行车中产品布局最缜密的。从入门级的320i到今天的主角顶级产品328i,三款细分车型跨越了30-50万区间,这也就让喜欢旅行车的朋友们有了更多的选择余地。   328i M运动型,是3系旅行车中的顶配车型,M套件必然是它表现非凡实力的根基。BMW的M系列产品,是众所周知在外形设计上最夸张动感的,即便是奔驰的AMG和奥迪的RS系列,也很难在视觉冲击力上对其造成影响。在M套件衬托下的新3系旅行版,表现出的攻击力和威慑力很强。   328i M运动型采用了为进口短轴版车型,可能整体车身的延展性没有加长版3系那么流畅,但是旅行版却表现出了足够的紧凑感。而且这款顶配车型所配备的便利性泊车功能,也是几款进口旅行车中最为全面的,除了前部以外,车辆侧\后方向均配备了辅助摄像头,令驾驶者的便利性有很大提升。   M套件在车尾部发挥的运动功效并没有前部那么明显,造型圆润的尾部整体风格,让旅行车身份表现的恰大好处。双出排气尾喉虽然配备了镀铬外罩,但是尺寸不大,威慑力也没有想象中明显。其余的设计风格基本都延续了新3系的设计理念,极富肌肉感的线条元素,让它表现的干练紧凑。   本文导航:" "  曾几何时,公爵和皇冠作为日系豪华进口车在国内市场缠斗得不可开交。物是人非,随着中级车市场竞争的不断加剧,适时的推陈出新是保证产品力的一大有效途径。在上个月的广州车展上,全新天籁·公爵正式宣布上市,新车在中高级车细分市场究竟拥有怎么样的竞争力呢?通过下文全新天籁·公爵与新君越的对比分析,来做进一步的了解吧。 天籁·公爵 官方价 君越 官方售价 车型 售价(万元) 车型 售价(万元) 2.5 尊享版 25.18 2.4L SIDI 领先舒适型 23.59 2.5 尊雅版 26.28   2.4L SIDI 精英舒适型 25.59   2.5 尊尚版 28.58   2.4L SIDI 豪华舒适型 27.59   2.5 尊领版 29.98   2.0T SIDI 技术型 24.99 文章将选取天籁·公爵顶配车型2.5 尊领版(29.98万)与君越2.0T 智享旗舰型(29.99万)着重进行比较。   22.0T SIDI 精英技术型 27.99   2.0T SIDI 智享旗舰型 29.99   3.0L V6 SIDI 智享旗舰型 36.99 爱卡汽车网制表   ● 外观: 稳重与运动,风格各异   车身尺寸方面,全新天籁·公爵轴距加长至2900mm,车身宽度、高度与普通版天籁车型保持一致,与新君越相比两车各方面的参数差距并不太大,天籁·公爵的轴距要比君越多出了53mm。 尺寸对比(mm) 车型 长 宽 高 轴距 天籁·公爵 5003 1830 1490 2900 天籁 4868 1830 1490 2775 君越 5000 1858 1497 2837 爱卡汽车网制表   全新天籁·公爵车型的外观设计基本延续了天籁的造型,只不过在细节方面有所调整。前进气格栅由原来的横幅式改为网状结构,后保险杠排气管内嵌,切在C柱和尾部能够看到“VIP”标识,俨然简多了几分气质的提升。 【天籁·公爵 整体外观】   相比之下, 新君越的外观风格更趋年轻化,整个前脸从别克三色盾牌和直瀑式格栅向后展开,配合全新展翼型大灯和一体化下进气格栅,经典的镀铬舷窗从引擎盖正面移向侧面,尾部设计与前脸造型和谐呼应,相比老款车型稳重端庄的设计风格,全新君越更容易让年轻的消费者接受。 【君越 整体外观】   外部配置方面,天籁·公爵全系标配了氙气大灯、大灯自动清洗等功能,这些配置只有在君越的中高配车型上才能见到。通过下方的表格我们可以了解到,同价位的两款车,君越在外部配置方面显然更为全面一些,LED日间行车灯、大灯随带转向都是天籁·公爵没有配备的,当然后者的全景摄像头也是君越所没有的。 【天籁·公爵 全景摄像头】 2014款天籁公爵 2.5XV VIP尊领版   配置详解 2013款君越2.0T SIDI智享旗舰版   配置详解 2013款君越3.0L SIDI V6智享旗舰版   配置详解 指导售价: 29.98万 29.99万 36.99万 全景摄像头: 日间行车灯: 随动转向大灯: 大灯清洗装置: 氙气大灯: 倒车视频影像: 大灯高度可调: 自动头灯: 泊车辅助: 无钥匙进入系统: 感应雨刷: 电动后视镜: 后视镜电动折叠: 后视镜记忆:" "  [汽车之家原创试驾] 上高中的时候,年级里有几位南方来的同学,我到现在还记得冬天里他们看到大雪,激动地飞奔出去打雪仗时兴奋的表情。雪对于那时的他们,是上天赐予的礼物。但是,对很多北方人——比如我——来说,雪却是避之不及的灾难,它让我们的出行变得困难重重。不过这次却不一样,福特探险者带着它的“神秘嘉宾”一起,着实让我领略到了征服冰雪的乐趣。 ●认识探险者和它的“神秘嘉宾”   首先,请允许我隆重介绍一下今天的主角,我们的冰雪座驾,一款中大型SUV——福特探险者。探险者是福特的旗舰车型,从2013年3月开始以进口形式引入国内销售,共两种配置,售价48.98万、53.98万,目前市场上的最大优惠为北京经销商报出的1.3万元。我个人非常喜欢探险者的外型,它魁梧而正派,颇有美式SUV的霸气。牡丹江的冬天白雪皑皑,探险者出现在这里十分应景,车停在那就起范儿! 探险者 2013款 3.5L 尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   53.98万   我必须要抢在介绍动力系统之前,先夸奖夸奖这个无数次拯救我们双手的配置——方向盘加热。这样的冰天雪地里,就算是带着手套在户外拍照,手指依然会被冻得失去知觉。我们钻回车上的第一件事就是主副驾驶都把手握在方向盘上取暖。探险者的方向盘加热速度很快,开启后几秒钟就能感觉到热量,太实用了。   引入国内的探险者全系均搭载3.5L V6自然吸气发动机,匹配6速手自一体变速箱。探险者在海外还有2.0T版本车型,不知为何暂未引入国内,也许福特是希望这款旗舰车型能撑起品牌的门面,并没想走量。   探险者为承载式车身结构,搭载一套适时四驱系统。这套系统与我们常见的城市SUV的四驱系统结构一样,中央差速机构采用多片离合器式限滑差速器,后桥轮间为开放式差速器,前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助,以制动打滑车轮的形式实现。这套系统的越野能力或许不是那么强大,它主要是为提升公路性能而存在的。   “路况实时管理系统”是探险者的一大卖点,也是它从许多注重公路性能的中大型SUV中脱颖而出的关键。这次我们挑战冰雪路面,这套系统发挥了重要的作用。另外不容忽视的,便是探险者的“神秘嘉宾”了。   “神秘嘉宾”——普利司通冰锐客闪亮登场!它是一款高性能冰雪轮胎,官方称它应用了发泡橡胶技术,使轮胎可以迅速吸收冰面融化而产生的一层水膜,从而让胎面贴紧冰雪路面,提高抓地力。当然,这款轮胎价值不菲,以探险者高配车型的轮胎尺寸:255/50 R20为例,单条冰锐客轮胎的市场价已经超过了2000元。" "  紧凑级轿车一直是国内消费市场竞争最为激烈的,近年来运动车型销量的火爆趋势也蔓延到了这个级别的车型上,雪铁龙C4L的异军突起使本就火爆的紧凑级市场又加入了一把干柴,全新的的1.6THP涡轮增压发动机把不少同级别竞争对手打了个措手不及,合资车的咄咄逼人并没有吓住自主车企,荣威550上市多年依旧保持着较为不错的销量和口碑,涡轮增压+双离合的组合足以和广大合资品牌车型一较高下,雪铁龙C4L和荣威550在一起能碰撞出怎样的火花?   基本参数对比 产品名称 雪铁龙C4L 荣威550 品牌 东风雪铁龙 上汽荣威 厂商指导价(万元) 12.39-18.59 9.98-18.28 车身结构 三厢车 三厢车 长(mm) 4620 4648 宽(mm) 1780 1827 高(mm) 1498 1483 轴距(mm) 2710 2705 制表:网上车市(www.cheshi.com)   由上表可以看出,在车身长度和高度上雪铁龙C4L和荣威550不分伯仲,宽度上荣威550要比雪铁龙C4L长出47mm,使得荣威550的车身看起来更加的饱满,两车的轴距都超过了2700mm,使它们在同级别车型中的优势非常明显。   外观篇   C4L和550都没有采用夸张的外观设计,略显圆润的车身看起来动感十足。C4L和550的前脸都采用了大面积的镀铬装饰来提升档次感,C4L引擎盖上垂直的双线条给人以力量感,550引擎盖上V字型的线条动感十足。C4L大灯的设计相对简单,全系采用了传统的卤素光源,而且并没有采用透镜的设计,不过硕大的反光碗依然能够提供良好的聚光性;550花生造型的大灯很有设计感,不仅配备了氙气大灯和远近光一体的透镜,还有转弯辅助照明功能,保证了夜间的行车安全。两车都配备了时下流行的日间行车灯,值得称赞的是,550竟然为雾灯也配备了透镜,这一点值得各大汽车厂商学习。   对刮式的雨刷设计一直是法国车的拿手好戏,相比之下550常规的侧刮式则有些中规中矩。C4L侧面的三条腰线看起来有一种紧绷感,550上扬的腰线勾勒出时尚、动感的侧身线条。超长的轴距使两车在紧凑级别中拥有超大的乘用空间。C4L和550都采用了双色的后视镜设计,并搭配LED转向灯,视觉效果和安全性兼具。C4L位于前翼子板的THP标识是1.6T车型独有,550同样的位置则设计了具有装饰效果的侧进气口。   C4L具有无钥匙进入功能,提高了整车科技感的同时增加了车辆的易用性,550则采用了常规的遥控解锁功能。多条幅铝合金轮毂的配备符合两车时尚运动的风格,C4L刀锋式的造型更加犀利,550则更加尖锐。   两车的尾部造型比较统一,没有采用大量的线条追求夸张的视觉效果,圆润的造型颇显稳重。C4L向内凹凸的后挡风玻璃在C5上也出现过,这样设计不仅美观,而且可以增大后备箱的开口角度。C4L和550都使用了光导型LED尾灯,视觉效果极佳。两车都采用了4点式倒车雷达,值得一提的是C4L的雷达安装位置偏低,这样的设计能够更为精准的探测到较低的障碍物,使泊车更加安全。C4L后尾箱并未设计开启按键,只能通过车内控制按键和遥控钥匙开启,而550则可以通过后尾箱按键手动开启,使用起来非常方便。   本文导航:"    紧凑级两厢车,如果倒退10年前,肯定是每个汽车厂家都不敢涉足的领域。但自从大众把第六代高尔夫引入国内市场以后,越来越的年轻消费者开始接受并认同这种实用的车型。今天想和大家聊的是同样是这样一款两厢紧凑级车——掀背版科鲁兹,它于不久前推向市场,但其实它在国外早已上市。雪佛兰在近期才引入,相信也有自己考虑,好在这个时间也不算晚,它的出现也让喜欢掀背车的朋友们又多了一种选择。 "   紧凑级车一直以来都备受年轻人的青睐,相对较低的入手价格、时尚的外观设计以及良好的运动性能,都让其成为该细分市场的热销车型。而在紧凑级车型中,三厢版在兼顾运动的同时,实用性相对更高一些、也更能迎合国内消费者的需求以及购车观念。这次我们从中选出两个最炙手可热的车型——新马自达3三厢版(以下简称马自达3)和全新福克斯三厢版(以下简称福克斯)进行深度的比较,到底谁能从中脱颖而出,让我们拭目以待。    在刚刚结束的2013广州车展上,马自达3的高调亮相可以说是带来了一场紧凑级风暴。此外,福克斯去年北京车展的正式上市,也让这场紧凑级大战更加精彩。在马自达ATENZA荣获2013世界年度车型设计大奖并赢来了无数的赞许声之后,作为其小弟的马自达3能否一样出色?福克斯在面临即将到来的这个强劲对手的挑战时,能否从容应对?这些答案会在我们后面的文章中一一揭晓。    在广州车展上刚刚亮相的马自达3除了和ATENZA一样采用了创驰蓝天技术以外,魂动和光影的设计理念也被照搬到了马自达3身上。就在媒体日当天,某家媒体的编辑在拍完ATENZA和马自达3之后,经过旁边人的介绍,惊叹一句:原来不是一个车啊!可想而知,这兄弟俩得有多像。    2012北京车展上市的福克斯相比前者,已经在市场上打拼了一段时间。虽然该车给人带来的新鲜感可能有所下降,与前两位的刚刚亮相肯定是比不了了,但是福克斯在紧凑级两厢车圈子里的地位,还是毋庸置疑的。   我个人的理解和看法难免会有一些局限性,为了让评价更加客观,同时,也为了了解一下这两款车在大家的心里到底怎样,我采访了一下身边的同事和朋友。   同事A:男,30岁、已婚、儿子1岁多    我哪个也不要,原因只有一个:都太小。有这个钱会考虑空间更大一些的自主品牌SUV,实用!当然这两个车白给肯定要。(也对,老婆孩子热炕头的人,还谈什么运动,能装下更多的人和东西,才是硬道理)   同事B:男,老福克斯车主,奔三的年龄,十七八岁的打扮和心态    我会继续买福克斯,理由是有优惠、货源足、随时买,听着怎么跟买菜似的。   前女友:24岁,高尔夫6车主,略带公主病    选马自达3,原因是好看,我再问还有吗,答曰:好看啊!我继续问,跟我急了,提问结束。   现女友:25岁,对车没有丝毫兴趣,仅对各类衣服、包包、鞋等物品上心    我选马自达3吧,原因是就看这个顺眼,所以就选了。(明显敷衍了事)   女性朋友:24岁,某时尚杂志签约平模,对车有些兴趣,但只是停留在表面    我选马自达3,因为好看,身材我喜欢,而且红色(主打色:魂动红)是我的style,所以我会选她的说。(这种中英文混合体,外加“什么什么的说”的语法真别扭,说她好几次,不见改)    采访结果显示,果然是萝卜青菜、各有所爱,而且给出的理由也是五花八门,那么到底这两款车有哪些不同,在面对不同的消费群体时,它们的表现又回怎样,废话不多说,让我们往下看。" "  2013年8月,本田CR-V共销售了15393辆,全国SUV销售车型排名第三;2013年9月,本田CR-V共销售了18989辆,全国SUV销售车型排名第二;2013年10月,本田CR-V共销售了19510辆,全国SUV销售车型排名第四;2013年11月,本田CR-V共销售了19288辆,全国SUV销售车型排名第二......事实上,这只是今天的主角交出的一小部分成绩单,它的优异表现还远不止这些,截止2013年11月底,CR-V在本年度在国内市场共卖出了181663,多次夺得国内合资SUV销量桂冠。是什么让它成为了国内SUV的明星?又是什么让它如此大卖?   现款CR-V有2.0L、2.4L两种动力共7款车型,售价19.38-26.28万元。(此次我们试驾的为2.4L 两驱豪华版车型,售价22.98万元)。 ●外观解析   如今的CR-V已经是第四代车型,第三代CR-V就早已为这三个字母在国内市场打出了名声,纵观整个CR-V的家族史,前两代车型还有些“方盒子""造型,而从第三代开始,CR-V就以圆润饱满的车身线条面对新的挑战,坚定不移的走着城市化SUV的路线,第四代CR-V则在此基础上将其发扬光大。   说到第四代CR-V的外形,也就是现款车型,它的外形并不是能让你一见倾心的主,CR-V上市之初,人们对于这样的设计褒贬不一,甚至有些“不得民心”,完全重塑了一个不得民心者得天下的神话。   豪华版车型上只配备了卤素大灯,带有4挡可调的大灯自动延时熄灭功能。氙气大灯、大灯清洗装置只出现在两款顶配车型上。值得一提的是,15颗类似勺型的LED行车灯被安装CR-V上,效果出彩。   车身长度比上代车型减少了25毫米,离地间隙下降了50毫米,仅剩130毫米,起到更好整流作用的下护板和重新调校的避震器高度可以提高稳定性,但却令离地间隙接近轿车,轴距则仍然保持在2620毫米,整体效果比老款显得修长不少。   硕大的后视镜可谓继承了第三代CRV的优良基因,在实际驾驶过程中,提供给你更加宽广的后方视野,保证了安全性的同时又给足驾驶者自信。   现款CR-V提供17、18两种尺寸共3种轮毂式样,除了1款入门级车型配备17英寸七辐铝合金时尚轮辋和2款顶配车型配备18寸五辐轮毂以外,其余车款都配备了17寸十辐轮毂。   C柱往后可以说是现款CR-V改变最大的一个方面,车尾向外凸出比较明显,给人一种臃肿膨胀之感。   尾部可以说是CR-V引起争议的导火索。现款CR-V车尾向外凸出比较明显,给人一种臃肿膨胀之感,或许长时间看惯了老款CR-V所带来的流畅和谐的尾部造型的原因,不过凸出的尾部将带来更大的后备箱容积,为实用性又添一分,从之后的销量来说,现款CR-V外形依旧被消费者所接受,保持着高歌猛进的态势。" "  【汽车点评·原创·试驾】   有别于德系豪华品牌所追求的严谨苛刻造车工艺,日系豪华品牌雷克萨斯则显得更具亲和力,甚至可以从一点一滴的细节之处发觉它的巧妙、精心。这也是为什么一部轴距仅为2800mm,排量仅有2.5L,而售价区间却高达37.5-55万的雷克萨斯IS可以轻松的走进我们已逐渐成熟的汽车市场。作为雷克萨斯庞大家族旗下极具美感的运动型豪华轿车IS,我们不可以简单的按照一贯衡量一部车好坏的角度去分析它,而更应近距离接触以便发现它的内在魅力。   第三代雷克萨斯IS,设计思路源自2012年巴黎车展展出的LF-CC概念车,全车线条设计更显张力,饱满的肌肉感让人过目不忘。车头首度采用的独立式L型日间行车灯以及前脸所注入的纺锤体家族造型是最具亮点的变化。   此次我们试驾的是雷克萨斯IS250尊贵版,相比于IS250 F SPORT缺少了整体式网状进气格栅,丢失了一丝霸气。   新款雷克萨斯IS250相比于老款车型在车身尺寸方面均有明显增加,长宽高分别为:4665mm、1810mm、1430mm。同时轴距也增加了70mm,达到了2800mm。   作为引入国内不采取加长轴距处理的车型而言,雷克萨斯IS保留了原汁原味的车身设计语言,其前后配重分别为53:47。接近前后1:1的配重也体现了其运动本质。   IS车身侧面短小精湛,后门处微微上翘的车身侧线条暴露了其不安分的天性,显露其灵动的车身姿态。   IS250尾灯设计同头灯有异曲同工之妙,依旧是纤细、锋利,绝不与传统设计相妥协。棱角处的折角之大在其他车型上绝不多见。   IS250配有优科豪马Blue Earth系列225/45 R17低滚阻轮胎。较大的轮胎尺寸让小巧的IS得以发挥出更佳的抓地力,而低滚阻设计则确保了其出色的燃油经济性。   毫无疑问,雷克萨斯IS250外观设计给人以极强的视觉冲击力。你可以觉得它设计非常超越,也可以认为它很有美感,但最关键的是全新的设计语言使得IS更加贴切其最初的设计思维——豪华运动。" "  中国现在的石油战略储备仅供使用一个月,石油的消耗量日益增大,越来越多的传统内燃机机动车消耗着大量的燃油,排放着大量的尾气,制造着日益严重的雾霾天气。汽车尾气的污染,越来越成为大气污染的重要元凶。开发替代清洁能源,代替排放巨大的内燃机,越来越成为厄待解决的课题。现在很多厂家都开发了混合动力车型,这项技术基本上成熟了,但纯电动车的开发和普及还远未达到成熟水平,也没有成熟的商业模式来进行推广,即便很多条件还未具备,即便这样那样的客观限制,一些汽车厂家的电动车研发却还是大胆的走在了限制条件的前面,我们今天试驾的启辰e30晨风电动车就是其中之一。   ●脱胎自日产聆风电动车   我们今天试驾的这款电动车是东风日产启辰的产品,叫做启辰e30晨风,这款车还没有上市,很多技术参数还没有公布,所以这篇文章只能根据厂家给到的一些参数数据,介绍给大家。但即便如此,这款车还是有据可查,开发平台来自日产聆风电动车,外观也和聆风十分相似。   车辆的整车尺寸和骐达相仿,2700mm的轴距和骐达相同,外观的样子也有几分相似。但明显晨风的很多细节显得与众不同,前脸没有进气格栅的设计,车侧的英文字母铭牌也显示它的电动车身份。而据厂家人员介绍,晨风并非来自骐达或者启辰车型的固有平台,而是单独开发。   尾灯使用了LED的发光元件,看起来更加醒目,垂直的长条状样子也很有个性。但在车尾上,启辰e30晨风和聆风还是有所不同,聆风在后扰流板上有太阳能电池板,用以分担电池组的压力,这在晨风上是没有的。   本文导航:" "  [汽车之家对比测试] 这几天的事情大家都知道了,我们测试了由一汽-大众国产的第七代高尔夫(以下简称高尔夫7),照片上看它挺精神,设计有传承有创新,硬件配置有增有减,遗憾的是当时我手里正忙着其他事情,没能去测试现场参观参观。   命运总能给人惊喜。上周五下班前,我正在脑海里紧锣密鼓的筹划着周末娱乐项目,领导突然走过来跟我说:“来了个顶配福克斯,明后天你拿去跟高尔夫做个对比吧”,周末的小幸福就这样碎了一地,我得跟两台机动车泡在一起。作为一名非大众粉丝以及曾经的福特粉丝,坦白说现在我对它俩都“不来电”。这样也好,好歹保持个立场中立对吧。   很多读者在之前几篇有关高尔夫7的文章留言里表达了不满,怨气源自大众对国内外消费者的区别对待,比如为什么海外有独立后悬架?国内全是非独立后悬架?其实道理不复杂,速腾的成功证明后悬架对销量无法产生致命影响,既然如此,那就遵照做生意的基本法则来做,降低成本,攫取利润,无可厚非。我相信如果改悬架车就没人买,那他们肯定不改。   福特比较谨慎,善于跟消费者打成一片,挣钱不忘树口碑,好口碑又促进高销量,顺利打造良性循环圈。尽管它也有这样那样的问题,先入为主的品牌形象还是能在初期有效刺激购买,值得大众好好学学。话说回来,当年不计成本的第五代速腾走得正是这条路。   现在摆在眼前的高尔夫7和福克斯,是各自家里的明星产品,前者繁衍“七代”早已成为大众品牌精神领袖,后者在国内月销三万多辆(新老款总计)风光无限。把这两个重量级选手放一起,能擦出什么样的火花来?肯定有人在期待一场压倒性的胜利,似乎这样能出一口恶气。不过我得劝各位一句:百花齐放很重要,一枝独秀最糟糕。   ●外观   扯半天总算进入正题,这个阳光明媚的周末,没有雾霾的打扰,我把两台车放在一起拍了套合影。看看它们,一个是18.29万的顶配版高尔夫7,一个是16.29万的顶配版两厢福克斯。要说家族式设计,大众当然领先其他厂家,旗下几乎所有产品都穿着统一制服,福特的动作稍晚一些,效果不赖。   所以当高尔夫7和福克斯站在一起的时候,你一眼就能认出他们来自哪个阵营。谁好看我不说,大家都有自己的喜好。两款车前大灯组内容丰富,氙灯、日间行车灯、大灯清洗、雾灯一个不少,不过高尔夫7的氙灯是18万多的顶配才有,而福克斯的则要花6千块买选装包,朋友们,要享受还是得多消费啊。   车轮部分有看头。福克斯胎宽215mm,米其林博悦轮胎,轮毂造型带感,给个好评,造型很像当年国产奥迪A6L3.0T用的那款。高尔夫7胎宽205mm,似乎缺乏顶配车型应有的气势,待会看看100-0km/h刹车成绩怎么样再下结论吧。   车尾设计各有出彩的地方,高尔夫7的单边双出排气颇有气势,跟高功率版1.4T车型的身份很搭,LED尾灯是个加分项,福克斯依靠硕大的扰流板和相当个性的尾灯造型吸引注意。左边那台风格沉稳一些,右边的青春气息扑面,你喜欢哪个?" "  “牺牲一定的车身刚性,所换来的是与大自然零距离的接触…”Cabriolet译为敞篷车,最初它的出现只是改写了常规车型的结构,渐渐它又成为了超级跑车又或是性能车中的“新宠”。   就在奔驰AMG以及宝马M占据中国高端性能车市场多年后,RS5 Coupe的出现最终结束了奥迪在国内无性能车的局面。就在上月,奥迪再次引入了其Cabriolet版本,此次核心竞争对手明确指向了宝马M3敞篷版,至于奔驰C63 AMG,目前还缺少这一车型。   由于是RS5 Coupe的系列车型,所以Cabriolet版本在99%的程度上都与前者保持一致,基于之前我们已对RS5 Coupe进行过详细的试驾,所以本篇文章我想和大家分享一下性能之外的事,毕竟除了性能之外,许多车内配置也是与我们每天在路上息息相关的。   延伸阅读 :逆袭性能组 珠海赛道试驾奥迪RS5 Coupe   RS5提供多种选装方案,其中包含对车漆颜色、内饰颜色以及电子功能等自主选择,由于奥迪所提供给我们的这辆试驾车并非是按标准配置打造的,所以在配置解读方面,我会将其选装部件以“*”号在图中进行标注,并将官方价格告知大家。   RS5 Cabriolet与Coupe那1%的区别几乎落在了车顶结构上,软顶敞篷采用电动开启,时间上需要15秒即可,而将再次闭合需要17秒,其开闭结构为多连杆双片式,这也大大缩短了开闭时间。   RS5 Coupe上的电动升降尾翼被取消,原因是Cabriolet版本要收纳顶篷,为了不过分降低运动性,取而代之的是一款低调的鸭舌尾翼。排气方面也是RS5的一大特色,看似单个的椭圆形排气内部其实含有2个排气管,在Auto模式下左右分置排气各打开1个,而在Dynamic模式下会全部打开。   本文导航:" "  沉寂已久的长安铃木需要一款拳头车型重新回归消费者的视线,或许大家已经是心里多数,S.CROSS锋驭!一款全新的铃木车型,定位于新兴的小型SUV市场。众所周知,今年来日趋火爆的SUV市场已经成为各大厂商的”兵家必争之地“,长安铃木选择在这一细分市场发力,也意味着未来S.CROSS锋驭所面临的竞争是异常激烈的。今天将挑选其中一位对手 ———— 广汽三菱劲炫ASX,通过对比分析,看看S.CROSS锋驭是否拥有在这一细分市场中站稳脚跟的实力。   S.CROSS锋驭将于12月23日正式上市,日前从经销商处获得新车的具体预售价区间为11.28-15.58万元,搭载1.6L发动机,匹配五速手动和CVT变速箱,共推出五款车型;广汽三菱劲炫ASX共推出1.6L、2.0L两个排量六款车型,同样匹配五速手动和CVT变速箱,售价区间12.88-21.88万元。 S.CROSS锋驭预售价 劲炫ASX官方售价 车型 售价(万元) 车型 售价(万元) 1.6L 手动进取型 两驱 11.28   1.6L 手动标准版   两驱 12.88   1.6L 自动进取型两驱 12.28   2.0L 自动舒适版   两驱 14.88   1.6L 手动精英型   两驱 12.78   2.0L 自动精英版   两驱 15.98   1.6L 自动精英型   两驱 13.78   2.0L 自动豪华版   两驱 17.48   1.6L 自动尊贵型   四驱 15.58   2.0L 自动精英版   四驱 19.48 -------------------------   1.6L 自动尊贵版   四驱 21.88   ● 外观:锋驭跨界风格更浓   车身尺寸方面,通过下表的数据显示得知,锋驭在数据上普遍略小于竞争对手,180mm的最小离地间隙不单单面对劲炫ASX,相比逍客、昂克拉等车型同样处于劣势。 车身尺寸对比 车型/尺寸 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm) 最小离地间隙(mm) S.CROSS锋驭 4300 1765 1585 2600 180 劲炫ASX 4295 1770 1625 2670 195   再从两车的外观造型聊起,S.CROSS锋驭相比其它小型SUV车型来说外观并没有竞争对手那样纯粹,或许是它与前辈天语SX4有些许相似的基因,还有与车身不同色的黑色包围、车顶行李架,短小结实的车尾,整体更多的呈现出跨界车的视觉效果。车身颜色选择上,S.CROSS锋驭提供了极光绿、皓月白、星辰银、丹霞红、银河蓝和晶岩灰六种颜色。 【长安铃木 S.CROSS锋驭】   而国产后的劲炫ASX外观与进口版车型稍有不同,比如将进气格栅改为了波浪状的六边形设计,雾灯、下保险杠也经过了重新设计,但这些细节变化并没有改变其整体偏运动化的造型风格。车身颜色选择上,劲炫ASX提供了珍珠黑、极地白、翠鸟蓝、酷银、钛灰五种颜色。 【广汽三菱 劲炫ASX】   灯光配置方面,S.CROSS锋驭高配车型配备了远近光一体式的氙气大灯,前后雾灯,并配备大灯清洗功能,外后视镜集成LED转向灯;同样,劲炫ASX的顶配车型同样配备自动开启式氙气大灯,带水平调节和自动清洗功能,其外后视镜没有集成转向灯。 【长安铃木 S.CROSS锋驭】 【广汽三菱 劲炫ASX】   铃木为锋驭配备了两种不同大小以及款式的轮毂。在四驱车型中配备了更加醒目的黑银相间17寸轮毂,而两驱车型则为银色的16寸轮毂,二者均为铝合金材质。所有车型均配备优科豪马轮胎。值得一提的是,铃木为锋驭配备了全尺寸备胎,这在同级别中比较少见。 【 S.CROSS锋驭 轮胎规格】   劲炫ASX全系均采用十条幅轮毂造型,根据车型的不同尺寸有所区别,低配:215/65 R16,高配:215/60 R17,轮胎同样使用的是优科豪马,同样配备全尺寸备胎,两车在这方面都表现得很厚道。 【 劲炫ASX 轮胎规格】" "  眼前这台就是刚刚上市的一汽-大众全新高尔夫,第七代车型。其指导价12.19-14.49万,这是配备1.6L引擎的价位。而您要想开搭载了EA211引擎的1.4TSI产品,账面要准备好14.09-18.29万。而高尔夫车型一直被很多车迷爱称为神车,当然,身为第七代的它,在冲击属于自己的又一串“第一”。但我们相信,短板才真正决定高度。   全新高尔夫的德国总设计师说,它的设计主导思想为“简单既经典”,保留了高尔夫血脉中必不可少的部分:中网与大灯的相对位置、拓宽出车身有力的轮拱、强壮有安全感的C柱立体面...全新高尔夫做到了,这台在中国拥有极高人气的两厢车,一露面,就好评如潮。   尽管可能大家在先前的接触中已经对全新高尔夫有了全面了解,但还是要将6/7重提,除了外观上的差异,7比6高度上低28mm; 而在整体车身长度上,比第六代车型要长56mm。而整体车身比例上,全新高尔夫还保留着经典的模样; 当然,车身宽度上比老款车型进一步增宽13mm,轴距增加59mm,从而提升至2637mm。   虽然国产的全新高尔夫取消了海外版本中的头灯内U型日行灯的设计,但新样式的内部构造也足够炫。前部给我留下最深印象的是车体的多项降噪配置。PVB膜隔音玻璃对于十几万的两厢车是个很新鲜的概念。高隔音性的特殊树脂层,形成3层薄膜结构。它拥有很强的抵制振动物理性能。   直接跳过撩人性感的腰线,尾灯做出了颗粒感较强的C字造型。相比海外的双L型,或许辨识度更强一些。大众家的隐藏式后摄像头没什么稀奇的,但高7的不一样。细心的你会发现,平时摄像头都隐藏避免开关尾门时污染摄像头;而真正挂入R挡时,才会主动启动,并且拥有厂商宣称的132°广角。   告别了高尔夫6公平设计的内饰风格,天平再次偏向了驾驶者一侧。整体内饰上,全新高尔夫给驾驶者的感觉就是:放弃中庸的设计理念,摇身一变成为文艺气质浓郁的小资派。不规则的T型区、活泼的金属线条点缀,让全新高尔夫大变身。当然向运动靠拢的平底方向盘也功不可没,它能够让你感觉非常新鲜。   坐进高7内,可能你第一时间就会发现这个更大面积的天窗,比普通天窗大了30%。而外掀的开启方式有点奇怪,但实际用起来与普通内嵌方式没有大差别,同时还为内部提供更多头部空间。   大众车型的人机工程向来让人放心,这个角度的方向盘,就算长时间驾驶也不会容易感到疲倦。试驾车型为18.29万的1.4TSI旗舰型,或许来个拨片更有型吧。非常喜欢大众座椅经典的旋转调节设计即使你有强迫症,你也能通过它把椅背角度调整到你苛刻的最爱角度。   本文导航:" "  在国内的SUV市场,10万元以上区间基本是合资品牌的天下,自主品牌只有少数几款车型能对此细分市场形成冲击,正因如此,在2013年成立之后就动作不断的哈弗品牌于广州车展正式宣布旗舰SUV哈弗H8上市,其20余万的售价难免会引发消费者对其产生疑问,但对于哈弗H8这也许意味着是一次突破。   说到大空间、七座设计、配置丰富的SUV,北京现代全新胜达是其中的表表者,韩系车型近年的迅速发展证明了其设计理念非常符合国内消费者的需求,全新胜达是北京现代迄今为止最高端的车型,发展到第三代车型的全新胜达也实现了蜕变。哈弗H8与全新胜达作为同级之中最直接的竞争对手,下面我们将对这两款车型进行对比分析。 车型售价 哈弗 全新胜达 20.18-23.68万 21.98-31.18万   外观:哈弗H8大气/全新胜达动感   哈弗H8采用了长城一贯中庸沉稳的设计方向,设计上中规中矩,采用了哈弗新的家族式设计元素,这一风格将在整个哈弗系列上普及,代表性的设计元素有:大尺寸U型前格栅,粗壮的镀铬横条格栅,时下流行的“X”型前脸。大众化设计使得哈弗H8迎合了多数国人的审美,这一方式对于并不具备引领设计潮流能力的自主车企来说是很务实的。 车型 哈弗H8 全新胜达 长度(mm) 4806 4725 宽度(mm) 1975 1880 高度(mm) 1794 1686 轴距(mm) 2915 2700   全新胜达是与起亚索兰托共享技术平台的,延续了现代家族“流体雕塑”设计理念的同时,全新胜达相比家族其他成员更多了几分霸气,尤其是前脸粗壮的镀铬格栅,再辅以造型锋利的大灯灯组,极富视觉冲击力。从车辆设计的美观度来加以评判二者的话,现代品牌的确更加具有超前思维意识。" "  如果提起讴歌品牌,大家一定会想到MDX这款车,究其原因,是因为MDX一直以来都是讴歌在华的主力销售车型。当然也同时作为讴歌的旗舰车型,拥有讴歌最顶端的先进技术。在2013年,讴歌上市发布的新车相比以往,算是非常密集的。即将岁末,讴歌的新款MDX也开始上市销售。作为新款,MDX的售价降低了,姿态的降低自然能迎来更多消费者的关注。但在新款MDX上所使用的诸多技术却没有丢失。   ●SH-AWD何以成为MDX乃至讴歌品牌的独门利器?   SH-AWD系统(超级四轮驱动力自由控制系统)是讴歌的精髓技术,该系统的主要工作原理是车辆转弯时可将更多的扭矩传递至外侧车轮。使弯道驾驶更加轻松,而全新MDX所配备的SH-AWD在原先系统的基础上,增加了AHA敏捷操控辅助系统 ,在车辆制动时,通过制动延长扭矩矢量分配,提升转向的循迹性 ,这在之前的讴歌车型上是没有的,包括RLX。   ●小排量增压发动机的替代方案   在现如今的SUV市场,很多德美系品牌车型都开始使用涡轮增压发动机,更高效的动力输出和更达标的排放是选择涡轮增压发动机的理由。但我们看到,在讴歌品牌乃至本田车型上,自然吸气发动机依旧占据主流。但这并不意味着自然吸气发动机对于节能环保没有自己的做法,在新款MDX上使用的3.5L发动机,带有VCM可变缸技术,在不同的动力需求下,发动机自动切换工作缸数,用来节省燃料,提高燃油经济性。   ●新款 MDX 还未配备智能远光灯系统   在讴歌MDX上,使用了全LED大灯,这种以LED发光元件作为前大灯的发光源做法,不止在新款MDX上出现,旗舰轿车RLX上同样具备。但和MDX相比,RLX的前大灯内部结构稍有不同。而MDX的这种全LED大灯,在技术水平上还没有达到智能远光灯的水平,但据了解讴歌正在向这个方向研发。   ●四年或十万公里免费的“讴歌远程协助系统”   这套远程协助系统厂家称之为AcuraLink,能够提供16种远程协助服务,其中大致包括救援、定位、导航检索等常用功能。但值得一提的是,讴歌的这套系统在整车质保期内,也就是四年或者十万公里内是免费使用的。   ●带有六种模式的全景摄像头系统   在新款MDX上,讴歌也加入了全景摄像头这项配置,通过车头、车侧、车尾的摄像头可建立六种不同视角的摄像头观察模式。对于前方障碍、侧方停车、倒车能够起到非常便捷的辅助作用。这项配置尤其对这种体型庞大的中大型SUV的泊车很有帮助。   ●相比老款减重131公斤   在车身的轻量化方面,MDX采用了59%的高强度材料,热冲成型一体式门环等途径,在全新平台上使用了更多的轻量化材料。   本文导航:" "  在新一代天籁发布之后,东风日产终于启用了“公爵”这一中国人曾经非常熟悉的名字。二三十年前,公爵和皇冠作为两款日系豪华进口车在中国市场曾拼杀的不可开交;君越,上海通用于2006年推出的一款全新中高档轿车,如今其2013款改款车型也已经来到了我们面前。而谈起这两款车,目前多数人对它们的理解是:把普通版天籁和君威的车身轴距加长,配置增高,便成了公爵和君越,因为它们有着叫嚣C级车的尺寸、动力和配置等等,却有着极具诱惑力的价格。厂家对于推出如此定位的车型更是有着自己的如意算盘,他们希望新车型下能“侵占”主流B级车的市场份额,上能对一些豪华品牌C级车型施加压力。可它们究竟有没有这样的实力?两者比拼,谁又能更胜一筹?本文即将为您揭晓。 2014款东风日产天籁·公爵版 指导售价 车型 售价(万元) 公爵 2.5L XV 尊享版 25.18 公爵 2.5L XV尊雅版 26.28 公爵 2.5L XV-NAVI-FES尊尚版 28.58 公爵 2.5L XV-VIP尊领版 29.98 中国汽车消费网制表 2013款上海通用别克君越指导售价 车型 售价(万元) 君越2.4L SIDI领先舒适型 23.59 君越2.4L SIDI精英舒适型 25.59 君越2.4L SIDI豪华舒适型 27.59 君越eASSist 2.4L节能舒适型 24.99 君越2.0T SIDI技术型 24.99 君越2.0T SIDI精英技术型 27.99 君越2.0T SIDI智享旗舰型 29.99 君越3.0L SIDI V6智享旗舰型 36.99 中国汽车消费网制表   东风日产天籁·公爵推出4款车型,售价区间为25.18-29.98万元;而上海通用别克君越则提供了2.0T/2.4L/3.0L三种排量的8款车型,售价区间为23.59-36.99万元。今天我们对比的是2014款天籁·公爵2.5L XV-VIP尊领版和2013款君越2.0T SIDI智享旗舰版,两车售价分别为29.98万和29.99万,价格非常接近,比较有对比价值。   ● 外观对比   天籁公爵与普通版天籁在外观上的差异并不明显,主要是雾灯、轮圈等几处细节可以加以区分,尤其是中网变得更精致,车头更显大气。但也就是这些细节的变化,让天籁公爵明显透出一种豪华商务车的气度;而新君越在外观上与老款相比也做了一些细节上的改动,全新家族式外观更加凸显其美式尊贵范儿。   大灯方面,两台车都配有氙气大灯和大灯清洗功能,不同之处在于,君越比公爵多了日间行车灯和转向头灯(辅助灯)。   车身尺寸方面,公爵的车长为5003mm(标准版天籁4868mm),轴距为2900mm(标准版天籁2775mm),君越的长度同样超过了5000mm,两车均通过加长的轴距让原本定位B级的车型有了叫板C级车的资本。 两车车身尺寸对比 车型 长度(mm) 宽度(mm) 高度(mm) 轴距(mm) 天籁 4868 1830 1490 2775 天籁公爵 5003 1830 1490 2900 君越 5005 1858 1500 2837 中国汽车消费网制表   车身侧面,公爵的腰线从车头至车尾轻轻划过,并没有追求锐利,反而更显内敛;新君越整车线条简洁流畅,腰线设计是其外观中的一大亮点,并非大多车型采用的一条笔直线条,而是在B柱之后便缓缓下沉,在后排车门上形成一条折线。这一充满想象力的设计令新君越稳重之中透出一股动感,相信这一定能吸引到不少年轻有为的商务人士。   尾部来看,公爵与标准版天籁造型基本一致,尾灯造型也还是一如既往地犀利,比较明显的区别是扁口设计的镀铬排气管罩和增加的“VIP”标识;而君越尾部最抢眼的当属红色的LED灯组与白色的倒车灯组合,为整个尾部增加不少活力,同时尾灯与镀铬饰条完美结合,使其整体感更强。   17寸抛光轮毂造型凸显公爵之豪华,轮胎方面,公爵选用的是规格为215/55 R17的邓禄普轮胎;君越则选用了规格为245/45 R18的普利司通轮胎,更为霸气。   ● 外观小结: 两车均采用年轻化设计,稳重气派;车长均超过5米,却一点儿不觉得臃肿;外观配置上,君越表现更为抢眼。另外,从个人角度来看,我还是更偏向于喜欢新君越的外观设计,相比之下它的造型更加简洁、规整。 ? ? ? ?" "  如果你是和它初识,你一定会被它低调内敛的外观造型所蒙蔽,直到按下启动按钮的那一刻…低沉雄厚的声浪从尾部瞬间迸发,足以呼唤出你全部驾驶激情。你可以视它为野兽,但我更愿意称它为内敛狂徒,低调外表下隐藏着全尺寸SUV才配享有的超强心脏——6.2L V8引擎。它是驾驶利器,也是很多人心中的梦想之车,此时此刻想必你已经猜出了它的名字——奔驰C63 AMG。   既然说道奔驰AMG,那不妨聊一聊AMG对于奔驰的意义。奔驰AMG同宝马M和奥迪RS一样,都代表了其品牌车辆高性能版。奔驰几乎所有的车型都有AMG的改装款,这些车在发动机配置调教,底盘调教,外形和内部设计上都远远超越原厂车。   今天我们试驾的是奔驰C63 AMG的Coupe版车型,它的长宽高分别为4707mm、1795mm和1391mm,轴距为2765mm。参见下表可以直观的发现,奔驰C63的车身三围与奔驰C级轿车还是存在很大区别的,更低的车身高度决定了C63 AMG Coupe拥有先天操控优势。 产品名称 2012款 奔驰C级AMG C63 AMG Coupe 动感型 2013款 奔驰C级 C260 CGI 时尚型 长/宽/高(mm) 4707/1795/1391 4581/1770/1448 轴距(mm) 2765 2760   外观方面,基于普通C级平台衍生而来的高性能版双门车型C63 AMG Coupe前脸造型粗略看上去和普通版奔驰C级轿车并无太大不同。但细看之下,还是能明显看出差别。更为宽大的运动风格的蜂窝状前进气格栅是其前脸最具特色的部位。   C63 AMG Coupe车顶线条在B柱处陡然下降,流畅迷人更具轿跑风范。使一向以低调示人的C63 AMG在外观方面加分不少。   除此以外,双门版的设计也使得C63 AMG Coupe更显档次,毕竟四门版C63 AMG车型配上跑车之名难免让人觉得有些不搭。   C63 AMG Coupe配有AMG 5辅样式轮毂,前轮尺寸为235/40 R18,后轮尺寸为255/35 R18。前窄后宽的轮胎配置意在增加其后驱动轮的抓地力,以获得更快的加速度。前6后4活塞的卡钳配合大尺寸打孔刹车盘保证了良好的制动效果。   车尾是C63最为霸气的地方,四出排气管宣誓着其运动特性,也是C63 AMG Coupe最显著的外形特征之一。车辆尾部的气流扩散器使得其高速行驶能够获得更多的下压力,从而提高车辆的稳定性。" "  11月12日,宝马4系双门轿跑正式在国内上市。无论在平台还是动力上,这款车都与标轴3系基本相同。动力上,4系分别搭载了2.0T和3.0T涡轮增压发动机;配置上,依然分成风尚、豪华和运动3个不同设计套装,同时推出后驱和xDrive四驱两种驱动形式。无论怎么看,4系都很像一款双门版的3系,那为何4系Coupe敢卖到59.6-73.0万这个高昂的价格区间呢?我们通过这次的到店实拍带您体验一下这款双门版的3系。   虽然名字是4系,但如果只看前脸,恐怕一眼很难分3/4系。不过仔细观察细节的话,我们能看见3系和4系设计理念上的些许不同。比如更大的开眼角设计,更修长的双肾格栅,还有明显不同的下进气口设计风格。当然,了解宝马车型的消费者都知道,下进气口是区分宝马不同设计套装的最好位置。此外,前脸还针对空气动力学进行了优化。 【左:豪华设计套装(选配)/右:风尚设计套装】   侧面造型上,4系明显比3系舒畅很多,这主要得益于4系双门设计和快速下沉的车尾线条,更修长的车门对此也贡献颇多。不过轮胎规格和3系完全相同,似乎很难体现出这款车有多么运动。另外,翼子板的“小李飞刀”造型我们也很熟悉了,和前脸的进气口配合,共同为刹车系统散热。这种设计比所谓的鲨鱼腮式设计好看很多,不仅装饰性强,看上去也更凶狠。   尾部设计上,4系明显是综合了3系GT和3系的设计元素。猛地一看依然很3系,但饱满的线条体现了4系的不同。尾部虽然整体很“壮观”,不过颀长的LED灯带显得非常秀气,别有一番风味。另外,根据套装不同,排气管也分为单边双出和两侧双出两种,实拍的运动设计套装为两侧双出,个人认为设计还可以更精致一些。   车辆提供:   北京京宝行汽车销售服务有限公司   地址:北京市海淀区闵庄路19号   电话:(010) 5872 8888   本文导航:" "  【环球网综合报道】?据英国媒体autoexpress报道,自日产逍客2007年在英国上市以来,英国市场紧凑型跨界车普遍流行开来。各汽车生产商自然毫不示弱,都想从这块有潜力的市场分一杯羹。 英媒对比现代ix35/马自达CX-5/本田CR-V   现代ix35仅上市三年,公司就对其外观和动力均作出了革新。不过现代并不是唯一一个看到跨界车市场前景的公司,本田近期就推出了新款双驱1.6升柴油版CR-V。这款车售价要高于ix35,标配版的售价与高配版的ix35相当。较高的售价并不会对消费者影响太大,这得益于该车的高端定位和本田品牌的影响力。 ? 现代ix35   除此之外,马自达CX-5也是紧凑SUV市场热销的车型。完美的驾驶体验,充足的动力表现,日常的实用性以及低廉的养车成本,所有这些优势对任何一个竞争者来说都是艰巨的挑战。 马自达CX-5   后备箱尺寸方面。尽管现代和本田声称拥有同样大小的后备箱空间,不过实际看来CR-V的后备箱确实要大一些。CR-V的后备箱打开的角度要更大,后车门打开的位置更高,加上方便的一键式折叠后排座椅,都让CR-V在与ix35的比拼中获胜。虽然马自达CX-5是三款车中后排空间最小的,但是后排座椅分段式折叠的设计还是很有特点的。ix35的后备箱地板离地面更近,不过这并没有给它增加更大的后备箱空间。 本田CR-V   如果顾客看中四驱版CX-5,他们要对此多付1,700英镑。其余两款车的四驱版:2.0升CRDi版ix35的售价为25,495英镑(约合25万元人民币),2.2升i-DTEC版CR-V的售价则为24,940英镑(约合24.8万元人民币)。   从标配版本来对比三款车,ix35要优于其他两款。SE版就提供了后排加热座椅,方便商务人士乘用。高配中更是有导航,蓝牙,真皮座椅,隐私玻璃和无钥匙启动等功能。ix35的一些配件选搭也是十分优惠,全景天窗只需要顾客额外付出800英镑。   综上所述,我们推选出这三款车的排名分别是:   第一名?马自达?CX-5   虽然CX-5并不是这些车之中最便宜的,但是它的驾驶乐趣却是最大的。低廉的养车成本和精致的做工也增加了它的砝码。优雅整齐的设计则弥补了它后备箱空间不足。   第二名?本田?CR-V   高效的1.6升柴油发动机着实将该车推到一个高度。低的污染物排放,强劲的动力表现,新引擎的装配让该车重获新生。   第三名?现代?ix35   毫无疑问,改版的ix35依旧是让人满意的家用车。不光是低廉的售价,标配版的实用和保修期的延长,让该车十分吸引人。不足之处则在于较高的二氧化碳排放,缺乏驾驶激情和相对狭窄的内部空间。   (实习编译?冯波?审稿?刘洋) 免责声明版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。责任编辑:李敏" "  在国内,提及福特这个品牌,首先让人联想到的还是该品牌下那些耳熟能详的“小车”——福克斯和嘉年华,但福特的精髓决不仅限于此。在美国,福特的“大车”才是各大销售榜单中的冠军。近些年来,福特为了扩充其在中国大陆的势力范围,先后投下了旗下多款SUV车型,其中包括翼博、翼虎、锐界以及今天的主角探险者。作为美国销量连续15年冠军的探险者,它在中国的土地上能否再续佳绩?带着这个问题,我们先来了解下这个我们相对陌生的大家伙。   福特探险者于今年3月28日正式引入中国市场,也是其第五代车型。在今天看来,福特探险者圆润饱满,又不乏美国车标志性的肌肉线条,非常贴合现代人们对于SUV的审美需求。但早在1990年,第一代探险者刚推出的时候,无论车身结构或是外观轮廓都要粗犷得多。   随着时间的推移,探险者在性能与外观造型方面均做出了很大改变,与其说是改变,倒不如说是更加顺应潮流。早先的皮卡底盘不见了踪迹,换来的是舒适感更加的前后独立悬挂。大排量自然吸气发动机也逐渐缩小,甚至干脆引入涡轮增压概念(引入国内的版本目前只有3.5L引擎)。   面对一向追求越大越有面子的中国市场,售价50万的探险者在车身尺寸方面到底多有竞争力呢?结合同价位车型做个比较不难发现,探险者论尺寸绝对傲视同级。 产品名称 2013款 福特Explorer 3.5L 尊享型 2013款 奔驰GLK 改款 GLK 300 4MATIC 时尚型 2013款 奥迪Q5 40 TFSI 动感型 厂商 53.98万 48.5万 54.17万 长/宽/高(mm) 5006/2005/1743 4528/1840/1691 4629/1898/1655 轴距(mm) 2860 2755 2807 座位数(个) 7 5 5   探险者作为目前福特在中国所售车型中体型最大的SUV,“尺寸”无疑是其最大卖点。它的车身长、宽、高分别为5006mm、2005mm和1743mm,轴距为2860mm。可以说是50万内能买到为数不多的全尺寸SUV,即便是与奥迪Q7的对比中,探险者在某些环节也不占下风。 产品名称 2013款 福特Explorer 3.5L 尊享型 2014款 奥迪Q7 35 TDI 专享型 厂商报价 53.98万 105.18万 长/宽/高(mm) 5006/2005/1743 5089/1983/1737 轴距(mm) 2860 3013   另外,探险者的最小离地距离为193mm,接近角和离去角也并不大,仅有21.7°和21.4°。也就是说探险者在越野时还是需要格外小心的。" "  引言: 第七代高尔夫的上市绝对是本届广州车展的一大看点,新一代高尔夫相较于第六代高尔夫可以说是一次革新,其采用了全新MQB(横置模块化)平台生产,不仅在外观、内饰方面有着明显的变化,更低的生产成本、更轻的车身也使其有着较大的优势。此外,作为其老对手的福特福克斯当然也有着较强的实力,扎实的底盘以及优良的操控一直广受众多消费者的好评。今天,我们就来为大家对比一下,看看这两款车型谁的实力会更强。 外观:低调内敛大众风对比时尚张扬福克斯   两车在外观方面虽然同为动感,但在设计风格上却有着截然不同的一面,大众一向低调内敛的设计元素依然延续在第七代高尔夫的身上。而福克斯那种个性张扬的设计风格则显得更具时尚气息。   车身尺寸方面,第七代高尔夫相比上一代有了较大改进,长度与宽度分别增加了56mm与13mm,轴距也增加了59mm,整体看上去更长更宽更矮。但其主要竞争对手福克斯的整体尺寸依然有着较大优势。" "  [汽车之家海外试驾] 优雅、强壮、凶猛,这是奥迪RS 7Sportback给我留下的第一印象。试驾被安排在了蒙特卡洛,我们被热烈的目光追随了一道,同样,奥迪RS 7Sportback和我都很喜欢这里的山路。   奥迪RS 7Sportback从诞生的那一刻起,它的对手就已经锁定了,奔驰CLS63 AMG与宝马M6Gran Coupe是它最热切的目标,这个级别的消费者可能并不会在乎谁的售价更便宜,他们选车就两点,第一样子帅,第二性能足够强大。所以今天我们的目的就是来看看2014年即将进入中国的RS 7 Sportback到底具备什么样的能力。   奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)给我的印象就是一台对机械性能以及外观设计进行极致追求的车。恰恰如此,它看起来很漂亮,尤其是车身各个部位的比例与线条,挑逗着所有人的视觉神经。   奥迪RS 7看上去确实十分狂野,原因在于凌厉的车身曲线与前部大开的通风口,视觉上给人的“肌肉”感明显要比奥迪S7壮实,而且更杀气感更强。怠速时慢慢靠近,它的躯体在微微颤抖,这似乎一种来自猛兽内心深处由经血管之后流于皮表的那种微颤。   细节方面奥迪从不偷懒,愿意为旗下所有产品都打上自己应有的标记,选装的420mm碳-陶瓷刹车盘配以6活塞制动卡钳是在与速度较劲时最坚强的后盾,极端的时候为你争得面红耳赤也在所不辞。在我看来,这样的视觉效果已经足够征服所有人,如果你觉得不够醒目,还可以选择将卡钳漆成红色。   顺着腰线向后摸索我看到由那几笔简单的线条勾勒出奥迪RS 7漂亮的尾部,可升降的扰流板平时会与后备厢融为一体,120km/h时自动升起,此时的样子最为动人,速度降低至80km/h后便会自动收回。   进入驾驶室并不费力,内饰与A7或者S7基本格调一致,简洁朴实,中控台区域保持原有基调,有人说它沉稳,另一些人说运动,在我看来这就是奥迪的风格,可以满足很多人的口味,一切气氛都显得那么熟悉。   车内有两处亮点让我记忆犹新,黑色真皮的赛车座椅给内饰增加了不少印象分,坐上去的感觉也足够舒服。不足之处在于它的调节方式太过简单,仅提供电动方向调节以及腰部支撑,相比较对手CLS63 AMG缺少了腿部与腰部位置的包裹收紧功能。   第二个亮点在与RS 7的方向盘,手感与大小都很出众,令人爱不释手,最关键的是RS系列专属的造型非常激进,相比竞争对手更容易激起驾驶欲望。也许这就是奥迪设计师花心思的地方,善于抓住驾驶者的心,因为方向盘是人与车辆沟通的最重要的部分。" "  【汽车点评导购原创 】   随着购车群体逐渐的年轻化,两厢版掀背车开始越发备受关注,掀背车一样可以拥有不错的空间和动感的造型,强劲的运动性能也是非常重要的指标。就在本月初,上海大众推出的朗行运动版正好满足了消费者的需求,除了朗行运动版之外,1.6T科鲁兹掀背车同样兼顾到空间和运动性能。接下来,我们将两车放到一起,来看看其空间和性能环节的表现如何。   与以往在两厢车的基础上再开发三厢车路线不同的是,如今的情况则正好相反,科鲁兹掀背车和朗行运动版就是如此。科鲁兹掀背车1.6T自动旗舰型的售价为14.99万元,与其匹配的朗行运动版1.4T自动舒适型的售价则是15.09万元,两车的售价还是非常值得人期待。 产品名称 2013款 科鲁兹 掀背 1.6T 自动旗舰型 2013款 朗行 1.4TSI 自动舒适型 厂商 14.99万 15.09万   无论是科鲁兹掀背车还是朗行运动版,两车的车头造型相信大家已经非常的熟悉了,科鲁兹掀背车的车头前脸全部采用了三厢车的设计,前脸没有任何改变。朗行运动版熏黑式的进气格栅和蜂窝式造型虽然也是大众常用的元素,但给人的印象要更加动感。   车身尺寸方面,科鲁兹掀背车的长宽高分别为4510×1797×1477毫米,各项数据都要比朗行运动版更大一些,轴距上其2685毫米的参数也比朗行运动版2610毫米的轴距长出不少。   科鲁兹掀背车1.6T配备的是225/50 R17的固特异EfficientGrip轮胎,这个系列的轮胎特点偏向于安静舒适,比较适合家庭日常使用。轮毂造型与三厢版没有区别。在发布会上,我们见到的朗行运动版所采用了大众车惯用的多幅轮毂搭配205/55 R16的轮胎,相比科鲁兹掀背车不够运动。   两车与各自三厢版最明显不同的就是车尾的线条,掀背式的造型使尾部显得更加紧凑,线条更加自然、流畅。两车的车身腰线笔直且显眼,给人的印象很有一种短小精悍的感觉。   科鲁兹掀背车车尾依然能够看出三厢版的身影,其后风挡玻璃两边各有一个黑色扰流条儿,据厂家了解它们可以起到降低风阻提供提升性的效果。同时,1.6T旗舰型还可以选装倒车影像功能。   朗行运动版的尾灯升级为LED光源,点亮后的视觉效果非常不错,还有排气管造型上加入了镀铬装饰。整体风格也是保留了三厢版的造型。" "   ??? 【环球网报道 记者 刘蛟龙】丰田Yaris1999年首先在欧洲市场推出,当年就成为丰田在欧洲最畅销的车型。2008年,丰田Yaris进入中国市场,今年全新Yaris L致炫在年初的上海车展亮相,在刚刚结束的广州车展上发布了的价格及参数,这款“专为中国市场量身打造”的A0+级大两厢车,在年中的征名活动中已然表明了其不再沿用“雅力士”这一名号,想必原因大家都很清楚,致炫在各个方面都已下足功夫,为的就是再续辉煌。   致炫外观灵动时尚,带着一些年轻的运动气息,车长为4115mm,比老款长200mm;宽为1700mm;高为1495mm,比老款低50mm;轴距为2550mm,比老款长90mm。通过车长及轴距的对比我们也就不难发现Yaris L中“L”的意思了。   前脸的设计可以说绝对是致炫外观上的最大特点,横向进气格栅形成了致炫的一张“大嘴”,这样的设计更有利于致炫的散热,而八字形的镀铬装饰条正如一撇小胡子将一张大嘴映衬得多了几分动感和可爱。鹰眼造型的卤素大灯格外锐利,给致炫前脸整体感觉增添了些英气。   " "  在这一两年中,我们总是能听到很多网友把高尔夫这款车称为“神车”,究其原因,一方面这款车终端优惠很少或者几乎没有。另一方面,也确实因为高尔夫的产品素质比较高。代表着大众在中低端产品中的最高水平。如今,高尔夫7也渐渐走进人们的视野。带来的改变很多,由MQB平台带来的更多越级配置,外观内饰的革新,动力总成的变化,当然还有后悬架的改变。能否继续神车称号,笔者觉得,可能性极大。   ●从固定平台向模块化平台的演变   高尔夫7是引入国内的第一款MQB模块化平台的车型,之后,从这个平台开始,还会有奥迪A3等车型陆续引入。也许我们已经渐渐熟悉曾经的PQ系列平台称谓。但从高尔夫7开始,这种概念将发生改变。MQB模块化平台生产,让高尔夫7拥有很多延展性的传承。例如很多更高级别的配置得以在这款车上保留,后面我们会详细说到。   ●一款“脍炙人口”的车需要历史的积淀   一款能经久不衰的好车,必然是一台有传承有积淀的车型。经过几十年的发展和变革,没有被历史淘汰,却总能获得新生和换代。我想符合这种条件的车型真的不多。甲壳虫也好,卡罗拉也好,都算在其中。高尔夫更是其中不可或缺的一款,从第一代发展到第七代,我们发现,很多经典的设计元素没有消失,而是作为经典传承下来,但技术却在与时俱进的发展。直至现在,高尔夫7的出现,能够看到曾经的影子,也能够看到未来的趋势。   ●调整策略 适应亚洲客户的消费需要   高尔夫7也加长了,曾经只出现在中级车或者中高级车上的事儿,今天在紧凑型车上也上演,只能说明,亚洲客户尤其是中国客户的需求越来越被重视,也从侧面看出,这一级别的竞争是多么激烈,高尔夫7的轴距加长了59mm,反应在车身上,加长了56mm。这让我们看到,高尔夫7并不是一味的加长,更兼顾着车身的整体设计,以及操控能力的全局设计。   ●后悬架的那点事   高尔夫7的后悬架也开始使用扭力梁式半独立悬架了,争议很大,但貌似并没有像新速腾上市时那样,引起大家的太多反感。或许一汽大众的这场策略大变,已经让消费者黯然神伤了。大家也都知道,这是没办法改变的事,想要四轮独立悬架,会有性能版车型作为选择,要是纯家用,就只能接受这个现实。   本文导航:" "  [XCAR 对比 原创]   每当市面上出现一款全新自主SUV,我们在选择对比导购的车型对象中总是少不了哈弗H6,这仿佛已经成为了一种定律。话说回来,许多自主品牌也将哈弗H6定为新车主要竞争对手,近期上市的瑞虎5就被奇瑞寄予了厚望,采用全新平台打造的瑞虎5从设计、做工、配置以及动力上能否与哈弗H6有得一拼,甚至撼动其在自主SUV中的“老大”地位,通过下文的对比分析让我们来详细了解了解。   先期上市的瑞虎5仅推出2.0L排量的六款车型,为更直观的进行两车的对比分析,我们将选取哈弗H6 1.5T的两款手动车型(从深圳经销商了解到哈弗H6 2.0L车型无现车,需预定等车时间较长,主推1.5T车型)作为参考对象。备注:文中哈弗H6图片为2013款升级版 1.5T 手动两驱精英版。 瑞虎5 售价 哈弗H6 售价 车型 售价(万元) 车型 售价(万元)   2.0DVVT MT   家悦版 9.99   2012款 1.5T MT   两驱都市版 10.08   2.0DVVT MT   家尊版 11.09   2012款 1.5T MT   两驱精英版 11.18 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   ● 设计原创度高,无明显抄袭   先从车身尺寸来看,瑞虎5和哈弗H6各有所长,瑞虎5车身更宽、更高,而哈弗H6车身长度、轴距更长。另外这两款车的外观设计原创度较高,没有明显的抄袭痕迹,且能够符合大部分人的审美观,足以体现出设计团队的用心程度。 车身尺寸对比 车型/尺寸 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm) 瑞虎5 4505 1840 1741 2610 哈弗H6 4640 1825 1690 2680 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   两款车的外观造型各有各的特点,瑞虎5与之前上市的艾瑞泽7很好形成了呼应,意在塑造最新的家族风格,整体呈现出大气、时尚的感觉。瑞虎5提供了6种车身颜色选择,包括徽墨黑、烈焰红、赤金棕、暗夜灰、皓月白和丝缎银。   哈弗H6能够在市场上拥有如此之高的人气,其更侧重于简约、硬朗的外观风格同样被消费者所认可。车身颜色方面,哈弗H6提供有经典黑、雅致银、简约白、中国红、风尚蓝、摩登灰、醇魅红、睿智棕共8种车身颜色。   前脸部分,两车大量采用国人喜爱的镀铬饰条打造出更为精致的视觉效果。瑞虎5前脸层次感较强,大灯巧妙地与中网衔接,而下进气口被分为了两部分,下部与底部合适护板相连接,辅以蜂窝状设计多了几份运动的色彩;哈弗H6前脸线条较为柔和,没有太多浮夸的设计,中网换上了带有“HAVAL”的新标识,虽不是所谓的令人眼前一亮的”帅气面庞“,但绝对属于耐看型,整体间流露着SUV标准的稳重气息。   瑞虎5的车身侧面线条更为丰富,前后轮上面凸起的弧线以及全车黑色包围很有特点;哈弗H6在C柱和D柱之间的距离较长,车身侧面给人以更修长的感觉。另外,两车不忘在车窗周围添上镀铬饰条,车顶均配有行李架。   同样的,瑞虎5尾部设计具有很强的层次感,镀铬双边尾灯的设计很好的体现出其城市SUV的定位;哈弗H6的尾部则表现出SUV粗犷的一面,整体比例协调没有过人令人诟病的地方,厚重的保险杠更具力量感。   灯光配置上,瑞虎5的前大灯造型整体感很强,内部灯组布置较为新颖,顶配车型更是配置有氙气大灯和LED日间行车灯(备注:对比两款车型均无此配置);哈弗H6在这一点表现得中规中矩,常见的柳叶状大灯造型,常规的灯组布局,带有透镜的卤素光源大灯,提供水平调节功能。 【瑞虎5/哈弗H6 全系均标配有雾灯】   瑞虎5尾灯引入双环”C“状LED光源,看上去更为醒目和美观,安全性也要优于这哈弗H6的卤素光源,不过后者别致的尾灯轮廓倒是与前大灯形成了不错的呼应。   " "  就在新款凯美瑞和全新天籁竞相发布后,本田方面的沉寂让人表示疑惑与好奇,翘首以盼的媒体与众人或多或少的都会有些联想,同时越久的期待会带来一个重大问题,那就是新产品如果不能做到完美,那便会使大多数人为之失望...   当我们从北美车展上看到第九代雅阁时,两条定论由中国媒体陆续传开,首先它的相貌不错,其次来到中国的时间也不会太长了。一个月前,我的同事率先在国内体验了“中国版”雅阁,为何这么说,原因是总设计师——奥本敏之针对国人的喜好,通过细节上的修改,使雅阁更贴地气。   设计师在中国进行了大量调研工作,最终他们得知了国人的喜好,那就是与时俱进的配置以及大气的整体设计,随后联合整个设计团队造就出了我们眼前独一无二的国产第九代雅阁。除了大面积镀铬前格栅带来的视觉冲击力以外,此次创新科技的LED远近光系统超越了同级别对手,而这套LED照明技术一般都应用在豪华品牌定级车当中。 产品名称 雅阁 迈腾 蒙迪欧 品牌 广汽本田 一汽大众 长安福特 长(mm) 4930 4865 4860 宽(mm) 1845 1820 1854 高(mm) 1470 1475 1480 轴距(mm) 2775 2812 2850 制表:网上车市(www.cheshi.com)   第九代雅阁在车身尺寸上相比老款小了一圈,在如今大行其道的“加长风”面前,本田倒是走了一回不寻常路,这也是让很多人吃惊的一件事,然而我们都很清楚的一点是牺牲空间会为驾控性带来很大的正面影响。   我的几位同事都说从后45°来看有点英菲尼迪的味道,究其原因我想和C柱造型、犀利的腰线以及备厢上微微翘起的弧度有关。这一次雅阁不再遵循曾经“过于平和”的态度,先是放弃了老款斧头型的轮廓,其次将双出分置排气融入到了包围中,诸如此类的变革都是在向众人证明它已开始向时尚、动感靠拢。   本文导航:" "  自从登上了自主SUV销量之王的宝座,哈弗H6的身后便从不缺乏挑战者,如今长安旗下的又一款力作CS75也加入到了这一行列。不过要想把“领头羊”拉下马可并非易事,良好的产品加上强大的口碑造就了哈弗H6今日的成绩,而接下来就让我们看看长安CS75能否在与前辈的对话中占到便宜。 ● 外观对比   两款车在外观设设计上有着明显的区别,其中哈弗H6的风格偏向沉稳,中庸的设计让人挑不出什么大毛病。相比之下,长安CS75则采用了更为激进大胆的审计,充满个性的设计在自主SUV车型中给人眼前一亮的感觉。总之这个价位的车型,只要设计不太出圈消费者都能接受。   车身参数对比   车型 哈弗H6及升级版 (运动版)   长度mm 4650 4640(4649)   宽度mm 1850 1852(1852)   高度mm 1705 1690(1727)   轴距mm 2700 2680(2680)   车身尺寸方面两款车型相差无几,即便轴距也仅有20mm的差距,如果无聊到一定要分出个胜负的话,那么长安CS75在长度与轴距方面占有优势,而哈弗H6则赢在了高度与宽度上。   大灯是一个很能体现车辆设计的地方,在这方面长安CS75表现得尤为突出。顶部的灯眉、上下削平的“天使眼”以及开眼角式的整体造型,虽说还是带着几分模仿的味道,但却并不令人厌恶。而另一位选手哈弗H6则依旧是一副稳重的造型,不过它的优势在于自动大灯功能,这是我们在CS75上未曾找到的配置。   车身侧面的线条两款车型都没太多变化,都是标准的SUV设计,就连腰线以及镀铬装饰条的位置也颇为相似,不过值得注意的是,长安CS75的车门完全覆盖了侧裙,上下车时可以避免蹭脏裤子,这一点要比哈弗H6显得人性化。   长安CS75使用了轮胎规格为225/60 R18的邓禄普GRANDTREK轮胎,而哈弗H6的轮胎规格则为225/65 R17,根据批次的不同轮胎品牌也可能是佳通和玛吉斯等,如果CS75今后的量产车能够保留这对组合的话,那也将成为它的一个优势。   车辆尾部的设计两款车型也是风格迥异,其中长安CS75通过黑色的后包围以及细窄的尾灯令整体造型更加扁平,而延续传统设计的哈弗H6则要显得瘦高一些。两种风格说不上谁好谁坏,只能说长安CS75给了消费者一个更前卫、更时尚的选择。" "  自从登上了自主SUV销量之王的宝座,哈弗H6的身后便从不缺乏挑战者,如今长安旗下的又一款力作CS75也加入到了这一行列。不过要想把“领头羊”拉下马可并非易事,良好的产品加上强大的口碑造就了哈弗H6今日的成绩,而接下来就让我们看看长安CS75能否在与前辈的对话中占到便宜。 ● 外观对比   两款车在外观设设计上有着明显的区别,其中哈弗H6的风格偏向沉稳,中庸的设计让人挑不出什么大毛病。相比之下,长安CS75则采用了更为激进大胆的审计,充满个性的设计在自主SUV车型中给人眼前一亮的感觉。总之这个价位的车型,只要设计不太出圈消费者都能接受。   车身参数对比   车型 哈弗H6及升级版 (运动版)   长度mm 4650 4640(4649)   宽度mm 1850 1852(1852)   高度mm 1705 1690(1727)   轴距mm 2700 2680(2680)   车身尺寸方面两款车型相差无几,即便轴距也仅有20mm的差距,如果无聊到一定要分出个胜负的话,那么长安CS75在长度与轴距方面占有优势,而哈弗H6则赢在了高度与宽度上。   大灯是一个很能体现车辆设计的地方,在这方面长安CS75表现得尤为突出。顶部的灯眉、上下削平的“天使眼”以及开眼角式的整体造型,虽说还是带着几分模仿的味道,但却并不令人厌恶。而另一位选手哈弗H6则依旧是一副稳重的造型,不过它的优势在于自动大灯功能,这是我们在CS75上未曾找到的配置。   车身侧面的线条两款车型都没太多变化,都是标准的SUV设计,就连腰线以及镀铬装饰条的位置也颇为相似,不过值得注意的是,长安CS75的车门完全覆盖了侧裙,上下车时可以避免蹭脏裤子,这一点要比哈弗H6显得人性化。   长安CS75使用了轮胎规格为225/60 R18的邓禄普GRANDTREK轮胎,而哈弗H6的轮胎规格则为225/65 R17,根据批次的不同轮胎品牌也可能是佳通和玛吉斯等,如果CS75今后的量产车能够保留这对组合的话,那也将成为它的一个优势。   车辆尾部的设计两款车型也是风格迥异,其中长安CS75通过黑色的后包围以及细窄的尾灯令整体造型更加扁平,而延续传统设计的哈弗H6则要显得瘦高一些。两种风格说不上谁好谁坏,只能说长安CS75给了消费者一个更前卫、更时尚的选择。" "  [汽车之家专业评测] 无论是现实中的钢铁侠原型,还是我们熟知的PayPal和SpaceX私人运营航空旅行计划创始人,埃隆·马斯克就是一个奇人,是继乔布斯之后硅谷的又一个科技偶像(谁是埃隆·马斯克?下文简称“埃隆”)。远隔重洋来到时差16小时的加州,我们此行的目的不仅仅是冲着70%车型都与国内市场无关的洛杉矶车展,当然还有埃隆的新玩意儿——TESLAMODEL S,一款名不见经传,却突然颠覆世界的豪华电动跑车。在短短的5天内,我们将会对它进行一次彻底的体验和测试。 ●曾经的TESLA:短暂辉煌的Roadster   2003年,当埃隆要在硅谷成立电动车公司,并亲自担任总设计师的时候,他为公司取名“TESLA”。这个名字实际上是为了纪念天才而孤独的传奇物理学家、电机工程师尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)。而在十年前,绝大多数人也认为埃隆真的疯了,因为在此之前,没有任何纯电动汽车成功过。   不过很快,TESLA的第一款车型就让人刮目相看,这款名为Roadster的纯电动敞篷跑车虽然造型称不上惊艳,却凭借0-96km/h仅需3.7秒的加速能力以及单次充电可行驶320km的续航能力颠覆了人们对于电动车性能差、续航里程短的传统印象。只是,那时的Roadster真的很糙,很贵,很没吸引力。10万美金的售价实在难以让人在保时捷911和Roadster之间看上后者。   于是,TESLA开始如人所愿的走向“衰败”,即便公司诞生7年后终在纳斯达克上市,纽约时报依旧悲观的向世人宣布——“埃隆,已濒临破产……”。   不过,就好像传奇人物就必须要有过山车般的传奇经历一样,Roadster惨淡的销量几乎让人忘记了这个品牌的存在,埃隆的电动车事业也看似一筹莫展之际,MODEL S的横空出世挽救了埃隆的TESLA王国。仅从2012年6月车辆发售,到2012年9月这短短一个季度内,TESLA就在美国市场上售出了超过1.5万台MODEL S,股票的节节上涨也为埃隆瞬间“卷回”了7亿美元,并且公司还获得了美国政府的政策支持。   ● 简约外形流畅饱满,功能设计并不丰富   还记得Roadster的失败吗?一个能够打动人心的外观设计,对于任何工业设计的产物来说都至关重要,也难怪从Walkman之父高蓧静雄到苹果设计总监乔纳森·艾维,从我们熟悉的宾尼法利纳到彼得·希瑞尔,这些在各自品牌的设计上都有着卓越贡献的人物,曾经或现在都是企业中的绝对领导者。   MODEL S的设计师Franz von Holzhausen毕业于加利福尼亚设计学院,是一位年轻的美国本土设计师,曾经在大众汽车担任过助理设计师,后又在通用汽车下参与过雪佛兰SS和庞蒂亚克Solstice等多款通用旗下车型的设计。在2008年加盟TESLA担任设计主管之前,Franz von Holzhausen则是马自达北美分公司的首席设计师,马自达旗下的Furai、Ryuga、Hakaze和Taiki等概念车均出自他的手下。   如果您曾经关注过美国本土的另一个新能源车企业Fisker,就一定会知道那款叫Karma的增程式跑车,我们也曾经对其进行过试驾(点击查看试驾文章)。初次见到TESLAMODEL S的时候,我就曾觉得这款车型和FiskerKarma多少应该有点儿关系,无论是车身尺寸还是线条风格均是如此,难道这两款车之间也曾有交集?   多方查阅资料后才明白,原来MODEL S的初始版本就是由HenrikFisker的设计公司FiskerCoachbuild负责设计的,不过后来TESLA对其提起了诉讼,称Fisker不但没有完成MODEL S的设计工作,还盗取了其电动车制造技术。于是紧接着,TESLA刚成立不久的设计部门接下了这个由Fisker留下的半成品,并最终完成了MODEL S的设计工作。   MODEL S的车身尺寸达到了4978mm×1964mm×1435mm(长×宽×高),轴距则为2959mm。仅从数据来看,MODEL S已经算得上中大型车的级别,差不多和奥迪A6L、宝马5系Li等近似,只是车身更宽大也更低矮一些,毕竟豪华运动轿车的定位不能让它与行政级座驾在设计风格上相提并论。   整个MODEL S的车身上,相比许多人和我一样,最有“意见”的无外乎新奇的车头设计,椭圆形前格栅造型太另类了,甚至第一眼就让我想到了《东成西就》里梁朝伟的香肠嘴,但是这也成为了MODEL S的标志,或许未来也将会是TESLA品牌的标志,所谓的家族式前脸。   你或许会认为没有前置发动机的存在,和绝大多数的电动车一样,MODEL S就不需要一个镂空的前脸格栅了,那就大错特错了。MODEL S的前置格栅依旧是镂空的,动力系统和电池组,甚至是空调系统的冷却水箱都被布置在这里,就和传统的内燃机汽车一样,它依旧需要利用空气来为车辆进行降温。   细长条的大灯造型很酷,氙气大灯、LED日间行车灯都是标配,和其他车型类似,而“雾灯”位置的复杂结构中包含了转向辅助灯、LED雾灯以及示宽灯。只是在功能性上MODEL S实在很单调,同价位产品上应有的大灯清洗、自适应功能等一概奉欠。" "   ??? 【环球网报道 记者 刘蛟龙】从四年多以前的产品线确立,4年的时间,经过诸多顶尖设计师的打造,观致3经过年初日内瓦车展的全球首发,再到上海车展的国内亮相,今年广州车展终于正式上市,观致3可谓是吊足了车主们的胃口。然而这点惊喜怎么可能使观致3善罢甘休,在2013年的欧洲E-NCAP碰撞测试中,观致3轻松的获得了欧洲碰撞五星的成绩,这是中国自主品牌获得的第一个五星。观致3四项总分达到了惊人的340分,这在整个2013年度排到了第一位。那么这样一款面向国际化市场的原创紧凑型车究竟水平怎样,接下来为大家解开谜团。   长宽高分别为4615mm/1839mm/1445m的观致3,遵循着设计大师Gert Volker Hildebrand“化繁为简”的设计理念,观致3的外观线条十分简洁,但又不失从容优雅,使你一眼望去就有一种德系风扑面而来的感觉,毕竟它的设计总监曾是大众高管,所以在外形的设计上的简洁明朗我们也就不难理解了。   前脸看上去相当的饱满圆润,氙气大灯及LED日间行车灯衬托着十分有特色的进气格栅,如果仔细观察不难发现前格栅是由无数个长方形字母“Q”组成,而“Q”也是观致汽车的首个字母,在我看来这代表了对质量(quality)的一种自信,当然您也可以把它当成是城墙式的设计。  " "  【汽车点评·导购·原创】   态度决定一切,这话虽然有点绝对,但却不无道理,在说服消费者购买自己车型的时候,不是夸大其词的宣传就能一劳永逸的,车型真实的表现才是决定十分被消费者掏腰包的唯一理由。   爱丽舍和桑塔纳都是影响中国汽车进入家庭的重要车型,随着时间的推移,两各品牌已经深入人心,而多年后重生的全新车型又一次重回擂台,相近的售价、同级别的定位,看看哪款表现更有诚意。   全新爱丽舍诞生于PSA平台,造型圆润符合多数人的审美,第一眼算得上成功。前脸镀铬材质的双人字格栅已经成为了雪铁龙的新的标识,细节处理更为立体很显档次。写意的腰线视觉效果哦也十分不错。爱丽舍原创度极高,很难找到其他车的影子。   新桑塔纳的直线条到显得不会落伍,只不过虽然车身进行了拉长,但看上去依然是一副小型车的架势,气势上略输给爱丽舍。外观设计确实见仁见智,有人喜欢圆润稳重,有人喜欢直线条的简洁利落,嗯好吧,各花入各眼。 产品名称 新 爱丽舍 新 桑塔纳 长(mm) 4427 4473 宽(mm) 1748 1706 高(mm) 1476 1469 轴距(mm) 2652 2603   实际的车身尺寸表现,新桑塔纳除了车身稍长之外,轴距、车身宽度和高度都是爱丽舍更占优势。但整体上两者都属于造型协调的类型。   内饰部分,两款车型均提供全黑和浅米两种配色。配置细节设计,爱丽舍依然能看到一些法系车固有的设计,比如位于方向盘后边的多功能按键,需要摸索才能习惯操作;而大众植根国内多年所造就的操作方式,则显得没有可挑剔的地方,只是限于成本,用料表现一般。" "  谁都没有料到短短几年,SUV会如此火爆,从动辄百万到数十万的城市SUV,都曾经上演过排队提车的场景,人们对SUV的热爱就像当年钟爱三厢轿车一样。汽车厂商也是尽力满足用户的需要,不同细分市场、不同类型SUV纷纷推向国内市场,而总是""慢半拍""的标致汽车也终于有所行动,推出了其首款SUV--标致3008。   其实在两年前标致3008以进口的身份进入过国内市场,但是由于较高的售价使得销量很惨淡。而东风标致国产后价格有很大降幅,15.98-21.67万的售价也与途观、CR-V、翼虎热门紧凑级SUV区分开来,定位为一款入门级紧凑型城市SUV。下面一起去看看吧。 ● 外观解析   除了高售价外,外形设计也是导致进口3008销量惨淡的原因之一。太过个性,同时又不够精致。而相比之下,国产版标致3008要好很多,现代感更加强烈。前脸采用了小一号的大嘴,并且添加了镀铬饰条显示很精致,也符合国人的审美。   前大灯虽然不是氙气大灯,但是加入了透镜,整体观感不差,同时搭配LED日间行车灯在辨识度上也非常高。另外,雾灯处还添加镀铬饰条装饰,增加了前脸时尚感。   从车身侧面来看,标致3008加入了车顶行李架,虽然并不是经常用到的配置,但是对整体造型的营造作用不小。另外,黑色下包围凸显了运动感。   尾部是相比进口版改变最小的,不过依旧非常漂亮,很有层次感。尾灯加入LED灯组,警示效果更好。另外最值得一提的是其后雨刷设计,在前雨刷工作状态下,挂入倒档,后雨刷会自动工作,非常人性化的设计。" "  说到法拉利、玛莎拉蒂这些品牌,网友们肯定会觉得遥不可及,价格高高在上。如今,玛莎拉蒂推出了全新一代的Ghibli,它以89.8万元的价格进入国内市场。这下购买玛莎拉蒂的门槛一下降低了不少。所以我们为它找来了两位富有个性的对手-宝马Z4和路虎发现,让我们来看看他们三个谁更吸引人。   在市场行情方面,Ghibli集成了家族其他乘员的传统,以最基本的89.8万元售价是不可能买到车的,到达国内的车辆多多少少都安装了一些选装配置。这也让它89.8万元的基本售价形同虚设。而其他两款车型均有不同程度的优惠,不过这也与他们上市时间较长有一定的关系。   玛莎拉蒂Ghibli的车身长度和轴距在三款车中都是最长的,看起来非常魁梧的发现竟然落了下风,令大家非常诧异。但在内部空间方面,Ghibli组完全不能与发现相比,它的内部空间相当于宝马3系标准轴距版。而宝马Z4则是一款标准的小跑车,所以它的尺寸就不在此提及了。   在该项对比中,作为跑车的Z4竟然落后Ghibli一大截,功率少了80kw,扭矩也少了50nm,同为3.0T但差异却这么大。发现采用了柴油发动机,这款发动机的性能超众,在国内有些市场中非常受欢迎。另外这三款车均采用了来自德国ZF的8AT变速箱。   对于传统豪华车闻言,前置后驱永远都是最完美的驱动形式。因此Ghibli和宝马Z4都采用了这种驱动方式,即使是售价最高的Z4也没有采用四驱系统。路虎发现集成了家族中的优良血统,四驱系统足以让众多对手汗颜。   本文导航:" "  【太平洋汽车网 评测频道 】其实,保时捷新Cayman在国内上市之后,整个评测组的屌丝们就如狼似虎般的盯上它了,遗憾是试驾车迟迟不能到位,就在屌丝们的念头也就快淡忘之余,保时捷中心居然告诉我们到车了!试车任务争夺的战况丝毫不亚于汪峰上头条的决心,笔者怨妇眼神的绝技终于脱颖而出,就当胜利喜悦之余,该死的大头智(笔者的领导)却告诉我驾驶时间仅为一天!这心情好比连开五包泡面没有调料包。 体验读图模式   车辆提供 广州保时捷中心   图/文/摄 李俊锋   车型 保时捷新款 Cayman S   指导价   102.2万   销售地址/电话   广州市天河区中山大道西923号   020-37199911   或许很多朋友也许会蒙着嘴笑我:不就是保时捷最入门的跑车嘛,至于这幅尿性嘛?不过您还真别说,Cayman作为保时捷入门产品中,绝对是一部对得起消费者的良心之作,比起卡宴与Panamera来说,工程师为它注入了更多保时捷的基因,说句通俗易懂,就是它才是保时捷该有的车子!   ● 外观:经典与传承 时尚与韵味   在讲解外观之间,笔者先和大伙简单那扯一回Cayman的历史,第一代Cayman的诞生是在2005年,主要定位是弥补911 Carrera车型下无硬顶跑车产品的尴尬空缺,它的设计部分完全沿用了Boxster的所有风格,所以Cayman完全可以称为Boxster的硬顶版本。   新款Cayman S外观简洁,车身比例更是优雅的惊人,咋一看就是一部运动硬顶跑车的完美象征。加长60mm 的轴距和更宽的轮距令Cayman S显得更低,车身高度降低了11mm(Cayman降低了10mm)。尽管如此,这款双座跑车依然非常紧凑,车身长度增加了33mm。车身前悬缩短了26mm。   每次谈起保时捷的外观设计,笔者都是非常纠结的心情,恨的是德国人那副死脑经,几乎每一代的保时捷车型轮廓都没有丝毫变化,喜的是哪怕轮廓没有变化,每一代保时捷都能占据时尚的前沿,或许这就是历史的传承吧。   新款Cayman S除了迷人的身姿,优雅的曲线之外,设计师并不是一味的强调柔美,车身侧面上巨大的进气口就是暴力机器的体现,这里需要注意的是,这个大口可不是什么导流机构,而是发动机的呼吸通道。   连同尾翼与车灯的线条是Cayman S最令人流连忘返的部位,加上凸出的转向灯设计,相信任何人看过之后都是过目难忘,尾翼同时配备升降功能,时速超过120km/h之后,能够有效提高尾部的空气下压力。   此次试驾的车型装配了20英寸 Sport Techno轮毂,这个是一个价值不菲的配置,总价44700元,如果您不满意当前的刹车系统,选配保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)的话,您需要再花费122900元!这套刹车除了耐高温还有一牛逼之处,据说车用到报废了,它还可以装到另一部车上继续使用,简直可以当做高富帅的传家宝。" "  国内B级车阵营的争斗,恐怕用水深火热都难以形容,原本只是按国籍分布的对抗阵营,随着时代的发展,已经逐渐转变为混战的局面,比如ABB三个品牌的中级车,现在不得不去正视来自日系的诸多竞争对手。同样的情况也发生在合资品牌身上,民用车级别的对抗往往更加激烈,当雅阁不再屈于将对手锁定为天籁和凯美瑞时,来自德系的车型是否会倍感压力?   《抉择》   选车是一项既磨练意志,又考验耐性的工作。往往在某一个时段有一丝懈怠,就极有可能会出现日后后悔的情况发生。网上车市最新推出的《抉择》栏目,就是针对消费者在购车时可能遇到的问题,做出全面的分析与指导,以同级同价、同价不同级等角度出发,全方位给您最全面的购车支持。   雅阁和迈腾,两款完全有实力代表两个国家汽车水平的中级车,也许之前并不会将它们划等号,但随着市场格局的转变,它们也来到必须接受对抗的门口。当然,这场争斗的发起者是雅阁,它已经不再甘于只跟自己的两个老对手进行争斗,抢夺德系车根深蒂固的份额,看起来是个贪婪的举措,但能否成功却还很难讲。   其实雅阁和迈腾在设计风格上并没有什么互通的地方,一个一眼就看上雅阁的人是不会考虑迈腾的,反之同样。客观的讲,日系中级车在设计时更强调车辆的饱满感和庞大感,而德系车则更倾向于干练的设计手法以及平稳的线条走势。尽管雅阁配备了前大灯LED光源,但是这个技术到底是否实际,还要从使用中来探寻。而迈腾的家族化设计或许曾经产生过一些反对的声音,但并没有对它的销量造成那怕一丁点影响。   第九代雅阁缩短轴距的作法,是令所有人都无法理解的,在几乎所有车型都在加长的时候,新雅阁的这一举措着实给了每个人一记闷棍,搞得你摸不清头脑。日系车对于商务的诠释与德系截然不用,这也是为什么很多日系车看起来要比德系车胖的原因。   虽然大众的每一款车型都有很多相似,但你不得不承认它也是很多科技的开拓者。迈腾所配备的隐藏式倒车影像摄像头和行李箱感应开启功能,就是最好的证明,据我所知,直到全新一代奔驰S的诞生,奔驰才意识到原来倒车影像的摄像头是可以收起来放置被弄脏的。   本文导航:" "   笔者身边有不少将速腾“顶礼膜拜”的技术青年,它们钟爱速腾的技术至上生存理念,他们乐于和别人分享速腾技术方面的点点滴滴。直到有一天,新速腾上市,后悬架变成了非独立结构,他们的崇拜似乎崩溃了。这还是那个技术控速腾吗?随着时间一点一点过去,新速腾陆续推出速腾蓝驱版、速腾GLI。大家对于后悬架的谈论也云淡风轻了。不得不说,速腾家族越来越丰满,那个曾经的技术青年,逐渐走向千家万户,满足标准化的舒适性需求。而蓝驱和GLI则更有针对性的满足性能控和环保主义者,这让我们看到速腾到新速腾的转变,它变得多元,变得成熟。    ●以此为“母” 开枝散叶就像一位长者    新速腾的家族越来越丰满,开枝散叶就像一位长者。它不是急于求成,而是变得更圆滑更成熟。记得一句广告语曾经说过:“成功的男人,有很多面。”或许新速腾已经厌倦于只展现技术青年的形象,它要更多变,它要更多面。蓝驱和GLI,一个拥有更多的节能技术,一个拥有更强劲的发动机和悬架结构。当然,价位不同,GLI已进入二十万大关。你有了更多选择,你没有了挑新速腾毛病的口实。三种产品摆在你面前,要节能?要动力?要居家?新速腾都在这。    直至今日,都有很多人对上一代速腾那略显臃肿的车尾诟病不止,的确,上一代速腾更像是第五代高尔夫的拼接品,多少显的不是很紧凑动感。但终究那是一种技术执着理念下,最后一代产品了。新速腾的到来似乎终结了这些,悬架品质降低,操控感稍有不足,但换得更宽敞的内饰空间,等等等等。到底速腾进步了还是退步了,我们无法一概而论。但有一点,笔者觉得大家都不会反对,新速腾的外观绝对养眼。你依旧能找到德系工业味儿,但又看到更多摩登的东西。咸淡合适,老少皆宜。或许从这个角度来说,新速腾是成功的。    过多的技术说明,这里就不重复了,今天我们就来漫话速腾。记得一次,一个搞设计的朋友坐进新速腾里面,立马对它的内饰嗤之以鼻。毫无设计感,直来直去,见棱见角。或许不光是这位搞设计的朋友,很多网友也有如是感概。他少了一丝温情,少了些许浪漫。不如北欧风情简约,不如英国小车活泼。充满了德国工业时代标准化生产的气味。打开高尔夫、速腾、迈腾、途观、途安的车门,你都会得出同样的答案。或许,这就是一种设计选择,其实大家都是从标准化流水线上生产下来的,内饰模具走点曲线也不是不可以,但当你仔细玩味之时,你就发现新速腾内饰有种严谨的简单美。不浮夸、不高调,你可以说它没有设计感,但它却充满机械美。 责任编辑:沈楠"   长安铃木在2013年广州车展推出了全新的小型SUV,也就是S-cross锋驭,售价11.28万-15.58万元。这款基于SX4平台而研发的产品定位于小型城市SUV市场,主要竞争对手包括劲炫和逍客。也许很多人以为这款车其实就是SX4的跨界版,其实并非如此,这款产品很多的设计和风格都采用最新的语言。那么与竞争对手相比会有哪些差别呢,我们不妨来进行一些对比去看看。   长安铃木在2013年广州车展推出了全新的小型SUV,也就是S-cross锋驭,售价11.28万-15.58万元。这款基于SX4平台而研发的产品定位于小型城市SUV市场,主要竞争对手包括劲炫和逍客。也许很多人以为这款车其实就是SX4的跨界版,其实并非如此,这款产品很多的设计和风格都采用最新的语言。那么与竞争对手相比会有哪些差别呢,我们不妨来进行一些对比去看看。 "  [XCAR试驾原创]   在本届(2013第11届)广州国际车展上,一汽吉林将旗下佳宝V80系列的两款新车——“佳宝V80 1.5L”和“佳宝V80L”推向了市场。新车型不但在原有佳宝V80的基础上换装了动力更强劲的1.5L排量发动机,而且在轴距上也进行了加长,从而能够获得更大的车内空间。其实就在此次广州车展开幕之前,爱卡汽车已与众多业内同仁一起受邀前往京郊对佳宝V80 1.5L和佳宝V80L这两款新车进行了一番试驾体验,下面就请您走进本文来一同分享一下在这两款新车型上所发生的变化都在哪儿吧。   一汽佳宝V801.5L和佳宝V80L均是基于以森雅为平台打造的佳宝V80车型的升级产品,前者在原先佳宝V80的基础上换装了由中国一汽自主研发的1.5L排量CA4GX发动机,后者在使用同款发动机的前提下又对车辆轴距进行了100mm的加长。另外,佳宝V80 1.5L和佳宝V80L每个车型下面又都有MPV、BUS、VAN三个系列,分别涵盖了商务、家用和专用三个细分市场。好了,闲言少叙,下面我们就走近它们以作详细了解吧。   外观篇:时尚大气 不拘一格   由于佳宝V80 1.5L和佳宝V80L均是在原有佳宝V80(1.3L)基础上进行升级后的车型产品,因此在外观及内饰方面并没有进行明显的改动且两车基本一致,我们将主要以佳宝V80L为解说对象,同时会在两款车型的不同之处加以说明。   该来说说外形尺寸了,由于佳宝V80 1.5L车型与原先的佳宝V80(1.3L)车型主要是所搭载发动机排气量有不同,因此外形尺寸并未发生变化;而佳宝V80L则分别在车身长度和车辆轴距上各加长了200mm和100mm。   尾部造型同样以直线线条为主要构成,与车头形成了很好的呼应,而且从整体上来看车身更趋向于平直。需要特别说明的是,无论佳宝V80 1.5L还是佳宝V80L,其尾门均有两种开启方式——上掀式和对开式,以应对不同的使用需求,由此也带来了两种不同形式尾门的车型会在个别尾部细节上有所不同,例如高位制动灯、门把手和牌照架。" "  [汽车之家原创试驾] “北欧品质”,“中国车”,这就是我思考良久后对于沃尔沃S60L的两个评价。“北欧品质”传承自S60,设计风格以简约时尚为主,选材用料则注重安全环保。“中国车”同样不难理解,“L”是个很好的代表,但不是全部。   就在试驾会的前一天,我们刚刚在广州车展上详细体验了国产版S60L(链接),所以这次我将重点放在S60L的主要变化和特点上。   ● 沃尔沃亚太为何物?   “沃尔沃亚太”为吉利汽车与沃尔沃汽车在华合资公司的名称。沃尔沃成都整车工厂、大庆整车工厂、张家口发动机工厂、上海嘉定研发中心均属沃尔沃亚太旗下。我们此次试驾的S60L和未来消费者买到的S60L全部由沃尔沃亚太位于成都的整车工厂生产。   关于沃尔沃成都整车工厂   沃尔沃成都工厂从筹备之初便严格复制沃尔沃瑞典和比利时工厂的制造标准,不仅完全采用沃尔沃全球统一的VCMS生产制造系统,也遵循了全球统一的一流供应商体系和标准。如S60L有约290家供应商,90%以上为沃尔沃S60的原供供应商或其在华的制造体系。而在研发、设计、采购和生产制造等各环节上,成都工厂与瑞典和比利时的工厂也都保持完全的信息同步,采用共同管理系统。   ●那些中国特色   加长后的后排空间   “中国车”这个点包含了很多内容,我们先从加长这个重点说起。S60L相比S60加长了80mm,具体点说应该是轴距加长了80mm。这80mm用在哪了呢?全部加在了B柱之后,所以S60L的车主不必再为后排空间担心,这里现在变得很宽敞。   我在试驾前特意去S60内体验了一下空间,前排调到合适位置后,坐入后排的腿部空间仅为一拳两指,属于勉强够用的水平;而在S60L中,相同情况下,后排的腿部空间则超过了两拳,可以说是非常宽敞。 同级车身尺寸对比 参数\车型 沃尔沃S60 沃尔沃S60L 奥迪A4L 宝马3系Li 奔驰C级 长(mm) 4635 4715(+80) 4761 4734 4581 宽(mm) 1865 1866 (+1) 1826 1811 1770 高(mm) 1484 1481(-3) 1439 1453 1448 轴距(mm) 2776 2856(+80) 2869 2920 2760   纵向比较后我们在横向的看一看,S60(2776mm)在加长之前的轴距和奔驰C级(2760mm)处在同一水平,而加长之后的S60L(2856)则逼近了A4L(2869mm)和3系Li(2920mm)。   外形中的变化 ? ?   车内空间大了,外形倒也没受什么影响,甚至感觉比S60还要更舒展一些。S60本就是轿跑设计风格,后门加大后,整个车顶的曲线反而更平滑了。相比之下,S60那种短车尾的紧凑的动感少了一些,但却增加了几分优雅的气质。   沃尔沃S60L的外观基本延续了2014款S60的设计,不过在一些细节的地方加入了国人喜欢的元素。前脸的进气格栅增加了镀铬装饰外框,车尾则在底部加入了镀铬装饰条。现在老外对于国人选车的喜好基本可以归纳为“加长”和“镀铬”,不知道大家对此有何看法。全新的18英寸轮毂挺漂亮,轮胎为了适应国内更复杂的路况,将扁平比从原来的40增加到45。   内饰配置的变化 ? ?   车内的中国元素从配色就已经开始了,沃尔沃通过调研发现国人偏爱浅色内饰,但又纠结于浅内饰不易打理的缺点,所以设计师为我们提供了这个深咖啡和米色的双拼组合。其中日常使用不容易弄脏的位置采用了米色内饰,而像坐垫、中控台面这些易脏的部分则采用深咖啡色。这种颜色和黑色有些接近,但更时尚、个性一些。 沃尔沃S60L相比S60的主要变化 外观造型变化 前脸镀铬格栅框 车尾保险杠镀铬装饰条 顶配标配18英寸熏黑轮毂 ? ? 内饰舒适性配置 ? 后排电动调节前排副驾座椅按键 全新设计的后排头枕 后车窗手动遮阳帘、后风挡电动遮阳帘 后门迎宾踏板 氛围灯 前座椅轨道盖 驾驶员头枕衣帽钩 深咖啡和米色双拼内饰   不仅是颜色,S60L在配置上也更加重视中国消费者的需求,后排乘客得到了更多的重视。我们这辆顶配的S60L T5(2.0T)车型同时拥有手动后排侧窗遮阳帘和电动后风挡遮阳帘。后排乘客不仅可以享受电加热座椅,还可以用“老板键”调节副驾驶座椅的位置。" "  紧凑级家用轿车市场一直以来都是汽车厂商的必争之地,10万元的售价最有可能成为每个人生命中第一辆汽车,在这个领域的领头羊一汽-大众速腾在各个方面都表现得非常不错,可就在本次的广州车展上,一款最有竞争它实力的车型观致3正式上市,并且两款车的售价也是非常接近,下面我们就从参配之中寻求这两辆车到底哪辆更具吸引力。 两车基本参数对比 产品名称 观致3 1.6T 自动 致悦增强型 速腾 1.4TSI 自动 时尚型 品牌 观致 一汽-大众 厂商指导价(万元) 15.99 15.58 长(mm) 4615 4644 宽(mm) 1839 1778 高(mm) 1445 1482 轴距(mm) 2690 2651 行李厢容积(升) 450-900 510 制表:网上车市(www.cheshi.com)   观致3 速腾   观致3的外观可以说非常具有德国车感觉,并且它的设计也是由国际化团队完成,外观上完全不输给大众拳头产品速腾。我挑选了2款在整车配置中属于中高配位置的车型,并且两车售价仅仅相差4100元。观致3车身更宽,并且接近2700mm的轴距也具备一定优势。速腾则在车长与车高上领先观致3。 两车动力参数对比 产品名称 观致3 1.6T 自动 致悦增强型 速腾 1.4TSI 自动 时尚型 厂商指导价(万元) 15.99 15.58 排量(ml) 1598 1390 发动机形式 涡轮直列四缸发动机 最大功率 115kW(156Ps)/5500rpm 96kW(131Ps)/5000rpm 最大扭矩 210Nm/1750-5000rpm 220Nm/1750-3500rpm 变速器 6挡双离合变速器 7挡双离合变速器 前/后悬架 麦弗逊式独立悬架/扭力梁式非独立悬架 前/后制动器 通风盘式/盘式 通风盘式 前/后轮胎规格 215/50 R17 205/55 R16 制表:网上车市(www.cheshi.com)   观致3 速腾   动力方面,观致3采用1.6T发动机配合6档双离合器变速箱,而速腾则采用我们熟悉的1.4T发动机配合DSG 7挡双离合器变速箱。因为排量上的优势,观致3自然在动力参数上领先速腾。同时观致3采用了更加高规格的轮胎。两车底盘都为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   本文导航:" "  今天给大家带来的两款车,其实已经在国内上市,并且还是大多数工薪家庭都能买得起的紧凑级车型,他们分别是大众的全新捷达以及标致301。也许有不少朋友已经对全新捷达有了一定认识,可以说其在大众产品线中起到的作用和得到的效果都很显著,而标致301可能大家就不是很熟悉了,下面,我们就一起来看看这两款车。 外观:新捷达很熟悉 标致301个性十足" "  [汽车之家原创试驾] 英菲尼迪在1989年创立于美国,2007年进入中国。对于很多车迷来说,这绝对不是个陌生的品牌,就算是平时不太关注汽车的人也能随口叫出它的名字,但可惜,无论是在中国的街头还是美国的公路上,英菲尼迪车型的能见率远不及它的对手们。我有时会想这是为什么?诚然,英菲尼迪的车在豪华感、科技性能和舒适性方面都不输给对手,而问题恰恰出在这里。“都不输给对手”也意味没有明显优于对手的方面,没有特长就没有个性,如果是这样的话,消费者有什么理由不去选择那些同样优秀且有着更深厚历史底蕴的品牌呢?   现在英菲尼迪也意识到这一点,且开始着力寻求改变、树立自己新的形象。而我今天要试驾的英菲尼迪Q50就是这种改变思潮下的新产品。我第一次见到这款车是在今年年初的北美车展上,当时就被其出色的外观设计所吸引,而今天我要体验一下它的新技术。   英菲尼迪Q50的车身尺寸并没有较G系有太大变化,车身重量上的降低幅度也不大,不过重新设计的外形使风阻系数从G系的0.29大幅降低到0.26,这是很明显的改善,尤其是在性能和燃油经济性方面。   这款漂亮的19英寸轮毂由日本著名轮毂厂商RAYS提供,并且采用的是锻造工艺。目前还不知道进入中国后这款轮毂是否为标配,现在英菲尼迪Q50的对手,如宝马3系、奥迪A4L都是标配最大只提供18英寸轮毂,希望Q50能做的更好。   英菲尼迪Q50的双屏设计是自己的特色。正常驾驶时可以时刻都看到导航信息或者地图,而下面的7英寸屏幕显示的InTouch系统有着更强的可玩性,而且我期待英菲尼迪以后能推出更多有意思的应用程序,但其实这些已经有很多厂商在做了,真正在同级别对手中标榜创新的还是双屏中控台设计。" "  [汽车之家试驾] 高尔夫(Golf)是一项运动,同时高尔夫(Golf)还是一种文化。它所代表的是一种生活,是对待自己和家人的态度,是属于年轻人的精神,是一辆车。历经六代的演变,高尔夫已经成为欧洲最为成功的紧凑型车,它虽然没有惊艳的外观,也没有花哨的配置,但它是品质、安全、耐用的代名词。如今,第七代高尔夫已经面世,而大众也在最快的时间内将其引入到中国,让中国的消费者也能第一时间感受到全新一代高尔夫,今天我就带着大家一起来看看国产第七代高尔夫的魅力所在。   第七代高尔夫于2013年正式亮相,从外观上看你可能会发现它与以往的高尔夫有些不同,不再是一幅人见人爱的可爱模样,更犀利的线条把它打造成了一个帅小伙。但大众的设计师永远不会忘记高尔夫的精髓,你在第七代高尔夫的某些细节上还是可以找到父辈们的影子。   一条围绕全车的线条将它连接成一个整体,大众的设计师甚至将这线条也融合在车灯中,仿佛是灵魂一样。这样的设计是否能够得到消费者的认可目前还不能确定,但从我个人而言,第七代高尔夫在这个级别中是绝对是最富有设计感的。   永远不变的C柱是高尔夫的设计精髓,回看历代高尔夫车型你会惊奇的发现它们是如此的统一, 坚毅的C柱是永恒的经典,不管其他部分如何变化,你看到它的C柱就一定知道这是一辆高尔夫。   除了车身线条外,第七代高尔夫的前后尾灯也是交相辉映的,并且被那条“灵魂”所连接着,这在之前的设计中是很少见的。国产第七代高尔夫采用的是全LED尾灯,这款尾灯是海外第七代高尔夫GTI上所使用的。这一点很有意思,在国内不少第六代高尔夫车主会自费升级海外版高尔夫GTI或R的尾灯,此次大众在国产第七代高尔夫上直接换装了海外版GTI尾灯,避免了大家后续改装。   说完了外观,下面我们再来聊聊平台。熟悉大众品牌的朋友可能都知道,早年间大众不同级别会采用不同的平台生产,例如POLO采用PQ24和25平台,第四代高尔夫和宝来采用的PQ34平台,06-12款速腾采用的PQ35平台,他们之间都是独立的。而第七代高尔夫则是采用目前大众最新的MQB平台生产的,它的优点就是几个级别可以共享技术。   共享技术又有怎么样的优势?答案是显而易见的。低级别车型可以采用高级别车型的技术,在产品竞争力上绝对要远胜对手,并且还可以降低研发费用,可以说这种模块化生产模式在未来肯定是趋势。第七代高尔夫上出现的跨级技术已经开始显现出优势,例如电子手刹、更先进车载系统,都是应该出现在中型车或者中大型车上的,而现在已经开始在第七代高尔夫上标配。   所以,采用全新MQB平台的第七代高尔夫在诸多方面已经和上一代有了质的变化,就好像是四代和五代之间的质变一样,开启了高尔夫车型历史上新的篇章。但是否真的是天衣无缝的设计,我们还需要用时间去考量,毕竟新科技的使用也会存在着不少缺陷,但到目前为止,海外还没有出现关于第七代高尔夫的任何问题报告。   外观和平台的变化让第七代高尔夫焕然一新,而发动机的变化也可以算是浓墨重彩的一笔。第七代高尔夫将全面搭载EA211发动机,国产车型会配备EA211的1.6L自然吸气发动机和1.4TSI涡轮增压发动机(分为高功率版和低功率版)。可能不少朋友对EA211还是比较陌生的,下面我就简单的为大家介绍一下EA211的技术特点和它于EA111的区别。   首先,大众的工程师对EA211发动机减重,全铝的发动机和锻造的内部构件使得它比EA111减轻了20kg的重量。另外,EA211再次使用皮带传动,相比于EA111链条传动,皮带可以降低噪音和重量。除了以上两点外,EA211将很多轴承由原来的滑动轴承变为了滚动轴承,在一定程度上可以减小阻力。 EA211/EA111发动机参数对比 ? 1.6L自然吸气发动机 1.4TSI涡轮增压发动机   EA111 EA211 EA111 EA211 最大输出功率   105Ps (77kW)   120Ps ( 81kW) 131Ps (96kW)   131Ps (96kW)/   150Ps (110kW) 最大输出扭矩 155N·m 155N·m 220N·m 225 /250N·m 发动机重量 约105kg 约88kg 约126kg 约105kg 排放标准 EU4/EU5 EU5 EU4/EU5 EU5 缸体   铸铁   薄壁缸体   铝+铸铁缸套   薄壁缸体   铸铁   薄壁缸体   铝+铸铁缸套   薄壁缸体 曲轴 铸造 铸造 铸造 锻造 凸轮轴 滑动轴承 滚动轴承 滑动轴承 滚动轴承 传动 链条传动 皮带传动 链条传动 皮带传动 油底壳 冲压钢板 铝 冲压钢板 冲压钢板/铝 排气系统 前置排气 后置排气 前置排气 后置排气   0-100km/h   加速时间(s) 11.9 10.9 9.5 8.9/ 8.2 最高车速 (km/h) 185 188 200   204/ 212   官方油耗   (L/100km) 6.9 6.1 6.0   5.8/ 5.4   得益于以上的几项变化,EA211发动机参数比EA111有所提升,当然幅度并不会太大,因为整体的结构没有太大的变化,但减轻的发动机重量则可以体现在行驶过程中。   既然说到了车重,第七代高尔夫相比于上一代整体减轻了100kg,这其中就包含有发动机的20kg,而车身采用MQB平台后也随之减重,总体来说第七代高尔夫在轻量化方面的进步是显而易见的。减轻车重对油耗及排放起着至关重要的作用,从官方给出的参数上看,百公里油耗下降了0.2-0.8L/100km,这样的表现已经可以算是非常不错了。   说了这么多,大家对第七代高尔夫应该有了一个比较全面的认识,而我们马上要接触到的国产第七代高尔夫会是怎样的表现呢?是不是像资料中介绍的这样完美?后面我会给你答案。" "   在国内,当一款车的价格到了百万元,那基本上就可以称之为“豪车”了,但过百万的车也分很多种,比如X5、Q7之类的SUV,亦或者911、GTR的性能跑车。而“豪车”这个词更应该属于那些偏商务类的豪华型轿车。今天几位主角就可以说是这个级别中的引领者,除了我们经常能见到的宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L的德国三大品牌的顶级车型外,还有来自英国的捷豹XJL与日本的雷克萨斯LS系。    注:虽然五款车均为各自品牌旗下的豪华车级别,但因为车款并不是统一的最高配,故以下文章内容中不涉及车型之间的优劣评比。   新S级受青睐、XJL独具英伦风、盼7系换代    虽然这五款车都已经算是各自旗下顶级的轿车,但从这次参与执行的编辑眼神中就可以明确的看出奔驰S级要更受追捧一些。其实,这也是因为奔驰S级刚刚进入了全新一代,如果这五款车是在马拉松赛场上的运动员,那目前为止奔驰S就是跑在了最前面的那一位,即便不算是遥遥领先,其他几位想要追上它也需要加快些脚步才行。 ?    全新一代的奔驰S级在外观上依旧能看出过去的影子,可相比上一代那给人严谨和刻板的感觉比起来,新S级的造型变得要更加年轻化了许多,我的几位编辑同事们都是介于25-30岁之间,如果问他们有钱了是否会买上一代奔驰S级,答案是多数是否定的!因为无论是开还是乘坐都与我们这个年龄段人的气质格格不入,新一代奔驰S级外观的年轻化让我们这些小编辑们开着它看起来没有那么别扭。    而这次参与评测的奔驰S400L Hybrid不仅在外观上博得了一致好评,在其内饰的做工、以及乘客的舒适度(甚至可以说是享受)也都是表现极佳,详情点击" "  [XCAR 试驾原创]   前言:在自主品牌SUV阵营里面,景逸SUV在大家眼里已经是很熟悉的车型,多年不变的造型也早已让消费者产生了审美疲劳,景逸X5的推出经过全新变脸,足以颠覆大家对景逸SUV的认识,近期风行汽车再次举办了景逸X5试驾会,下文我们一起去发现景逸X5有着怎样的亮点。 外观:时尚年轻不失硬朗   东风风行景逸X5于成都车展上市。该车共有5款车型,售价区间为7.99-10.59万元。相比前辈景逸SUV,景逸X5的外观设计得更为时尚,动力方面将搭载1.6L与1.8T发动机。 车型尺寸对比表格 车型/尺寸 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm) 离地间隙   景逸SUV 4382 1835 1739 2690 205 奇瑞瑞虎 4390 1765 1705 2510 190 哈弗H6 4640 1825 1690 2680 180 敬请关注爱卡汽车www.xcar.com.cn   厂家为景逸X5提供炫金橙、俊雅红、珍珠白、琉璃金、陨石黑、钛金灰、马拉喀斯棕等7种车身颜色。从侧面说明景逸X5的客户群定位为个性化更强的年轻一代消费者。   熏黑设计前大灯突出其运动感,与黑色进气边框的搭配也很协调,比起三角样式更显年轻。大灯内部采用透镜装置,开启大灯后聚光照射效果更好提高夜间行车安全。雾灯外包围设计突起,很好的与大灯以及中网形成一体。   同比瑞虎、哈弗H6景逸X5在宽高以及轴距方面优势比较明显,此外205mm的离地间隙,景逸X5的优势还是相当明显的。   银色的迎宾踏板不仅带来很好的视觉感受,同时为乘客上下车提供方便。搭配车顶上的旅行架,使景逸X5在外观上显得更有越野的味道。景逸X5侧面轮毂与景逸SUV区别不大,主要体现在细节之处的不同,贯穿车头车尾的腰线略显柔和,黑色的外观套件进一步加深粗犷的感觉。   景逸X5后窗配备雨刮,在恶劣的天气还是挺有用的。此外全系标配倒车雷达,1.6L与1.8T的顶配车型还配备有倒车影像。银色后下档与前下档相互呼应,整体感更为强。景逸X5的车尾部分同样体现在细节的优化,竖形的尾灯借鉴了北斗七星的元素,夜间行车的识别度非常高。" "  前言: 中级车市场一向以来都是各大汽车厂商竞争的重要战场,如今的战火更是愈演愈烈。一汽大众在今年推出了2013款迈腾,广汽本田则把第九代雅阁推向了市场。今天我们就让这两位中级车选手来一次正面对决,看看在价格相近的车型之间,两车在配置上的差别究竟如何吧。   对于广汽本田所推出的第九代雅阁不必多说,作为一款全新换代车型,它的上市也就意味着日系中级车的“三剑客”全面完成了更新换代。而对于一汽大众所推出的2013款迈腾来说,只能算是一次小改款车型,除了在配置方面进行了升级之外,外观造型、内饰设计和动力系统等方面都未发生明显改变。   在此次对比中,我们选择“2013款迈腾1.8TSI 舒适版”和“2014款雅阁 2.0L EX CVT豪华版”进行比较,主要是由于这两款车型在价格上非常接近,均在21万以内。同时又都属于各自双方较低配的车型,对于比较二者之间在配置方面是否足够厚道也能起到辅助作用。 对比车型 2013款迈腾1.8TSI 舒适版 2014款雅阁 2.0L EX CVT豪华版 20.98万元 20.68万元 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   我们先来比较一下两款车型的外形尺寸。2013款迈腾在车身长度和宽度方面比2014款雅阁略逊一筹,不过在车身高度尤其是轴距方面要明显好于雅阁。对于中国汽车消费者来说似乎更长的轴距会有更强的吸引力,不过外形尺寸上的优势也很容易影响消费者的偏好程度。但是相信没有哪个消费者会仅仅关注车辆尺寸方面的数据,在这场对决中迈腾和雅阁究竟谁胜谁负,现在还不是揭晓的时候。 车型外形尺寸对比一览 车型名称 2013款迈腾 2014款雅阁 长(单位:mm) 4865 4930 宽(单位:mm) 1820 1845 高(单位:mm) 1475 1470 轴距(单位:mm) 2812 2775 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   由于2013款迈腾属于小改款车型,因此其在外观方面没有发生明显变化。前脸依旧展现出大众家族的设计样式,宽大的进气格栅和粗壮的保险杠让车头更显尊贵。前大灯组配备了LED日间行车灯,而前雾灯的设计样式则与全新帕萨特非常相近。另外,迈腾在车身侧面和车尾的设计风格同样更多地将华贵与大气尽力展现,贯穿全车的腰线非常突出,车尾则变得更平。而与新帕萨特有所不同的是,迈腾的车尾牌照架在后保险杠的位置,而非在行李箱盖上。   2014款雅阁在外观造型上追求运动性和精干性,但是国产版车型与美版车型相比起来看,其豪华感被进一步提升而运动感却有所减弱,不得不说这与国产九代雅阁所采用的大面积镀铬进气格栅有很大的关系,这也是新雅阁在外观造型上备受争议的一点。另外,第九代雅阁车身侧面的凹槽式腰线明显要比第八代雅阁的低调很多,不过从C柱开始已与车身线条相融合,深度虽浅但是更加富有设计感。   同样,2013款迈腾在内饰设计方面相较前款车型也没有什么明显变化。表面采用了金属拉丝风格的中控台面板,手感更为细腻;横贯整个中控台的木纹饰板看上去与周围搭配和谐,并且颜色也不显得突兀。   2014款雅阁延续了上代车型强调居家风格和功能性的设计,只是在中控区域的线条勾勒方面有所不同。内饰配色非常清爽,而且在材料上也更改为全部使用软性材质包裹,用以进一步提升触感。   动力系统方面,2013款迈腾仍旧搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0FSI四款发动机;我们选择的对比车型(2013款迈腾1.8TSI 舒适版)采用了大众1.8TSI涡轮增压缸内直喷发动机+7速DSG双离合变速箱的组合,在保证动力输出足够的同时也相对省油。   2014款雅阁仍旧搭载了2.0L、2.4L和3.0L自然吸气发动机,在动力输出方面的提升并不太明显,但是全系车型更换为CVT变速箱之后在燃油经济性方面的表现还是不错的;我们选择的对比车型(2014款雅阁 2.0L EX CVT豪华版)采用了2,0L自然吸气发动机和CVT无级变速箱的组合。 发动机及变速箱参数对比 车型 2013款迈腾1.8TSI 舒适版 2014款雅阁2.0L EX CVT豪华版 发动机排气量(L) 1.8 2.0 发动机进气形式 涡轮增压 自然吸气 峰值功率(kW/rpm) 118/5000-6200 114/6500 峰值扭矩(N·m/rpm) 250/1500-4500 190/4300 变速箱类型 7速DSG双离合变速箱 CVT无级变速箱 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   在底盘悬挂方面,2013款迈腾和2014款雅阁结构非常相近,都采用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂,同时都采用了电动助力与电子驻车。轮胎规格方面,2013款迈腾采用的是215/55 R16,2014款雅阁则采用的是215/60 R16。 底盘悬挂及轮胎等参数对比 车型 2013款迈腾1.8TSI 舒适版 2014款雅阁2.0L EX CVT豪华版 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型 多连杆式独立悬架 多连杆式独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 驻车制动类型 电子驻车 电子驻车 轮胎规格 215/55 R16 215/60 R16 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn 2013款迈腾 2014款雅阁 2013款迈腾1.8TSI 舒适版轮胎规格为215/55 R16 2014款雅阁2.0L EX CVT豪华版轮胎规格为215/60 R16"   [汽车之家静态评测] 自从今年上海车展首次亮相以来,有关自由光在国内上市的消息就一直备受大家关注。事实上,自由光有足够的话题供大家热议,例如特立独行的外观、匹配全球首款量产的9AT变速箱以及被誉为同级别最强的四驱系统等,这一切都足以让它成为大家茶余饭后的谈资。日前,我们得到消息,自由光将在12月底正式上市销售,所以当这次在广州车展见到它的时候,感觉它跟我们更近了。 "  [汽车之家原创试驾] Yeti,据传说是一种生活在喜马拉雅山脉森林中的物种,它似人非人,行动极为敏捷,也惹出不少祸端,人们曾经持续对它进行追踪,但一直未果,我猜想这便是斯柯达为其首款SUV起名的思路吧:敏捷、神秘。不过国产后的Yeti有了自己的中文名字,叫野帝......这个名字我们就不再讨论了。   很长一段时间里,大众集团在家用SUV市场中仅有途观独当一面,并火热至今。同属大众集团的斯柯达品牌一直与大众打配合,起到补充细分市场的角色,此次野帝的推出依旧是弥补大众集团入门级紧凑型SUV细分市场的产品缺失,成了途观的小伙伴。   野帝的定位低于途观,车身尺寸小于途观,同配置级别的车型价格也在途观之下,很明显,它将与途观共同进一步抢占SUV市场,竞争对手将指向标致3008和日产逍客。   ●外观:有自己独树一帜的风格   野帝使用了斯柯达最新的家族式前脸,舍弃了老款极为个性的风格,确实更符合大众审美,不过平心而论它依旧相当个性。我们把野帝和标致3008以及逍客放在一起,它显然不属于年轻时尚那类的,车身线条硬朗,总的来讲沉稳中有着自己鲜明的特点。   我在论坛和野帝的相关文章的回复中发现,消费者对于这种外观较为个性的车总是明显分出两个派别来,喜欢的真是特喜欢,不喜欢的看到它就不想再看第二眼了。   ●内饰:沉稳、无趣、无惊喜   坐在野帝车内,从气味到设计都令人非常熟悉,依旧是斯柯达沉稳保守的风格,在操作方面,由于没有太过复杂的配置,所以操作上手难度很低。" "  在如今的国内汽车市场中,越来越多的消费者购车不仅仅局限于家用轿车,紧凑级SUV是近两年的热门车型,各大汽车厂商也相继推出了自己的紧凑级SUV车型,宝马X1在国产后,其售价区间为25.90-49.90万,而国产奥迪Q3的售价区间和宝马X1类似,28.50-42.88万的定价也势必成为消费者购车时比对的焦点,今天我们就选择两款售价相仿的两款车型对比一下,看看他们的表现如何。   外观篇   由上表可以看出,宝马X1的车身长度和轴距上相比较奥迪Q3更有优势,轴距的优势所带来的直接好处就是内部的乘用空间会更加宽大;而奥迪Q3车身宽度和高度上更具优势,外观看起来会更加饱满一些。   对于宝马X1和奥迪Q3,都定位于紧凑级SUV,又有相仿的定价区间,无疑让这两款车成为了PK车型,经过仔细挑选,我们选择了一款宝马X1的xDrive20i 2.0T X设计套装车型和奥迪Q3 2.0T 35 TFSI quattro豪华型进行对比。   宝马X1采用了家族标志性的双肾式进气格栅,整个前脸攻击性十足。奥迪Q3倒梯形的前进气格栅则明显要温柔许多。两车均配备了氙气大灯和日间行车灯,并且配有自动清洗功能,宝马X1依旧搭配了标志性的天使眼日行灯,奥迪Q3则采用眉眼式日行灯。   宝马X1由于采用50:50的车身比重,所以整个车身看起来十分修长,奥迪Q3侧面看起来相对圆润一些。   宝马X1的尾部设计延续了其科技感,独特的设计手法使宝马X1尾部看起来立体感十足,奥迪Q3的尾部设计延续了Q5的设计风格,看起来略显敦实。 宝马X1和奥迪Q3都采用了时下流行的LED元素,在营造科技感和时尚感的手法上来说不分伯仲。" "  [汽车之家原创试驾] 作为一款年轻的车型,2001年面世的本田飞度如今已经发展到了第三代,它的第一代和第二代车型因为有着年轻、动感和实用等特点,所以在中国有着不少的“粉丝”。如今,第三代飞度已经在日本上市,而不久也会顺理成章地引入国产,全新车型是否能够保持老款车型的优点,并且更上层楼呢?今天,我来到了日本枥木县宇都宫市的本田技术研究所的试验场,在飞度诞生的地方寻找这个问题的答案。 ●全新的外观   相信大家都已经看过了第三代本田飞度(以下简称‘新飞度')的官方图片,可以发现这一代的飞度看起来似乎在性别上有了一个转变。由于应用了本田最新的家族式格栅设计,使飞度的前脸看上去像是戴上了佐罗的面具一般,而前保险杠上三个大面积的进气口设计令这辆体积不大的小车看起来阳刚自信了很多。当然,这三个开口中只有中间的是真正的进气口,左右两侧都是封死的,目的是让新飞度更加的有型。也许是习惯了老款车型清新乖巧的“卡哇伊”造型,这样的变化对于我自己来说还需要时间来适应。   新飞度的车侧依旧是这种类似于“单厢”或者是“小MPV”式的造型,日本人称其为“1BOX”,发动机舱十分短小,体现了本田的MM理念(即Man Maximum Machine Minimum:机械占用空间最小化,乘客空间最大化),车身长度更多为乘客所使用。但与上代车型不同的是,新飞度车身侧面的折痕更深也更加立体,所得到的结果就是使它看起来更加硬朗。   在车尾的设计中,最让人过目不忘的就是后保险杠中与前保险杠遥相呼应的仿进气口造型,此外,尾灯向上伸展,经后风挡两侧直到车顶,这一风格显然来自于家族内部的CR-V。在1.3L和1.5L车型方面,车顶处有一个小鸭尾造型,而在1.5L RS车型以及i-DCD混合动力车型上,体型更大的扰流板令视觉效果加分不少。   新飞度好看吗?也许这并不是一个好问题,因为审美本来就没有统一的答案。不过可以看到的是,新飞度的外观更阳刚,更加运动化,也更自信了,同时在内饰方面也走向了成熟。做个比喻吧,第一代飞度好像是一位高中学生妹,古灵精怪;第二代飞度像是一位大学女生,清纯可爱;而第三代飞度则更像一名初入职场的年轻小伙,慢慢褪去了学生时代的青涩,变得精力充沛、充满自信。" "  [汽车之家原创试驾] 在ATS出现以前,你很难想象凯迪拉克能够做的那么“小巧”,即使头顶着象征成熟气质的盾牌车标,它看起来依旧如此的适合年轻人。没错,搭载着一车的新技术之后,厂家希望ATS能够成为宝马328i强有力的竞争对手,一大票海外媒体同行也在试驾后给出了极高的评价。于是当新车到来的时候,你一定和我一样对它充满了兴趣。这是最年轻的凯迪拉克、最小的凯迪拉克,但会不会是最有乐趣的凯迪拉克? ● 外观造型:钻石切割风格依旧,整体造型更加动感   2013北美年度车型大奖、2013德国红点设计大奖、2012 Esquire年度汽车……仅仅几项大奖就足以说明凯迪拉克ATS的成就,而这些成就的起始都源于漂亮的外观造型。延续了品牌“钻石切割”设计理念的外观线条勾勒出一个陌生而熟悉的身影,小巧的身姿使得我们并不容易相信这是凯迪拉克的作品,就如同过去那台基于萨博9-3开发的BLS一样让人惊讶,只是这回,ATS是完全原创的作品。 凯迪拉克ATS和竞品车型尺寸对比 车型 凯迪拉克ATS 宝马3系标准轴距版 雷克萨斯IS 长度(mm) 4643 4624 4665 宽度(mm) 1805 1811 1810 高度(mm) 1421 1455 1430 轴距(mm) 2775 2810 2800   ATS的长宽高分别为4643mm×1805mm×1421mm,轴距仅有2775mm,算是款在国外相当标准的“紧凑型车”,而国内我们则把它当成中型车,和宝马3系标准轴距版、雷克萨斯IS成为同级别竞品,并比它们都要更小一些。   前脸的造型相当干练,看惯了SRX和XTS之后会觉得ATS的进气格栅并不像以往凯迪拉克的产品那么夸张,而是被很好的控制在一个合理大小上,搭配上牌照框之后整个前脸的线条设计就变得饱满起来了,也很符合其品牌最紧凑车型的定位。   高配车型的进气格栅采用双横辐式镀铬饰条,做了熏黑处理的盾牌车标内隐藏有ESS II第二代全车速自适应巡航控制系统雷达探头。出于空气动力学考虑,主动式进气格栅也被运用在了ATS的高配车型上,当车速高于60km/h时,前进气格栅会自动关闭,可以避免气流进入发动机舱形成乱流,并帮助降低风阻系数0.021(实际风阻系数厂家暂时未公布),提升车辆的行驶稳定性和燃油经济性。   AFL智能氙气头灯采用延展至前轮上方的造型,并带有远近光灯智能切换功能,直瀑式LED灯依旧是标志性的设计,快速亮起,缓速熄灭的设定很显档次。再往下看,闪电式日间行车灯、大灯清洗、代表着美系车传统风格的轮眉反光片,这些都是ATS车头部分不可忽视的细节点缀。发动机盖上的微微隆起无论是出于工程设计的需要,亦或是造型需求,感性的来说,可以视其为向着传统美系性能车致敬。身处车内,隆起的部分会给视野带来一些遮掩,这种视线效果被形象的称为“城堡式视野”。   ATS是一款后驱车,并致力于将车身的前后配重比例设定为50:50,因此其侧身线条称得上是凯迪拉克现有车型中最流畅的一款,贯穿车体的俯冲式腰线、短前悬,短后悬的设计凸显出车辆静中有动的动感姿态。从侧方能够清晰的看出驾驶者身处前后轴之间的中心点上,如此便可避免驾驶者因身材差异而对车辆整体配重造成的影响。   18寸10辐抛光铝合金轮毂仅在高配车型上配备,与之相匹配的是普利司通搏天族RE050A缺气保用轮胎(防爆胎)。而在规格方面,为了照顾到ATS后驱运动轿车的特性,前胎尺寸为225/40 R18,后胎尺寸则为255/35 R18,前窄后宽的设计保证了起步时能够拥有更出色的后轮抓地力。   厚实的尾部设计永远是凯迪拉克的传统,“钻石切割”设计理念在这部分被传承的淋漓尽致,刀锋般锐利的竖条状LED尾灯是车尾不变的主角,夸张的高位刹车灯组则临时充当了后扰流板的角色,至于设计师是否真有此意,倒还真无从揣测。   夸张的尾部扩散器着实为车尾增色不少,实际上,ATS的整个车底都布满了以提升空气动力学效应为目的的导风设计。粗大的双边双出式排气管布置的很贴近中部,由此带来了不错的视觉冲击感,给后车以足够的心理压力,至少眼前的这个家伙一定不好对付。   目前ATS引进中国市场的只有两款搭载2.0T的“28T”车型,至于3.6L V6车型何时会引进,官方暂时还没有表态,而是否会有V系列性能车型的推出,ATS的首席工程师David Masch也表示将会视市场需求而定。" "  当年一汽大众依靠第六代高尔夫挣了个盆满钵满,虽然它是一款两厢车,但当时也没阻止消费者对它的热爱,而当时上海大众却没有一个拿得出手的紧凑级两厢车型,随之上海大众依托全新三厢朗逸车型,两厢车朗行也就顺势推出,可上海大众并不为此满意,跨界风格的朗境也就成为今天我们要与高尔夫一决高下的车型,下面我们看看朗境到底能否在各方面压倒大众“神车”高尔夫,抢占一汽大众两厢紧凑车的市场份额。   上海大众-朗境 一汽大众-高尔夫   朗境作为一款两厢跨界车型,自然在车身尺寸方面要优势于高尔夫,高尔夫仅仅在车身宽度上取胜,并且后备箱的容积高尔夫肯定也是不及朗境的,加高的底盘让朗境还具备良好的通过性。   上海大众-朗境 一汽大众-高尔夫   朗境与朗行共用代号为EA211的全新1.4T涡轮增压引擎,这款引擎具有全铝轻量化的设计,对于减重以及散热都有进一步提升,此外技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统。这一点上要比高尔夫采用的EA111先进一些,参数上的差别却没有这些技术来的明显。同时两车都配备的是我们非常熟悉的大众DSG 7速双离合器变速箱,朗境后悬架采用的是非独立扭力梁,高尔夫在这里就比较有优势了,采用了四连杆独立悬架。" "  前段时间我的同事试驾了奇瑞瑞虎5,这是奇瑞在之前瑞虎已上市多年之后才推出的第二款SUV产品,要知道自主紧凑型SUV这一市场的竞争一直都是非常火热的,作为后来者的奇瑞瑞虎5是否有实力挑战那些对手呢,下面我们就选取了它的几个热门对手进行对比,看看它的实力到底如何。 定位及对手分析:瑞虎5定位高于瑞虎,同级SUV对手众多   首先我们先来了解一下这个预计将于11月28日上市的全新车型—奇瑞瑞虎5,定位要高于瑞虎车型,预售价在10~15万元左右,而早先上市的奇瑞瑞虎官方售价区间为8.48~11.58万元。定位的提升,不光体现在瑞虎5更大的车身尺寸上,还有其更丰富的配置和技术含量等方面。 【左上:瑞虎5;右上:哈弗H6;左下:全球鹰GX7;右下:奔腾X80】   按照瑞虎5的定位,目前市面上的哈弗H6、全球鹰GX7以及奔腾X80等等都将是其有力的竞争对手。并且由于瑞虎5的这些竞争对手入门价格大多都较低,而像全球鹰GX7目前还有一定的市场优惠,所以瑞虎5能否被人们认可其上市时的定价将会非常关键。" "  [XCAR试驾原创]   新速腾月销2万余辆的市场表现让一汽大众信心十足的接连推出了两款衍生车型:注重性能表现的速腾GLI和以燃油经济性为卖点的速腾蓝驱。在各自侧重的领域里它们的表现究竟如何?我们索性将这两款车外加一款普通版1.4TSI速腾一次性全部提回来,用实际道路试驾和油耗测试来做一次真刀真枪的检验。 三款车型具体型号及价格参见下表: 车型/售价 车型 速腾(1.4TSI自动豪华型) 速腾蓝驱 速腾GLI 售价(万元) 16.78 16.98 22.58 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn   三款车型在外观上的差异并不明显,GLI是其中相对惹眼的一个,蜂窝状中网设计和GLI标识,以及更加犀利的前保险杠和雾灯设计让其更容易被人辨识出来。而普通版速腾和蓝驱车型之间的区别则更加细微, BlueMotion标识以及浅蓝色车漆是蓝驱车型所独有的。 除了GLI车型配备有氙气大灯和LED日行灯外,另外两款车型都采用卤素光源。 车尾部三车间的区别更小,GLI与蓝驱车型配备了小巧的尾翼,GLI的单边双出尾喉采用镀铬处理。   三车的轮胎选择与各自的定位比较吻合,GLI配备的是注重弯道表现和抓地力的固特异EAGLE F1极品飞靴非对称花纹轮胎;而蓝驱则配备韩泰OPTIMO K415低滚阻轮胎,明显更关注燃油经济性;而普通版速腾则配备韩泰RADIAL K407轮胎,侧重舒适性和耐用性。   内饰方面,大众设计师似乎更愿意用缝线颜色来区分这三款车型。三款车无论是在方向盘、排挡杆底座还是座椅上,都使用了不同颜色的缝线作为点缀。 点击下图阅读速腾/速腾GLI测试文章:" "  奔驰S级在国内上市的时候,奔驰就打出了“汽车发明者,再次发明汽车”,对于前半句,你应该可以了解,奔驰作为汽车的发明者毋庸置疑。但是后半句是不是有些困惑呢?那么只有亲身体验了奔驰S级之后你才能理解这句话。奔驰全新S级这次的确让世界都开了一个眼,全球订单销量迅速上升,国内订车也需要很长时间,基本上4S店里的展车一到位就被预定了。奔驰S级到底是那些东西让人们对它如此着迷?除了进行试驾体验之外,我们也将全新奔驰S级和奥迪A8L来做一个对比,相信看完这篇文章之后,你的购车取向或者说品牌取向回发生根本上的转变。   之前,网上车市已经对奔驰S级的内内外外都介绍的很详细,如果你感兴趣可以点击图片阅读。   -------------------------------------------------------------------------   奔驰提供的对比车型为S400L,属于入门级别车型,排量为3.0T,售价区间为:124.8-141.8万元之间,只有两款车型可选。奥迪A8L 55TFSI四驱排量为4.0T,售价区间为179.1-204.8万元,但是优惠之后基本上也就和奔驰S400L持平了。   对于汽车厂家而言,旗舰车型永远都是自己的“代言人”,无论是从设计、科技配置以及动力上都是自家研发水平的最高体现。我们这次来对两个品牌的旗舰车型做对比,并不是要面面俱到的去介绍,如果这样的话,几大篇也不会介绍全。本文除了从一些科技配置和舒适性上做对比之外,还要从一些设计细节和人性化方面做一些对比,来看看这位汽车发明者是如何再次发明汽车的。   对于外观,依旧是那句话:仁者见仁,智者见智,在两车之间徘徊的购买者估计也早就下了定论了。奔驰S级总体还是体现这优雅大气,而奥迪则一直坚持这自己刚毅、冷峻的态度。如果非要比拼的话,那么最能体现科技的还是大灯的设计。如果没有奔驰的奋起直追,我想汽车界现在最会玩灯的还是奥迪,但现在我想应该不会了,奔驰的仿生学大灯在量产车上表现非常抢眼。   可以说奔驰S级和奥迪A8L的外观设计走的是截然不同的两个方向,所以从侧面看起来就更明显了,奔驰依旧是将优雅做到极致,而奥迪A8L的车身线条并不明显,前后比例也是十分协调,整体表现的是一种中性美,当然这仅仅是和奔驰S的比较之下的结果。   对于奔驰S级和奥迪A8L这种豪华行政座驾来说,最能体现出美好一面的就是细节的处理。比如,奔驰S级的后摄像头是采用了隐藏式,只有在R挡的时候才会开启,有效防止摄像头被弄脏导致不清晰的后果。而奥迪A8L的后摄像则是采用了外露式,当然这也没有异议,但是和奔驰S级对比之后,就能体现细节上的不足了,我们也希望奥迪在后期的改款甚至换代时候能将这些都充分考虑进去。   本文导航:" "   ???【环球网报道 记者 刘蛟龙】 M、G、QX、FX、EX,英菲尼迪的命名方式有时的确会让我们很头痛,似乎日产也发觉了这种不规则似乎不应该在豪华车身上出现,所以明年这些让我们慢慢熟悉了的车型将统一变为Q和QX,趁着2013年的尾巴,我们决定留念一次英菲尼迪中的轿跑之作—G37 coupe。   长宽高4653mm*1823mm*1395mm的G37 coupe相对于sedan来说更短更低但宽度却稍微增加了一些,这一方面是出于减少空气阻力的考虑,提高车型动力,一方面也使车身稳定性得以提高。2850mm的轴距虽然没有变化,但是空间分配上,显然双门版G37理所应当的更加照顾前排。   前脸整体看上去十分圆润饱满,几乎没有一丝棱角从前方给G37带来多余阻力,横条形中网隔栅依旧延续着英菲尼迪的特点,黑色网状保险杠进气隔栅朴实不浮夸,L型大灯像两双飞翔的翅膀,随着车子的启动,展翅上扬。不过这款车的前脸上,我们并没有发现雾灯的身影。   与前脸一样,G37 coupe车身侧面同样没有过多的勾勒,但是的确比一般概念上的跑车要长很多,波浪形的整体造型有一种潮起潮落的感觉,车门下的一条筋线还有19寸多幅轮毂才多少为平淡的侧面增添了活力。"   [汽车之家新车图解] 从2013年的上海车展亮相以来,北京现代名图陆续在国内各大汽车展会露面,博得了不少的关注。大家这么关注它肯定是有理由的,名图定位于索纳塔8代之下、朗动之上,依靠丰富的配置、合理的空间和稳重的外观内饰,实实在在地填补了中间的空缺。据了解,名图上市后将会有8个车型,其中1.8L排量有6个车型(含两个增配的个性版)2.0L排量将会有2个车型(推8款车型?曝光北京现代名图详细配置)。今天我们拍摄的这辆车是1.8L的高配车型,1.8L自动DLX,这款车型也是未来北京现代主推的一个配置的车型。 "启辰R50X/MG3 xcross外观对比 产品名称 1.6L 手动 北斗导航版 2014款 Xross 1.5L 手动 舒适型 2013款 品牌 东风日产-启辰 MG 厂商指导价(万元) 8.28 8.47 长(mm) 4307 4079 宽(mm) 1730 1739 高(mm) 1564 1528 轴距(mm) 2600 2520 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   这两款车的售价相近,启辰R50X为8.28万,MG3 Xross的售价为8.47万元。按照车型划分来说,启辰R50X属于紧凑型跨界车,MG3 Xross属于小型跨界车。所以在车身尺寸上MG3 Xross没有任何优势。但在外观方面,MG3 Xross比启辰更都市、更适合年轻消费者。   启辰R50X   外观方面,R50X车身装备了黑色大包围和前后防护板,以及跨界车型绝对不能少的车顶行李架。其长宽高尺寸分别为4307/1730/1564mm。由于增加外观套件,尺寸自然会比R50有所增加,不过也仅限于外观上,轴距依旧为R50的2600mm,同级车型中算是比较出色的数据。   MG3 Xross   如果你很熟悉MG3普通版,那么应该并不难看出它们之间的区别所在。上汽将更多夸张的设计手法应用在MG3-Xross身上,这也为原本就十分时尚的设计中注入了更多张扬的元素。全新的进气格栅与前大灯内侧构成了MG3-Xross的X元素。   侧面变化不大,而且2520mm的轴距也同MG3普通版完全相同。典型的跨界车必备配置行李架,是MG3-Xross不可或缺的一项配置,有了它的陪伴,你便不会因为行李过多而难以实现远行的梦想。看似设计复杂的尾灯,其实并没有让这款小车失去应有的简洁,也正是它的出现,让MG3-Xross夜间的辨识度有所提升。   启辰R50X/MG3 Xross外部配置对比 产品名称 1.6L 手动 北斗导航版 2014款 Xross 1.5L 手动 舒适型 2013款 品牌 东风日产-启辰 MG 厂商指导价(万元) 8.28 8.47 倒车雷达 ● - 大灯高度调节 ● - 前雾灯 ● ● 外后视镜电动调节 ● ● 后窗雨刮 ● ● 电动天窗 ● - ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   该环节对比中,虽然MG3 Xross的售价更高,但在配置上却没有太大优势。启辰R50X中装备的倒车雷达、大灯高度调节和天窗这三样深受消费者喜爱的配置在MG3 Xross中均没有出现。这也直接影响了MG3 Xross的用车便利性,同时对关注度和销量也有较大的影响。   启辰R50X   天窗和倒车雷达是车主们最爱的配置之一,倒车雷达可以帮助车主在倒车时掌握车辆尾部的情况,如果R50X能够标配四点式倒车雷达会更好。另外,天窗也是大家乐意看到的配置,既可以增强车内采光还可以帮助车内换气。   MG3 Cross   同样采用了夸张设计的尾部整体的造型设计与前部基本一致,后保险杠底部护板正是表现其跨界车身份的配置之一。三点式倒车雷达,对于MG3-Xross这种车身大小来说完全够用,单出镀铬排气尾喉能够拥有独立的设计位置,也让尾部的整体感表现更佳。   本文导航:" "  [汽车之家专业评测] “宝马4系是什么车?”每个人都会在心里问这个问题。它是个新来的家伙,我们看到的却是一张似曾相识的面孔。“这不就是3系的Coupe版本吗?”有人一语中的。故事讲到这里似乎就可以结束了,但事情真的这么简单吗?当然不。在真正去驾驶一辆宝马之前,我们无法给它下定论。于是问题变成了:“4系是一辆什么样的车?”   几个小时前(11月12日晚),4系刚刚在国内上市,售价59.6-73万元。不论是售价还是双门2+2座的布局都注定了它只属于少数人,但不管你是不是4系的潜在买家,都没有人能阻止你对它的喜爱和探究它能力的热情。因此,我们为什么不暂且抛开一切杂念,而单单去欣赏这辆车呢?   ●外观:若要欣赏,请径直走向车尾   我们测试的是一台435i Coupe Luxury Line,中国官方名称435i 豪华设计套装。仅从外观来看,这台车并不能给人很强的视觉冲击力。原因很简单,它的确太像3系了。 宝马4系 2014款 435i 豪华设计套装   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   70.80万 同级别车型尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 宝马4系Coupe 4638 1825 1362 2810 宝马3系短轴(不参与横向对比) 4624 1811 1455 2810 奥迪A5Coupe 4626 1854 1372 2751 奔驰C级轿跑车 4590 1770 1406 2760   最起码从外观来看是如此,4系如此像3系(F30),以至于谁都能一眼看出它俩之间的关系。大家难免会因此而看轻它,说它只不过是从3系分出来的车型罢了。再瞧瞧6系,虽然与5系和7系的关系不一般,但它显然幸运得多。 『宝马335i Xdrive』   前包围是4系整个车头最后的专属阵地,我想宝马的粉丝们还是能够很轻松地通过这一点点差别将它们从3系中挑出来,即便这辆车没有装备M套件,少许运动的气息也能从这包围中显露出来。   Coupe造型带来的优美车身曲线在侧面得以展现,从这个角度看,再也没有人会说这是一台3系了,除非它在梦里见过F30的3系Coupe。一个反“7”字型的镀铬装饰镶嵌在前翼子板的导风口上,易成为人们眼球的聚焦点,有些喧宾夺主的意思。   测试车装备的18英寸多辐轮毂有着相当不错的视觉效果。不过轮胎的配备让人不免有些失望,我们又见到了国产335Li上的前/后都只有225mm宽的倍耐力P7,对于435i这种动力配置来说,225mm的轮胎确实有些太窄了。   从车头到车尾,你的心情会越来越好,车尾才是这辆Coupe轿跑车最耐看的地方。细看尾灯造型,它更扁更犀利,与3系有了细微的差别,配合流畅的线条,再没有旁枝末节,给人赏心悦目的视觉享受。   ●内饰:领导,我可以直接贴3系的文章链接进来吗? ? ?   4系的内饰应了那句老话:“以不变应万变”。豪华设计套装的内饰设计风格对于4系来说是“灾难性的”。为什么这么说?看大面积使用的木纹装饰你就懂我的意思了。运动气息被这些老气横秋的木头搞得烟消云散,如果真的会有人选择这款设计套装,我只能说是萝卜白菜各有所爱了。" "  做一个不将豪华一词只限定在ABB品牌的人,会让你的选车购车之路走的不那么坎坷,与其一根筋的向往三驾马车的历史沉淀与遥不可及,不如回过头来看看那些被你所遗忘,或从未关注过的豪华品牌。在它们身上,有你难以发现的豪华品质,也有能够让你折服的豪华配置,总之,在选车的过程中,尽量不要做的太绝,因为买车不是跟着别人的感觉走,选到自己合适的才最重要。   《抉择》   选车是一项既磨练意志,又考验耐性的工作。往往在某一个时段有一丝懈怠,就极有可能会出现日后后悔的情况发生。网上车市最新推出的《抉择》栏目,就是针对消费者在购车时可能遇到的问题,做出全面的分析与指导,以同级同价、同价不同级等角度出发,全方位给您最全面的购车支持。   X是一个颇具神秘感的字母,我们经常可以在电影中看到这个字母的出现,往往能与这个字母挂钩的人物,若不是什么超级英雄,就一定是罪大恶极的反面人物。在汽车界同样有着这样一个级别的车型,对于X这个字母的喜爱程度达到了痴狂。由于种种原因,这些汽车界的X-man无法全部到场,而今天出场的这三位,足以让你看清它们对于豪华的诠释和理解。   两款日系一款美系,这样的搭配或许有些欺负人,但如果你是一个了解汽车市场运转情况的人,就不难看出这样的阵容其实并不会出现一边倒的情况。作为ABB之外的豪华品牌,包括本文中的三个品牌在内的所有非德系豪华品牌,都在顶着巨大的压力在中国生存者。当然,它们之间的生存状态可能有些并不相同,这与进入中国市场的时间、推广力度、价格等多方面因素都有这直接原因。SRX、RDX和RX,既是同时拥有X标签的SUV车型,也恰巧每款车的名字中也都出现的R字母,这样的巧合其实并不常见,但名字的相近却并不能代表实力和销量。   日系车的细腻是广为流传的优良品质,当然你在RDX和RX身上同样可以看到不少蛛丝马迹,但现在的汽车社会已经不再是一个有固定发展模式和单独优势的时代,多元化发展对每一个汽车品牌来说都是志在必行的节奏。美国车近几年已经逐渐将粗犷彻底抛在脑后,将其取代的是刚中有柔,粗犷与细腻的结合体,这也就使得SRX与两款日系SUV在设计上的差异不会大到离谱。   本文导航:" "  中国人偏好大空间轿车尽人皆知,很多汽车厂商都为国人做出改变,纷纷推出加长版轿车,大多数加长车型都得到了物超所值的回报。国内市场又将迎来一款专为国人打造的加长版轿车—天籁·公爵。新车在天籁的基础上加长了135mm,但它真的只有加长这么简单吗?显然不是,全新天籁·公爵这次是从外到内改变了自己。   天籁·公爵取代普通版天籁成为日产在国内的旗舰车型,新车定位要高于普通天籁、迈腾雅阁等车型。新车在现款天籁基础上研发的全新车型,与之前换汤不换药的公爵版相比,全新车型有着非常大的改变,它注重车内空间,更注重后排的豪华感受。   日产公爵的前生今世   公爵是以前日产旗下的旗舰车型,主要竞争对手为丰田皇冠、马自达929等车型。公爵自1960年以来共推出过10代车型。之后公爵被日产FUGA所取代,之后为了给英菲尼迪M系列(现名为Q70)让路公爵车型再无新车推出。   全新天籁·公爵外观介绍 产品名称 天籁·公爵 天籁 迈腾 蒙迪欧-致胜 品牌 东风日产 东风日产 一汽-大众 长安福特 长/宽/高(mm) 5003/1830/1490 4868/1830/1490 4865/1820/1475 4854/1886/1495 轴距(mm) 2900 2775 2812 2850 制表:网上车市(www.cheshi.com)   在与国内主流中型车的尺寸对比上,新公爵版的车身长度完全领先于对手,并且在轴距方面,全新公爵版也击败了其他金正对手。在车身尺寸方面,全新公爵版找回了一些之前公爵轿车的气度,至少它的尺寸可以和老对手皇冠竞争了。   新车的前保险杠经过了重新设计,前进气格栅内部增加了镀铬装饰,新格栅让车头的立体感和豪华感提升了一个档次。保险杠中央的格栅添加了一圈镀铬装饰,在增加了豪华感的同时也让公爵版看上去更像某款英菲尼迪轿车。   新车加长的135mm长度主要体现在后门长度上,公爵版车型的后门要比普通版轿车长很多。但全新外观并没有显得笨拙,相反侧面线条看上去更显硬朗,同时还提升了豪华感。17寸轮毂采用了全新造型,做工和视觉效果都要优于普通版天籁。   同时新车的尾部也经过重新设计,面积更大的保险杠让车尾的视觉重心更低,让人心里觉得踏实。四边形排气管镶嵌在后保险杠中,这也是日系豪华车惯用的设计手法。如果说现款天籁的外观偏向大气运动,那么全新公爵版的外观更偏向于稳重与优雅。   本文导航:" "  哈弗H6这几年凭借过硬的质量获得不少消费者的认可,北京现代ix35也凭借华丽的“流体雕塑”设计风格掳获了不少消费者的芳心。不久前,哈弗H6推出升级版,现代ix35也完成了小改款,今天我们就将这两台车拿出来比一比,看看在汽车领域内,中韩的差距是像国足那样不争气,还是像恒大那样已经有了掰一掰手腕甚至更胜一筹的实力。 车型横向对比 车型 哈弗H6 北京现代ix35 厂商指导价(万元) 9.58-15.20 16.98-24.28 长/宽/高(mm) 4649/1852/1710 4420/1820/1660 轴距(mm) 2680 2640 保修政策 三年或6万公里(三包) 五年或10万公里(三包) 发动机排量 1.5T/2.0L/2.0T/2.4L   2.0L/2.4L 变速箱 6速手动/4速自动 6速手动/6速自动 相关阅读   最佳变速 平顺驾驶   评测长城哈弗H6自动挡 注重公路性能 深度评测北京现代ix35   通过两车横向对比,我们可以看到哈弗H6在车身尺寸和轴距上都要比现代ix35更大,而且发动机的选择也更多,不过H6的4速自动变速箱相比ix35的6速自动变速箱要逊色不少,保修政策ix35的五年10万公里也比H6的三年6万公里(两车均享受三包政策)更厚道一些。售价方面两车差别较大,这一点也一直是自主品牌的优势所在,不过现代ix35在各地平均优惠大概在2.5万元左右,而哈弗H6基本没有什么现金优惠。   外观:H6换新标 ix35新增设计理念   哈弗H6在外观方面变动不大,比较明显的是在车头、车尾以及轮圈中心均采用了哈弗品牌全新的标识,另外在车头下部进气格栅、雾灯轮圈等地加入了镀铬处理。哈弗H6运动版2014款车型变化比较大,不过因为仅有三款1.5T车型,因此他并不是今天的主角。ix35在之前采用的是“流体雕塑”设计理念(代表车型:第八代索纳塔),如今又加入了被称为“暴风边缘”的全新家族式设计(代表车型:全新胜达),两者在ix35身上很好的结合在了一起,看起来既有轿车的美感,又不失SUV硬朗的气质。 外观配置对比:   哈弗H6 2.4L 自动 尊贵型   两驱 升级版 2013款   北京现代ix35 2.0L GL 手动   两驱 舒适型 国V 2013款 车型 厂家指导价 14.18万元 16.98万 长/宽/高(mm) 4640/1825/1690 4420/1820/1690 轴距(mm) 2680 2640 天窗 ● - 外后视镜电动折叠 ● ● 外后视镜加热功能 ● - 前大灯延时关闭 ● ● 前大灯高度调节 ● - 车内氛围灯 ● -   现代ix35优惠幅度较大,2.0L手动两驱车型全国平均优惠1.15万元,优惠后的成交价在15.84万元左右,与哈弗H6 2.4L自动尊贵型两驱升级版的14.18万元售价还算接近,因此我们拿出这两台车作对比。从配置表中可以明显看出H6配置要更丰富,除了天窗,还有外后视镜加热以及前大灯高度可调功能,这些在日常生活中算是常会用到的实用设备。   车身颜色:哈弗H6 中国红 风尚蓝 摩登灰 经典黑 简约白 雅致银   现代ix35: 莹白 炫黑 闪铜 凝灰 墨蓝 魅红 冰银 ?   两车颜色选择区间差不多,现代ix35在颜色选择上稍微丰富了一点,多了一个闪铜颜色的选择。哈弗H6颜色也足够丰富,平日最常见的白、黑、灰、银都具备,还有红色和蓝色两种鲜艳的颜色,基本足够满足消费者对颜色的需求。   外观小结:   外观方面我认为两辆车都很耐看,现代ix35采用流体雕塑和暴风边缘两种设计语言,因此更显时尚、硬朗。哈弗H6外观也很不错,可以给人非常沉稳踏实的安全感,而且还有更显霸气的哈弗H6运动版,外观就更不输给现代ix35了。更喜欢哪一款见仁见智,不过如果从配置来看哈弗H6还是要比现代ix35更具性价比。   >>>慎防购车陷阱,想要了解详细情况请点击《易车网购车全攻略》专题" "  [汽车之家专业评测] 大家为什么要选一辆7座MPV?当然是因为它空间够大,我想这也是多数人考虑购买7座MPV时的主要原因。那么我们应该如何挑选一款称职的7座MPV呢?或者说什么样的MPV算好?多大算大?今天,我就从一个汽车网站编辑的角度,跟大家分享一下我的标准和看法,顺便再以此标准来衡量一下夏朗的表现。   在我看来,对于一款7座MPV来说。大家应该首先关注它的乘坐空间,特别是第三排乘客的乘坐空间。因为以我的经验,7座车型中,第三排能够舒适乘坐的仅是少数。要不就是顶腿,要不就是坐姿像蹲板凳一样难受。所以在选车时,这一点大家要尤为注意,否则第三排用不上,倒不如少花钱买辆5座车,平时还不用拉着那么多空座椅耗油。   第二个关注点是后备厢,尤其是第三排座椅展开时的后备厢空间。很多7座车型在展开第三排座椅时,后备厢连放个包都费劲了。试想车里满满当当坐着六七个人的时候,有可能一点行李都没有吗?所以这一点,大家在选车的时候也要注意。   第三点是便利性,这个除了日常的储物空间外,还包括第二排上下车的便利性、进入第三排的方便程度等。对于7座MPV车主来说,拖老携幼一大家子出行肯定是经常的。一般来说前排往往是孩子爸妈,而后两排则是父母和孩子,可以说是老的老、小的小,所以对于便利性的要求也要高于我们这些成年人。   开头长了点,主要是跟大家分享一些经验,下面我们进入夏朗评测,看看它的表现如何。按照刚才说的,我想先聊聊乘坐空间和储物空间。至于外观、内饰、动力等,它们对于MPV来说属于非决定性的内容,我们稍后再谈。   ●乘坐空间:7个人都能坐得舒服   如开头所说的,一辆7座MPV,前两排的空间肯定是没问题的。比如我身高175cm,坐在前两排时头腿部空间都很充裕。夏朗的第二排座椅可以前后滑动150mm,靠背的角度也可以调整30°左右。前者很重要,可滑动的范围越大,和第三排相互迁就的能力也就越强。   从上面的体验来看,至少从腿部空间方面来讲,夏朗可以比较好的照顾好三排乘客,而且进入第三排也并不是很困难。下面我们就来看看夏朗的横向空间如何。   夏朗的车身宽度达到了1904mm,几乎领先于所有的同级别对手,所以相应的,它的车内横向空间相比对手也是有着一定优势的。另外有一点大家很容易忽视的是,夏朗采用的是2+3+2的座椅布局。车内宽度最宽的第二排承担了乘坐三人的责任,而较窄的第三排(受后轮、后悬架影响)则只乘坐两人。   与夏朗相比,它的两个主要对手别克GL8和艾力绅都采用了2+2+3的座椅布局形式。这种布局的特点是第二排可以做的很宽敞舒适,但空间本就不大的第三排还要挤三个人,满载时第三排的舒适性可以想象,一定好不到哪去。   乘坐方面最后一点要提的是夏朗非常到位的安全配置,后两排的五个座椅全部配有ISOFIX儿童安全座椅接口,而且五个座椅都是三点式安全带,都配有头枕,这也是其他车型都不能比拟的一点。车主可以更灵活的放置儿童安全座椅,比如长辈腿脚不方便进第三排,那你大可以将儿童座椅装到第三排,这个很多对手真没有。" "  [汽车之家原创试驾] 从2009年2月的产品线确立,到2013年11月新车上市,短短4年里,观致汽车为世界带来了太多惊喜,也让关注这个全系品牌的消费者们望眼欲穿。新车迟迟不上市,却用一个Euro-NCAP碰撞测试历史第二高的成绩再一次吊足了大家的胃口。好在随着观致3的深圳试驾会如期展开,这款车型的上市日期也正式确认为今年11月份的广州车展。是骡子是马,终究得拉出来溜溜,众多世界顶级设计师和工程专家共同打造出产品,到底有没有想象中的那么优秀?趁着这次的试驾活动,必须让各位清楚的了解真相。 ? ■ 见观致不谈奇瑞?   为什么要说见观致不谈奇瑞呢?这是个很敏感的话题,却在任何一个场合都不得不提。许多朋友很热衷于将观致与奇瑞相比,而对于观致这个全新的汽车制造商而言,奇瑞汽车所涉及的仅仅是与以色列集团共同完成资本注入,而非决策权渗透,这个是一个需要十分明确的概念。   综合来说,您只需要知道:它是一家合资公司,也是一个中国品牌,但是它的发展不受制于任何人, 并拥有独立的、来自全球各国顶尖汽车品牌的设计和管理人员,制造的也是全新的、面向国际化市场的高品质原创产品。   ■ 新车的造型尺寸和特点   在观致汽车的团队中,副董事长Volker Steinwascher石清仁、设计总监Gert Volker Hildebrand何歌特(下文简称Gert)以及外观设计师Philipp Eberl是三个关键人物,前者曾是大众集团高管,后两者则是举世闻名的顶级设计师。所以在观致3的外观造型上,你绝不用担心两位德国设计大师对于美学的理解和认知。   再以Gert为主设计师的设计团队引领下,观致3的外观开发始终遵循着“less is more”的简洁设计思路,也因此观致3并不属于那种一眼就能够吸引所有人的产品,车身尺寸、腰线的丰富程度等,和同级别竞争对手相比并不那么的前卫和吸引眼球。如果一定要说有什么特点的话,观致3优秀的钣金工艺和漆面效果倒是为其第一眼所带来的档次感帮了大忙。   不过,若是细细揣摩这款新车,您还是可以在不经意间感受到大师与普通设计师之间的差异。Gert和他的同事们非常了解占据了车头和车尾大面积的灯组对于整车视觉效果的重要性,因此他们在车灯的设计上花了极大的心思。而由法雷奥代工的前大灯,不仅在制造工艺上彰显大厂风范,同时也完美的传递了设计师对LED光导照明效果的追求,如果您愿意再多支付一些费用,那么还能够获得远近光一体式氙气大灯、大灯自适应开启及清洗等配置。   除了前大灯内的LED转向灯之外,后视镜上同样布置了LED转向灯,只是LED二极管贴片的间距有些过大,点亮之后似乎缺少那么点感觉,而厂家的工程师也很认同我们的看法,表示会很快对这种设计进行改进。而后视镜的特点是宽度很大,可视面积优秀,并带有电加热功能。   而在“less is more”的思路中有一个至关重要的观点——对称,德国人的固执在这方面展示的清晰无疑,你很难在观致3的车身造型上见到任何不对称的元素,无论是大灯、尾灯组布局,还是倒车雷达的探头布置等等。而很多时候,这种对观点的固执是需要以提升制造成本为代价的,但显然为了打造出符合全球高品质车型定位的产品,设计师的固执被得到了采纳。   有一个很好的例子来阐述这种情况,我们都知道有不少厂家为了降低制造成本,在车尾使用单雾灯和单倒车灯,而这在观致品牌的产品上是不可能发生的。用厂家工作人员的话来说,德国老头(指Gert)绝不会允许只安装一个倒车灯或后雾灯的情况发生,必须成双,不计成本!于是我们看到了观致3全系车型的尾灯都在执行着统一的标准:LED光源+导光条、双倒车灯、双后雾灯,灯组的供应商仍为法雷奥。   尾灯组本身的效果相当漂亮,或许您会认为这是BMW和第六代高尔夫在尾灯上的合体,但不得不承认的是,这样的设计确确实实为观致3的车尾增色了不少。双边双出式排气管、四探头倒车雷达等都能够在车尾的位置上见到,而这款顶配车型上还配备了带有辅助线的倒车影像系统。   此前展车上的18寸大轮毂在量产车上并不是标配,更实际的配备则是眼前的这一个16寸和一个17寸两种款式,前者搭配在1.6L自然吸气车型上,而后者则是1.6T涡轮增压车型的专属。轮胎方面观致3也是十分的给力,德国人坚持使用德系品牌的轮胎产品,因此马牌就成为了唯一的选择,对于消费者而言自然是件好事。   1.6L自然吸气车型搭载规格为205/60 R16的马牌CC5轮胎,这款产品显然更注重驾驶舒适性,但规格上似乎不那么亲民,建议后期更换为205/55 R16的标准规格产品为宜;1.6T涡轮增压车型则配备了规格为215/50 R17的马牌MC5,这款兼顾了静音与操控的产品市场价格约1000元/条,在这个级别的车型中也算得上是奢侈的选择了。" "  [汽车之家车型PK] 在10万元这一等级的小型车中,虽然市面上可选择的车型非常多,但是想要在其中选择出一款空间够大,配置也不能太差的车型,着实有一番困难。近期我正在为选车而烦恼,裸车预算在10万元上下,再加上平时装运大件物品甚至于26寸非折叠自行车的机会很多,所以对空间的需求比较大,最后我把目标锁定在了飞度和骊威这两款车型上,今天,我们就在这两者之间,来一场空间的较量。   飞度共有5款车型,售价区间在7.98万元至11.98万元之间,骊威共有8款车型,售价区间在8.58万元至11.72万元之间。此次对比文章中,我们选择了飞度1.5L自动豪华版和骊威1.6XLCVT豪华版作为对比,两者指导价分别为10.42万和10.58万,并且在上海都有一定幅度的优惠,实际售价两车差异不大。 文中对比车型 车型 飞度1.5L自动豪华版 骊威1.6XLCVT豪华版 指导价 10.42万 10.58万 市场优惠幅度 约0.80万元 约1.00万元 实际售价 约9.62万元 约9.58万元   ● 车身外观:飞度时尚运动,骊威中规中矩。   在外观造型上,飞度外观饱满,硕大的前大灯、车身侧面丰富的线条以及黄色等鲜亮的色彩让它看上去显得非常时尚,尽管明年第三代飞度即将登陆中国(有关新飞度的详细情况请点击这里),不过现款的外形并不显落伍。骊威的前脸进行了重新设计,前大灯和进气格栅造型更接近日产的另一款紧凑型车骐达,不过整体造型依然中规中矩。 车身尺寸对比 车型 飞度1.5L自动豪华版 骊威1.6XLCVT豪华版 长度(mm) 3900 4249 宽度(mm) 1695 1699 高度(mm) 1525 1577 轴距(mm) 2500 2600   车身尺寸方面,飞度长宽高三维尺寸分别为:3900×1695×1525mm,轴距为2500mm;骊威则为4249×1699×1577mm,轴距为2600mm,从数据上看,骊威具有绝对的优势。不过外观尺寸上的优势会对内部空间表现有多大帮助,请继续看下文。   两款车均使用了15英寸铝合金轮毂,个人觉得飞度的七辐式轮毂造型立体感更强。飞度原厂搭配的是175/65 R15韩泰K715轮胎,骊威用的是185/65 R15的普利司通EP150轮胎,无论是轮胎的尺寸还是档次都是骊威的更给力。另外,本文对比的这两款车型刹车形式有所差异,飞度为前后盘式,而骊威为前盘后鼓。   骊威的尾部设计比飞度更显方正,原厂标配的三眼式倒车雷达比较实用,对提高倒车的安全性也会有所帮助。相比之下,同价位的飞度没有此配置,有些遗憾。两车都配备有遥控钥匙,飞度将遥控按钮集成在两把钥匙上,而骊威的遥控器与钥匙相互独立,而且仅提供一个遥控器,不过两车都装备发动机电子防盗系统。" "  现在出现了一个有意思的局面,很多合资品牌开始或已经推出了自己的入门级紧凑型车,而且还有像大众汽车那样,将“捷达”“桑塔纳”这样的老字号冠给这些紧凑级新兵当名号,在大众汽车之后,东风雪铁龙同样采取了这样的做法,它也紧锣密鼓的推出了全新爱丽舍,同样起了一个人尽皆知的响亮名号。下面我们就来一起看一看这款车。   ●外观方面 更近似世嘉/C4L的外观突显年轻 试驾车型:1.6L 自动豪华型   还记得之前的老款爱丽舍吗?不得不说,从外观上来讲,老款爱丽舍确实跟不上大家审美的节凑了,购买它的人们,更多是在预算有限的情况下追求实用性,谈不上什么审美喜好。而全新爱丽舍的外观设计,明显向前跨越了一大步。如果说老款爱丽舍是一个四五十岁的中年人,那么全新爱丽舍就像是个二三十岁的年轻人。   全新爱丽舍的轴距为2652mm,在紧凑型入门级车里还是很有优势的。另外和新捷达或者新桑塔纳比起来,全新爱丽舍所使用的前后四轮碟刹也是性价比很突出的。这很符合中国老百姓的用车需求。全新爱丽舍所使用的轮胎是佳通品牌,注重舒适性,但行车噪音比较大。   全新爱丽舍的后备箱可以通过车内按键以及钥匙开启,除此之外,车外再没有开启的地方,所以笔者觉得使用起来还是不够方便。除此之外,在车尾我们还能看到倒车影像摄像头,倒车影像这一配置在同级别中同样少见,属于全新爱丽舍的卖点所在。   本文导航:" "  一直以来,MG5凭借着视觉冲击力的车头造型、大胆突破的流线设计都给人以时尚运动的感觉。不过现款车型的1.5L自然吸气发动机虽然日常够用,但始终让人觉得有些激情不足,与犀利的外观不太相符。日前,MG5带来了一款全新的1.5T发动机,传动升级为6前速自动变速箱,再配备创新且实用的inkaNet 3.0车载系统,提升了该车型的整体素质。   MG5 1.5T车型相比此前的1.5L自然吸气车型,在外观内饰方面变化并不是特别大。市面上走“小钢炮”路线的车型都很喜欢用红线装饰自己,新款MG5 1.5T也不例外。如果说红线彰显了运动气质,那雾灯周围新加入的镀铬亮条又将这种运动气息削减了一些。   新款车的侧面造型与之前没有变化,作为强调运动的1.5T车型,如果车身适当降低也许会有更好的视觉效果。车尾的变化也不多,远观基本上发现不了变化所在。   本文导航:" "  宝马3系与奥迪A4L是一对宿命中的对手,而在中国市场,两者的竞争更是激烈,A4L一直在销量上处于领先地位,但宝马必然不会轻易言败,所以我们看到了宝马316i的上市,其价格下探到30万以内,很明显就是与奥迪A4L 30TFSI针锋相对的,豪华品牌、售价30万内、8AT VS 模拟8速CVT……各种看点很足,下面小编就为你剖析一下这两款车的优劣。   奥迪早早就推出了售价在30万以内的1.8 30TFSI车型,还有手动与自动可选,尽管我们不知道具体车型的销量数据,但是“有”(奥迪A4L有30万以内车型)和“无”(宝马3系此前无30万以内车型)的天然差距肯定是存在的,而宝马316i的推出可以很好的弥补这个差距,并且我们看到官方定价方面,316i进取型甚至还要便宜8000元,不管你是不是“壕”,少花钱办大事总是让人高兴的吧!   ● 外观:都未标配氙气大灯   对于宝马3系和奥迪A4L来说,它们长啥样相信大家已经是烂熟于心了,在大部分城市,街上站个十分钟你就能看到这两款车的倩影,所以过多的点评话语我就不多说了,谁更好看都是自在人心的事。   虽然两车的外观大家已经烂熟于心,但是小编还是要尽到自己的职责,必要的展示必须得有,下面就看看两车的车头正面大图对比,600像素的大图来欣赏双肾格栅和六边形大嘴确实更爽了!   看车头那就少不了说说大灯,而宝马316i和奥迪30TFSI都不约而同的“阉割”了家族外观中最有特点的氙气大灯,其中宝马的“天使眼”你需要多花7800元选装,而想要漂亮的奥迪LED日间行车灯你则得花8000元,不想多花钱你就只得接受普通一些的卤素大灯了。 车身外观配置对比 车型 宝马3系 316i 进取型 奥迪A4L 1.8 30TFSI自动舒适型 外后视镜加热 - ● 外后视镜记忆 ● ○(4000元) 感应雨刷 ● ○(不加价) 自动头灯 ● ○(含在大灯选装包内) 氙气大灯 ○(7800元) ○(8000元) 转向辅助照明 - ○(4000元) 大灯清洗 ○ ○ 电动天窗 ● ● 铝合金轮毂 ● 205/60 R16 ● 225/55 R16   略懂宝马尾标的朋友肯定清楚“i”代表标准轴距车型,3系标准轴距车型比其“Li”车型轴距短了110mm,所以316i在轴距和车长上不如A4L就很好理解了,不过较短的轴距和车长却给宝马316i带来了更紧凑更运动的视觉效果,感觉会更纯粹更接近宝马3系原有的运动车型定位。 车身尺寸对比 车型 宝马316i 奥迪A4L 长(mm) 4624 4761 宽(mm) 1811 1826 高(mm) 1455 1439 轴距(mm) 2810 2869   而尾部设计,奥迪A4L的“鸭尾”设计就更有特点一些了,如果再加上选装的LED尾灯(包含在8000元大灯选装包内),视觉效果就更出众了;宝马316i的尾部看上去就朴实一些了,不过这都是个人审美的问题了,整体两车的外观设计还是在一个水准上。   轮毂上,两款车作为车系入门版车型,都使用了16寸轮毂,尺寸相比各自中高配车型是小了些,不过宝马316i依旧配备的是倍耐力防爆轮胎,而奥迪A4L 30TFSI也没有缩水,依然是主打高性能的米其林Pilot系列轮胎,并且在胎面宽度上比316i更优。" "  【汽车点评·原创·试驾】   广汽传祺这个品牌在2010年推出时就给我留下了很深的印象,用一款中级车以较高的姿态切入市场,在当时看来绝对是好高骛远的做法;但至今广汽传祺已经度过了三个年头,按部就班的推出了中级车GA5、SUVGS5与紧凑级车GA3三款车型,而随着国内SUV市场的井喷,GS5这款SUV车型也赢得了最高的呼声。   好的产品才能抓住消费者,为此广汽传祺也下足了功夫和努力。在今天试驾的这款GS5身上,广汽传祺邀请了原奔驰服役8年的设计师张帆担任设计总监,同时GS5采用的底盘也是通过原菲亚特的工程师“Marco Gilardi”对阿尔法166底盘改进而来,那么中式餐加上足足的欧洲调料会是什么味道呢?   GS5的造型非常符合国人中庸大气的审美观念,但不同的是车身上的线条轮廓浮雕感很强这是明显的欧式风格,看上去却十分洋气。而在车身尺寸上长宽高分别达到了4732、1854、1680毫米,同时2710毫米的轴距保证了充足的腿部空间,这也是国人喜闻乐见的。   车头的设计略显凶悍,设计师称设计思路来源于雪豹。头灯与大尺寸的镀铬前格栅采用了一体式的设计,搭配獠牙造型的雾灯在气势上咄咄逼人。前大灯采用了透镜式的设计,并且配备有7颗LED组成的日间行车灯,值得一提的是LED日间行车灯是全系标配的,这个考虑绝对够实在。   侧面的车身姿态前冲的动态感很强,之前提到的“雪豹”现在看来真有点出去觅食的架势,而180毫米的最小离地间隙在外出“捕猎”时也能起到很好的效果,当然侧面的“1.8Ti-4WD”标识也绝对不能忽视。   在轮胎方面,225/60R17的轮胎规格也是全系标配的,品牌方面选择的玛吉斯MA-656系列还是偏向城市使用的经济型轮胎。轮毂的造型十分普通,只能说看上去很顺眼比较实用吧。   尾部有一个明显的掀背设计,并且后杠位置向上翘起给人重心前移的感觉。尾灯采用了主流的LDE设计,搭配大尺寸的高位刹车灯,不论是视觉效果还是警示作用都很出色,辨识度也更高。" "  给你200万(小编做梦中……)你会买什么车?是豪华奢侈的奔驰S级,还是“上天入地”的路虎揽胜,亦或是驰骋四海的保时捷911?对这一价位的车型来说,什么才是决定性的购买因素?是配置还是性能?车型对这一价位来说到底有多重要?要回答这些问题当然还需要专业的解答。今天,我们的同价竞技场栏目就挑选了200万元价位的三款新车,其中就包括刚刚发布的全新奔驰S级、屡创“加价传奇”的路虎揽胜,以及小众之中的小众保时捷911敞篷版,通过理性的数据对比和感性的编辑点评来帮土豪们选车。非土豪们,退散~   由于有200万元这个限制,我们挑选了新S级的顶配车型——S 500 L,刚刚上市的S级售价与揽胜持平,但市场有20万左右的加价,且并无现车。路虎揽胜则是售价相对低廉的Vogue SE 5.0L自吸车型,这款车终于摆脱加价,进入平价销售阶段,当然能否买到现车就看各位的运气了。至于保时捷911 Carrera 4S Cabriolet敞篷版,则是三款车中最袖珍售价也最便宜的,但跑车的身份无疑是最拉风的。   尺寸上实在没什么可比性,加长S级无疑是其中最占长度优势的,3米多的轴距霸气十足;不过揽胜的轴距也不短,跟标轴S级还真有一拼,巨大的高度也傲视群雄,2米多的宽度走街串巷反而成了劣势。最后我想说的是,就不要跟911 Cabriolet谈尺寸了,打开敞篷天地尽收眼底的境界S级和揽胜一时半会还做不到。   这三款车唯一有可比性的恐怕只剩下动力了,公平起见还得排除车重因素。别看S级一副身宽体胖的感觉,但在4.7T双涡轮增压引擎的帮助下,320kW功率和700Nm扭矩都是同级别中的佼佼者。250km/h的电子限速限制不住一颗强大的心,不过怀档的设计无疑是让司机悠着点开,别吓坏了后座的VIP。揽胜的5.0L发动机虽不至于排量惊人,但也确实相当可观了,不过由于这款引擎还是有一定年头的,其276kW的最大功率是三款车里最低的。保时捷911最大的亮点就是其3.8L水平对置引擎。这种布局带来的低重心以及过弯时候的刺激感无疑是911最为吸引人的地方。传统的7档双离合变速箱也不是怀档和路虎的换挡旋钮可比拟的。不过写到这儿我很想问一句,土豪们真的看重功率扭矩这些数据么……" "  [汽车之家专业评测] 拥有辉煌的历史,就能成就今天的丰功伟业,是这样吗?就算这不是一个伪命题,拥有历史也只能是成功的既不充分也不必要条件。那么,历史能代表什么?之前,我肤浅地认为,梅赛德斯-奔驰之所以总把自己的过去挂在嘴边,是为了强调深厚的底蕴;后来我渐渐意识到,当你自己驾驶的汽车将会在历史书中占据一个章节的篇幅时,那种荣耀感与存在感是再华美的广告词也无法形容的。 ●何为中国专属?有必要先把S级的车型理清楚   奔驰带来中国大陆市场的全新S级共有四款车型:S400L两款、S400L混合动力一款、S500L一款。相比世界范围内的S级,这些车型有三大特点:全部为长轴距版、全部为汽油车、S400L两款车型为中国专属。 奔驰新一代S级中国版 车型分布 车型 发动机 汽油(均为长轴距版车型)   S400L 3.0L V6双涡轮增压 S400hL 3.5L V6+电动机 S500L 4.7L V8 双涡轮增压 S300L(已确认将推出的新入门车型/名称可能有变) 未知 S63L(未来可能引入) 5.5L V8双涡轮增压 S63L 4MATIC(未来可能引入) 5.5L V8 双涡轮增压 奔驰新一代S级海外版 车型分布 车型 发动机 汽油(除特殊标明外均包含长、短轴距版车型) S400h(混合动力) 3.5L V6+电动机 S500/S550(美国S500叫S550) 4.7L V8双涡轮增压 S5004MATIC 4.7L V8 双涡轮增压 S63 AMG(不提供长轴距版) 5.5L V8 双涡轮增压 S63 AMG4MATIC 5.5L V8 双涡轮增压 柴油(包含长、短轴距版车型 ) S 300 BlueTEC HYBRID(混合动力/2014年推出) 2.1L L4双涡轮增压+电动机 S 350 BlueTEC 3.0L V6涡轮增压   不知您有没有注意,海外销售的新S级汽油版车型没有3.5L排量以下的发动机。因此,中国专属的S400L与它们相比,最大的不同在于配备了3.0L双涡轮增压发动机。这与国家税收政策和消费者使用习惯有关。我们已领略过S500L的魅力,这次来看全系的入门级车型——S400L尊贵版。   ●外型:更长、更宽、更高,视觉效果更具王者气质 奔驰S级 2014款 S400L 尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   124.80万 同级别车型尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 奔驰新S级短轴版 5116 1899 1496 3035 奔驰新S级长轴版 5246 1899 1496 3165 奔驰现款S级 5230 1871 1485 3165 宝马7系 5212-5223 1902 1478-1498 3210 奥迪A8 5267 1949 1460-1471 3122   S400L尊贵型的外观与国内外的S500L保持一致,尺寸上,它比上一代车型更大,轴距则保持不变。从数据上看,新一代S级的整体尺寸依旧比7系和A8小,但落实到实际的视觉效果,我想没有人觉察出几十毫米的区别。相反,新S级通过全新的设计使得车身看起来比老款宽大、霸气很多。   “全球首辆无需白炽灯的汽车”是新S级众多头衔中的一个,根据车辆配置的不同,全车使用的LED数量有所不同。我们不知道具体车型的LED数量,但“500颗”这个数字是针对S级全系车型所说的,它足够惊人。   世界上许多豪华汽车品牌开始逐渐重视亚洲市场、中国市场,因为这些新兴市场的豪华车销售增长率远大于欧美市场。对于中国人来说,能得到的好处就是车企越来越多得开始做针对性研发,中国人将有更多合适的车型可以选择。同时,市场竞争日趋激烈,汽车售价降低、经销商服务更好。   作为目前全系的入门级车型,S400L尊贵型的配置必然处于劣势。一些高科技配置的缺失也许比较容易被接受,但实用性配置的减少将直接影响日常使用。对于S级来说,无钥匙进入功能十分重要,没有它,许多车主会无法接受。   如许多人看到的一样,新一代S级的车尾多少有些迈巴赫的影子。在奔驰车上,总有许多你也许永远也发现不了的配置,它们中许多都与安全相关。比如S级全系标配的自适应制动灯,它会根据刹车的轻重和速度变化自动调节刹车灯亮度,停车时自动减弱亮度减少后方驾驶者视觉疲劳。感应到后方来车速度过快时快速闪动提示后方驾驶员以避免事故。" "  [汽车之家专业评测] 如果我现在要问大家一个问题,什么是MPV车型?我想绝大多数人脑海里都会浮现出GL8或者奥德赛的身影,不过如今本田用一款新车打破了我们的传统观念,就是现在我们眼前这款名为杰德的新车。   杰德是本田专门为中国市场打造的一款新车型,自从今年四月份在上海车展亮相以来就争议不断,焦点自然是关于它到底是应该定位于哪类车型。是MPV?是轿车?还是旅行车?这看起来确实是个很有难度的课题,所以今天的测试文章我们先要来探讨一下它的分类问题。   当然这次大家不用只听我的一面之词,我们还找来了另外两名汽车之家编辑一起进行讨论,而且他们一个是马自达5车主,另一个是沃尔沃V60的准车主,我们的目的不是为了要对这三款车型进行对比,而是要看看旅行车准车主以及MPV车主眼中的杰德是个什么样的车型。   首先登场的是胡正暘,大家一定不陌生,他是我们汽车之家评测团队的成员,今年27岁,算是个文艺小青年,热爱生活,平时总会有些稀奇古怪的想法冒出来,刚刚新婚不久,正是对未来充满希望与热情的时候。沃尔沃V60的安全性和实用性都让胡正暘很心动,如果家中添丁的话,沃尔沃V60将成为他首选的换车目标。   杰德测试车刚刚来到编辑部,胡正暘就迫不及待的去体验了,据他所说,看到杰德的第一眼就已经爱上它了,属于一见钟情。另外从外形线条以及车身尺寸来看,杰德都和V60差不多,是辆旅行版轿车的样子。   当然外形只是一方面,胡正暘最感兴趣的还是杰德的后排空间,特别是第三排座椅。实际体验了一下,将第二排座椅滑动到最前面的位置,身高175cm的胡正暘在第三排腿部空间还可以有一定的余量,头部也有四指空间。   杰德后排座椅的操作方法其实很简单,之前的文章中我们也有过介绍,下面就让我们用一段小视频给再给大家清晰的讲解一下具体的操作方法。   更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道   在保证刚才第三排空间正常坐姿的情况下,胡正暘又分别体验了驾驶位以及第二排的空间,表现基本上与V60相当,这种空间表现让他对杰德又多了几分爱。另外他还考察了一下杰德后备厢的使用情况,在放倒第三排座椅的情况下,用同样的一些物品存放来对比,看起来V60的后备厢空间要比杰德略好一些,而如果使用上第三排座椅,杰德后备厢就已经没有太多的利用价值了。   胡正暘对于杰德的看法:   首先杰德样子很好看,够时尚,年轻人都会喜欢。另外,它虽然看起来和V60旅行车差不多大,但是内部空间利用率更高,实际空间体验也让人很满意,即使三排乘客全都坐满也都能获得足够的乘坐空间,这点非常不错,所以我认为把杰德定义为MPV车型完全没有问题。   不过它有个问题,就是在满载6人的情况下后备厢空间已经非常小了,只适合短途出行,比如带上几个朋友一起聚会吃饭再合适不过了,如果需要经常外出长途旅行的话,5座版车型更合适。" "  LEXUS雷克萨斯GX定位为一款全路况豪华中型SUV,界于Lexus雷克萨斯全尺寸豪华SUV LX系列和豪华SUVRX系列之间。近期,2014款雷克萨斯GX400推出市场,作为小改款车型,此次推出的新车在外观方面做了改动,同时在配置上也有一定程度的提升,动力则保持不变,售价方面与老款车型保持一致,提升了新车的整体竞争能力。下面跟随我们一起来详细解读这款车型。 外观解析" "  [汽车之家原创试驾] 307、308、408,东风标致在国内的紧凑型车市场已有3款产品在售,现在又来个301,不要说是消费者,就连作汽车编辑的我都看得脑袋发蒙。这就是紧凑型车市场,国内汽车厂商竞争最激烈的区域。东风标致301矛头直指桑塔纳、捷达和昕锐,我闻到了火药味。   11月19日上市,预计售价9-11万,与雪铁龙爱丽舍同平台,只有1.6L一个排量,变速箱有5速手动和4速自动可选。以上这些是东风标致301的一些基本资料,厂商对这款车的市场表现寄予厚望,因此从很早开始便陆续放出各种消息,以增加关注度。这次我试驾的车型与上次洪琦试驾的阿尔及利亚版不同,我这是标准的国内版车型——1.6L自动尊贵版,为全系顶配。咱们从标致301的身世说起,先把头绪给理清了。   ● 东风标致301是辆什么车?   听到301这个名字,大家都能知道,这是标致的“3系列”,但307、308听过,301却是第一次听说。其实301的身份一点儿也不神秘,大家都记得富康吧?富康是雪铁龙ZX,后来在中国改款改名,叫爱丽舍。爱丽舍换代之后在汽车之家叫“全新爱丽舍”,这是它的第二代产品,而301,就是标致版本的全新爱丽舍,它们全都是一家人。   对于大陆市场来说,标致301是张新面孔,其实早在去年底它便已在土耳其上市,之后陆续在阿尔及利亚、俄罗斯等许多国家上市。东风标致301将在武汉的神龙第三工厂生产,同时,标致301在国外的出生地还有法国的索肖工厂和西班牙维哥工厂等。它将被销售至世界各地,成为一款全球化的车型。   ●外观设计少了些法国人的浪漫,多了些朴素的气质   天马行空的法国设计师们这次低调了许多,标致301的外观乍看上去没有什么特点。你可以猜到这款车的定位了,30岁上下、有点经济基础而又务实的消费者应该关注它。   其实301长得有那么一点像508,这是很正常的,毕竟出自一家门。但是301相比其它标致车型还是显得有一些普通。要让更多人接受,太个性肯定是不行的,所以这个设计思路挺好,也应该挺对中国人的胃口,大部分人还是喜欢所谓中庸一些的外型。   这款顶配标致301配备的195mm宽的轮胎比起桑塔纳、捷达、昕锐和全新爱丽舍的轮胎要宽10mm,四轮盘式刹车的配置也比对手们厚道一些。不过它的备胎又回归了185mm,而且,可能是出于成本控制等原因,备胎使用了不同品牌的轮胎。   我个人不太喜欢标致301的尾部,总感觉哪里别扭,也许将来出个两厢版会更好看。后4点式倒车雷达相比大众旗下的3个对手又显得敞亮不少,而且中高配车型都有,比对手厚道。" "  [汽车之家原创试驾] 亚平宁半岛阳光充足,温度适中,属地中海气候;那里是欧洲文艺复兴的发源地,也是当代的时尚之都;那里的人钟爱一种名为Espresso的浓缩咖啡,他们不仅发明了西餐餐具:叉子,还孕育了诸多跑车品牌,比如:玛莎拉蒂。 总裁 2013款 3.8T 标准型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   267.00万   不过今天与我邂逅的这台玛莎拉蒂并不是跑车,而是一台有着纯正跑车血统的豪华车:全新Quattroporte总裁(以下简称总裁)。   ●外观:豪华车中最张扬的   谈到豪华轿车,我们脑子里最先浮现的可能是奔驰S级、奥迪A8和宝马7系这种路上常见的货色,它们都是标准的行政级豪华车,有着一副不苟言笑的严肃表情,外观线条规整,那种气场让人敬畏。   而玛莎拉蒂总裁则不然,虽然与上面三位“德国朋友”是同一级别,但气质却截然相反。新总裁的前脸借鉴了GranTurismo的设计,标志性的大嘴咄咄逼人,意大利人对于设计确实有自己的卓见。   如果将总裁与同级别对手放在一起,它无疑是最夸张、最具美感的。这的确也与细分定位有关系,奥迪A8、宝马7系这些德系豪华车都以低调、沉稳为不变的设计主线,更多的在表达权利,在国内似乎大多数人正需要通过“车”来向世人展示自己的权利和存在感。而意大利人则不然,他们毫无拘束的诠释着自己对于设计和美的认识,即便是这样一款行政豪华轿车,依旧坚持了张扬的风格。   这是我第一次见到新总裁的实车,它确实比老款要漂亮,我总觉得老款的前脸透着一股莫名的悲伤,而新款前脸带来的侵略性更具气质。   车尾相比车头略显内敛,双边四出的排气管成为了最大亮点。在试驾活动中遇到了一位新总裁的准车主,聊及为何选择总裁时,他满脸诚意的跟我说:“好看!跟找女人一样,好看。”“呵呵,好吧。”   总裁前轮的380mm打孔通风刹车盘被6活塞刹车卡钳控制着,后轮配备350mm打孔通风刹车盘和4活塞刹车卡钳,卡钳由Brembo提供,颜色理论上是可以进行选装的。轮胎为倍耐力P ZERO系列,前轮尺寸为245/40 R20,后轮尺寸为285/35 R20。   ●内饰:运动豪华是主格调   置身车内,总裁的内饰似乎有意让驾驶者保持冷静和优雅,因为就内饰而言它没有什么令人亢奋的设计,显得有些过于保守了,不过各项做工相比老款车型有一定的提升,但精致程度和豪华气氛的营造还是一个需要进一步提升的地方。   方向盘直径略大,背面配有尺寸硕大的金属拨片,手感很棒。导航系统为Garmin,7英寸液晶屏尺寸不算大,中规中矩。" "  【汽车点评·试驾·原创】   在自主品牌车型之中,已经很少遇到长相令人深刻,而且相当满意的车了。我们都知道自主品牌的优势主要在于配置高,价格低,与同级别车型竞争性价比十分突出。但在长相一直不怎么给力。虽然现在的自主厂商们都已经不再走临摹效仿的路线,不过像长安致尚XT这么突出的两厢车还是太少见了。   说他突出是因为致尚XT在造型上体现出很高的水准,不走伪高端路线的致尚XT,其动感的造型非常独特。在我看来,致尚XT对于年轻消费者的购车理念把握的非常准确,而且越来越多的厂商不遗余力的推出年轻化车型上不难看出,购车群体越发的年轻化。   说他年轻、动感是因为每一个细节上都将时下的流行元素通过自己的理解后融入了进来。镀铬装饰的进气格栅和经过熏黑处理的车头大灯一体式相连,这只是时尚的一部分。   前包围的造型充满了视觉张力,与上格栅明显对比出的下格栅尺寸宽大,雾灯框处还配备了镀铬装饰条,显得非常动感。与上半部分连接在一起营造出一副极为好看的外表。   经过熏黑处理过后的大灯尤为精致,同时长安汽车十分注重品牌文化的宣传,在灯组的内部加入了长安汽车的LOGO,这也是在向合资品牌看齐。   由前包围一直延伸到车尾的腰线十分犀利,在搭配低矮的车尾线条整个车身比例非常协调。而在车身尺寸上,致尚XT则是典型的紧凑钢炮级风格,长宽高分别为4425×1815×1485毫米,与他同级别的对手相比有着明显的优势。   与我同事此前试驾的顶配致尚XT不同的是,我所试驾的手动致酷型采用的是16寸205/55 R16的玛吉斯轮胎,多幅轮毂造型则走的是时尚路线。   致尚XT的尾部同样不乏亮点,上窄下宽的造型十分饱满,而且显得更加稳重。尾灯的造型修长,且正好与车头灯遥相呼应,尾部的整体线条处理完全体现出设计者的理念,动感、年轻。   倒车影像功能也是致尚XT的一个亮点配置,虽然仅有三款车型配备此装置,但是能够在价格仅为8.79万元的手动致酷型上出现,想必也是极为厚道的。" "  [汽车之家专业评测] 各位好,我是汽车之家刘涛,2008年我和同事韩路去美国试驾了新君威,时任上海通用副总经理的孙晓东介绍产品时说道:“新一代君威将开启别克家族的新一代家族设计语言”。时隔一年后的2009年,我成了新君威2.4L旗舰版的车主,选择它的原因,用三个关键因素涵盖:“外观内饰漂亮、静音好、配置高”。直至2013年再次迎来了中期改款的新君威,作为老款车的车主,带着期许,从同事手中接过了2014款君威2.4L豪华时尚型的车钥匙,有了下面的车评。   注释:为了方便大家阅读,以下对2014款君威2.4L豪华时尚型的车型,描述为“新君威”。为了方便大家对此番新款的改进有直观的感受,以下各个环节的评价用满分十分制,做点评。   评分标准:   及格:6分   表现尚可:7分   表现优秀:8-9分   表现完美:10分   外观:先天胚子好,改改更“时髦”   改进评分:7分   2008年在美国看到垂直换代的君威时,之所以被触动是因为别克将原本停留在概念中的设计,应用到了现实量产的车型中。在当时,245mm的胎宽、18英寸的轮圈应用到一款中级车上,毫无疑问是走在了对手的前面。这种先入为主,建立视觉标杆的做法让君威受益匪浅,再加上当时看来极为“挑衅”的车身外观线条设计,说君威有一副“好相貌”,我想没人会投反对票。 君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   24.59万   新君威继承了老款车型的外观设计优势,18寸的大轮圈不仅保留,而且换成了密辐条设计,前格栅的修饰,在视觉上显得更为立体,但就我个人而言更喜欢老款,因为新款的造型总让我想起“鲸鱼的下巴”。俗话说“7分先天,3分后天”,为了跟上同级别竞品车型的进化步伐,应对国人对“时髦灯具”的要求,新款车型前头灯增加了蓝色光圈,坦率讲,不是我喜欢的风格,如果换成一辆科迈罗,我想我会投赞成票。后尾灯,由原来的普通灯泡升级为LED发光二极管,视觉效果不错,灯源亮度不刺眼,亮起时不会让后车问候“家人”。   内装:对不足进行了优化,细节仍留有遗憾   改进评分:7分   我必须要承认,我是一个对细节做工异常挑剔的人。从2009年到2013年,新君威经历了至少两次改款升级,而被人所诟病的驾驶位左腿膝盖部位正对的储物盒的开合密闭差的问题,仍未得到改进。强迫症对于细节的不足,只需一眼就记在心里,每天上车看到就会不舒服。尤其是,新君威的前排仪表台与座椅之间,留给司机的跨腿空间并不大,当你磕到膝盖外侧时,你会嘬着牙花子,蹦几个“脏字”。   聊完了不满,我再说说好的地方。日常上下车,座椅坐垫的两个侧翼成为我重点蹂躏的位置,我的09款君威开了4年跑了5万公里,座椅的“敏感”部位,已被我蹂躏的起皮、掉渣,出现了如孕妇生产之后的“妊娠纹”一样的褶皱,视觉上显得极为邋遢。此问题,在新款君威上得到了明显的改善,侧翼立起的角度变小,重点是表面材质换成了弹性更好的真皮(尽管看着不像,但此问题我跟厂商确认过,确实为真皮),而侧面位置也换成了手感细腻的绒面织物材料。凭此一项,拉开车门的印象分就能加不少。对于日后车辆二手交易的保值率也会有加分,我的老款君威在二手车出售时,就因为座椅皮面老化的问题,被“扣分”。   2013款新君威的内装改进的一个重点是基于中控面板控制按键布局的重新设计,改完之后相比老款让密集恐惧症一眼就崩溃的布局,好了许多。8英寸、带有触摸功能的中央显示屏,看起来和操作起来都要比老款更加舒服清晰,但空调温度的高低温调节从以前的机械旋钮换为触摸设计后,在实际操作时显得华而不实。多数情况下要调节温度,只能用手指去“抹”,而对于点触式的动作功能键的识别能力很差,并且无任何的震动回馈提示,行驶中操作不够人性化。   类似鼠标式的触控系统(Multi-Touch),相比老款的旋钮控制,视觉上科技感更强。实际操作时,对于手指滑动位移的识别能力响应较差。尽管支持手写功能,但表面手写板的面积很小,如果手指较为粗壮,表面面积不足以支持对手写区域的要求。索性,我更愿意选择在屏幕上通过触屏完成功能操作。   小贴士:针对上述功能的操作“鸡肋”,我向厂商做过咨询。对方最终给出的结论是,此功能在研发初期,就整套系统的CPU处理系统的运算能力评估,停留在几年前。为了满足当下人们对车载交互系统的流畅度及动画效果的要求,之前设定的CPU运算能力略显“疲惫”。   仪表盘上的这块儿液晶屏,支持多种信息切换查阅,视觉效果自然更时尚,也符合当下的硬件的升级进化潮流。但,仅就我个人而言,我认为任何一项技术的进步与应用,前提是建立在成熟的细节体验基础之上的。新君威的仪表液晶屏在常规模式下,CPU处理器的响应速度无法10分的满足动画效果的动态要求,所以仪表盘的车速指针,在爬升时有明显的滞后和顿挫感,当你想从正常模式切换至电台模式时,仪表盘显示屏会提示有“进度等待”的问题,时间大约在2秒左右。   2014款的导航升级为可支持3D查阅模式,因为系统的升级,所以导航从路径开始到定位确认导航,逻辑上相比老款车型,要合理很多。老款让人匪夷所思的“按数字键6确认选定的”逻辑,被彻底改进。提个建议,新款对于路径导航的语音提升,在路径判断时,特别是在接近当前路口做行驶路径变化的语音提示时,如果将“请在下一个路口右转的话术”,“改为请在当前路口右转”使用起来会更加便利。   2014款的新君威2.4顶配换装了BOSE音响,放弃了之前老款使用的哈曼卡顿音响。整体效果,高音有提升,但低音相比哈曼卡顿至少差了一个档次。以往那种“嘣呲、嘣呲”有劲而浑厚的低音表现,无法在这套BOSE音响上找到。" "  亚洲土豪们最爱买什么车?加长版!与其给那些改装厂提供生意,厂家自然愿意提供原汁原味的加长车。近日,路虎就发布了新一代揽胜的加长版——揽胜L,主打亚洲市场哦!11月初的迪拜国际车展上,这款车就要正式发布了,海外售价14万英镑起,约合人民币138万。国内250万以内应该是不要想了,土豪们还等什么,赶紧再加价20万下手吧!(注释:揽胜同时发布了 Autobiography Black和揽胜L车型,外观上并无过多区别,本文未作具体区分) 产品名称 现款揽胜 全新揽胜L 车身结构 SUV SUV 长(mm) 4999 5200 宽(mm) 2073 未公布 高(mm) 1835 未公布 轴距(mm) 2922 3062 座位数(座) 5 4 制表:网上车市(www.cheshi.com)   其实外观真的没什么好说的,因为用三个字就能总结:没区别。低调的英国人似乎不太明白亚洲顾客为什么喜欢加长版。除了实实在在的空间优势,那种与众不同的气势也是重要因素之一,这种毫无区别的外观,不知能否吸引阿拉伯和中国富豪们。   英国人果然内(men)秀(sao),毫不起眼的外观(跟揽胜比)居然隐藏了这么一部豪华公务舱。揽胜L果断砍掉后排中间座椅,改造成了两个相对独立的乘坐区域,原本的中间座椅则变身中控台,提供了空调、多媒体、座椅加热/通风/按摩等功能的控制按键,打造出的奢华感居然不输任何豪华轿车。动力和传动系统方面,揽胜L应该和现款揽胜完全相同。   总结:路虎揽胜L目前仅计划在中国、中东地区和北美市场推出,至于是否会在欧洲及英国市场销售还未最终确定。另外,揽胜L还将推出更加高端的加长版Autobiography Black车型,预计广州车展发布。土豪们继续准备银子吧。 免责声明:本文仅代表作者个人观点,与环球网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。" "  [汽车之家新车图解] 今年3月份新一代天籁上市的时候,细心的朋友就发现它队伍中的“带头大哥”并没有亮相,那就是新一代天籁·公爵。早在2008年6月,东风日产就推出了天籁·公爵,它的外观、配置均有别于天籁其余版本,更加高端大气上档次。也许它不是最走量的版本,但绝对是天籁系列的一面旗帜。在让大家久等逾半年后,新一代天籁·公爵终于露面,我们也第一时间对其进行了实拍。据悉,它将在11月举行的广州车展上正式亮相。 『注:为方便大家阅读,文中天籁·公爵简称公爵版,天籁其余版本统称标准版』" "  [汽车之家原创试驾] 德国当地时间2013年10月28日,今天杜塞尔多夫的天气有些变幻莫测,时而艳阳高照,时而大雨倾盆,这辆中期改款的奥迪A8身上沾满小泥点,与身旁碧绿的草地相得益彰。我盯着它看了许久,心里盘算着:设计师是否尝试过要把它从“套娃”战线里解救出来?   嗯,画下草图之前得好好思考这个问题,尤其因为富有的中国消费者对此事甚为关心。2011年测试A8L的时候我们就觉得这车哪里都还不错,唯独看起来太眼熟,对旗舰来说这可不是好事,在A6L甚至A4L面前,A8需要更多长者般的自信。   于是今天我看到了这张称不上脱胎换骨但也颇具辨识度的前脸:六边形进气格栅面积比以前大了不少,而且线条硬朗到接近于矩形,下方原本分布在两侧的镀铬格栅被纵向压缩并连为一体,从前脸横贯而过,再加上全新的矩阵式LED大灯,我想这些特征足够让人把它跟家里的那些小字辈们区分开了吧。   说到矩阵式LED大灯得多聊聊,它是A8这次改款最重要的升级之一,奥迪玩灯的高超技艺再次得到体现。以前大灯为例,分为远光、近光、转向/示宽这三组,所有光源都由LED组成,通过与摄像头、夜视系统、导航系统等部件的协作,可以实现几项很有趣的功能:   在Auto挡位开启远光灯,一旦摄像头探测到对向驶来车辆,LED前大灯会跟随对向车辆的车头位置,瞬间关闭部分独立的LED灯体,会车结束后,前大灯会再次恢复正常远光灯照明状态。在整个会车过程中,对向车辆的位置一直不被照亮,而其余位置能保持远光照明状态,既不妨碍对方驾驶员视线,也不影响自己观察前方路况,相当智能。   当夜视系统探测到行人时,LED灯会连续快速闪烁三下,对行人起警示作用,如果夜视系统探测到牛、羊之类的大型动物,LED灯则不会闪烁,避免对动物造成惊吓。   前大灯的弯道照明辅助还能根据增强版导航系统提供的路线数据进行转向预测,也就是说此时灯光焦点会在车轮做转向动作之前沿弯道提前进行自动调整。另外它的转向灯采用动态效果,灯光朝着转向的方向滚动点亮,类似LED广告屏幕里滚动的字幕,据说这种设计能更吸引肉眼注意力,提高安全性。   遗憾的是试驾活动只在白天进行,而上述绝大部分功能都得在夜晚实现,所以刚才写的这些信息有些来自厂家给的新闻资料,有些来自室内的模拟演示,等测试车到位以后我们一定再实地体验一下,看看这些功能的实际效果到底如何。   跟前脸的改进相比,车尾变化幅度要小得多,主要集中在尾灯部分,线条更加瘦长、扁平,视觉效果更干练。除了那个“A8”标识,我发现它并没有太强调自己是旗舰产品的意思,看上去还那么年轻运动,缺少沉稳气息。再打开车门一看,我明白了,设计师这是想在年轻化的道路上继续勇往直前啊!" "  作为一款主打二三线城市的越野车,江铃驭胜是一款亮点颇多的车型,使用了和路虎卫士相同的发动机,配备了六速手自一体变速箱,以及许多高端的配置。让这款车有了很多吸引人的地方,但通过试驾,我们发现这款车在一些细节的处理上依旧缺乏质感。很多设计还不是很成熟,尽管这样,这款配备了柴油发动机的SUV,通过输出最大扭矩达375牛米的数值表现,依旧在同级别具有很强的竞争力。   ●外观设计更加大气成熟   前脸的设计相比老款有了很大的提升,尤其是大灯组的设计,无论是线条还是仿LED的日间行车灯的加入,都比老款看着更有质感。在传统雾灯的位置增加了两个仿造LED灯效果的日间行车灯,对于主动安全性和外观效果的提升都不小。此外,中网的设计很有层次感,运用了一些镀铬饰条,也让这款车的前脸显得更大方。发动机舱盖的接缝处理的不是太均匀,钣金工艺还有待提高。   车身侧面造型亮点不多,线条还算比较和谐吧,亮银的行李架比较好看,但实际用途不大。车窗所占的侧面比重较小,稍有点显得失重。四个车轮显得很粗犷,轮胎品牌是玛吉斯,成本并不是很高,这组轮胎胎面有四道宽沟设计,注重排水性能,但轮胎的特点决定了高速行驶时舒适性较差。   车尾的造型比较臃肿,相比车头来说,造型并不是很美观,尾灯的轮廓没有什么美感可言,轮廓显得比较生硬。车尾下包围外观设计的不算太成熟,驭胜使用了三点式倒车雷达,在实际的体验中,探头反应速度稍有些滞后,给驾驶者的观察带来一定的不便,不能及时的估计车尾与障碍物的距离。   本文导航:" "  从1973年在别克世纪(Century)基础上研发的第一代别克君威(Regal)车型问世至今,已经跨越了整整40年。在这期间,别克Regal究竟经历了多少次的改款与换代?当这款全新君威GS出现在你面前,这个数字就已经不再重要。每当我们回顾历史,终究也是为了更好的感受当下,况且一位老大爷发展成时尚小青年的历史,的确也不太容易考究,所以话不多说,马上进入主题。   君威GS是别克君威的高性能版本,作为其最明显的身份特征,前保险杠两侧的獠牙进气口在新款车型上得以保留,攻击性十足的设计让人印象深刻。全新的直瀑式镀铬中网更有质感,采用盾形设计,显得非常紧凑。大灯部分全系新增了日间行车灯,整体造型与普通版君威一致,仅在内部细节上有些许不同。   车身长度、高度比老款略有增加,宽度和轴距均未改变。侧面线条也是延续了之前的设计,十足的运动紧凑风格。叶子板上的红色“GS”标识表明其性能版车型的身份,十分醒目。顶配版车型采用19英寸的五辐“Y”字型轮毂,配备普利司通的泰然者运动型轮胎。   后备箱盖与新的保险杠组成一个“X”形,更显紧凑。LED尾灯为全系标配,灯罩经过熏黑处理,提升运动感。作为动力更强劲的运动版车型,方形排气口比普通版的圆形更加时尚,同时也满足了更大排气量的需求。   本文导航:" "  近日,奔驰MLC的效果图再次被曝光,奔驰MLC由新一代ML的平台打造,该款车采用了类似宝马X6的Coupe设计,融入了轿车的设计元素。据此前的消息,该款车有望2015年推出。 奔驰ML   从最新的效果图来看,奔驰这款新车的前脸设计与新款奔驰ML级相仿,拥有相似的大灯造型,以及下保险杠的设计。不过MLC拥有圆润流畅的曲线车顶以及更加运动的轮圈。此番设计目标很明确,奔驰MLC上市后将会以宝马X6为直接竞争对手。   动力方面也来自新款ML,高功率版3.0T汽油发动机最大功率为245kW,峰值扭矩为480Nm;而低功率版本的ML320最大功率则为200kW,峰值扭矩400Nm,编者猜测未来MLC将会延续该动力。不过,MLC未来还将推出AMG版本。 责任编辑:沈楠" "  [汽车之家车型PK] 近两年,国内的紧凑型SUV市场不断推陈出新,激烈的竞争也让各个厂家在产品的升级研发方面更加用心,然而对于消费者来说,可选择性太多也未必是件好事。许多车型的定位都非常接近,例如马自达CX-5和福特翼虎都主打运动风格,那么它们到底谁更运动,谁更适合日常驾驶,谁的性价比更高呢?今天我们就站在消费者的角度来分析分析。 马自达CX-5 2013款 2.5L 自动四驱旗舰型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   25.28万   翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   27.58万 对比车型 CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 翼虎2.0L GTDi 四驱尊贵型 指导价 25.28万 27.58万 参考优惠幅度 暂无优惠 暂无优惠 类型 国产 国产 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里   首先从车辆的整体定价来看,马自达CX-5在价格上具有一定优势,仅有的两款两驱车型售价均在20万以内,其它车型在20.78-25.28万之间。其中顶配的2.5L自动四驱尊贵型售价25.28万,价格适中,而且动力和配置都很不错。反观翼虎,2.0T车型的起步价已经和CX-5顶配价格一样,最受关注的顶配车型价格更是达到了27.58万,但翼虎胜在配置丰富、动力强劲。许多消费者在面对这款车时都很难做出决定。尽管翼虎2.0T低配车型价格与CX-5顶配同为25.28万,但考虑到翼虎顶配车型性价比更为出色,所以今天我们将对CX-5和翼虎的顶配车型进行对比。   ●动力系统及驾驶感受   自然吸气对比涡轮增压,这听上去有点意思,然而如果以CX-5的2.5L自然吸气对比翼虎的2.0T涡轮增压的话,那么结果显而易见,涡轮增压发动机在参数和爆发力上都有着绝对优势,扭矩甚至领先CX-5将近100牛·米,实际动力表现自然也是翼虎更胜一筹。然而消费者大可放心,CX-5的动力也绝对称不上弱,尤其是市区行驶,它的整体表现很轻盈,发动机输出和油门踏板调校甚至比翼虎还要线性,没有涡轮发力时的突兀感,这让它驾驶起来更为轻松。   无独有偶,两款车都采用了6AT变速箱,平顺性和换挡逻辑上都可圈可点,比起许多竞争对手所采用的CVT变速箱也更加具有驾驶乐趣。可惜的是,两款主打运动风格的SUV都没有配备换挡拨片。另外,CX-5的手动加减挡操作方式是通过前后推动挡杆来实现,常规的形式很容易操作,而翼虎是通过挡把球头上的按键来实现加减挡,并不易于操作。   国产CX-5在制动方面表现得有些不太理想,100-0km/h刹车距离和我们之前测试的进口版本有超过4米的差距,与翼虎也有将近3米的差距。当然这一成绩肯定有客观因素的影响,不过主要原因还是要归结于制动系统和轮胎,希望厂家日后能够针对这方面有所改进。   油耗向来是日系车的优势所在,CX-5的发动机压缩比高达13:1,并且装备了i-stop启停系统,这让它的节油表现比较突出。在气温32℃、全程空调、车载一人的情况下,我们驾驶CX-5以平均时速30km/h的速度进行油耗测试,其中经历了畅通和拥堵等路况,最终CX-5的综合平均油耗为10.15L/100km。同样路况下,翼虎的油耗会比CX-5高出2L/100km左右,尤其在开空调的状态下,翼虎的油耗表现实在令人担忧,这一点在我们的翼虎长期测试项目中体验得尤为明显。   作为一款城市SUV,CX-5和翼虎的四驱结构基本相当,都采用了多片离合器式中央差速器,并带有四轮电子辅助制动,从而在遇到一些交叉轴项目时能够帮助车辆脱困。从我们之前的测试来看,翼虎的电子辅助制动比CX-5要更加明显,所以脱困相对轻松一些。不过在这里我们要告诫广大消费者,尽管翼虎和CX-5都装配了四驱系统,但两者的定位都是城市SUV,越野并不是它们的强项。   除了动力和四驱性能这些硬性指标,油门踏板的脚感、方向盘的转向手感、底盘悬架的表现等等这些日常驾驶感受对于消费者来说同样非常重要,这方面CX-5和翼虎还是有所不同的。值得肯定的是,两款车在同价位SUV当中都称得上是操控高手,转向手感以及方向盘指向性比大多数SUV都更加精准。然而相比之下,CX-5的整体感觉更加轻盈,它开起来并不像SUV,车头的反应更快,油门踏板的调校也更加线性,而翼虎整体感觉更加沉稳,底盘扎实,但或许是由于整备质量更重的原因,翼虎在过弯时车身的重心转移比较明显。   就驾驶方面而言,CX-5给人的整体感觉是动力够用、油门线性、操控性出色,可以用“好开”来形容。翼虎则可以通过澎湃的动力带给驾驶者更多激情,涡轮增压发动机能够带来更强的推背感,但翼虎的发动机输出并不线性,需要驾驶者更精细的掌控油门踏板的深度。另外,驾驶翼虎会有SUV那种高高在上的感觉,加速、刹车和过弯时车辆的重心转移比较明显,而CX-5的驾驶感受更倾向于轿车。" "  【汽车点评?原创?试驾】   紧凑、运动对于一款中大型车来说绝对是个难能可贵的品质,放眼整个市场,在这个级别中能做到这两点的车型也并不多见,基本上5个手指头就能数过来,奔驰E绝对算得上是其中的佼佼者。   有关于新款E级外观、内饰及空间方面的介绍,大家可以看我同事李明凯之前的静态体验文章 。在我的这篇文章中,主要关注E260L动力方面的表现。   新款E260L仍然采用了老款的1.8TCGI发动机,装备在E260L身上的高功率版本最大功率为150kW,最大扭矩则达到了310N.m。虽然排量并不大,但是通过加大增压值,这款发动机在数据上并不逊于任何竞争对手。   7G-TRONIC PLUS变速箱在奔驰旗下的多款车型上都有所应用,对于这款变速箱,我想大家已经很熟悉了。只是我想再说一次,怀挡的设计真的很方便!   虽然我们试驾的是运动版车型,但在日常驾驶过程中,他表现出来依然是奔驰固有的沉稳的样子。大多数情况下温和、及时的动力输出力求给车内乘客一个最舒适的乘坐体验。   只有在深踩油门的情况下,E260L才会爆发出他凶悍的一面。突然介入的涡轮会让驾驶者明显感觉到他的激情。当然如果非要鸡蛋里挑骨头的话,你也可以说他动力输出不够平顺。   一直以来,我都极为中意E级的悬挂调校,扎实韧性十足的悬挂可以给驾驶者极强的信心。经过一些颠簸路段时的“嘭嘭”声听上去就极富豪华感。"   [汽车之家新车图解] 当接到本次实拍任务的时候,我挺惊讶的,因为去年12月宝马4系Coupe概念车的官图才刚发布,想不到这么快就即将在国内正式上市销售。可是仔细一想,也很难怪宝马会这么着急,毕竟与宝马4系Coupe同级别的奥迪A5和奔驰C级Coupe早已经在该细分市场“奋斗”,而自己则在上一代3系Coupe停产以后就一直缺少该市场的产品。据悉,宝马4系Coupe将在11月12日上市,日前我们也在4S店捕捉到了它的身影。(注:为方便大家阅读,宝马4系Coupe统一简称4系Coupe) "  [汽车之家专业评测] 有些车,在你初见时,很难相信自己会喜欢上他。因为你花痴于帅气拉风的外观,便不会觉得他的外貌足以让你倾心;或者你为迅猛的动力而怦然心动,那么他的表现自然不会入你法眼。但时间久了,你发现再帅的外表也会看腻,暴躁的动力也会让你神经时刻紧绷,放松不下。这时,你心里可能会渴望拥有一台耐看但不难看、运动但不难受的座驾。而伊比飒旅行版就是这样的一款车,除此之外,他还是一台很顾家的车。   没错,他没有特别帅气的外表,没有特别强悍的动力,也许你对他或者对西雅特这个品牌并不熟识,但他的表现会随着接触的深入而让人印象深刻。下面,请跟我一点一点从外观开始慢慢了解。   ●车头造型犀利、车尾温顺   西雅特始创于于西班牙,后被大众集团收购而成为其旗下的子品牌,定位低于大众。现如今,西雅特的车型均与大众的同级别车型采用相同平台生产,而伊比飒便与POLO出自相同平台。因此在车长等诸多细节上,两者都十分类似。这次我们介绍的是伊比飒的旅行版车型。 伊比飒Ibiza 2013款 1.4TSI 旅行版FR   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   18.88万   4.24米的车长、1.693米的宽度,这样的数据放在一辆两厢车上都不算大,但西雅特却以这样的尺寸上造出了一台不折不扣的旅行车,这点确实让我感到吃惊,事实上伊比飒也确实是市面上能见到的最小的旅行车之一。可以肯定的是,你无须对他的实用性产生怀疑。   你有没有发现,他的日间行车灯,很像同集团的老大哥奥迪A8?也许你会觉得如此咄咄逼人的造型上并不符合他的身份。但毕竟,伊比飒旅行版的性格中还有一股子年少轻狂,他的目光也需要这样嚣张。   从车侧过渡到车尾,顿时觉得,伊比飒旅行版的外观糅合进了多种风格,从凶狠瞬间变成温顺。我揣测不出设计师如此分裂的思路,因为他完全像是两位性格不同的设计师共同完成的作品。   伊比飒旅行版所用的是马牌ContiPremiumContact 2轮胎,官方的介绍中肯定了它紧急制动时的抓地能力,而在我们的制动测试中,他的表现也确实不负众望。我写这段话的时候,一名同事从我身后经过说了一句:“哎,这轮毂挺漂亮的”。确实,我也有同感!" "  如果有一个名为《人见人爱车型排行榜》之类的榜单的话,我想E-Type一定能毫无悬念的入选前三名,在我看来另外两位应该是300SL和964。   从1935年的SS到1938年屡屡在拉力赛中夺魁的SS100,执着的英国绅士们即便是在战火纷飞的二战期间,仍然利用夜间防火时间开发完成了直列6缸XK发动机。   直到1949年,由 William Lyons爵士设计的XK120在英国车展一经推出就获得了极大成功。一款无风挡的XK120在比利时奥斯登至雅贝克的高速公路上试车时,速度竟达到每小时 132 英里,不仅完成了试车,还一不小心成了世界上最快的量产车型。 William Lyons爵士   从略显平淡的C-Type到拥有夸张尾部的D-Type,正当捷豹稳步发展的时候,一场大火毁灭了捷豹 Browns Lane 工厂的整个生产线,给捷豹带来了高达300万英镑的损失。 C-Type D-Type   前行当中的苦难在有志者看来仅仅算是一种磨砺,1961年让全世界惊艳的E-TYPE终于出现在人们的目光之中,英国国宝?人类想象力的结晶?用任何形容词好像都无法表达E-TYPE的美,就连Enzo Ferrari面对E-TYPE都会感到词穷,只能用“史上最漂亮的汽车”来形容他。   从略显平淡的C-Type到拥有夸张尾部的D-Type,正当捷豹稳步发展的时候,   一场大火毁灭了 Browns Lane 工厂的生产线,带来了高达300万英镑的损失 ?   E-Type修长的车身,自内而外散发出优雅迷人的气质,在这份自信与优雅之中,还蕴含着极强的力量感。之后的XJ13和XJ220虽然都成为了车迷心中的经典,但是很难复制E-Type带给人们的震撼。   作为E-Type在21世纪的继任者,F-TYPE不仅继承了E-Type内敛的美感,他更是一台纯粹的运动机器,机械的操控感彷佛让我们回到了那个最美好的年代。" "  [汽车之家原创试驾] 直到现在我还不愿相信,刚刚我试驾的是一台量产车。即便是用再前卫的眼光去审视,它仍旧像是一台停留在概念阶段或是科幻电影中的车型,不过现实就摆在我的面前,它的的确确是一台量产车,而且还是一台官方宣称百公里油耗不到1L的车。所以,还是让我们先合隆下巴、收起惊讶,一同来了解一下这个叫XL1的家伙。   关于XL1最早的一则新闻可以追溯到2002年,那一年费迪南德·皮耶希在年度股东大会上提出了“1-Litre Car”的概念。自此之后大众的工程师们便开始了长达10年的研发,而等待总是值得的,十年之后的今天,我们终于触碰到了这款“1-Litre Car”的量产车——XL1。   ● 外观:旨在降低风阻   关于XL1的外观,你很难用“科幻”以外的词语去形容它,不过大众的工程师之所以把XL1设计成这样却并非为了夺你眼球,他们的心中只有一个目标,创造一个前所未有的风阻系数——0.189,而你对XL1外观的种种惊讶与不解,也皆源于此。   大众XL1的长宽高分别为3888mm/1665mm/1153mm,轴距也只有2224mm,如果用世俗的眼观去衡量,它甚至比一台大众POLO还要小,不过也正是因此,它才做到了POLO永远也做不到的,所以还是让我们放下那些固有的评判标准,看看XL1到底带来了一次怎样的革命。   出于降低风阻考虑,大众XL1的车身高度甚至比兰博基尼Gallardo这样的跑车还要低,面对这样的设计,继续使用传统的车门开启方式很难保证乘客正常进入,好在大众的工程师最终想出了一个既时尚又实用的方案,于是XL1便有了一对象征着经典的“鸥翼门”。   无论是前宽后窄的车身线条还是半覆式后车轮,大众XL1的目的只有一个,那就是降低风阻。而为了达到这一目的,传统的外后视镜已经被摄像机所取代,位于车门内侧对应位置的LED显示屏将提供车辆侧后方的影像,不过相比于传统的外后视镜,如何掌控与后车的距离是个问题。   ● 结构:大量使用碳纤维增强复合材料   大众XL1之所以能够实现百公里油耗小于1L的梦想,除了完美的空气动力学设计外,轻量化车身技术的运用也起到了决定性的作用。作为一台重量仅为795千克的车型,XL1使用了大量的碳纤维复合材料,约占车辆总重的21.3%,除此之外,其它部分的零件也经过了相应的轻量化处理。" "  假如让笔者选择一款Jeep旗下的车型作为自己的座驾,那么牧马人当仁不让的成为我的首选,复古而粗犷的外形,彪悍的身姿,经典的圆形头灯,这些都是我选择它的理由。那么在我稍作白日梦之后,请各位看官赶紧打断我的妄想,拉回到现实里,假如我的预算仅仅有二十几万的话,那么好了,牧马人买不成,自由客或许能让我望梅止渴。同样复古的外形,依旧是个好选择。   ●复古外观 沿袭了Jeep的经典家族特征   自由客是一款针对性很强的产品,如果你对直线和圆形有天生的喜好的话,那么自由客身上的这种简单设计元素就恰恰正中下怀。单就车头来说,圆形的前大灯就足足让我欣赏了一阵子。简单中又透露着经典的味道。另外,进气格栅以及发动机舱盖都使用尽量平直的线条,突出了力量感,Jeep的家族风格立马突显。   车的侧面造型同样如此风格,走向笔直,简单饱满。当然不能仅仅介绍外观设计,作为一款SUV,各种越野能力的参数自然也是大家关心的。这款自由客的接近角和离去角分别为20°和28°,离地间隙205mm,应对一般的越野路面足够了。   车尾的设计十分简洁,尾灯的轮廓几乎没有添加任何多余的线条,小巧又十分有力量感。后风挡采用了私密性较强的深色玻璃,这款白色的自由客搭配深色玻璃还真的很好看。从总体上看,这款车的尾部和上一代大切诺基十分相似。   本文导航:" "  国人自古就有一种“侠”之情节,而“侠”自古就有不同定义,“言必行,行必果,己诺必诚,不爱其躯,赴士之阨困,千里诵义者也谓之侠”。他的形象亦正亦邪,游走于主流与非主流之间自成一派。随着近年来,国内越来越多的人们,逐渐开始感悟中国传统文化的深邃魅力的同时,一些带有鲜明特点的汽车也紧跟潮流趋势,开始在国内市场发力。其中,路虎全新一代揽胜运动版,向无数消费者展现了一种精神,一种称为“无畏无惧”的侠之精神。   路虎全新一代揽胜运动版,整车不但散发着无与伦比的“侠骨”气概,同时还拥有令无数人青睐的“柔情”格调,它的独立特性被设计师完全释放。如今,这款至今为止速度最快、相应最迅速、反映最敏捷的全新路虎,以英雄咫尺天涯的气魄迎风破浪,冲入国内汽车市场,夕阳下一人一车,古道中,说的是情义无价。谁人不为它心动?路虎全新一代揽胜运动版,驶入我们心中!   65年来,路虎用自身的卓越吸引了一个又一个消费者,无数SUV迷成为它忠实的“虎粉”。如今,这款拥有纯正英伦血统的全新一代路虎揽胜运动版,再次席卷世界,那完美的车身比例,与超大轴距都使此车一举成为SUV中的王牌。新一代路虎揽胜运动版整车尺寸为:4850mm*1983mm*1780mm,前后轴距2923mm。   路虎这次展现技艺的世界顶级豪华SUV阵容着实令人惊叹,3.0 V6 SC汽油版HSL、3.0 V6 SC汽油版HSE Dynamic和3.0 V6 SC汽油版 锋尚创世版、5.0 V8 SC汽油版 锋尚创世版Dynamic都给消费者带来了极为奢华的视觉盛宴,此次我们重点剖析3.0 V6 SC汽油版车型。   姿态万千的路虎揽胜运动版,每时每刻都散发着骁勇矫健的气度,无拘无束的气场,气宇轩昂的出尘之表,真是引得无数英雄豪杰为其赞叹。路虎揽胜运动版车头前脸部分的丰姿极为潇洒,厚重的前脸,配合后倾式格栅设计,更突显了它的自信。发动机盖上两条凌线刚强有力,亮黑色网孔状格栅被同样稳重的亮黑色装饰条包裹。左右两侧华丽优雅的大灯组充满了激情,带有亮黑色装饰边雾灯将整个这头彰显得更加立体。   车身侧面线条的风度也极不平凡,玲珑有致的车身腰线及侧面局部设计都让人眼前一亮,带有亮黑色指状套件、阿特拉斯网状和亮黑色装饰边的翼子板进气口,装有亮黑色装饰边的后视镜,亮黑色饰件的尾门都十分优雅别致。   全新路虎运动版为车主提供了多种轮毂,这些铝合金结构的轮毂分为:19英寸5辐式铝合金轮毂、20英寸5辐式铝合金轮毂、21英寸5辐式铝合金轮毂、21英寸钻石5辐式铝合金轮毂、22英寸5辐式铝合金轮毂,无论您选择其中任何一款,它都可以陪您乘风破浪。   路虎揽胜运动版的车尾以简单利落赢得消费者青睐,两个标准的“回”字形尾灯被黑镀铬桥联,装饰条上方一串路虎“RANGE ROVER”的英文标识矗立其中,圆润黝黑的双排气孔两侧附有长方形刹车灯,整个车尾看似简单却极不简单。   本文导航:" "  1998年,广州本田成立,引进1997年刚换代的北美版第六代雅阁,而时光推移,今年9月12日,2014款第九代雅阁在中国正式登陆。雅阁(Accord)已累积了150万的中国用户。相比刚刚才上市的光辉四射的国产雅阁,我们今天将穿越时空,为大家带来搭载本田FUNTEC先进技术的“混合动力版雅阁”车型。它虽然是日版右舵车型,但3.3L/100km的平均油耗、双电机电动CVT、大容量锂电池、更加原汁原味的车身细节设计足够吸引你了吧,期待它能够尽快国产走进中国消费者家庭。   外观更加原汁原味:说到原汁原味,这台2014款混动雅阁是特别从日本运输过来的版本。从整体造型细节上跟国产车型还是有一定的不同,更运动。混动蓝色特征:作为混动车型,肯定以更加高的燃油经济性为设计目标。   在下保险杠处,能够看到更加流畅的空力套件以减低风阻。同时混动蓝色的特征已经覆盖至前大灯细节,混动雅阁同样采用全LED大灯设计。混动轮毂:涡轮扇叶一般的造型设计是混动车型的标志。而混动雅阁更是采用了邓禄普225/50 R17 94V节能轮胎,为节能更尽一份力。   本文导航:" "  就在前两周,我的同事刚从上海归来,当时就是为了试驾上海大众的朗行,而在不久后的今天,我来到了大理,依然是试驾一款来自上海大众的新车,虽然我与我的同事地域不同,但对于这两款车而言,却有着90%的相似度…   为了让你了解这款新车的由来,我不得不从朗逸说起,由于现如今大众模块化的产品研发,“衍生”出了许多同平台不同类型的产品,朗逸、朗行以及今天的主角朗境亦是如此,它们的关系算是孪生兄弟,反正我是这么理解的。   目前朗境的广告已经全线铺开,消费者的关注度也很高,虽然我个人比较抵触模块化的产物(感觉个性不足),但大多数消费者更加看重大众品质与口碑,其次在10多万的紧凑级车里,增压加双离合的车型差不多都被大众给包圆了。所以销量方面自然也很喜人,大家随便在各种搜索引擎中输入“上海大众9月销量”就可以找到相关信息,朗逸加上朗行两款车在上一个单月中就已突破了4万台。   从英文名来看,Cross Lavida的意思实际上就是朗逸的跨界版,朗行的英文则是Gran Lavida,其实如果从相似度上来比较,朗境与朗行更加接近,因为它们均属两厢车。我想对于这样一款车来说,大家都不会有什么陌生感,所以我今天就针对朗境与朗行的区别给大家介绍介绍,如果你曾经错过了朗行的试驾文章,我在上面也为你准备了延伸阅读,可以先行了解一下。   说实话,朗逸、朗行、朗境三兄弟如果给我的都是正脸,让我来区分一下,估计我也需要片刻的停顿,因为它们实在太像了!就朗境而言,它比兄弟们少了进气格栅中的纵向饰条,并将内部更换为蜂窝状造型,包围下部使用了黑色塑料,并加入跨级风格的银色护板,此外前雾灯变成了圆形,以上就是全部它的特征了。   既然定位于跨界车,所以侧车身最为明显的区别便是离地间隙,同时为了更加配合Cross风格,车顶还加装了行李架,车门下方增加了黑色与银色的侧裙,而在后车门中你还可以清晰的见到“Cross Lavida”的英文标识。粗犷的风格也体现在轮毂上,样式上很难用语言准确的描述出来,总之很复杂,其采用了抛光与黑色漆的双重处理,搭配的轮胎来自韩泰OPTIMO k415系列(视车型生产批次而定)。   尾部的变化几乎与前部一致,例如下包围也使用了黑塑料加银色护板的做法,其次单边双出的排气管经过了镀铬处理,说实话就车尾而言,我感觉朗境比朗行好看了不少。其它方面再无不同,尾灯依然只有示宽灯是LED光带的,转向灯、倒车灯、刹车灯还都是卤素的。   本文导航:" "  SUV在国内发展是方兴未艾,所以无论是合资、自主甚至是进口车型都对这一块市场有着浓厚兴趣。今天的购车主角是一位40岁左右的女性,白领阶层,夫妻年收入有50万元左右,有房,老公有车。实际上,女主角目前也有一部老速腾车,开了已经7年准备换一台豪华SUV。这位女车主喜欢玩,追求年轻,注重外形,并兼顾户外,不喜欢纯越野车型,而购买价位瞄准了40-50万元领域。所以我们直接选择了宝马X3,奥迪Q5与奔驰GLK来给这位女车主比较。   为了公平竞争,我们选择的车型如下,宝马X3 2013款 改款 xDrive20i 豪华型 、奥迪Q5 2013款 40 TFSI 动感型、奔驰GLK 2013款 改款 GLK300 4MATIC 豪华型 ,三车的价格虽然有些区别,但目前奥迪Q5和奔驰GLK有一定优惠,所以三车实际购买价格差异较小。   对比项目一: 外观造型 【宝马X3外观时尚】   外观对于消费者是重要的,特别是女性,希望自己能买到一款好看的汽车,就如同提包还有衣服一样,特别是成熟女性,尽管喜欢标新立异,但也更愿意接受时尚动感的类型。宝马X3的家族外观设计主要集中在前脸,也就是双肾式进气格栅和天使眼大灯,相比以往方头方脑的设计,现在的宝马X3无疑漂亮时尚不少。更让人动心的是,宝马X3的外观不但有着国人喜欢的大气豪华元素,同时形象也不乏干练紧凑。 【奥迪Q5外观稳重动感】   奥迪Q5整体外形圆润,线条流畅,稳重而且动感,因此吸引了不少消费者。尽管奥迪Q5上市一来保持了较为低调的个性,但2013款并非全无变化,新的六边形中网取代了老款略显呆板的设计,此外还有大灯形状、前后保险杠、尾灯、排气管方面都作做了一些细节上的调整,因而令得2013款奥迪Q5看上去比以往更加运动一些。 【奔驰GLK外观棱角分明】   奔驰GLK拥有棱角分明的车身设计,锋利的腰线,近乎方形的前后车灯,甚至连轮眉的造型都是方的,虽然它是一部纯粹的城市SUV,却似乎在它身上找不到什么曲线,因此在奔驰车型中也算是有个性的。对于女性而言,可能奔驰GLK风格过于硬朗了。 【奥迪Q5和奔驰GLK带有转向辅助大灯】   前灯组方面,三车都不约而同配备了氙气大灯,区别就是,宝马X3采用了远近光分离设计,而奥迪Q5和奔驰则是远近光灯一体。另外,三车也都拥有LED日间行车和大灯清晰等齐全功能。另外,我们也发现奥迪Q5和奔驰GLK还带有转向辅助大灯,而宝马X3大部分车型则无此装备。 【BMW X3采用防爆轮胎】   轮胎方面,宝马X3的规格型号为245/50 R18 ;奥迪Q5规格型号为235/55 R19;奔驰GLK规格型号为235/50 R19;轮胎品牌不用担心,都50万元的车型,自然都是配备比较好的轮胎品牌,而且关于轮胎汽车厂家采购选择也不是固定的,这些方面倒也不用纠结。另外需要说明的是,宝马X3是没有备胎的,因为他采用了防爆轮胎,可以零胎压低速行驶一段距离,而其他两车则采用了非全尺寸小备胎。虽然奥迪Q5和奔驰GLK轮胎直径稍大,但是宝马X3的轮胎宽度方面更胜一筹,所以基本打成平手。" "  本次对比的车型款式分别为一汽奔腾X80 2.0L自动豪华型与北京现代ix35 2.0L自动两驱智能型,从两款车型的厂商指导价来看,本土选手X80坚持着自主品牌车企一贯的价格优势策略,而北京现代ix35目前在北京地区的市场优惠幅度在2.5万元左右(此数据仅供参考具体车型优惠价格请咨询当地经销商),也是众多合资品牌中颇具性价比的车型之一。 指导价对比 一汽奔腾X80 2.0L自动豪华型 北京现代ix35 2.0L自动两驱智能型 14.58万元 19.68万元   外观设计:X80动感新颖 ix35贴近家族   既然称之为“新秀”,以一个崭新的面貌给消费者留下良好的第一印象就显得尤为重要,这一点奔腾X80的确做到了。它的外观基本保持了2011年上海车展中奔腾X概念车的设计理念,X造型的前脸具有很强的立体感,进气格栅和雾灯轮廓的镀铬装饰也使它的气质更显年轻时尚。而前后保险杠下大面积的银色护板甚至还增添了一丝硬派的越野气息,尽管这种感受也仅能停留在视觉上,但对取悦消费者还是起到了非常积极的作用。   随着近年来现代全新胜达系列SUV车型在中国市场销量的稳步攀升,全新一代的ix35也走起了家族化的发展路线。轮廓清晰的六边形进气格栅,中网上三辐式的金属饰条,这些细节的进化之处都与全新胜达车型有着极高的相似度,就连原本造型灵巧的圆形前雾灯也被“同化”成了全新胜达的锋利样式。不得不说这样的改变的确在一定程度上提升了新款ix35的识别度,而面对眼下“套娃”成风的汽车设计,只要消费者能欣然接受,似乎一切也都无可非议。 车身尺寸对比 车型 X80 2.0L自动豪华型 ix35 2.0L自动两驱智能型 长(mm) 4586 4420 宽(mm) 1820 1820 高(mm) 1695 1690 轴距(mm) 2675 2640 最小离地间隙(mm) 190 170   车身尺寸方面,除宽度相同外,X80的长、高及轴距均占有绝对优势,反映到辆车的侧面造型上,X80笔直的腰线带来了更加修长的身形,而ix35则依旧保持着自己稍显丰韵的体态。两车的尾部都采用了溜背的设计样式,上扬的角窗结合扰流板的装配,使两款车型都增加了不少动感的元素。   X80的尾部同样具有着鲜明的特色,错落有致的灯组和层次分明的尾部线条共同突出了车尾的整体感,而竖立两侧造型独特的后雾灯更是点亮个性的惊艳之笔。同时双边单出的尾排也让X80看上去更加威武霸气。   新款ix35的尾部同样没有太多的变化,饱满圆润的风格依然占据着主导。与X80的刚劲有力不同,ix35的线条运用更加柔和,呈现出的视觉效果自然也更具亲和力。没有尖锐的棱角,中庸的性格也许正是其得以被广泛接受的关键因素。   X80的灯组设计使人第一眼看上去就能留下足够深刻的印象,飘逸的灯带向后延展,带有自动开启功能的远近光一体式透镜大灯犀利有神。同时倒车灯的独立设计,也让尾灯的造型与头灯形成了高度的协调统一。   ix35的大灯外形并未发生明显的改变,但在白色灯眉与LED日间行车灯的交相辉映下,远近光一体式透镜大灯尾灯更显夺目。同样的手法也适用于尾灯,在原有基础上,灯组内结构的巧妙刻画和LED光源的加入,使尾灯的视觉效果也瞬间被大幅提升。 灯光配置对比 车型   一汽奔腾X80 2.0L自动豪化 型   北京现代ix35 2.0L自动两驱 智能型 日间行车灯 ? ● 自动头灯 ● ● 前雾灯 ● ● 大灯高度调节 ● ●   X80的五辐式轮毂与ix35全新样式的多幅式轮毂,分别代表了运动与时尚的不同风格特色,其中X80装配的轮胎规格为215/60 R17,而ix35的轮胎规格则为225/60 R17,胎宽上微小的差别对于实际的驾驶感受也并没有造成太大影响。而值得一提的是两车的备胎均采用了全尺寸规格,在此提出表扬。" "  [汽车之家原创试驾] 0-100km/h加速3.9秒,或许在两年前,这个数字还可以用作衡量一款超级跑车的标准,然而随着技术的进步,少数性能车如今也已经跻身4秒以内,这令一大批超跑感受到了前所未有的压力,其中就包含奥迪R8。于是,奥迪工程师为R8更换了性能更为优异的7速S-tronic双离合变速箱,让其0-100km/h加速骤然提升了0.3秒,然而它的提升还不止这些。 ●前脸及尾灯有所变化   新款奥迪R8在外观方面做出了些许改动,更换了全新样式的LED前大灯,眼神更加犀利,尾灯的LED灯带也发生了很大变化,但我依旧很怀念老款车型的设计,目光凶狠又容易让人接受,新款车型的大灯尽管科技感更强,但略微缺乏眼前一亮的感觉。   关于大灯下方的几道杠多年来似乎一直都在困扰着R8的设计师,由之前V8的三道杠改为V10的两道杠,如今又恢复三道杠的设计。其实这一改动根本没有对R8的外形产生任何影响,大多数人并没有注意到这一微妙的变化。   中网造型向家族化靠拢已经是意料之中的事,横条状的镀铬格栅比之前的网格设计更能加强横向视觉效果。此外,尾部排气管的造型也有变化,新款R8采用了圆形排气管,相比老款车型的椭圆形排气管更显低调,每一个圆形尾排内部依旧由两根排气管组成,排气声浪十分震撼。外观方面另一处细微的变化就是R8的徽标借鉴了奥迪RS家族的样式,加入了红色的菱形块设计,比之前光秃秃的字母更能彰显跑车的身份。" "  作为自主品牌中的翘楚,上汽荣威在市场中的活跃度近几年来水涨船高,凭借可以比拼合资车的出色品质,以及丰富的功能配置,上汽荣威品牌获得了更多的关注。而旗下最为畅销的车型550,更是在已经拥有大量客户群体的状态下,进而发力推出了新款车型。涡轮增压与双离合的搭配组合,现在已经不再是合资品牌的专属优势,自主品牌车型同样在动力总成方面有着相应的反抗。   全新550在设计上的改变,其实并没有达到颠覆性的地步,很多熟悉的元素仍旧得以保留,但对于细节设计的改变,还是为这款经典家轿注入了新鲜的血液。对于这款相对年轻化的产品来说,能够吸引年轻消费者目光的设计自然是必不可少的元素。全新550前大灯总成配备的LED日间行车灯,就是对于这个问题给出的最佳答案。   至于尾部的改变,全新550同样给出了相对应的答复。新款车型的尾喉设计采用了一体式整合设计,相比之前的分体风格,这样的设计就要顺眼了不少,并且所营造出的动感效果也大幅提升。圆润的造型设计,让全新550在视觉表现上平易近人,没有浮夸的线条勾勒,也没有复杂的部件布局。   本文导航:" "  如何让一款紧凑级车拥有更强的实力,是每一个汽车品牌都在不断探讨的问题,有些品牌认为性价比是评定一款车实力的最有力证据,也有些品牌觉得品质是衡量一款车是否是好车的依据,但在上海汽车眼里,以上的内容似乎已经成了陈年老调,一款足够智能,智价比够高的车,才称得上是能够迎合新时代脚步的好车。随之诞生的,便是为我们熟知的inkaNet3.0版本,在经过近4年的进化过程中,inkaNet系统经过一步步的完善和优化,如今呈现在我们面前的,已经是具备国际水准的一线产品。   今天我们有幸在北京体验全新升级的上汽inkaNet3.0。相较之前的系统,上汽inkaNet3.0不仅增加了众多全新的功能,操作也更为便利,相信会给我们带来全新的行车体验。 本文导航:" "  当您游走在欧洲的大街小巷,会看到各式各样的旅行车,但是在国内旅行车却成了稀有动物,由于对汽车文化的不同,国内的旅行车市场比较有限。在记忆中,很多汽车品牌都推出过自己的旅行车,比如桑塔纳旅行车、马自达6 旅行车、凯越旅行车等等,但是它们都遇到了相同的问题,不佳的销售业绩让它们逐渐消失在人们的视野中,很多人都认为旅行车在国内“生不逢时”,根本不符合国人的审美标准。其实,从功能与实用性的角度来讲,旅行车绝对与可以与热销的SUV 车型媲美。为了证明这个观点,我们请来了A4 Allroad Quattro(以下简称:A4 Allroad),与它直面对话的是国产奥迪Q5。 A4 Allroad 装备了18 英寸十幅式轮圈 Q5 标配的是17 英寸轮圈,作为SUV 车型,宽大的轮圈让它显得力量感十足   其实,A4 Allroad 并不能算是100% 真正的“旅行车”,真正的A4旅行车叫做“A4 Avant”,但是现在还未引入国内。而Allroad 属于奥迪家族中一个与众不同的车型,其历史并不算长。2000 年,奥迪推出了基于A6 而打造的A6 Allroad,那个时候,它主要弥补了奥迪在SUV市场的不足。当Q 系列相继推出后,人们把目光都投向了内部空间充足、驾驶视野良好的SUV。虽然A6 Allroad 在国内的市场占有率并不高,但2010 年奥迪将A4 Allroad 引入国内。它拥有A4 旅行车的外观,同时兼具SUV 的越野性能。与它展开较量的是国产奥迪Q5,自2010 年3 月Q5 上市以来,其总销量已经突破了2 万1 千辆,今年前5 个月的平均销量就超过了7500 辆。   A4 Allroad 与Q5 都出自A4 平台,它们的外观都延续了奥迪家族化的设计风格,外观设计的差别并不大。A4 Allroad 是在A4 旅行车的基础上安装了跨界风格的黑色套件,前后保险杠装有不锈钢饰板,这些都突出了它良好的越野能力。A4 Allroad 的最小离地间隙为180 毫米,比国产A4L 高62 毫米,比Q5 略短5 毫米。这样的离地间隙让A4Allroad 具有优于一般旅行车的通过能力,与Q5 之间“5 毫米”的差距在一般情况下并不会起到决定性的作用。 A4 ALLRO AD 的后排座椅非常舒适,两款车的后排空间表现并没有太大差异 Q5 的后排空间非常宽敞,腿部和头部空间充足   车身尺寸方面,A4 Allroad 的长款高分别为4721×1841×1495毫米,而Q5 为4629×1898×1655。仅从数据上面来看,A4 Allroad的车身长度高于Q5,再加上2805 毫米的轴距让它拥有不错的内部空间。两款车共同的特点是,车门宽度较宽,打开角度都接近90 度,方便驾乘者上下车。 Q5 40TFSI的挡位杆后并没有装备MMI中央旋钮,只有高配车型才有这项功能 驾驶座椅非常舒适,中控面板操控按键清晰明了,液晶显示屏的显示效果优于Q5 40TFSI   坐进驾驶室,两款车的内饰风格也保持了高度的一致性。Q5 为消费者提供多款风格和内饰材料的选择,高配车型装备了奥迪引以为傲的MMI 操控系统,只需要旋转挡杆后的选就能进行菜单的选择操作。除此之外,Q5 高配车型还提供了舒适、自动和动态3 种完全不同的驾驶模式,不同模式下,发动机的响应速度、变速箱的换挡时间、悬挂的调节等都会做出相应的调整。在这方面,A4 Allroad 会略显不足,首先它并不提供多种驾驶模式,其次换挡拨片属于选装配置,这对于喜爱驾驶乐趣的消费者来说,不免有些遗憾。" "  [汽车之家试驾体验] 近几年北京现代推出的索纳塔八、朗动等车型的市场表现可以说是有目共睹的,产品线几乎做到了10万-25万元之间的全覆盖,但厂商对此似乎还不满足,觉得在朗动和索纳塔八之间还应该有款车型来填补,它就是我们今天试驾的名图。   名图是一款基于现代i40平台(欧版索纳塔八)且专为中国市场开发设计的入门级中型车,它的车身尺寸、产品定位都介于朗动和索纳塔八之间。早在今年5月,我们就已经前往韩国现代研发中心对还处于内部测试阶段的名图进行了详细的体验和测试。随着该车上市之日的临近,我们也终于试驾到了量产版车型,看看它是如何在夹缝中求生存的。   外观:造型风格偏稳重   采用“流体雕塑”设计风格的朗动和索纳塔八,其飘逸的线条、流线的造型都让人眼前一亮,外观可谓是一个比一个年轻。不过,名图似乎并没有打算沿用这一风格,转而以一种相对中庸、稳重的形象示人,厂商将这种风格称为“风暴前沿”设计。目的是让名图与索纳塔八在外观造型上形成差异化,以满足不同消费族群的喜好,厂商将这款车型的主要目标客户年龄段划定在35-45岁这一区间。   名图的前进气格栅采用了与索纳塔八类似的倒梯形设计,不过尺寸更大、造型更方正,由此营造出的前脸与前不久刚公布的全新一代索纳塔假想图倒有几分神似。说实话,当我看到名图这车前脸时,没有当年初见索纳塔八给人感觉那么惊艳,能想到的形容词就是:中庸、耐看。   由于我们本次试驾的名图是1.8L DLX车型,它在整个车系中属于中高配而非顶配车型,因此该车并没有装备氙气大灯、大灯清洗等配置,不过LED日间行车灯、近光灯透镜以及前大灯自动开闭等功能还是一应俱全的。 车型尺寸对比表 车型 名图 索纳塔八 马自达6 长(mm) 4710 4820 4670 宽(mm) 1820 1835 1780 高(mm) 1470 1475 1435 轴距(mm) 2770 2795 2675   名图4710mm的车长配以2770mm的轴距,虽然在中型车领域尺寸不占优势(比索纳塔八小,比马自达6大),但它简洁流畅的风格,使整车侧面给人感觉很舒展,视觉效果似乎不显小。215/50 R17的轮胎配上极具造型感的双色五辐轮毂,更让车侧效果增色不少。   车尾造型则与前脸相呼应,一条粗壮的镀铬饰条横贯牌照框上缘,将左右两侧的后尾灯组连接在了一起,营造出稳重、低调的感觉。而单边双出且带镀铬装饰套的排气管则起到了画龙点睛的作用,增添了几分动感与活力。" "  [汽车之家试驾体验] 眼前的这台ILX 2.0L精锐版已经是讴歌今年在国内推出的第三款新车了,如此频繁的推陈出新目的很简单:丰富产品线,借以提高其品牌知名度,以扭转此前惨淡的销售局面。近年来,豪华紧凑型车市场增长势头红火,热销车型大多数都是两厢车,三厢车产品寥寥无几,市场还处于半空白状态,可以说ILX来得正是时候。   大家对这款讴歌的新车可能并不熟悉,在这里先简单介绍它的身世及来历。从级别上看,ILX和奥迪的A3都属于紧凑型车的行列,它和第九代思域则是同平台的血缘关系,去年年底ILX混动版率先上市,前不久,价格更低的2.0L精锐版也正式登陆国内,售价为29.8万。   外形:卖相好是成功的第一步 讴歌ILX 2013款 2.0L 精锐版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   29.80万   聊到讴歌的车型,最先出现在脑海里的就是那副日本武士刀般犀利的家族造型。而在ILX身上,这样的家族基因其实并不明显,盾形格栅上的镀铬装饰造型略显保守,倒是前后大灯锋利的造型找回了一些“刀锋战士”的风采,后翼子板向上隆起的腰线凸显了力量感,整体的设计简洁而富有张力,不张扬却十分耐看。   ILX车身尺寸和奔驰C级相仿,长宽高分别为:4565*1795*1425mm,而轴距为2670mm,标准的紧凑型车,车身比例精干且协调。由于使用了排量更大的2.0L发动机,其整备质量相比混动版要略重一些,为1365kg。轮胎部分,使用的则是米其林的PS3系列,主打运动性能的中高端型号,规格为215/45 R17。   需要注意的是,2.0L车型由于增配了倒车影像,原本的倒车雷达功能则被取消了。按使用便利性上讲,倒车影像和雷达搭配使用其实是最保险也是最方便的,而且是倒车雷达的成本本来就不高,为何不一块配齐了呢?   内饰细腻,不过用料还有提升空间   环抱式的驾驶座舱设计工整且人性化,各个功能区域划分清晰明了,上手难度很低。全黑内饰外加金属质感的装饰点缀,营造出很强的运动感。用料方面,则符合一款豪华品牌应有的表现,车内大面积使用了真皮和软性材质包裹。唯一的不足就是,真皮座椅质感一般,如果能使用一些Alcantara之类的麂皮材质拼接,效果会更好。   三辐多功能方向盘保持了讴歌一贯的高水准手感,粗细和大小都恰到好处,多功能按键和换挡拨片的质感都挑不出毛病。全车的舒适性配置丰富且实用,像无钥匙进入、双区空调、座椅加热以及配备了语音控制系统的DVD导航,另外,全车配备的10扬声器、最大功率410瓦的ELS音响则是个亮点,实际音质表现不俗。   后备厢空间相比此前的混动版车型略大一些,容积由原本的283L小幅提升到了348L,但仍算不上宽敞。应付一般的短途旅行问题不大,在必要时,你还可以将后排座椅整体放倒来增加储物的空间,只不过后排和后备厢之间连通区域比较小,实用性一般,只能应付滑雪板这类长而窄的东西。   关于乘坐以及车内储物空间部分的体验,我们此前的ILX混动版的试驾文章里已经有很全面的介绍了,在这里我就不再重复,想要详细了解的朋友可以点击这里。" "  【环球网报道 记者 管克江?】十月中旬,宝马汽车集团在阿姆斯特丹举行全球媒体试驾纯电动车i3活动。这是继欧洲上市之前最后一次,也是第一次记者能够全面亲身体验i3。据介绍,宝马邀请了全球共750名记者前去试驾,每批50人,每两人一辆车,在两天内将根据实现设定路线环绕和穿行荷兰阿姆斯特丹。十月14日-15日,环球网驻柏林特派记者管克江和光明日报驻柏林首席记者柴野先生应邀参加试驾,我们也是本批试驾者中唯一的两名亚洲记者。 穿行在阿姆斯特丹的城市森林中   看点一,碳纤维塑料车身,颠覆汽车生产流程。   BMWi3是一辆纯电动汽车,但它的最大看点在于车身制造--材料为碳纤维增强塑料。作为新型复合材料,碳纤维增强塑料具有重量轻、强度高、防腐蚀、抗振动等特点。但业界认为,其成本过高、工艺复杂,因此目前只应用在赛车和少数豪华跑车上。宝马自称是唯一一家掌握大规模使用碳纤维增强塑料技术的汽车制造商。使用塑料车身后,汽车制造中的冲压、喷漆和防锈工序都成为累赘。今年4月环球网特派记者前往莱比锡宝马汽车工厂参观时,看到工厂取消了上述生产环节。汽车使用的螺丝钉急剧减少,大量零部件都用超级胶水粘贴在车身上。 在此办理领车手续 我们的行车路线图,两天走180千米左右   看点二,设计现代,有质量范儿。 美女公关演示充电 环球网特派记者在公共充电桩给座驾充电   虽说是塑料车身,但i3没有辜负BMW的名头。站在前方看去,车头高昂,两个圆角四边形组成的硕大进气栅格格外扎眼。BMW总部公关人士表示,i3设计时并非为电动而电动,考虑更多的,是从整体角度审视未来的电动交通。比如,乘客是如何看待汽车的?设计师有言,要把阁楼搬进i3,意思就是给乘客提供舒适的乘客享受。我们在阿姆斯特丹街头穿行时,不断有行人投来惊羡的目光。一位年轻人还特别示意记者摇下车窗,问道:这是宝马的纯电动汽车吧! 环球网特派记者与试驾车合影   英国《汽车》杂志记者跟踪汽车20多年,他告诉环球网特派记者记者,这次试驾给他的印象是,i3的制造工艺上层,没有因为是电动而丢失奢华范儿。   看点三,智能手机控制汽车。 整装待发的bmw i3   每辆i3车里都找到一部Iphone手机,除了正常功能外,它还安装了一个iphone程序,通过它,用户可轻松了解和控制i3状态。比如用iphone遥控开关车门、观看充电状态等。更重要的一个功能,是预先启动车内空调。电池的最佳工作温度是18摄氏度到22摄氏度,预先让车内空调启动,可大大提高电动汽车的运行效率。 媒体同行们练习操控技巧   这个iphone程序还有两个“找路”功能。一是如何找车。用户一点命令,谷歌地图启动,帮助用户用公交或步行方式找到停放在充电站的汽车。二是找目的地。有时候遭遇大堵车,或者电力不足,用户可以将汽车停放在任何地点,然后根据这个指示用公交方式抵达目的地。 工作人员在给一名试驾者指路   要实现智能手机控制汽车,需要手机和汽车都随时联网。宝马公关部的布鲁施先生介绍说,BMW是第一家在车内集成sim卡的车商,游走欧洲不用担心掉网。不过这块sim卡装在汽车的中枢控制系统里,“具体在哪我还不清楚”。   看点四,城市交通,电动方案。   早在十多年前,环球网特派记者派驻日本期间,就曾试驾过丰田研制的电动汽车。虽然这么多年来,电池技术已经取得巨大成就,但距离人们的期待仍有距离。i3的电池模块重230千克,一次充电可行驶130-160千米。当前风头最劲的特斯拉一次可跑500千米,但它的电池总重有600千克。 宝马公关说,在欧洲驾驶I3和柴油车比,平均每年可节省788欧元   为此,宝马给i3设计的用途是城市交通。据统计,全球家庭用户90%的日常出行平均行驶45千米,汽车一天闲置的时间多达22小时。中国的城市有车族平均每天驾驶49千米。i3巡航里程虽短,却可胜任市内用车需求。阿姆斯特丹是欧洲古城,市内道路狭窄,行人、自行车和汽车交织,这也是宝马选择在这里举行试驾活动的用意。   另外,i3用户在买车时可选择一项追加服务,即买i3附赠租宝马。如果用户要远行,相关租车行将主动把另一辆中意的普通宝马汽车开到客户家里,换走电动车,在客户用完后再送回来。i3用户的租车费用将比平常客户优惠20%以上。   今年11月中旬,BMW将向欧洲客户交付第一辆i3,售价3.45万欧元。预计明年将向中国市场投放i3。当记者询问宝马对中国电动市场的期待时,宝马集团董事艾希纳博士表示充满信心。他说,中国政府做出了发展电动汽车的战略决策,因此这不是“是不是”的问题,而是“如何实现”的问题。当前中国的基础设施还需要进一步加强,如果有需求,宝马愿意提供他们在这方面的经验。艾希纳博士在回答环球网特派记者记者提问时说,电动汽车拥有诸多优点,比如没有噪音,加速更快,没有碳排放等等,当前的主要挑战是电池巡航能力不足。但他认为,今后五六年电池技术将出现突破性进展。届时电动汽车的发展也将迎来新机遇。   (环球网柏林10月17日电) 免责声明版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。" "  从我对汽车产生兴趣开始,就一直对大型车有着莫名的痴迷,从MPV到SUV,无论热门还是冷门,无论出身富贵还是贫贱,都成了我兴趣的诱因。说到商务MPV,有80%的人脑海里都会浮现出GL8,有15%的人会将这个名词与高端豪华划上等号,凭借着记忆说出丰田埃尔法或奔驰R的名字,至于最后的5%,可能会尴尬的不能说出某一款车的名字。在认识今天的主角之前,请抹去之前所有的记忆,因为耳濡目染的并不见得就是真实的,从未接触过的,也未必就是不靠谱的。   自所以让80%的人忘记GL8,是因为它并没有与克莱斯勒大捷龙相提并论的资格,而那些贵的离谱的所谓的高端MPV,也不见得有大捷龙这样实在。可能你觉得我的评价有些偏激,但这款商务MPV,的确是我所开过的车型中,综合表现上乘的。一款售价不足50万元的豪华MPV,总比一些明明草根出身,却有贵的离谱的车型要更有说服力。   既然是一款商务车,设计的天花乱坠实在不怎么实际,有时候,表现一个人的性格,用他的座驾来衡量最恰当不过。正如我们经常听到的,开某某车的人都是神经病,开某某车的人没素质,甚至有些人因为开了某一款车,就广泛被人认为是奇葩或屌丝,这些都不是没有根据的胡说八道,因为一款车真的可以表现一个人的性格和修养。   美式风格,是我个人看来最适合设计大型车的风格之一,美式风格的粗狂与豪迈,有时候并不像你想象中那样没有细节,即便是我们在电影里经常看到的美国黑帮或者黑人组织,你什么时候见过他们的车不讲究?正式这种已经深入人心的设计思路,让喜欢美国车的人从第一眼就定了一生。当然,日本人在设计大型车的时候,往往也喜欢把车设计的很大,但相比来看,美国车的大显得很肌肉,而日本车的大则显得有些臃肿。   克莱斯勒大捷龙是一款美国气质比较明显的MPV,简单的设计中流露出很多干练的气质。没有多余的喧嚣,也没有华丽的线条,简简单单的一些设计,就能够让你感觉很上道,这个KEY似乎就是你一直在追求的feel。简单的加以修饰,它可以出席任何场合,在气质上绝不输那些靠品牌打天下的对手。   本文导航:" "  【汽车点评·试驾·原创】   在世界汽车发展的历史长河中,奔驰不仅是汽车的“发明者”,同时它还扮演着技术革新的开拓者。作为奔驰家族最为璀璨的明星,奔驰S级无疑是其战略布局中最重要的车型,可以说奔驰S级的每一次革新换代均潜移默化的推动着世界车坛的技术变革,同时它也代表了同一时期最高造车水准。自上代奔驰S级2006年问世以来,已有长达8年之久的时间未曾换代。随着前不久奔驰全新S级的浩然问世,诸多问题又一次一股脑的抛向我们。全新S级能否再次撼动世界车坛?它会为我们带来哪些技术革新? 而回答这些问题的唯一方法就是亲身体验,用视觉、听觉、触觉甚至嗅觉去用心体会来自全新奔驰S级的魅力。   新一代S级在奔驰设计总监戈登?瓦格纳团队的操刀设计下,赋予了它全新的生命。就像你看到的一样,它自内而外的散发着时尚、典雅,同时不失豪华感。   但即便如此奔驰S级也并非无懈可击,引入国内的奔驰S级虽然做了加长处理,但与奥迪A8和宝马7系相比还是要小上一些。 产品名称 2014款 奔驰S级 S500L 2013款 宝马7系 740Li xDrive 2013款 奥迪A8 45 TFSI quattro 舒适型 长/宽/高(mm) 5250/1899/1494 5212/1902/1498 5267/1949/1460 轴距(mm) 3165 3210 3122   对于全新奔驰S级来讲,仅是追求尺寸大小的突破已不再是当务之急,全方位的协调与技术革新才是这次产品换代的最大亮点。全新奔驰S级车头前脸依旧沿用了“虎头奔”的造型风格,端庄大气,盾形前进气格栅的自然横向拉长,上下镀铬条整体更趋平直,意在突出奔驰立标的存在感。使得你无论站在车的正面、斜前或是正侧面都有着极和谐的视觉效果,美感不会因角度的变化而有所缺失。   作为全世界首个没有装备任何传统灯泡的车型,全新奔驰S级再一次走在了世界汽车的最前端。全车共用了500颗LED灯组,单是车头左右大灯处就各装备了56颗璀璨的LED光源。   能够以全LED智能照明系统命名,它的本领绝不仅限于此。全新奔驰S级轿车所搭载的自适应远光灯辅助系统,再次成为世界首创。它能够实现夜间远光灯持续照明,而不用像其他车辆那样通过手动切换远、近光灯来扩大行车视野。   通过位于车辆前风挡玻璃上的两个立体多功能摄像头(SMPC)探测到前方的行人以及车辆,进一步调整灯光照射角度从而避免由于远光灯对车辆和行人所造成的干扰,进一步增加行车安全。" "  2013年10月12日,长安马自达CX-5 2.5L体验营活动正式拉开帷幕,本次活动的主旨在于让有购买意向的消费者,能够在场地内体验CX-5在动态驾驶时的稳定性和操控性。CX-5作为首款配备创驰蓝天技术的车型,自上市以来就表现出了相对强势的市场表现,出色的经济性表现、时尚动感的外形设计以及丰富的配置支持,都是CX-5赖以生存的根本。 体验环节   长安马自达CX-5上市至今已经斩获了数万张订单,在城市SUV市场竞争热度不减的今天,一款能够全方位满足消费者需求的车型难能可贵。或许长安马自达CX-5还做不到完美的程度,但就目前市场的反响来看,同级别竞争对手途观、CR-V等老牌城市SUV面临着较大的挑战,而对于刚刚换代的RAV4来说,它所能带给消费者的新意太少,优势也并不明显。 免责声明:本文仅代表作者个人观点,与环球网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。" "  Jeep品牌在SUV市场中的地位我想无需赘言,用鼻祖两个字来形容,一点也不牵强。今年应该是Jeep品牌的一个大年。各种限量版车型的推出,以及使用9AT变速箱的自由光也将和大家见面。但纵观Jeep车系,似乎除了指南针和自由客拥有3.0L以下排量之外,其它的SUV产品都顶着大排量的帽子。除了排量的限定所导致的定价较高之外,燃油经济性也是人们所顾虑的一个方面。我想正因如此,3.0L排量的全新大切诺基和牧马人才会聚拢更多人们的目光。   ●全新大切诺基3.0L 外观与3.6L 豪华导航版相同   如果单从外观来说,3.0L的大切似乎并没有太多值得要提的地方,外观几乎和3.6L豪华导航版相同。和高配旗舰版相差的也就是进气格栅的样式以及下保险杠的形状了。总体来说,相对于3.0L的入门级排量,它的外观并没有跌份儿。相反,看着更顺眼一些。大灯内部依旧有醒目的LED光带,一点也不比更高排量的差。   在车身的尺寸数据上来看,还是有一些细微的差别的。车身的高度相比3.6L车型高了10毫米。并且车身接近角和离去角都要稍微大一些,不过从视觉上是很难发现的。3.0L的大切诺基没有配备空气悬架,这一点是在意料之中的,毕竟光成本就要十万块钱,对于拉低售价区间自然没有好处。除此之外,18寸的轮毂也要稍小一些,不过整体视觉感官并没有显得不和谐。   本文导航:" "  [汽车之家原创试驾] 第六代宝马5系自2010年上市以来全球市场累计销售已经突破了100万辆,而在这100万辆宝马5系中,四分之一的销量来自中国。今年前八个月,5系在华的销量已经接近9万台。现在,宝马的王牌车型将要迎来自己的中期改款。 宝马5系 2014款 525Li 风尚设计套装   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   49.96万   新款(2014款)车型将会延续现款的动力系统和底盘调校,对于外观也只进行细节上的调整。这次中期改款以稳为主,但也绝对不缺少新意。首次在5系上引入套装设计,丰富了选装定制项目,加入大量主动安全技术。新5系意在稳中求胜。   ●与2013款外观上的主要区别   新5系的这次改款并没有把重点放在外观上,如果你不仔细看,甚至很难发觉它和老款的不同。十一前夕,我们曾对2014款535Li进行了一次实拍(链接),下面我们就先用五分钟在这里简单回顾一下。   第六代5系在上市之初,其外形设计还遭到了一定的质疑。不过这种豪华、大气的设计显然很合消费者的胃口,所以即便是中期改款,外观上的变化仍只存在于细节。2014款5系共有11款车型,而其中8款都可以在我们的图库中找到。想看更多5系图的可以点这里进入。   ●平切天使眼+LED智能远光系统   在2014款5系上市之初,我曾误以为自适应LED大灯为全系标配。不过实际上,这款LED大灯可是顶配车型才有的,而对于95%以上的准车主来说,我们买到的都是氙灯的版本。   大灯上的另一项技术是防炫目远光自动控制系统,它通过摄像头与雷达确定前车或对向来车的位置,依靠一块反光板对远光的照射角度进行调节。从而在不影响他人的情况下,可以一直使用远光功能。   ●引入设计套装概念(豪华&风尚),差别解析   设计套装概念是首次引入到5系车型上,不过相比1系或3系来说,5系的两种套装在外观上的区别很小,并不明显,只是在一些装饰件的材料上不同而已。   豪华套装中的摩卡色Nappa真皮座椅是2014款5系新增的一个配色方案,据厂家介绍这是在进行了大量调查后选定的颜色。除了以上不同的配件外,设计套装还包括LED雾灯、18英寸铝合金轮毂、高光黑色B柱饰件和外部后视镜、带照明的车门拉手以及镀铬饰件,还有带照明的迎宾踏板饰条。" "   ???【环球网综合报道 记者 刘蛟龙】 虽然整体感觉依然锐利,但新锐志前脸的变化是尤为突出的,下部进气隔栅由横条型改为蜂窝型,配以左右两边更为深邃的雾灯使得整个下部较之前更加立体。车灯一改之前三连式圆润造型,锋利造型像极了古代兵器的刃,当然如果您觉得配上圆形的LED大灯有点像“贪食蛇”的话,我也不会反对。   车身侧面没有太大的改变,仍然是没有太多线条的复杂勾勒,一条简单的高腰线直接贯穿整个车侧,但是正如工作人员所说,即使没有过多的勾勒,新锐志依然如此动感,就如同秋风一般。当然2.5V尊锐导航版本还带有智能触摸门把手,车门下部依然带有镀铬装饰条。" "  [XCAR试驾原创]   很多人认为经典的捷豹E-TYPE是捷豹跑车的一个巅峰,将来再也不会有或者很难会有类似的杰作诞生了,就连当时法拉利的掌门人恩佐?法拉利都称赞其为有史以来最美的车。的确,自从E-TYPE停产之后,捷豹一直都没有再推出一款真正意义上的跑车,这一下就让车迷们苦等了近40年。不过现在好消息来了,捷豹终于不负众望地带来一款全新的产品,它不但保留了E-TYPE上的传统精髓,同时融入了更多独特的创新精神,全新的捷豹跑车精神继承者——捷豹F-TYPE就这样来了。 优雅流畅的外形   坦白来说,第一眼看到F-TYPE的时候,有一种似曾相识却又充满惊喜的感觉。修长而匀称的全铝车身、宽阔而低趴的姿态、优雅而具有攻击性的前脸等,会无时不刻得提醒你这是一辆融合经典和现代于一身的典型捷豹跑车。   垂直排列的前大灯融合了流行的LED日行灯,造型圆润而犀利。进气格栅比老款的XK更大,造型也有所改变,或许会成为捷豹跑车系列未来的标志性元素也说不定。单是这幅嘴脸似乎就已经提醒各位这台豹子绝对不是吃素的。   侧面的整体线条十分有老款E-TYPE的韵味,同时融入了更多肌肉性的线条和具有科技感的配置。隐藏式车门把手平时会处于收起状态,形成更加流畅的车身线条和更低的空气阻力,当你用手触碰时,它们会自动弹出随时准备和你“握手”。   来到F-TYPE性感的尾部,直接映入眼帘的是识别性颇高的细长形LED尾灯。隐藏式尾翼可以在车速达到96km/h时自动升起,当然如果你想要在众人面前显摆一下的话,当然也可以手动控制它的升降。哦对了,还有就是那对进过镀铬处理的排气围嘴,它们绝对不是简单的装饰,而是F-TYPE独特的演奏乐器,待会儿我会跟各位细聊。   双横臂前后悬架系统为F-TYPE提供了良好的运动基础,此外前255/35 R20、后295/30 R20的倍耐力P ZERO宽胎、融入碳纤维材料的20寸熏黑轮圈、前380mm后376mm的制动盘以及红色的制动卡钳在视觉刺激和性能上提供了强大的支持。不过我的确需要提醒一句,眼前这些华丽的配置很多都是需要需安装的,或许当你看到这些选装件的价格时会让你从感性回归理性。" "  伴随着路虎极光的推出,路虎品牌便迈出了革新的第一步。全新揽胜以势不可挡的气势,完成了整体进化的第二个阶段,现在路虎品牌唯一一个极端分子揽胜运动版,也迎来了自己蜕变的日子。作为一个既追求运动性能,也不失越野能力的个例来说,全新揽胜运动版在各方面都大幅度超越了上一代产品,更明显的运动化特征,以及更显格调的造型设计,在那些自认为是路虎竞争对手的品牌,受到了沉重的打击。   全新揽胜运动版已经很彻底与全新揽胜划开了界限,如果说全新揽胜的受众年龄为40岁以上,那么全新揽胜运动版则更适合年龄段处于30-40岁的人群。相对年轻化的设计理念,让全新揽胜完全拜托了老款车型不够干练的设计手法,运动特征的逐渐明朗,也是其日渐年轻化的标志。   用科技武装自己的产品,是豪华品牌走向成功的必经之路。全面的配置支持,自然会提升产品的性价比以及品牌的认可度。全新揽胜运动版同样走上了这样的轨迹,用大量极富科技含量的配置和设计,向人们诠释着一直以来都找不到竞争对手的品牌,应该具备哪些实力。   路虎旗下的每一款车型,都具备让你难以抵抗的诱惑力,对于细节的把控总能一针见血的抓住你的心。全新揽胜所推出的两种排量之间的差价到了近100万,跨度较大的两种排量自然也有相对应的不同人群。   本文导航:" "  [XCAR 实拍 原创]   不知道大家有没有听过这么一句话:“为什么需要敞篷?因为驰骋的心情本就不应该有上限!”是的,今天我们实拍的主角是一台敞篷车,去年奥迪RS 5Coupe的出现让喜欢性能车的朋友又多了一个讨论的对象,近期RS 5 Cabriolet也开始进入到国内市场,官方指导价128.8万元。备注:为方便区别车型,下文统一将称RS 5 敞篷版/双门版。 奥迪RS 5 Cabriolet 售价表 车型 售价(万元) RS 5 Cabriolet 128.8 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   只一眼便可确认,奥迪RS 5车型的强悍前脸 ———— 大尺寸铝质哑光蜂巢网格设计进气格栅,抢眼大嘴式设计,同时也在暗示其内在的强大性能。与之辉映,LED日间行车灯带的细长氙气前大灯,运动化包围勾勒出强有力的车身姿态。   自适应前大灯照明系统可根据转向角度和弯度,自动预先为弯道提供充分照明,可在10公里/小时和110公里/小时的速度之间运行,同时包含其中的转向灯,可在指示灯打亮一段时间后自动开启,为新行车方向提供照明。   奥迪RS 5 敞篷版和双门版的侧面腰线部分并没有什么差异,强化型车轮罩拱和门槛延长体,勾勒出强有力的侧线,只是敞篷版围绕座舱多了一圈银色饰条,用来进一步衬托软顶设计。   尾部的变化也是微乎其微,敞篷版将高位刹车灯位置从双门版的后挡风玻璃下移至后备箱LOGO上方。双门版上的可升降扰流器在敞篷版上成为了一个装饰,作为补偿材质用的是碳纤维材料。" "  近些年的中国汽车市场,得SUV市场者得天下这句话很符合当下局势,各大厂商也纷纷推出了自己的SUV产品。对于热衷于大空间的消费群中,一款7座的SUV车型绝对是值得品头论足的拳头产品。而你想象过一款拥有7座的SUV自动挡车型,其售价仅在7万元区间么,这几个条件集合在一起,是否更令人激动。   还记得2009年,一汽吉林战略车型--森雅M80在国内正式上市,主打“小车实现大空间、实用并具备高通过性”的森雅车型逐步占据、热销其所在市场。并且在随后推出了SUV车型森雅S80,而今天它带来了2013款新品--森雅S80。   盾形的进气格栅采用横拉镀铬线条修饰硬朗的风格显露无疑。中网与大灯间用动态的过渡线连接。采用LED光源的转向灯比较时尚。相比同级竞品更有优势。   森雅S80定位为多能家用SUV。2013年,森雅S80对内饰进行了全方位的品质升级,推出1.5L都市时尚版、1.5L时尚自动版、1.5L时尚舒适版、1.5L时尚手动豪华版、1.5L自动豪华版等5款车型。其中,1.5L时尚自动版价格下探至7万区间,使森雅S80成为7万元7座自动档SUV第一车,其全系售价区间覆盖6.99万-8.89万。   森雅S80采用了流线型车体设计,整车紧凑灵活、动感时尚。正面看去,盾形的进气格栅坚毅有力,使得整车的运动风格呼之欲出。弹性延伸曲线的前脸和波纹流线型前组合动感十足,非常契合车身的整体风格。保险杠沉稳有力,大包围的形体厚重,给人一种强烈的依属感。而重新设计的后视镜增大了可视面积,增加了LED转向灯,使整车更具SUV的厚重感。侧面看去,车身造型硬朗,线条流畅,14英寸铝制轮毂、185/64R15英寸轮胎和突出的轮眉非常大气。   森雅S80每款车型都有5座+7座的组合,车内空间宽大,应用灵活,装载能力强。源自全球成熟、领先的多功能车平台,采用独特的四轮四角设计理念,车身尺寸为4148mm*1680mm*1740mm,轴距长达2655mm,在同级别车型中空间优势十分突出。二排和三排座椅同时使用时,即使是7口之家乘车出行,森雅S80的后两排座椅的腿部空间依然充足,毫无局促之感,这便是7座SUV的空间优势。   本文导航:" "  在20-30万这个价格区间内,市面上已经少见真正的“硬汉级”越野车型,抛头露面的多是少了些棱角的所谓“都市SUV”。虽然他们也有着不错的配置、舒适的公路行驶感受和先进的科技配置,但总觉得在钢筋水泥的森林里少了几分真正的“野味”。如今,广汽三菱帕杰罗·劲畅成为了20-30万区间的“异端”,沿袭三菱越野车的优良传统以及辉煌历史,这款硬派越野车终于再度以国产身份上市。   之所以称之为再度,是因为劲畅的“前辈”曾于2003-2008年在北京奔驰(当年还叫北京奔驰戴-克)国产,使用的就是帕杰罗Sport这个名字。如今5年过去了,再度国产的帕杰罗劲畅,英文名虽然还是Pajero Sport,但已经是其第二代车型,变化之大自不必说。另外,虽然都是“Pajero”家族的名字,但帕杰罗·劲畅与真正意义上的进口帕杰罗并无太大关联。劲畅最初来源于三菱Triton皮卡平台,受制于成本等原因,劲畅采用了三菱的第一代“Super Select 4WD”超选四驱系统,而非现款进口帕杰罗的第二代系统。   不得不说此次广汽三菱的国产改款比较成功,让劲畅从进口版本的“运动小子”一跃进化成为“越野硬汉”。简单的前格栅和更为平直硬朗的线条更显这款车的越野基因,镀铬装饰也比较恰到好处。不过由于整车设计的原因,看上去依然颇有古风,换句话说就是圆润简单的整体线条实在是太有上世纪的风格了……   劲畅的车身尺寸颇为“壮观”,4695mm的长度居然有2800mm的轴距,虽然保证了车内的乘坐空间,但在越野时恐怕难免遇到被托底的窘境。另外,顶配车型离地间隙达到215mm(其余两款也有205mm),从侧面看身材十分高大,也难怪要加入脚踏板辅助上下车了。   尾部设计没有太多亮点,与进口版本基本毫无区别。传统的卤素光源尾灯让人颇为不解,只好自我安慰维修时比较方便。而嵌在后风挡内的高位刹车灯又采用了LED光源,难道是不加入点高科技配置实在对不起这30多万元的售价么?   本文导航:" "  想当初菲翔刚刚上市的时候,1.4T加干式6速双离合变速箱的组合再加上实惠的价格,着实吸引了不少人的眼球。甚至不少人觉得他,会成为菲亚特对抗大众神车的一道杀手锏。   最近,这位拥有意、美、中三国血统的小伙子,终于来到了我们的编辑部。之所以说菲翔拥有三国血统,主要是因为他的底盘来自阿尔法·罗密欧,原型车是道奇Dart,来到中国之前又依据国内消费者的喜好做出了相关的改动,更加适应中国消费者的审美。   从外观上看,菲翔身上没有什么能一眼让人记住的特点,平缓的车身线条不具备任何攻击性,不管从哪个角度看,菲翔都长了一张“无害”的脸。   没有尺寸超大的中网,没有硬朗的线条,菲翔的中网设计真的是现如今少有的低调。简单的镀铬条,也仅仅是为了满足国内消费者的喜好而已。细长的头灯造型,与中网的搭配也还算比较和谐。   视觉上,菲翔好像显得比较小,但实际上他的长/宽/高分别为4679×1850×1471mm的菲翔,在车身尺寸上完全不逊于任何竞争对手。2708mm的轴距,更是达到了同级别车型中领先的水平。   我们试驾的顶配车型配备了尺寸为225/45 R17的马牌轮胎,其他车型则配备了稍小一些的16寸轮胎。顶配车型的轮圈很有设计感,两种不同形状的搭配绝对是意大利风格。   略显平淡的尾部设计与车头保持了相同的风格,只有行李厢盖上的镀铬条算是个小小的亮点。尾灯设计与头灯相呼应,乍一看平平无奇,但是仔细观察一下还是挺有质感的。" "  前不久成都车展上宝马316i车型上市,凭借品牌优势和更低的入门价格成为不少消费者关注的焦点,也让它迅速与很多非豪华品牌B级车形成了竞争。例如现在市场反应非常火爆的德系双雄迈腾和帕萨特,虽然用户重叠度不高,但不足30万购买宝马3系对不少人都是个诱惑。那么在这两者之间该作何选择?是选择偏重商务气息的实用家还是运动操控见长的高富帅呢?   这里要简单说明一下选择这两款车型的理由,首先他们价位最为接近之外,宝马316i进取型的关注度非常高,而且要比316i运动套件版本更具性价比。而2.0T顶配帕萨特则拥有着不错的配置,所以我们选择了这两款车型进行对比。" "  将车子停在家门口,喝杯茶的功夫都能够听到路人传来的赞许:“长的真精神”、“嘿,这大奔真有样儿”、“看人家这内饰,真棒”...奔驰正再次突破以往的规则,传承优质造车品质同时打造更加赏心悦目的车型。而中期改款北京奔驰新E级就这样惊艳走来。像一杯香茗,初入鼻中香气四溢,入口后温热莹润,回味甘甜。那种静静的美,需要一起喝杯香茶,慢慢道来。   它不像是一台老气横、稳重内敛的“大奔”,印象中的前盾牌格栅和宽大肥厚的车身造型在这台全新E级上已经被修整一新。由于该车型是运动豪华型并加装AMG套件,在新E级上竟然出现了动感十足的空气套件,还有略带杀气的剃刀式下扰流唇,巨大的“三叉星”让它拥有了更多的霸气。   最有争议的亮点是被我们称为“鸡爪LED”的前LED日间行车灯组,它是我试驾几天来,引发高回头率的设计源泉,很多行人会停下来看着“鸡爪LED”,从他们的面部表情上,甚至可以看到惊讶,时光似乎来了个短促的暂停,路人只有脖子随着车辆的移动而扭转。闪电状的光导LED线体为谦和的奔驰E武装上了高科技武器,令对手500米外就已战意衰竭。   整个前头灯总成具备足够的高科技:“墨镜透镜”让这台新E级很时尚,仔细看转向LED灯组的造型,会否联想到“第六元素”中的外星母舰。一款新车型如此注重细节,虽然是全新E级车型的中期改款车型,但也足见诚意。   这位已经在汽车工业历史上行走了120多年的行者,的确想从它的身上找到些瑕疵都颇为困难。当然作为一线品牌及行业的领军者,对奔驰我们更加有更为苛刻的要求。在这段不短的亲密接触中,长轴距的新E级,给后排乘客带来的舒适的确值得称赞,但同时长轴距车身给停车及较为紧促的街道中移动车辆带来了不小的郁闷,用句土话就是开一台长轴距的“大奔”,你时时刻刻都要“张着心”!生怕一个不小心,马路牙子会蹭到后轮、伤到后翼子板。   全黑色的车身漆面,洁净时确实顿生豪气,但雾霾悬浮颗粒物颇为严重的北京,对黑色奔驰来说简直就是一场浩劫,洗干净的漆面,放在室外不出2小时就会变得表面一层土,停上一晚,绝对会变得蓬头垢面,黑色车漆真的有些伤不起。   奔驰E300 L运动豪华型的方向盘抓握感非常棒,3点9点位置的凹槽位置恰到好处。怀挡式的设计透出奔驰骨子里面的稳健诉求,尽管配备了大量的镀铬装饰条,豪华氛围不减的同时,其运动化倾向得到了更好的强调。   前排安全带自动预紧功能、全车座椅带三级加热功能,并且可渐退至加热一级、后备箱盖电动关闭这些小小的电子功能其实更能够让人体会到奔驰带给乘客的细致入微。但依然由于是中期改款车型,内饰方面的改变并不是很多。   整车操控上给人感觉很整,配合7速自动变速箱,高速巡航3.0L排量V6引擎轻松拿下8.7L/100km的成绩。而且奔驰对车轮及悬挂机构的整体调校非常深邃,这套机构能够大量过滤路面传来的震荡,令整个车身动态很强韧,有些坐大船的范儿。我大部分时间在主驾驶位置,宽大舒适的座椅座垫给腰部和大腿带来的承托非常舒适,特别要提到可调头枕,其造型对头部的包裹及承托非常柔软,还有采用怀挡设计而腾出的宽大中央手枕区,对于长途驾驶来说,真是太奢侈了。   最后来谈一谈新E级搭载的这台3.0L V6自然吸气发动机,最大功率:180kW/6000rpm,峰值扭矩:300Nm/2500-5000rpm。虽然E300L车型全系没有标配发动机启停技术,但3.0L自然吸气引擎带来的随心所欲的动力操控感让人舒心,特别是对于乘坐及驾驶有明显舒适化需求的车主,这款动力配备绝对是首选。至于换挡拨片,我只能说这个配置有就好,但平时不太会用到,对于开奔驰来讲,能够稳重正派的出现在公路上,才是“三叉星”应有的模样。   " "  国人对SUV的喜爱在最近几年“涨势喜人”,大部分汽车品牌的SUV车型也开始在国内开辟疆土,Jeep和大众这两个似乎不想干的品牌也开始较量了起来,让这些人在选车的时候会有些无从下手了。今天我们就选择两个品牌的两款大家熟知的SUV车型来做一个全面的对比,两车的价格接近,就看看配置以及动力上有那些不同,给大家一个比较明了的对比报告。   两个品牌来自不同的文化国度,在外观设计上就已经很明显的定位除了两种不同的购买人群,我是这样认为的。大切诺基的这次改款应该说很成功,典型的美国硬汉车。而途锐虽然车型较老,但是外观上依旧是大众经典的家族设计,这时候看来也不过时。   车头部分的设计,我更倾向于大切诺基,大面积的镀铬装饰是美国车一贯的做法,突出的一种硬汉气质,而大众途锐的外观更像是一个俊小伙。配置上也没有相差多少,同样采用的是氙气大灯,带有LED日间行车灯,想要选择的话就看你自己的口味了。   从数据上看,大切的车身长款高以及轴距上都占有一定的优势,但对于这种中型SUV来说并不明显,可谓是势均力敌。途锐的轮胎采用的是马牌轮胎,尺寸要小于大切,但这款轮胎确是一款SUV专用越野轮胎。   途锐通过车外的四个摄像头组成了全景影像系统,可以通过中控台的液晶屏实时显示,对于一些在倒车泊车有问题的司机来说,很不错的配置,再也不用担心停车了。而大切则配备单一的倒车影像系统,虽然也很方便,但是与途锐比的话就不在一个档次上了。   本文导航:" "   ?? 算起来,这一代的G系列进入中国市场已经有年头了。尽管“G”这个编号目前还在使用且仍在销售,但在英菲尼迪未来的产品规划中,它已经被归类到“Q”这一品牌编号系列中,这意味着中国人耳熟能详的“G系列”将逐渐淡出人们的视野。所以,在G系替代者——经过加长、国产的Q50正式出现在中国市场之前,确实有必要重新去感受一下这款即将推出历史舞台的性能座驾。   对于英菲尼迪G37的造型设计来说,很好的延续了其家族化的设计路线,依旧保持了G系车型优雅的身形。特别是对G系有些了解到朋友,一定能一眼就认出这款车来。   正面来看,修长的车头搭配G37两个大灯炯炯有神,除中网边缘的扩张变化外,雾灯下移出现在前保险杠两侧的设计最为显眼。有一种虎视眈眈所有陆地“生物”的凶悍,这当然是一贯英菲尼迪带给我们的视觉体验。而侧面来看,严丝合缝的侧面线条梳理让你感受到了这个发家于北美市场的“新”品牌的独到之处。显然,不少美国车主并不是完全喜欢“五大三粗”的感觉,有时候也需要一些匠心独运和“小清新”。   转身来到车尾,粗壮的C柱与敦实的车尾给人十分协调的感觉,配上双出排气系统增强人们对英菲尼迪G37的运动印象。尾灯不但保留了上一代的设计风格,也融入了顺应时代潮流的元素,两个圆圈形状的LED尾灯,让人一眼就能认出它的身份。" "  在这篇捷豹XF文章推出之前,我们曾做过XF同级车的试驾对比,为什么我要说这句话,是因为三车对比后多数人给我的反馈是他们会选择XF,主要原因则是它的设计太吸引人了…   厂家提供给我的这台试驾车是2.0T奢华版,售价68万元,同时这也是2.0T车型的顶配版。在外观设计上捷豹拥有着自己独树一帜的风格,但我并不愿意用“英伦范儿”来形容它,而无可厚非的一点是它很优雅,并且融合了复古与时尚的多重元素。   提到绅士二字,你注定会想到英国,而这个词汇也为英国的众多产业发展起到了关键性作用,作为英国汽车代表之一的捷豹亦是如此。流畅的车身线条体现出的是优雅,细节设计中所流露出的是传承,外加人们传统印象中对于英国产物的绅士二字,使得捷豹将“优雅”再次扩大了数倍。   按照车型定位,捷豹XF隶属于C级车的阵营,然而它的车身尺寸却比同级对手小了不少,而这所换回的是其紧凑的身躯,同时位于翼子板两侧的散热口以及所配备的倍耐力P ZERO系列轮胎,也不难看出XF侧重于运动方面的定位。   利用镀铬饰条将尾灯组相连是个不错的创意,而在其它装饰性上,XF并没有大费周章,以简洁世人。分置双出排气被很好的融入到了包围的黑色部分中,整体看来XF具备了运动轿车的基本特征,同时又不会感觉过于夸张。   本文导航:" "  [汽车之家试驾体验] 别克今年很忙,继在年初以及年中分别推出新款凯越、君越后,新款君威/君威GS如期而至。做为英朗的车主,说实话,我的心情有点复杂,因为这意味着英朗也离换血不远了。谁都希望自己拥有的东西能永葆青春,可谁又都希望追随的产品越来越好,而要想越来越好就只有让旧的成为过去,让新的创变到来。我不知道屏幕前的君威车主是否感同身受,但我相信更多的人正在期待更好的君威。   此次新款君威共推出五款车型(点击查看上市文章),我试驾的是2.4L豪华时尚型,售价24.59万,为系列中的顶配。因此除了可给大家介绍它的基本配置外,还可以看看它都有哪些具体亮点。需要说明的是由于此前我们已经对新款君威进行了实拍(点击查看实拍文章),所以这次我主要在原来的内容基础上补充说明。   ● 新款君威外观介绍   情人眼里出西施,实不相瞒,当初看上别克车很大程度是被它的造型所吸引。或许设计师也觉得君威的设计已经足够优雅、动感,所以并没有对新款君威进行大刀阔斧般的重造,而是通过细节上的变化提升档次感,在我看来,它的效果不错。 君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   24.59万 新款君威与同级别车型 车身尺寸对比 车型 旧款君威   新款君威 锐志 蒙迪欧 帕萨特 长(mm) 4830 4843 4750 4860 4870 宽(mm) 1856 1856 1795 1854 1834 高(mm) 1484 1484 1450 1480 1472 轴距(mm) 2737 2737 2850 2850 2803   新款君威的长宽高为4843×1856×1484(mm),除了车身长度增加13mm外,它的其它数据均与旧款保持一致。在同级别车型里,新款君威的宽度和高度占有一定优势,而长度和轴距则没有占到便宜。为了保持良好的操控性,它的轴距没有变化。当然,对那些追求舒适、大空间的消费者来说,别克已经为他们准备了君越。   新款君威2.0L和2.4L车型提供了霓虹红、炫灰、恒金以及幻白四种颜色给大家选择,比旧款少了银色,而1.6T车型除了上述四种,还有雅蓝专属色。毫无疑问,红色是君威的主打色调。   别克在镀铬材料使用方面可谓得心应手,这回我们再一次领略到它的风采。全新的立体直瀑式镀铬格栅是它的设计语言,雾灯处的镀铬变化看似随意,但同样恰到好处。正是这些小细节上的微变融合到一起,才让整个前脸看起来更上档次。   新款君威车身侧面和尾部的变化同样不显得强烈,似乎要让你用心去发现。此次新增的18英寸双10辐铝合金轮毂只有2.4L车型才配备,其余车型仍沿用旧款的17英寸7辐铝合金轮毂。尾部的亮点设计则是LED尾灯与镀铬饰条的贯通,视觉效果要比旧款略显有张力。" "  [汽车之家原创试驾] 要问中国卖的最好的车型是什么!?估计十有八九的人会说出捷达、朗逸、凯越一类的热门车型,但其实纵观中国的汽车销量榜,微面永远占据着头名的位置。原因很简单,花5万块钱就能买一辆能拉货能坐人的汽车,那只有微面胜任了。但随着时代的发展,人们对汽车的需求也随之提升,不少微面也逐渐升级换代有了新的名词那就是低端MPV。我今天试驾的广汽吉奥星朗就属于这个级别,然而以NV200为参照的星朗到底在驾驶感受方面有怎样的表现?就让我带着大家一起感受一下。 星朗 2013款 1.5L 七座至尊型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.98万   外观/内饰不做重点,回顾之前文章即可。   在星朗上市初期,我们就对其进行了比较详细的体验,所以今天就在这里不重复进行了,把主要的精力放在空间体验以及试驾心得上,有需要的朋友可以点击进入《亮出“配置”王牌 实拍广汽吉奥星朗》详细的了解星朗的外观、内饰。 简明扼要,先从试驾心得开始。   看完我们之前实拍文章的朋友可以继续跟我一起感受一下星朗的试驾心得,对于不少朋友来说,微面或者说这种低端MPV所谓的驾驶感受都无所谓,他们看中的是空间和配置。但对于我们来说,一款车辆的好与坏,其实最容易体会的就是它的驾乘感受。驾驶感受又分成了很多点,最重要的莫过于动力、操控、舒适性。   星朗共有两款发动机供选择,我们今天试驾的是1.5L自然吸气发动机,它的技术源于三菱,国内目前不少品牌的车型也都有装配此款发动机,也算是成熟稳定的产品。对于不少白手起家的消费者来说,售后保养的价格也是很关键的因素。而越是成熟稳定的技术,保养费用也会相对较低。越是科技含量高的技术,养护的费用就会越高,这个道理大家应该都明白。 发动机参数对比 车型/动力参数 星朗 五菱宏光 帅客 欧诺 NV200 发动机排量 1.5L 1.5L 1.5L 1.5L 1.6L 最大输出功率 (kW) 83 82 75 78 83   最大功率转速   (rpm) 6000 5800 6000 —— 5200   最大输出扭矩   (N·m) 141 147 135 135 150   最大扭矩转速   (rpm) 4000 3600-4000 4400 —— 4400   从对比结果上看,星朗和同排量的几款微面/MPV相比算是中规中矩的表现,NV200虽然使用的是一台1.6L发动机,但参数上并没有全方面的超越1.5L发动机,从账面数据上看星朗和NV200还算是平起平坐。但实际的驾驶感受差别却比较明显,NV200的动力输出更线性,变速箱和发动机的匹配也接近完美,这就是目前自主品牌普遍会出现的问题,就是发动机、变速箱的匹配并不到位。   下面就是星朗的试驾心得,总体来说我对它的表现还是比较满意的,尽管发动机的噪音偏大,动力表现也不算抢眼,但对于一款7万元左右的MPV车型来说,我们的要求不能太过苛刻,如果非要跟合资品牌的产品比出个高低贵贱的话,那可能我们今天刨根问底的也说不清楚。 悬架/助力形式   车型/悬架   /助力 星朗 五菱宏光 帅客 欧诺 NV200 驱动方式 前置前驱 前置后驱 前置前驱 前置后驱 前置前驱 前悬架类型   麦弗逊式   独立悬架   麦弗逊式   独立悬挂   麦弗逊式   独立悬架   麦弗逊式   独立悬架   麦弗逊式   独立悬架 后悬架类型   钢板弹簧   非独立悬架   五连杆式   半独立悬挂   钢板弹簧   非独立悬架/   扭力梁式   非独立悬架   钢板弹簧   非独立悬架   钢板弹簧   非独立悬架 助力类型 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 电动助力 电动助力   其实细想起来,星朗和NV200的驾驶感受几乎没什么区别,微乎其微的风噪、路噪差别可以忽略,唯一比较明显的就是发动机的动力表现和噪音控制。相同的转速下,NV200可以提供更好的动力,但星朗就只能甘拜下风了。如果通过转速去弥补的话,那么星朗吵杂的发动机噪音就让人有那么一点点无法忍受。但要说乘坐舒适性的话,两款车型没有太大的区别,甚至完全一样。" "  在当今车坛,商务与运动早已不是水火不容,运动化是近来中高级车市场的一个流行趋势,在满足日常商务应用的基础上,现在有很多中高级车开始标榜自己的运动性能。刚刚上市的别克新君威与大众新CC就是其中的代表,他们之间的对决比的就是谁能将商务与运动结合的更加完美。 价格对比 品牌 车型名称 售价区间(万元) 别克 2014款君威/GS 17.89-29.99 大众 2013款新CC 25.18-34.98 制表:网上车市 www.cheshi.com   外观对比—君威更年轻   全新君威依旧延续了现款经典的整体造型,但细节上的改动让它更显档次。双层条幅设计中网更加立体,大面积的镀铬装饰应用,让新君威前脸更显商务;改款CC最大的变化就是换装了大众家族前脸。“X”形前脸的换装让新CC看上去成熟了不少,并且与迈腾的相似度很高。   熏黑尾灯的设计在全新君威与君威GS上应用,尾部翘起的小尾翼让它看上去充满力量感。贯穿车尾的镀铬横幅已经插在后尾灯里,这样的好处就是在视觉上让车身显得更宽;老款CC,“蝴蝶”状尾灯已被更为规整的设计所取代,可以说这一次算是为了融入家族设计做出的牺牲。唯一令人欣慰的是,新式尾灯组内使用了LED灯带与光源,在夜间将呈现出更好的视觉效果。   本文导航:" "  如今汽车界的老三样在路上的出镜率依旧很高,大家在缅怀它们经典的同时,还在赞叹它们的经久耐用,维修方面。就在2013年9月26日,老三样中的爱丽舍的换代车型-全新爱丽舍隆重上市,至此老三样均经历了换代,下面就让我们来看一下这新老三样中全新爱丽舍和全新捷达那款更具优势。   由于全新桑塔纳与全新捷达过于相似,因此大众旗下的老两样就由全新捷达代表出战。本次对比的两款车型为全新爱丽舍 1.6L自动豪华型、全新捷达1、6L自动豪华型,两款车都在12万以下的价格区间内,下面就看看两车的孰优孰略。   【全新爱丽舍/新捷达 尺寸对比】 产品名称 三厢 1.6L 自动 豪华型 2014款 1.6L 自动 豪华型 2013款 品牌 东风雪铁龙 一汽-大众 厂商指导价(万元) 11.88 11.93 长(mm) 4427 4487 宽(mm) 1748 1706 高(mm) 1476 1470 轴距(mm) 2652 2603 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   看起来身材不大的全新捷达在车身长度方面领先于全新爱丽舍,而全新爱丽舍又凭借着自身平台的优势在车身宽度和高度方面领先于全新捷达。另外,全新爱丽舍的轴距要比全新捷达长出49mm,这也就奠定了全新爱丽舍的空间基础。但全新捷达依然保持在家用车的基础上不失操控的产品定位。   【全新爱丽舍/全新捷达 外观对比】   全新爱丽舍 充满法式浪漫   可以说是富康这辆车让法国人把雪铁龙这个品牌带到了中国,也让这个品牌扎根在了中国人心中。当爱丽舍这个车型出现时,人们也知道,这个叱咤风云的“老家伙”要退出历史舞台了。一奶同胞这个词基本就可以基本概括爱丽舍与富康之间的关系,所以不想再过多赘述。而今天的主角--全新爱丽舍,已经完全脱离了和老款车型上的基因。   全新爱丽舍采用了PSA集团下新启用的EMP1平台,该平台将用来生产小型与紧凑型轿车。因为不是从老款的爱丽舍身上改进而来,所以法国人在研发初期还不能确定其命名,可又不想把它和老款的爱丽舍混为一谈,但是没办法,谁让“爱丽舍”这辆车在国内的认知程度有些高......   全新爱丽舍也终于让雪铁龙旗下的车型的外观家族化了,C5、世嘉、C4L这几款车型全部得到统一。老款车型上那种略显呆板的样子我个人不是很喜欢,显得还笨拙,而新车的设计把法国那种浪漫的血统融入在了里面。整体的线条过渡十分流畅。   新车型的尺寸相比现款爱丽舍车型都有了明显增加,其中长宽高分别增加了60mm、40mm及63mm,尤其是轴距方面增加了112mm,领先于同级别竞争对手(新捷达2603mm/新桑塔纳2603mm。不管是车头、尾部、还是车身侧面,线条都勾勒的非常让人舒服,车身也变得更加紧凑。其实在最初新世嘉与C4l上市时,我便对雪铁龙的外观有了极大的兴趣,那种昏昏欲睡的感觉终于完全被剥离。   全新捷达 继承大众设计风格   全新捷达的外观是硬朗的,这一点或许是一汽大众的性格使然,新迈腾、新速腾、新宝来都是这样,虽不像凯迪拉克那样见棱见角,但也已经冷峻不少。前脸的风格简约并且棱角清晰,家族化前脸带来的感官体验,体现出大众汽车国际化的造型追求。硬朗沉稳体现在全新捷达的前脸上。   全新捷达有很多地方和新桑塔纳是很相似的,或许你觉得全新捷达就是换标的新桑塔纳,也可以开玩笑似的这样说,但也不完全是。相同的地方有很多,一样的轴距都是2603mm。都使用有骨雨刷,都源自PQ25平台,等等。除此之外,全新捷达同样使用了激光焊接技术,这和老款捷达相比,无疑是质的飞跃,不仅提高了安全性,也是现代化的标志之一。不再是那个老古董了。   全新捷达的尾部保持了整车的水平特性,并且线条向两侧延伸,在视觉效果上拉宽了整车比例,令全新捷达更加平稳大气。尾灯造型颇具新意,科技感十足,较为高档的制作工艺,成功提升了尾部造型的品质感。行车灯采用大众最新“L型”风格设计,点亮之后简约独特,在夜晚可识别性非常高,且立体感更强。   【全新爱丽舍/全新捷达 外观配置对比】 产品名称 三厢 1.6L 自动 豪华型 2014款 1.6L 自动 豪华型 2013款 品牌 东风雪铁龙 一汽-大众 厂商指导价(万元) 11.88 11.93 大灯高度调节 ● ● 前雾灯 ● ● 外后视镜加热 - ● 外后视镜电动调节 ● ● 玻璃防紫外线功能 - ● 电动天窗 ● ● ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   全新爱丽舍 全新捷达   全新捷达所采用的熏黑飞翼式前大灯线条转折设计如同“飞翼”,内部造型与外部紧密结合,与前进气格栅相呼应,充分展现出未来的一汽-大众的造型设计元素。由于两车的定位都偏向家用,所以车灯配置都不高,而且也都没有提供日间行车灯。不过在这项对比内全新爱丽舍有些不足,第一是没有装备后视镜加热,第二是没有装备防紫外线车窗。希望厂家在以后的车型中改进。   本文导航:" "  大众速腾GLI卖22.58万元,高尔夫GTI卖23.58万元,两者动力系统相同。而速腾GLI是更实用的三厢车并且更便宜,测试之后我觉得GLI更值得购买,理由如下:   高尔夫GTI之所以受欢迎一是因为其动力操控性能好,这点速腾GLI同样具备。国内消费者对车辆动力的喜好更接近与老美,喜欢直线加速的快感,而GLI与GTI加速时间相差无几。另外GLI多出来的尾巴没有成为拖累,国内大多数消费者都不会觉得两者在操控上有何差别。    除了性能之外,GTI在海外还有着出色的性价比。在国内,GLI更有性价比。   高尔夫GTI的另外一些特点,比如手动挡、方格织物座椅在国内统统没有,它与GLI都搭配6挡双离合自动变速器和黑色真皮座椅。从实用性方面来说,速腾GLI的大后备箱更适合自驾游,三厢设计也符合国内消费者喜好。    综上所述,我认为在国内速腾GLI比高尔夫GTI更值得购买。如果你非说GTI三个字母比GLI更有感觉,所以还是会选前者,我也能理解。不过那是另一个思想层面上的讨论了。至此已经对速腾GLI产生兴趣的,邀请您观看接下来的详细评测。" "  【汽车点评·原创·试驾】   世界上许多流行的商品,在到了不同的国家或地区之后,都会根据当地特色进行大小不等的改变。比如源自于美国的热狗,当来到意大利后就会根据当地的口味进行一些调整,便成为人们口中的意大利式热狗。而源自于美国道奇的酷威在到了意大利之后,不仅根据当地需求对车辆进行了调教,同时还换上了菲亚特的标志并更名为FREEMONT菲跃。   作为同一平台上的产物,菲跃自然有着许多与酷威相同的地方,这是毋庸置疑的。不过菲跃也不是简简单单地换了个标志的产品,而是像开头提到的那样,在产品的许多地方根据当地特色进行了一些变化。   意大利是一个有着悠久历史的国家,因此在艺术方面也有着浓厚的底蕴,即便是到了如今工业设计上,我们也能从众多超级跑车的身上感受到那与众不同的艺术气息。如果说酷威的造型是美国粗犷风格的代表,那么菲跃的造型绝对算得上是意大利精致设计的体现。在前脸有限的改变范围内,设计师尽可能地将具有艺术感的设计运用在进气格栅之上。   不知道设计师是否也钟情于美式风格,菲跃的轮毂造型完全不同于前脸,走起了粗线条的造型。19寸的大号轮毂在通过镀铬包裹后,营造出了blingbling的视觉效果,颇有点黑人的嘻哈风格。" "  [汽车之家海外试驾] 就我个人而言,我并不是非常热衷在公路上驾驶SUV,今天我却花了10多个小时来到摩纳哥专门来试一台奥迪Q3,因为眼前这台Q3已经被打上了“RS”的烙印,更要命的是它配备了那台2.5T五缸涡轮增压发动机,在国内你是开不到的。 ◆动力以及驾驶部分   先来看重点部分,奥迪RS Q3的这台2.5TFSI涡轮增压发动机与TT RS上那台几乎相同,调校略微偏低一些,由quattro公司打造,它是奥迪性能车的专属。   这台2.5TFSI发动机代号为EA855,采用经典的直列五缸设计,带有涡轮增压与汽油直喷技术,增压器叶轮的直径为64mm,经过ECU调校增压值最大可达到1.2巴。最大功率310马力(228千瓦)/5200-6700rpm,峰值扭矩420牛·米/1500-5200rpm。   不过奥迪的压力并不小,他们听说奔驰的AMG 2.0T四缸涡轮增压发动机就能爆发出355马力,所以最近有计划升级这台发动机用来对抗AMG的2.0T发动机。   在这台7速S tronic双离合变速箱的配合下,官方表示奥迪RS Q3的0-100km/h加速时间为5.2秒,最高时速被电子限速在250km/h之内。   声音是渲染驾驶气氛非常重要的元素,RS Q3在这方面做了充足的准备,深踩几下油门便知道这家伙真的是有备而来,自从打着火以后它就喋喋不休的,排气声隆隆作响,似乎在嘀咕着什么,不给你插嘴的机会。   带有控制阀门的排气管在S挡或“动态”模式下会始终保持开启状态,正常模式下则根据油门深度开启,好像在车尾有一台鼓风乐器一样,2.5L发动机的声音没有V8那么浑厚有力,甚至你会觉得有些干瘪,但依然足够嘹亮,只要它一开腔就知道它有个又强又大的肺,足以震撼方圆几百米之内的每一只耳朵。   发动机在3000rpm的时候声音最诱人,似乎整个车厢内都充斥着这种震撼心灵的排气声,用换挡拨片升入下一挡位,换挡时喷涌不断的爆破声震颤了周围的空气,引得路人一阵回头。   这套双离合变速箱不是什么新鲜玩意了,我与它打过很多次交道,在RS Q3上它比之前都热情,非常愿意配合发动机的工作,扭矩的输出曲线在1500-5200rpm之间形成了一个平坦的高原,这令RS Q3的力量深不见底,即便你当时正在高速行驶,它还能留一手让你进一步加速。运动模式下,变速箱总会选择在最佳时机换挡,尽可能榨干红线前的空间。所以你需要与RS Q3相互沟通,抓住诀窍后便知道其实这是一头满腔怒火的猛兽。   在奥迪RS Q3上的驾驶模式选项没有以往RS车型那么丰富,自定义功能遗憾地缺席了,不过dynamic(动态)模式的状态会给你足够多的刺激元素。阿尔卑斯山区的公路弯弯曲曲,RS Q3就像一只在轨道上的疯狂老鼠,极度亢奋。   全力踩下油门踏板,激活最后那一段kick-down强制降挡,亢奋的2.5T发动机立刻会再提高八度,变速箱出招过程疾似风雷,手起刀落,令人飘飘欲仙,当时承受的压力活像一台失控的大货车从后面猛撞;突兀而又暴力的加速度由里到外的刺激你身体的每一个细胞,透着一股子野劲儿,比起普通版2.0T的Q3简直疯狂太多了。   悬架系统并不生硬,韧性十足,出弯时稍微含住一点油门,车尾轻轻一摆,quattro系统会自动给四轮分配好最佳的抓地力,让车辆沿着原定轨迹继续行驶,丝毫不愿意出轨,稳定的甚至令我有些沮丧。   对于奥迪而言,高效率的执行方式就是驾驶乐趣,能帮上忙的地方绝对不会含糊,所以每个开奥迪车的驾驶员总是觉得好像少了一份凭个人本领征服的成就感。   赛车造型的方向盘手感饱满,表面质感细腻,准确度也十分高,但路面信息的回馈并不十分丰富,如果你看到有其他人写着路感丰富之类的话,那么十有八九是逗你玩的。 =============分页符=============   ◆ 外观内饰部分   看到这里有不少朋友肯定会有不满了,到现在你也不谈谈RS Q3长什么样!我简直太坏了,一直在诱惑大家,下面我会给各位带来奥迪RS Q3的静态部分。   在车身尺寸方面,奥迪RS Q3长宽高分别为4410mm×1841mm×1580mm,其长度及宽度相比奥迪Q3分别增加了25mm和10mm,但高度却减少了28mm,轴距上两者均为2603mm。   RS风格设计元素的融入让奥迪RS Q3造型更显激进,特别是在前脸部分,家族式六边形进气格栅采用黑色钢琴漆涂装,蜂窝式设计搭配前包围两侧巨大的进气口,让前脸造型看上去特别具有侵略性。   起初我也被这两颗“虎牙”式的进气口所吸引,仔细研究了半天略感失望,两边的进气口其实都是装饰品,完全封死的,只能起到点到为止的作用。   RS Q3采用了255/35 R20倍耐力P ZERO轮胎,注重操控性与运动性,轮毂造型完美,是经典的奥迪RS样式。刹车系统为前8活塞制动卡钳搭配365mm打孔通风刹车盘,后刹车为单活塞搭配310mm通风盘,规格十分出众。   整体的线条没有变化,依然敦实,充满了力量感,重新调校的运动型悬架系统比普通Q3降低了25mm,重心更低了,理论上过弯性能会更好。   车尾部的单根排气管实在是给整车丢了不少印象分,单边单出的样式类似于E90那代的宝马320,看起来挺孤单的,如果能像概念车一样采用双边双出的样子,那整体就会协调多了。   ◆内饰部分   内饰与普通版Q3出入很小,空间表现也完全一致,身高173cm的体验者在前排可获得1拳的头部空间,后排可获得4指的头部空间以及5指的腿部空间,表现合格。   座椅是比较吸引人的地方,运动座椅坐起来充实饱满,侧面支撑性十分出色,并且带有手动腿部支撑调节,另外在座椅靠背上还刻画着属于自己的标识,整体细节照顾得非常到位。   ◆小结   奥迪RS Q3量产车的出现给了奔驰、宝马两位对手一记有力的重拳,宝马没有X1 M,奔驰的GLA 45 AMG上个月才曝出测试车谍照,想要拿出来卖可还得酝酿一阵子了,所以RS Q3没有直接的竞争对手,属于轻松上阵的类型。这一次奥迪在细分市场的道路上又走在了前面,RS Q3的到来开辟了高性能紧凑型SUV的市场,同时也丰富了自家RS家族的车系,让那些喜欢RS 3又不想牺牲太多通过性的朋友有了最完美的选择。   我相信肯定有不少朋友看上了RS Q3,这款车将在2013年11月于欧洲上市,售价为5.46万欧元(约合人民币43.68万元),不过有些事情不会按着我们的意愿来发展,奥迪官方表示这台车是不会进入中国市场销售的,所以喜欢的朋友也只好看看视频或者图片了。当然,世事无绝对,谁也说不准哪天奥迪高层回心转意呢。所以大家千万不要灰心,一定要相信所有的RS车型总有一天都会来到国内的!(文/图汽车之家张郁达)   别走开,内容还没结束,点击下页欣赏RS Q3精美大图。 =============分页符============= 责任编辑:司马屹杰" "  三菱帕杰罗劲畅自上市至今就一直以优秀的越野能力深受人们青睐,如今这款承载着时代步伐的硬派SUV再次闪亮登场,以往粗犷、刚强并且个性十足的外型被设计者重新修改,冷酷而极富内涵的硬汉风格被赋予了更多成熟与洒脱的气息。全新的帕杰罗劲畅给人一种充满了阳光和自信感觉。   帕杰罗劲畅不但在外观上独树一帜,其简约但做工精良的内饰,和兼并了自然情怀与温馨居家风格的内饰氛围,也受到了众多消费者的高度关注。升级版的全新劲畅拥有俊朗刚健的外形设计,在鲜艳刺眼的阳光下,紧紧地抓住了消费者的购车欲望。新帕杰罗劲畅的车身比现款车型更富有激情,长宽高分别为:4695/1815/1840mm,轴距为2800mm。   新帕杰罗劲畅的前脸有一种独特的格调,两条简洁朴实的线条刻印在发动机盖上,细腻有型的同时又突出了前脸的立体感。前脸中心位置的三叶草标徽表明了这是一款三菱汽车,两块瓦片状进气口融为一个完整的进气格栅,双横条蜂窝网状镀铬的处理方法简洁大方,左右两侧的大灯盛气凛然。而梯形的下进气格栅没有镀铬,略显光秃的设计稍显怪异,但下垂的大嘴与银黑相间的发动机护板给人一种不怒自威的压迫感。   新帕杰罗劲畅的大灯组采用了更加生动夸张的设计风格,老款车型上那种低调狂野的大灯造型一去不返,新车的大灯组内以密密麻麻的几何形碎点组成,近光灯与透灯相辅相成,不管你从什么角度看,新劲畅的整个大灯组都拥有更透彻的视觉冲击力。   新帕杰罗劲畅的车身侧面线条比现款车更加修长动感,平整上翘的腰线将整车呈现的更为不俗。车门下人性化的脚踏板深受人们称赞,车顶强大的行李架魅力十足,两根载重超好的行李架导轨,可以轻而易举的安置车主许多大件物品。新车的外后视镜不仅美观,而且还集成了LED转向灯。   新帕杰罗劲畅准备了更为安全的邓禄普轮胎,这款老字号轮胎品牌的口碑享誉全球。厚重硕大的多辐铝合金轮毂匹配上规格为265/65 R17的邓禄普DUNLOP AT20轮胎,使帕杰罗劲畅在张扬个性与无畏的同时更拥有了更加强劲的抓地力。   简洁大方的车尾设计与老款相比并无过多变化,硬朗大气中还留有一丝圆润。车尾左侧嵌有“广汽三菱”的字符,右边则镶有“PAJERO SPORT”的字样。采用卤素照明设计的尾灯美观大方,单边单出排气管隐藏在车尾右侧。新车备胎悬挂在车身下。   本文导航:" "  【环球网综合报道 记者 刘蛟龙】现如今随着越来越多的家庭对SUV的需求增长,SUV车型数量与日俱增,为了不被新生代的浪潮所淹没,紧紧跟随时代步伐的进行改款的SUV也不在少数,而作为上海大众重量级车型的途观当然不能只持观望态度,今年6月份发布的全新途观对于面临的挑战做出了很好的回应。   全新途观的前脸已然延续着家族血统的横向线条,横拉式进气隔栅将两个大灯紧密连接在一起,整体感十足,黑色边框的修饰将整体感觉修饰得内敛沉稳。全新设计的LED车灯应时代潮流一改往日圆润的设计,变得更加锐利,更符合车主们的口味。   车身侧面则使用了大量镀铬装饰条,配合两条简单的横向线条提升了整个侧面的质感。   全新途观尾部变化不是很大,黑色下包围显示出几分越野车的感觉,凸显运动魅力。尾部最大的变化要数尾灯,由之前的圆形设计改为LED光带组合,熏黑效果显得尾灯十分深邃,增强了整体的立体感。   由于我们试驾的是中配1.8T车型,所以车胎使用235/55 R17的米其林轮胎。" "  [汽车之家新车图解] 新一代奔驰S级是最近大家关注的焦点,它的外形相比上一代有了很大变化,整体线条更加丰富,尾部采用了下沉式设计,彰显豪华、尊贵的气息,内饰的奢华程度足以和劳斯莱斯等高端车型媲美,我想此时它的对手宝马和奥迪一定感受到了不小的压力。今天我们实拍的就是未来奔驰S级的主销车型S500L和S400L HYBRID。 关于这套系统的使用情况,您可以看下面的这个视频进行了解。   更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道" "  [XCAR 海外试驾原创]   GTI并非大众的专利名词,但只要提及,总是会下意识的将它与高尔夫联系到一起,从2007年大众以进口的方式投放高尔夫5代GTI以来,其两厢“钢炮”的地位就不断得以巩固,在国内市场已有不小的保有量。但是,第7代GTI要迎接的已不是一个开创性的细分市场,目前的市场上处于同一价位级别的选择越来越多,无论是自家的GLI还是福特福克斯ST,或者是丰田86及斯巴鲁BRZ,它们都有着十分鲜明的个性,对于准备入手这类车的人眼中,选择7代GTI的理由还有几个呢? 喜欢高尔夫,才能爱上GTI?   很幸运,我们手中不仅有高尔夫7代GTI,还有一台普通版的高尔夫 1.2T 6MT,于是我们能非常直接的对比感受他们之间的差异。正如同事在前几天发布的高尔夫7试驾所描述的那样——“高尔夫7在继承传统的同时再次进化,成为一款低调、均衡、友好、节能的紧凑级两厢轿车。 ” 若希望更多了解高尔夫7 ,可点击下图回顾这篇试驾文章:   的确,普通版高7是一款特别有亲和力的小车,它均衡到几乎让你找不到它的缺点,它能带给你一种非常平和却又十分满足的感觉。就像是面对一个乖巧听话的孩子,当你觉察到它的不足时,你会微笑着对自己说“哦,这毕竟是个孩子,这已经很不错了”。换句话说,就是他在各个方面都超出了你对于这一级别车型的期望,哪怕只是一点点。 而如果非要挑出一个缺点,那只能是运动性能。而这正是需要GTI去完成的任务。   所以,如果把普通版比作一个未成年的优秀少年,那GTI就是青壮年时代的高尔夫(R是运动员版的高尔夫)。在3天的用车体验中,我们每天都开着它们在尼尔堡来回转悠,因此我们能够感受到更多高尔夫“成长”的痕迹。" "  我的印象里沃尔沃这个品牌一直是给中年以上的人预备的,它给人的感觉太过于稳重,尤其是它那些让人瞠目的安全性配置,更是让人感觉是给那些过于小心翼翼的人所预备的。但经过这几年的推陈出新,至少在外型设计上,贴合了些年轻人的口味。2014款的XC60虽然只是在外形上动了些小手术,但却让整体看起来时尚了不少。   2014款沃尔沃XC60的上进气格栅采用四辐式镀铬条,视觉效果更加宽泛;前大灯改为一体式设计,下进气口进行了加大加宽处理,看上去更具张力。灯组都做了新的设计,条形LED日间行车灯放在了了头灯下方,这与现在沃尔沃的新的设计思路较为一致。而贯通式的下格栅设计与增大的格栅面积和LOGO尺寸,都让新车看上去显得更加有朝气。   车尾的牌照处增添了镀铬装饰条;双出排气管造型由现款的圆形变为扁口型加镀铬的设计;同时,后保险杠增加了银色装饰的下护板。轮圈的造型比较简洁,只是觉得这种经过切割线条装饰之后少了一些力量感。   在车身尺寸方面,2014款车型比老款车型车身长度增加了17mm,不过轴距没有任何改变,这也是由于外观设计的变化所引起。而新增加的这些安全配置,对于沃尔沃来说已经不足为奇。   本文导航:" "  在汽车行业不断发展的今天,自主、日韩系、法系等等品牌层出不穷,很难说出自哪个国家的汽车占有绝对优势,但豪华车市场除外。德系豪华品牌巨大的品牌影响力以及悠久的历史让他们在竞争中总是处于强势地位,而奔驰与宝马这对宿敌更是其中的佼佼者。近期,华晨宝马正式推出了全新改款的5系长轴版车型,等待它的将是同样上市不久的改款奔驰E级长轴版。 品牌 车型名称 售价区间(万元) 华晨宝马 2014款5系Li 43.56-79.76 北京奔驰 2014款E级 长轴版 44.3-77.9 制表:网上车市 www.cheshi.com   国产新款5系Li共推出11款车型,有2.0T高/低功率、3.0L和3.0T四种动力,并提供9种车身颜色可选,其售价区间为43.56-79.76万元;上市的新款E级搭载1.8T/3.0L/3.0T三种动力,共有7款车型,其售价区间为44.3-77.9万元。 外观对比—豪华不失运动   作为中期改款车型,新5系的外观变化不大,整体上还是沿用了老款车型的设计,只是在一些细节处有所调整;2014款奔驰E级分为运动版与豪华版两种外观,偏向运动和豪华两个方面。与老款相比,运动版的变化更加明显。   新5系在大灯灯眉处加入了LED光源,与原先的天使眼光圈组成新的日间行车灯灯组,看起来更加醒目。雾灯格栅处的变化比较明显,新的镀铬装饰条看上去更有设计感;改款奔驰E级告别了曾经的四眼头灯,变成了更时尚的一体式前大灯。并且在灯腔内部也做了LED的处理。   本文导航:" "  【汽车点评?原创?海外试驾】   作为Jeep今年在中国市场最重要的一款产品,自由光身上的担子很重。首先,自由光是世界上第一款搭载9速自动变速箱的量产民用车,我们很想知道发动机与变速箱的匹配程度。其次,自由光全新的设计理念过于前卫,之前在国内车展上有过两次短暂亮相,实际实车怎么样呢?再次,Jeep希望自由光填补国内市场中指南者和大切诺基之间的产品空白,假如真是这样,那么自由光会面临极其强大的竞争对手,整体产品层面的实力够强吗?   带着诸如此类的问题,我登上了飞往美国洛杉矶的航班,希望能在此次试驾活动中找到这些问题的答案。好在经过一整天的试驾体验,对于以上这些问题,我或多或少的能够给出一些答案。   首先我们先来聊一聊外观,这也会是Jeep自由光给人的第一印象。前卫、新潮甚至有些怪异的车头造型完全打破了Jeep的常规,即便近几年来Jeep的设计已经趋于柔和化,但也从来没有向自由光这样奔放的。自由光的“造型师”Greg Howell向我们谈到:之所以把大灯设计成这样,一个是为了提高近光灯的高度,再一个是希望人们把注意力放在日间行车灯上。根据设计之初所做的市场调查结果来看,他们把自由光的设计语言锁定在现代、动感和多功能三个关键字上。   他还说,他们将Jeep的经典元素——7孔格栅设计了很大弧度,而不再是直愣愣的戳在发动机盖前,是为了营造更低的风阻系数。前门车窗下沿的弧度会让驾驶者在越野时更方便探出身体观察路况。而整车很多设计灵感都来源于Jeep大切诺基,比如尾灯,以及车侧隆起的后轮拱,都能找到大切的影子。   如果我只看之前披露出来的官方,很难想像Jeep自由光的整体车身尺寸与奥迪Q5、沃尔沃XC60等竞争对手处在同一级别,整车线条依旧饱满流畅。   接下来我们看看自由光这套看似复杂的前灯组,与我们常见的设计相比,其实设计师只不过为近光灯单独设计了位置,而将日间行车灯和转向灯放在了车头最上方的位置,以至于所有人的视觉重心都会聚焦在日间行车灯的位置,再加上近光灯采用了熏黑处理,并不容易被人发现。   在试驾过程中我们发现,自由光的日间行车灯只会在车辆行驶起来后才会点亮,只要停车挂P挡,就会自动熄灭,这一点与其他品牌车型上的日行灯有些区别。" "  [汽车之家试驾体验] “ATENZA”是什么意思?你无法在各国语言的辞典里查到它,因为它是一个自造词。它来源于意大利语“attenzione”,有“受人瞩目”之意。设计师们做到了,马自达ATENZA想要在街头抓住人们的眼球,易如反掌。   国产马自达ATENZA可能于年内上市的消息令人兴奋,一汽马自达将推出搭载创驰蓝天2.0L和2.5L发动机的多款车型,取代前期用来提升品牌形象的进口版2.0L车型。遗憾的是,我们现在还无法得到更多其它有关国产ATENZA的资料,而这次我试驾的2.5L版本,则是已在日本上市的右舵车。这篇文章不仅有试驾感受,还有我对马自达“创驰蓝天”的理解,以及对ATENZA市场前景的分析,字多,图少。如果您真的喜欢这款车,请您阅读文字,而不只是观看图片。   ●重视外型设计,何等重要   外型设计无疑是一辆汽车的必修课,今日,汽车被赋予除代步工具之外越来越多的属性,有时候,它们为人们提供驾驶的乐趣;有时候它们被当作艺术品来观赏;在中国,拥有一辆汽车依旧被不少人认为是身份与财富的象征。   ATENZA有能抓住人眼球的魅力,你一定会不自觉地多看上几眼。第一眼看到它时,惊艳的流线造型深深吸引了我,这种感觉与我第一次见到新蒙迪欧时一样。这两款产品都靠出色的外型设计在第一时间获得了极高的关注度,ATENZA在今年更是囊获了包括“世界年度车型设计大奖”以及“沃德十佳内饰”在内的各项设计奖项。   我认为,马自达ATENZA作为马自达6的第三代车型,相比之前的两代(即国内依旧在售的马自达6和睿翼)在设计上有了突破性的进步。我不禁想问,是什么让马自达在设计上有了长足的进步,我国的自主品牌汽车厂商可否复制马自达的成功?   单独给设计师特权   我看到了马自达对设计的重视。在试驾会的欢迎晚宴上,马自达多位高层到场,所有领导均身着正装,留“背头”。唯独一位看似年龄并不大的男人,在起身向大家问好时,身着休闲衬衫,留着很随意的发型,主持人介绍说:这位是ATENZA的首席设计师:玉谷先生。聊天时我好奇询问才知道,原来,马自达给设计师们特别的权利,允许他们身着便装参加正式会议、活动。对于一向严谨、刻板的日本人来说,这是一件很有趣的事情。   设计师需要灵感,他们不能拘泥于思维定势,他们理应拥有自己的个性,包括在穿着上。这个细节能够反映出马自达对设计的重视,这是一个车企能够设计出让大部分人都满意的汽车的基础。   我在日本见到的ATENZA2.5L车型与进口国内的2.0L车型在外观上并没有什么区别,它们都配备了19英寸的轮毂以及双边双出的排气管等。如果您希望详细了解它的外观细节以及内饰和空间等细节,请您点击上面的图片查看进口车型的试驾文章。   ●我对“创驰蓝天”的看法   “创驰蓝天”是什么?简单来讲,它是马自达最新的造车理念,他们力图生产出兼顾节能与驾驶乐趣的汽车。他们做到了吗?在没有全面测试ATENZA之前,我还无法下定论。但从我们当初对马自达CX-5的测试情况来看,马自达的确将内燃机的油耗水平降低了一个档次,且将传统AT变速箱的平顺性和响应速度提高了不少,这是令人欣喜的进步。   有关能耗   我们生活在一个资源紧缺、环境污染严重的时代,各大车企纷纷采取应对策略来降低车辆能耗和排放,其中以小排量增压发动机和新能源车型为主。以丰田为首,大家纷纷推出了自己的混合动力车型;在刚刚过去不久的法兰克福车展上,大众以及许多车企更是拿出了自己的多款电动车型;在我国,比亚迪、北京汽车等厂商的电动车已经作为出租车走上了许多城市的街道……   新能源汽车是全世界绝大部分车企给出的解决方案,然而马自达眼中的未来似乎不是这样的。他们所表达的观点是,目前混合动力汽车的成本太高,消费者需要支付过多的购车费用,而电动车的充电效率更是太低,在短期内不可能普及。因此,马自达继续执着于大部分人已经不看好的内燃机,希望通过降低能量消耗等方式发掘内燃机效率。至少目前,他们仍致力于自然吸气汽油发动机的改进和研发。   创驰蓝天理念下的马自达汽车相比市面上许多同级别汽车也许在油耗上有一定优势,但它们的节能效果相比许多混合动力汽车还有不小的差距。在混合动力车型面前,马自达的“创驰蓝天”车型有价格上的优势。但是,一个追求节能的消费者会拿“创驰蓝天”和“混动”做比较吗?从目前的情况看,答案应该是否定的。因此,CX-5、ATENZA以及即将要推出的新车,还不可能、也没必要与混合动力汽车竞争。在传统动力、传动系统车型中,做到数一数二的能耗水平,我觉得这才是“创驰蓝天”的最大意义。   马自达也将于明年推出混合动力汽车 ? ?   马自达透露,将于明年推出混合动力汽车,他们还说,马自达不会生产专门的混合动力汽车,而是基于现有车型研发混合动力版本。那将是一款基于新一代马自达3的混合动力汽车。按照马自达的理念,我猜测这款车在短时期内不会被大力推广,马自达也许只是希望通过这款混动轿车展示自己更远的发展方向。至于其它结论,现在要下还为时过早。   有关驾驶乐趣   马自达3的驾驶乐趣在同价位车型中数一数二,而马自达CX-5作为创驰蓝天理念下进入国内的第一款车型,它所提供的驾驭感和流畅的动力输出,的确让我领略到了马自达全新一代产品的魅力。身为马自达新旗舰的ATENZA,又会有怎样的表现呢?它在竞争对手面前有何优劣势?我们先试驾,之后接着讨论。" "  [汽车之家对比测试] 之前我们推出的《七款百万级豪华SUV全面对比》广受好评,然而有许多网友反映这些车的价格都太贵了,对于大多数人都遥不可及,最终经过深思熟虑之后,我们决定推出这一期10万级自主SUV全面对比。 ●车型选择:   此次参与横评的8位选手分别是(按品牌拼音首字母排序):奔腾X80、比亚迪S6、传祺GS5、哈弗H6、全球鹰GX7、江淮瑞风S5、陆风X5和中华V5,选择这些车型的原因有四:   一、前期网友投票   观察仔细的朋友应该已经发现,奇瑞瑞虎和长安CS35的得票数已经超过了中华V5,为什么最后选择V5而没有选择前两位呢?原因就在于瑞虎和CS35的整体价位偏低,而且体型较小,与其它车型几乎不会形成竞争关系。   二、必须是手动挡   三、指导价格不超过13万   值得注意的是,参与此次横评的传祺GS5和奔腾X80价位已经超过13万,那么为什么还选择这两款?请往下看。   四、选取车系中关注度最高的车型   如果指导价格和关注度两者之间产生冲突,则以关注度优先。以奔腾X80为例,尽管2.0L手动豪华型的指导价已经超过13万,但关注度明显高于手动基本型,况且它的价格非常接近13万。   ●如何测试:   和上次百万级SUV横评有所不同的是,这个价位的SUV基本都是前驱车,所以也就不用谈及“越野”二字了,但通过性还是衡量几款车型的一项重要指标。我们此次将分为静态篇(两次更新)、动态篇(两次更新)和保养篇三部分向大家展示这八款SUV的真正实力,其中静态篇包括钣金工艺、内饰用料、乘坐及储物空间等几大环节,动态篇包括舒适性、通过性以及驾乘感受等环节,最后的保养篇更是会将每款车的用车成本展现给大家,如此详细、精彩的内容你又怎能错过呢?   ◆奔腾X802013款 2.0L 手动豪华型   指导价13.18万 ? 奔腾X80 2013款 2.0L 手动豪华型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   13.18万   在这些自主SUV当中,奔腾X80算是一个新面孔,它的侧面线条乍一看与英菲尼迪EX系列有些相似,尾窗的交叉镀铬饰条十分另类,配合银色的车顶行李架,一下子提升了整车的质感。前脸如果能够再增添一些运动元素的话,相信它的外形会更加出彩。奔腾X80给我留下的最深刻印象便是它的外形和内饰用料、做工都颇为讲究,在当今同价位SUV当中绝对称得上佼佼者。当然了,也有人因为自动挡车型超过15秒的0-100km/h加速成绩而对X80的动力产生严重质疑,那么手动版本又会有什么样的表现呢?此次横评自然会给出答案。   ◆比亚迪S62013款 白金版 2.4L手动尊贵型   指导价11.39万 ? 比亚迪S6 2013款 白金版 2.4L 手动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   11.39万   关于比亚迪S6的外形,我想大家已经相当熟悉了。就连比亚迪内部人员也可以毫不忌讳的说,S6的外形大部分都借鉴了雷克萨斯RX系列的设计元素,另外它也是这次对比当中仅有的一款中型SUV(其他几款都是紧凑型SUV)。比亚迪S6称得上是自主SUV的前辈了,从静态方面来看,它的实力仍然不落后于其它对手,无论是空间、配置还是做工都有上佳表现。最值得夸奖的是,如今的S6相比当年刚刚上市的S6在装配工艺方面已经有了明显进步,这让我们对自主品牌的未来抱有更大期望。   ◆广汽传祺GS52012款 2.0L 手动两驱周年限量版   指导价13.98万 ? 传祺GS5 2012款 2.0L 手动两驱周年限量版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   13.98万   从配置表来分析,这是一款2.0L 手动两驱周年限量版,它的价格在八款车中最高。这款车做工不错,主被动安全配置丰富,前双叉臂、后多连杆独立悬架能够带来不错的驾驶感受,再因其技术背景,传祺GS5在横评中的表现值得期待。   ◆哈弗H62013款 升级版 1.5T 手动两驱精英型   指导价11.58万 ? 哈弗H6 2013款 升级版 1.5T 手动两驱精英型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   11.58万   哈弗H6一直以来都在人们心目中留下了良好的口碑,关注度也非常高,所以每当有新的自主SUV上市时,我们都会拿它来和哈弗H6比一比。整体来讲,哈弗H6表现均衡,而且品质让人放心。不得不承认,良好的口碑对于一款车的销量来说真的是太重要了。本次来到编辑部的是一辆采用1.5T发动机的H6,那么它的动力表现和油耗是否比此前测试过的自然吸气车型更好呢?让我们拭目以待。   ◆全球鹰GX72012款 2.0L 手动行政版   指导价11.19万 ? 全球鹰GX7 2012款 2.0L 手动行政版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   11.19万   与哈弗H6一样,全球鹰GX7也是一位大家熟知的老朋友了,整车虽然没有什么亮点,但它是一款各方面都比较均衡的车辆。想当初全球鹰GX7也是一款可以挑战同级标杆哈弗H6的车型,然而现在市场上的新车型越来越多,竞争越来越激烈,它的表现已经不像当初那么抢眼了。   ◆江淮瑞风S52013款 1.8T 手动新锐版   指导价10.98万 ? 瑞风S5 2013款 1.8T 手动新锐版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   10.98万   这个级别当中采用涡轮增压发动机的车型着实不多见,所以瑞风S5和接下来要介绍的陆风X5都可以算得上力量型选手了,强劲的动力自然也是它的最大卖点。当然不可否认的是,我们从这款车的外观和内饰设计上都能够找到现代ix35的影子,对此部分人会感到反感,然而对于一个在SUV领域尚不太成熟的车企来说,这样的做法也可以理解,只是我们希望厂家在前期模仿的同时也能够学习到更多有价值的技术。   ◆陆风X52013款 2.0T 手动创领版   指导价11.58万 ? 陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   11.58万   陆风X5之所以备受瞩目,不仅是因为它有着2.0T发动机的强劲动力,而且后期还会匹配科技含量颇高的8AT变速箱,这样的动力组合在同价位是绝无仅有的。当然,陆风X5所表现出的光辉还不只是内在,它的外观设计也同样充满阳刚之气,肌肉线条十足。   ◆中华V52012款 1.5T 手动两驱豪华型   指导价12.58万 ? 中华V5 2012款 1.5T 手动两驱豪华型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   12.58万   我记得中华V5刚刚上市的时候,它给我留下的最深刻印象就是那个亮闪闪的中控面板,我当时很不理解厂家为什么会采用这样的设计,感觉既不美观,又不实用。然而直到我见到实车之后,我的观点竟然改变了。中华V5的整车做工相当不错,中控面板也没有想象中那么晃眼,如果它的外形设计能够再活泼一点就更好了,当然这只是我的个人见解,毕竟在我眼里宝马X1就不太好看。   ●车身尺寸对比:比亚迪S6最大、中华V5最小 车身尺寸对比 车身尺寸 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm) 奔腾X80 4586 1820 1695 2675 比亚迪S6 4810 1855 1725 2720 传祺GS5 4732 1854 1680 2710 哈弗H6 4640 1825 1690 2680 全球鹰GX7 4541 1833 1700 2661 瑞风S5 4475 1840 1680 2645 陆风X5 4568 1855 1710 2660 中华V5 4405 1800 1627 2630   不出意外,在车身尺寸对比环节,比亚迪S6各方面数据都完胜其它对手,所以如果您是一个以大为美的消费者,那么同级别其它SUV就可以直接忽略了。仅次于比亚迪S6的就要数传祺GS5了,其次是哈弗H6和奔腾X80,个头最小的是中华V5,这也难怪,谁让它模仿的是宝马X1呢?" "  绅宝--作为萨博“SAAB”在中国的早期译名,如今被赋予了新的含义。北京汽车收购了萨博的三款整车平台后推出的第一款车型。自主化的绅宝以新的姿态杀入竞争最为激烈的15-20万元区间市场,抛开品牌、营销不谈,绅宝是否能与合资车型一较高下?下面就让我们来看一看。 绅宝 2.3T 精英版 迈锐宝2.4L 自动豪华版   19.58万 19.99万   对比的两款车型,排量略有差异,绅宝为涡轮增压的2.3T,迈锐宝为2.4L自然吸气,但价格相差无几,对于考虑这个价位的消费者具有一定的参考价值。   绅宝前脸造型设计采用独有的家族语义,形成具有北京汽车特征的“北”字家族化脸谱,车尾是绅宝外观设计最为出色的地方。虽然不能用“高端大气上档次”来形容,但是风格上非常鲜明。感官上要比前脸的设计更加协调以及美观。运动气质在车尾体现的较为突出。 外部配置对比表格 配置/车型   绅宝 2.3T 精英版   迈锐宝 2.4L 自动豪华版 自动头灯/大灯高度可调 ●/- ● 前雾灯/后雾灯 ● - 车内氛围灯 - ● 后视镜记忆 ● - 后视镜加热/电动调节 ● ● 感应雨刮 ● - 内/外后视镜自动防眩目 ●/- - 敬请关注爱卡汽车 www.xcar.com.cn   对比的两款车均配备自动大灯,日间行车灯并没有出现在对比的车型当中。相比迈锐宝,绅宝还配备有感应雨刮与车内后视镜自动防炫目功能。这两项功能一定程度上提高车辆特殊行车(雨间、夜间)情况的驾驶安全。   绅宝基于萨博9-5的底盘开发,但车身尺寸上有所加大,长宽高为4861/1820/1462mm,轴距为2755mm,在中级车型中处于中游水平,与迈锐宝相比其尺寸与轴距都有较大优势。两款车侧面设计得比较厚实,很容易被看成中高级别车型。   迈锐宝前脸是镀铬包裹的蜂窝状双层格栅,雪佛兰家族的""金领结""车标依旧显眼的挂在进气格栅中央。熏黑的大灯造型微微上挑,引擎盖左右两边的凹状设计为迈锐宝增添运动感。迈锐宝借鉴了克尔维特豪华跑车身姿和科迈罗力量型雕塑设计,尾部设计紧凑,在尾灯部分我们可以看到传奇性能跑车科迈罗的影子,方型的双尾灯、有力的尾拱、很矫健很""大黄蜂""。" "  [汽车之家试驾] 它看上去并不友善,但不得不承认,日产Juke以这样一副狰狞的面孔确实提升了自己的存在感。很多人在见过它之后都会产生一系列的略带纠结的遐想,“它的速度是不是很快?如果不是性能车,真的没必要把它设计成这样,但如果是性能车,它的身材比列看上去可不像是块运动的料。”当然,在性能方面的需求,它的NISMO版本一定会使得大部分人得到赞许,不过,我还是希望能多跟普通版车型接触一下,如果可能,我还想开着它在加州的公路上找找感觉。 ●试驾车型为JukeSV AWD   我们曾经对Juke的外观和内饰进行过较为详尽的介绍,不过,此前我们所拍摄的车型为搭载1.6T发动机的前驱版车型,而这一次,我驾驶的则是一款配有四驱系统的Juke,在整个试驾过程中,我全程都采用的是4WD-V的模式,这也是厂商建议使用的模式。 ●驾驶路线包括高速路、城市路以及山区道路   这个试驾得益于日产在洛杉矶举办的“Nissan360”活动,在活动现场,试驾的环节按照不同车型,不同试驾类别进行区分,我们要试驾的Juke车型属于场外体验部分,工作人员会把一个已设定好路线的便携式导航仪放在车上,试驾路线包括高速路、城市路以及山区路段。 ●Juke车系源自雷诺日产联盟的B型平台   在出发前先来介绍一下这款车的概况,Juke是日产于2010年发布的一款全新的跨界车型,在美国被划分到了MPV车型中,而在中国则将其定义为SUV车型,它的设计很大程度地延续了日产在2009年日内瓦车展推出的一款名为Qazana概念车的理念。Juke诞生在雷诺日产联盟的B型平台,这也注定了它的车身参数与日产骐达和雷诺Clio相差无几(事实上,Juke的车身尺寸略小于现款骐达)。   在技术方面,相关人员也做出了介绍,只不过正意犹未尽之时,站在一旁负责安排试驾车的人员则忍不住打断到“我认为,去体验一下会更好。”" "  都市紧凑型SUV是一支异军突起新鲜物种,而这辆昂科拉可以说是这支特种部队中的领军人物。以往在美式SUV上那种粗犷宽大的体貌特征,在这辆昂科拉身上不复存在。虽然这款车在去年就已经上市,但这却是我第一次近距离去感受这款车。   曾从不少人口中听到过这句话,“只有手动挡才能体会到驾驶的乐趣”。我也有这种感受,总感觉多一项操作就增添了一份心中的满足感,满足自己那种驾驭的快感。只是到了早晚高峰时,我才会想起另一句话“只有手动挡才能体会上班路上的痛苦”。   这辆手动挡的昂科拉,整体调校还是偏重舒适型,所以在频繁更换挡位及踩下离合器踏板时不会让人累到想骂街。但如果要找到些运动车型上的那种冰冷的力量感也是一种奢望。不论是转向还是油门离合踏板,总会给人一种软绵绵的感觉,当然这对于把它当成一辆日常代步车的人来说再合适不过了,只不过总觉得少了些那种手动挡纯粹的乐趣。离合器行程有些长,结合点比较清晰,起步对于新驾驶者来说也不会成为太大的困扰。   变速箱行程适中,也没有任何生涩感,只是在入3挡时如果不随着变速杆的回弹而用蛮力入挡的话就会显得有些不畅快。加速过程中会发现仪表盘上有个绿色的shift字符亮起,是换挡提示。这到有了些赛车上的味道,只是它提示的转速区间可能是针对燃油经济性及对发动机的保护所考虑,不过这种人性化的设计对于刚刚拿到驾照的司机来说还是非常贴心的功能。   1.4L Ecotec涡轮增压四缸发动机,采用双顶置凸轮轴技术,最大输出功率为103kW,峰值扭矩200Nm。手动挡车型的加速过程自然和驾驶者有很大关系,动力的传递也更直接,所以由静止状态到60-70KM/H的加速感比较明显,但随着速度的攀升,即使涡轮再猛烈的工作,发动机也感觉有些力不从心,这也是很多小排量涡轮车的通病。   本文导航:" "  现如今,几乎各个级别车型都离不开运动两字。而豪华运动轿车在国内市场也越来越受到重视。这其中的佼佼者保时捷Panamera在今年的9月11日宣布新款Panamera正式上市,备受国内用户关注的加长版车型也一并推出。而这个级别的老牌名将玛莎拉蒂总裁也在今年年初完成了换代。两款各具特色的豪华运动轿车到底谁更符合您的标准,我们来一起对比看看。 产品名称 保时捷Panamera Executive 玛莎拉蒂新总裁 品牌 保时捷 玛莎拉蒂 指导价区间(万元) 142.15-267.00 161.80-268.80 长(mm) 5165 5262 宽(mm) 1931 1948 高(mm) 1418 1481 轴距(mm) 3070 3171 座位数(座) 4 5 车门数(个) 5 4 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   新款玛莎拉蒂新总裁和保时捷Panamera Executive都定位于四门四座轿跑车型,同时又兼顾了高性能的特点,在价格区间方面两者都接近。其中新上市的保时捷Panamera Executive为加长轴距车型,让Panamera原本局促的后排空间得以扩展,但轴距仍与玛莎拉蒂新总裁小有差距。   外观对比   这次改款的Panamera对前脸的细节处理的更时尚,也更富有冲击力。保时捷也为新款Panamera带来了一款全新设计的LED大灯,造型时尚,功能丰富,但是却属于选装配置,标准配置依旧是俗称”蛙眼“造型的氙气大灯。尾部的变化看似不明显,其实细细的观察之后,可以发现,Panamera的后牌照架下移了,并且将后备箱外部开关设计在了后挡风玻璃下方的位置,从颜色以及质地上看,有够隐蔽的,不细看还真不知道这个东西是一个开关。   玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车是一款高性能运动豪华四门轿车,它以现代设计语言重新诠释了经典的玛莎拉蒂设计风格。这一风格遵循了玛莎拉蒂的指导性设计原则:和谐的形态、动感的线条和优雅的意式风格。作为玛莎拉蒂车型系列中的旗舰车型,全新玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车比上一代车型产品更宽大、更轻盈、更豪华以及更实用。   本文导航:" "  【环球网综合报道 记者 刘蛟龙】翻开雪铁龙的历史,曾经的2CV位列“全球三大国民车”,被称为国民车也体现出当时车主们对它的喜爱程度,也正是在其“适用生活”的理念支持下,全新爱丽舍的诞生也希望为广大车主的生活增添光彩。当然您很有可能认为它只是爱丽舍的改款,其实不然,全新爱丽舍是基于全新平台打造的一款中级车,当然名字中含有“爱丽舍”更多的是一种理念与品质的传承。   首先,外观方面,映入眼帘就会确定这毫无疑问是一款雪铁龙家族的车,透露着家族面孔与优雅气质的法式风格。长宽高分别为:4427mm、1748mm、1468mm,轴距更是达到2652mm,尺寸超越同级别车的同时,全新爱丽舍也不乏时尚动感之风。   前脸造型与C4L有几分神似。倒梯形的进气隔栅也可谓是中规中矩,中网我个人感觉比C4L要好一些,起码没有令人窒息的复杂感,简约的中网整体与左右两个大灯处于同一水平线,就是简洁爽朗。   车身侧面,一眼望去,贯穿整个侧面的腰线在车头部位上扬,延伸至前车灯,使得腰线整体更加生动。突出了“灵动线条”的设计理念。" "  德国“ABB”这三个品牌,之前在国内一直扮演着不太亲民的角色,即便是最便宜的奥迪A1、宝马1系以及奔驰A级这种紧凑型小车的起步指导价也要二十多万,较高的价格往往是一些“工薪”购车者放弃购买这些车的主要因素。随着中型车市场竞争的加剧,这些高高在上的豪华品牌也开始逐渐放下自己的高姿态,开始推出一些适应市场的低价车型,亲民的价格与不低的配置让一些“宁选鸡头,不买凤尾”的消费者逐步转变了观念。奥迪A4L凭借着大幅优惠,售价已经低至迈腾、帕萨特的水平,而新上市的宝马316i也将3系的价格区间拉低至30万元以下,今天我们就从外观、内饰、配置方面对这两款“入门豪车”进行一下对比。   此次我们选择的两款车为宝马的316i进取型和奥迪A4L30 TFSI舒适型,316i的官方指导价为28.30万元,A4L的官方指导价为29.10万元。其中A4L的市场优惠幅度非常大,这款车型优惠完后的价格在25万元左右,而316i由于刚刚上市,目前的优惠情况暂不清楚。   外观:A4L稳重大气,3系更动感   从外观上看,这两款车都继承了各自的家族基因,奥迪A4L的大嘴式造型与A6L相仿,小改款之后的头灯和尾灯在视觉效果上比老款提升了一个档次;新款3系开眼角似的大灯造型新颖,扁平的车头带来很强的视觉冲击力,另外,宝马还提供了一款运动设计套装的316i,在前后包围等一些细节方面更加动感。由于这两款车均为低配车型,所以奥迪的LED日行灯和宝马的天使眼都没有在这两款车中配备。   在车身尺寸方面的较量似乎有点不太公平,由于奥迪A4L的轴距比国外的标准版有所加长,而316i仍保持了国外标准版的轴距,因此在车身尺寸、轴距以及乘坐方面奥迪都占了很大优势。   在车尾的造型上,A4L的尾灯采用了卤素光源,与高配的LED大灯效果逊色不少,316i的尾灯与高配车型一致,光导纤维的设计在视觉效果更胜一筹。   两车都采用了16寸的铝合金轮毂,小尺寸轮毂陪在低配车型上很常见,在造型上也属于比较简单的风格,若不是太注重外观,这两款轮毂完全够用了。奥迪A4L的轮胎尺寸为225/55 R16,而316i则为205/60 R16,在轮胎宽度方面A4L更占优势。   整体外观方面,A4L凭借着更长的轴距让车身更加修长,并且在车身尺寸上更加出色。A4L继承了奥迪的一贯的大气稳重风格,在细节上也有运动化的小修饰;宝马3系的外观则更显年轻化,富有攻击性的前脸和紧凑的车身使其动感十足。在客户群方面,A4L有着更为广泛的购买群体,而个性十足的3系则更吸引年轻人的目光。   内饰:做工用料均很出色   作为两款豪华品牌车型,在内饰做工用料方面我们不必担心,手感出色的旋钮/按键,以及质感上乘的中控面板在同级车中仍属顶尖水平。两车均采用了运动化的方向盘,并且中控面板都向驾驶者有一定角度的倾斜。   人机交互系统在这两款车上都没有缺失,由于为低配车型,奥迪A4L的MMI旋钮由挡把后方移到了中控面板上,操作起来不如高配车型方便直接;316i的iDrive系统同样为标配,操作方式与其他车款无异,只不过在屏幕尺寸和分辨率方面相比高配车型有所缩水。   新一代的宝马车型已经淘汰了普通的机械式自动变速箱挡杆,电子选挡杆无论在视觉效果还是操作便利性上都很出色。A4L的挡把仍为机械式,只是在造型方面相比老款车型有所改变。奥迪A4L全系标配了电子手刹系统,并带有Autohold功能,3系仍坚持使用传统的手刹系统。   316i的方向盘带有多功能按键,虽然功能不及高配车型丰富,但像音响操作、蓝牙电话、语音系统等实用功能都有配备,而奥迪A4L30 TFSI舒适型的四幅方向盘仅为真皮包裹,没有多功能按键。 责任编辑:司马屹杰" "  “少数人的选择"",我只能这么定义标致4008,根据市场的反响程度就可以看出,这款车并不是那么叫好,这不能怪车不好,而是不能习惯国内的汽车消费市场,也就是“水土不服”。归根结底就是,相同级别的车型,大多数人都会选择性价比更高的合资车型。标致4008作为一款纯进口的车型,其实和三菱劲炫是同门同宗,使用相同平台生产的标致4008除了在外观上有所不同之外,其实和劲炫并没有太多的不一样,接下来,我们就对这款法国“明星品牌”车型做个体验。 》》》》点击图片阅读《《《《   标致4008外观部分   标致4008的前脸整体造型相对比较复杂一下,一眼看去还比较有攻击力。前格栅采用大嘴设计,这一点和标致的家族特征很接近,而且在接受程度上也比较高,至少我是比较认可这样的造型设计的,现在看来也很时尚。   标致4008的侧面造型看着很紧凑,整体看上去很协调,但似乎还是摆脱不了劲炫的影子。值得一提的是4008的外后视镜的体验很不错,视野非常广,观察后方车辆相对来说也更开阔,这在同级别SUV车型上也算是占得了一个小优势吧。   标致4008的尾部造型饱满敦实,几乎与劲炫如出一辙了。造型上没有太多的花哨设计,看着很舒服,整体造型中规中矩。这款顶配车型没有配备倒车影像,似乎现在的国产车型都在顶配车型上配有倒车影像功能,不论是性价比还是安全性上都会让人们认可的。   本文导航:" "  [汽车之家新车图解] 从新蒙迪欧上市至今,我们所见到的无论实拍还是测评都只是围绕着它的2.0T产品展开,而售价不到18万元的1.5T车型却始终没有任何消息。和2.0T车型相比,搭载1.5T发动机的新蒙迪欧同样拥有时髦的外观造型,而动力系统方面应付城市日常代步也没有什么大问题。如此一来,或许还真有不少消费者正在关注着这台价格更加便宜的“阿斯顿·蒙迪欧”呢!好在最近,我们获悉上海地区经销商处到店了一台1.5T舒适型新蒙迪欧展车,趁着中秋将至,我们赶紧为大家带来了这篇新车的实拍。 蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180舒适型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.98万 ? 外观介绍:" "  【汽车点评·导购·原创 】   如果给你十万元左右的价格预算,目前是购买既要品质又要配置的话车,你能购买到什么样的车?当然,有不少品质不错且十万元左右的合资车,但是配置方面基本上少有能让人满意的。因此,我们不妨考虑一下自主品牌车型,在他们当中也会有品质与配置兼得的双优车型,就在上周刚刚上市的新款一汽奔腾B50就是这样一款车型。   新款奔腾B50包括外观和内饰上都较现款车型有了很大的改变,也可以说是明显的进步。在外观上,全新设计的三幅横条式进气格栅取代了现款B50的看着既不时尚也不商务的造型,简洁风格的新款格栅造型看着要舒服多了。   新款奔腾B50身上的流线型大灯造型非常耐看,一改现款车型死板的大灯设计,新车大灯灯组内配备的是远近光一体设计透镜,而且还将时下的流行元素LED日间行车灯融入了进来。大灯造型与进气格栅搭配起来非常凸显质感。   前保险杠样式也发生了很大改变,采用了一体式设计的前保险杠,雾灯的造型对比现款B50的雾灯要更加的时尚。   车身侧面的造型上新款奔腾B50延续了现款车型的风格,整体上走的还是简洁风格的设计路线,轮眉处突出的线条勾勒出动感的气势,整体变化不大。   车身尺寸方面,新款奔腾B50的长宽高分别为4615×1785×1435毫米,轴距则达到了2675毫米,除车身长度比现款车型增加15毫米外,车身宽度、高度以及轴距都与现款保持一致。 产品名称 2013款 奔腾B50 1.8L AT尊贵型 2012款 奔腾B50 1.6L AT豪华型 长/宽/高(mm) 4615/1785/1435 4600/1785/1435 轴距(mm) 2675 2675   我们实拍车型为1.8L自动豪华型,轮胎的尺寸为205/55 R16,值得一提的是这也是全系采用的轮胎尺寸,对于不到十万元的入门级车型来说这样的配置十分厚道了。双五幅熏黑轮毂造型非常的运动,绝对要比现款上的轮毂惹眼的多。   尾部造型上新款奔腾B50的变化不算明显,但是也绝对有变化,只是你要仔细的观察才能发现,一汽车标上方的线条有了细微的改动。尾灯的造型没有任何变化,依旧采用的是卤素光源。不仅是实拍车型带有后倒车雷达功能,这项装置也是全系标配。   外观点评:新款奔腾B50的造型终于不再是看着那么的纠结了,改款后的样式一改现款车型的气势,整车充满了时尚和动感的气息。而说到外观配置方面,新款奔腾B50在与同级别车型中对比也是非常的优秀。" "  [汽车之家原创试驾] 大概在一个月之前,我接触过三菱风迪思,不过当时停留在“只能摸,不能试”的阶段,于是我写了一篇静态的介绍文章:《顾家版翼神 实拍风迪思1.8L豪华型CVT》。后来,在刚结束不久的成都车展上,它正式在国内上市,售价区间为9.88万-14.98万元。时至今日,我终于有机会对它进行动态上的体验,它真的是“顾家版翼神”吗?这是我试驾之前一直存在的疑问,或许经过这一次试驾以后,这个疑问就会解开。   谈到风迪思,可能大家对它还不算是很了解。实际上,它就是翼神的台湾版车型,两者使用了相同的平台生产,也有很多相同之处,而市场定位上却不尽相同,翼神主打年轻运动,消费人群锁定在20-30岁之间的年轻人;风迪思则偏向居家实用,消费人群则是30-40岁的成熟顾家好男人,从它的广告语“有孩子,有风迪思”便能看出端倪。 风迪思 2013款 1.8L 自动旗舰型 国V   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.98万   既然有了居家实用这个着重点,那就需要贯彻到底。事实上,摆在我眼前的风迪思在外形设计就已经做到了这种效果。不可否认,无论是人还是车,一副好皮囊总是会第一时间给人留下好的印象。虽然风迪思没人让人过目不忘的设计,但尚算沉稳大气的外形看上去一点也不轻浮,相信可以讨好不少成熟的中年男士。   与翼神出自同一平台的它,车身尺寸与翼神完全一致,长宽高分别是4570mm、1760mm和1490mm,而轴距则是2635mm。然而,这样的车身尺寸数据跟同级车相比并没有突出的优势,属于该级别再正常不过的数字了。除此以外,在它的外形设计上面也可以找到很多与翼神相似的地方。当然了,两者肯定也会有不同之处,毕竟它们属于不同风格,不同取向的两台车。   先说不同之处吧,这个会更有意思一点。它的前脸几乎看不到翼神的影子,饱满的中网格栅几乎被镀铬装饰覆盖,而处于正中央的镀铬格栅条则与前包围的镀铬条形成了很好的呼应,从而增强了前脸的层次感;前大灯的外形看着有点木讷,欠缺一点儿精神。它的前大灯配置也很普通,全系均是卤素灯源,甚至连大灯透镜都没有……虽然从前面看,它与翼神有较大的差别,但其实采用类似设计风格的车型也并非找不到,比如我比较熟悉的V5菱致和V6菱仕,它们就与之有一定的相似度。   然后就是相似的地方。既然是相似,那可以肯定它并非照搬了翼神的设计。实际上,在这些相似的地方风迪思基本上延续了翼神的设计,只是针对部分细节进行了修改,以展现其独特之处,比如车尾造型。这个地方的线条勾勒要相对平缓了许多,与前脸一样偏向于沉稳的风格。当然,你也可以认为它看上去要平庸一些。" "  【汽车点评·试驾·编译 】   Elon Musk向世界宣布,这个少于1000人的公司要制造世界上最好的车,他选择在高科技中心---美国硅谷公布消息,并没有站在底特律或是斯图加特来宣布这个消息(美国底特律是著名的汽车城,德国斯图加特是奔驰、保时捷这种著名汽车厂商的总部所在地),因为这是一辆完全靠电力驱动,完全脱离汽油的汽车。   Musk说,他在尝试去改变人们传统印象当中电动车不能和传统汽油车相媲美的概念,他坚信在20年之内,马路上一半的车辆将会使用电力驱动。如果Model S真的如他们所说真的是世界上最棒的车之一,为什么我们不找出答案来证明呢?让我们通过下面的试驾来为大家揭开它神秘的面纱。 第一印象   我们的试驾路径包含了高速公路,一些路况不太好的城市道路,以及在一个空间不大的停车场处理停车问题。我们完成了从乘客到驾驶者的两次循环,但是我们只驾驶了起售价(不包含选装)达到了107,350美金的最高性能版本。   首先这辆车没有传统的变速箱,所以你的选择只有前进和倒退这么简单,当你选择停车按键时,驻车制动会自动启动。启动车辆后,你只需要坐上驾驶席,按下“D”键,但是在驾驶Model S时你不会听到什么声音。   车辆的加速是惊人的,目前在马路上跑的车很少能够给你这种感觉,毫无疑问的是,特斯拉带给人们这种酣畅淋漓的加速感要感谢它极大的扭矩输出。而且令人称奇的是,在时速达到100英里/每小时 之后,它还能保持相当不错的再加速能力,并且可以说是毫不费力。不过一些狂热分子也一定是会错过迷人的排气声浪以及手动切换档位的乐趣,但回头想想,在这样一台安静的机器内高速巡航也不失为一种享受。在驾驶时,没有了发动机的声音,其他噪音则主要来自轮胎以及轻微的风噪。   操控和重量   前、后悬挂的设计在Graham Robertson的监督下展开,Graham Robertson之前在莲花(Lotus)有着超过20年的工作经验。除了入门级的车款,其他车型都将配备空气悬挂,在走烂路时能够增加车辆的通过性,在高速行驶时亦可以增强车辆的动态稳定性。特斯拉的重量达到了2108千克,这样的重量比宝马740i还要多出了136千克,不过电池组被设置在车辆底部,这将有助于降低车辆的重心。   对于特斯拉Model S这种体型较大的车来讲,在转弯时还是相当敏捷的。它将近5米的车长已经和保时捷Panamera相当,而且还要宽出3英寸左右,这种尺寸在硅谷的高速公路上不是什么太大的问题,不过到了欧洲,尺寸的问题将会显现出来。   在较急的弯道内,指示灯的闪烁不断提醒着我们,后轮应付这么大的扭矩输出是一件多么难的事情,但好在这套电子系统介入的并不突兀。行驶的质感也是令人印象深刻的地方,在这其中车重和较长的轴距自然起到了不小的作用。虽然我们在未深入接触之前还不能下最后的结论,不过就第一印象来讲,它还是十分灵活并易于操控的。但它也绝对不是没有缺点,像它的转向系统就缺乏路感。   特斯拉要教会它的车主最大限度的将制动力回收并转化成行驶的里程,尽管制动力回收并不像在MINIE身上那么重要,但您还是要不自觉的将这种驾驶方法融入到日常的驾驶当中去。" "  [新华汽车 试驾]一直以来,奥迪品牌都是以行政、商务的形象示人,甚至在国人心目中一度成为“官车”的代名词。如今,奥迪想让自己变得更加运动,所以他们开创了Sportback车型。伴随着跨界和复古风的盛行,奥迪设计团队从经典的奥迪100 Coupe S轿跑车上汲取灵感,Sportback设计理念很好地将优美、动感以及实用性相结合在一起。4门coupe造型与中大型豪华车的结合造就了奥迪A7 Sportback,既保持了特有的豪华定位又通过4门coupe设计提供了特有的休闲运动风格,让豪华车不再古板,让运动轿跑车走上豪华路线,这便是奥迪A7 Sportback瞄准的细分市场。   外观:袭承了奥迪100 Coupe S轿跑车的设计精髓   奥迪A7的外形设计采用了Sportback理念,其整体造型与A5十分相似,设计上力求简约和柔美,从任何一个角度看都可以展示独特性格,四门五座的布局更是让其在实用性和艺术感之间做出平衡。   在车身尺寸方面,奥迪A7的长宽高分别为4969mm、1911mm、1420mm,轴距达到了2914mm。相比全新A6L的4920mm、1870mm、1460mm车身尺寸,A7在车宽上大幅增加,以保证更为优异的运动特质,而两者的轴距则几乎一致。   前脸具有奥迪品牌典型的家族式设计风格,尤其是梯形中网多横幅镀铬格栅的设计更是奥迪品牌经典的设计元素。" "  [汽车之家原创试驾] 说来也有意思,几年前根正苗红的拉古娜、梅甘娜在国内难以为继,倒是几个混血儿逐渐在国内站稳了脚跟。这其中尤其以科雷傲混的最好,它的销量足以撑起雷诺中国市场的半壁江山。雷诺对于这个功臣自然也是全心全意,在经历2011年底的那次不小的改款后,新的科雷傲又来了,而且新东西同样不少。 ●新款变化   新科雷傲的变化主要体现在三方面。1.外形方面,新科雷傲的前脸继续进化;2.产品线上则引入了3款2.0L排量的CVT车型;3.高配车型增加了R-Link和BSW系统。   ◆前脸继续改进   科雷傲的外形一直存在较大的争议,这也成为影响其销量的重要原因。想想这款车各方面都不错,作为进口车价格也算是合理,之所以没有大红大紫,这个非主流的外形难辞其咎。2013款的科雷傲已经对外形进行了一次矫正,而这次改款后,新车的外形将更加主流。   ◆新增2.0LCVT车型   为降低入门售价,新科雷傲重新调整了产品线,推出了3款入门的2.0L车型。这套动力系统我们也并不陌生,与雷诺风朗基本相同,只是调校稍有差异。   ◆加入R-Link和BSW系统   在各大豪华品牌的引领下,雷诺也推出了自己的多媒体操作系统。这套系统名叫R-Link,由一个7英寸液晶屏和一套按键组成。屏幕的分辨率还算不错,不过系统的响应速度不算快,操作快一些的话会有些跟不上。系统主要提供导航、多媒体播放和电话三大类服务,功能并不算多,相信未来会有更多功能加入。   BSW盲区警示系统目前已经出现在很多车型上,在行驶中,位于车尾的雷达可以监测左右后方5米范围内的车辆,降低并线时发生剐蹭的可能性。"   [汽车之家新车图解] 在6、7年前,TESLA还只是一个名不见经传的小公司,而最近这几年,它就像公司主席Elon Musk一样声名鹊起。如今要是谁还不知道TESLA,还不知道Elon Musk是谁,那他就简直太OUT了,因为从2008年到现在的这几年中,Musk带领着他的TESLA做出了一项又一项的惊人之举,可以说是在人们接连不断的惊叹声中站入了知名汽车制造商的行列。在那些壮举中,能承载5名乘员一口气跑400公里以上的纯电动轿跑车MODEL S绝对是具有划时代意义的一个。今天,不但在美国很多中上层人士乐于追捧MODEL S,在中国也即将迎来这款汽车历史上的革命性产品。当然,就算你有足够的经济基础,想要在国内购买MODEL S也还要等一段时间,那不妨先来看看我们的实车体验,充分了解后再下订单也不迟。 "  在今年的7月份,保时捷新款Panamera就正式的公布了价格,在9月份也宣布正式上市。这次改款带给我最感兴趣的就是加长版车型以及插电式混合动力车型,而全新的动力升级也让保时捷新款Panamera的竞争力有明显的提升,何况Panamera在国内市场的竞争力一直也是无人能及。今天,我们就对其中的一款4S 行政版车型进行了一次比较全的试驾体验,看看这次Panamera改款所带来的改变能不能给你带来惊喜。   新款保时捷 Panamera 4S Executive外观部分   相比于2013款保时捷Panamera,新款Panamera在前脸上的改动似乎不是很明显,但是在细节上却有很大的变动。不过,整体依旧保持了保时捷特有的家族特征,就好像坊间流传的“911拉长就是Panamera,拉高就是卡宴”这一调侃,不过它独特的车身造型,在识别上却一点难度都没有。   通过于老款的前脸做比较之后发现,这次改款的Panamera对前脸的细节处理的更时尚,也更富有冲击力。保时捷也为新款Panamera带来了一款全新设计的LED大灯,造型时尚,功能丰富,但是却属于选装配置,标准配置依旧是俗称”蛙眼“造型的氙气大灯。   新款Panamera行政版车型加长了150mm,轴距由老款的2920mm,增加到了3070mm,别看15cm不大,但是足以改变对后排空间的期待了。其中120mm用于腿部空间,而另外的30mm则是通过调节后排座椅靠背的角度来体现的。   此次改款,增加了众多的标准配置,其中保时捷动态大灯系统PDLS、驻车辅助系统、无钥匙进入、自动吸合车门,14向电动座椅调节以及3组座椅记忆功能等均升级为全系标配。从这些功能来看,确实让Panamera的舒适性以及安全性等都有所提升,这也会让Panamera 的竞争力有很大的提升。   尾部的变化看似不明显,其实细细的观察之后,可以发现,Panamera的后牌照架下移了,并且将后备箱外部开关设计在了后挡风玻璃下方的位置,从颜色以及质地上看,有够隐蔽的,不细看还真不知道这个东西是一个开关。   本文导航:" "  【环球网综合报道 记者 刘蛟龙】当果粉在iphone5s与5c发布后又将引发一起“苹果热”浪潮的时候,宝马车迷们已经享受了将近一年“3系热”的余温,变革的设计风格,不变的优越操控感,令人诟病后排空间随着改款也得到充分改善,这股浪潮的到来也是可想而知的,如果你内心有一头被捆绑已久的野兽,就请与我们一同来踏下油门踏板,看一看它的真面目。   全新宝马3系li第一眼给人的感觉就是车身修长,整体行云流水略显圆润,长4734mm、宽1811mm、高1455mm、轴距更是达到了2920mm,这在中级轿车中都是十分罕见的,当然轴距带来的超大空间我们后面再提。   从正面看,328li依然沿用了宝马家族惯有的双肾造型进气隔栅,与两侧天使眼氙气大灯处于同一水平线贯穿整个前脸,造型紧凑而鲜明,四条筋线分别从两侧进气隔栅贯穿发动机盖与后视镜交汇,使得前脸整体性十足。   车侧给人整体的感觉除了修长之外,也要比之前的第五代更加丰满,笔直的腰线贯穿整个车身侧面,当然车门把手也通过独特设计融入其中,体现了设计者的匠心独运。当然侧面还有一处最为亮眼的设计,那就是C柱弯角带有镀铬“Z”型装饰。   车尾应该是全新3系li变化最不明显的地方,不规则的尾灯继续沿用,如果说最大的变化,后保险杠下面多出的镀铬装饰条算是一个,虽说不上是画龙点睛,但好歹可以让我们从尾部区分出它与前代的区别。   328li配备225/50 R17倍耐力轮胎,在排水、抓地力、滚动阻力等方面均处于较高的水平,性能比较平均。" "  生活水平、生活质量的提高,让周围的事物每天都在发生不断的变化人们的追求也在随着这种变化而提高。提及“微客”一词,很多人都会想到那种破烂陈旧的小面在路中央穿梭的场景,但这类车型的迅速发展,使得它们现在拥有更加精致的细节设计以及更具代表性的家族风格。   今天所试驾的是北汽威旺的一款全新紧凑MPV车型--威旺M20,官方称之为旗舰车型。这也使得威旺品牌旗下的产品扩充到了三款,现在在自主车型当中,紧凑型MPV市场一直被五菱宏光所霸占,威旺很显然也是看中了这一块肥美的蛋糕。   威旺M20的整体外观设计更偏重时尚性,虽然这种类型的车最终的前提还是以经济实用为主,但就像文中开头所提到的,生活环境的变化使得消费者所追求的东西会更高。4440×1700×1855mm的车身尺寸以及2790mm的轴距都给了它的竞争对手五菱宏光不小的压力。   本文导航:" "  [新华汽车 新车体验]2013年9月10日,雪佛兰科鲁兹掀背车正式上市,官方指导价为11.59-14.99万元,翌日我们体验了1.6T旗舰版车型,详情请看下文。 外观:掀背车设计讨巧   从前脸来看,掀背版科鲁兹和普通车型没有差距,外观造型基本上和现款的科鲁兹三厢版保持一致。   尺寸上看,科鲁兹掀背版只比三厢车型缩短了88mm,其它参数一概没变,2685mm的轴距也是没有做出任何改动。   金领结的logo嵌在进气格栅正中,锐利的前灯点缀在进气格栅两侧,很明显这是一辆雪佛兰科鲁兹。但是,与自家的爱唯欧一样,仅看到车头很难分出迎面开出来的是一辆掀背版科鲁兹还是三厢科鲁兹。   侧面线条三厢车和掀背版车也基本一致,由于车尾造型不同,掀背版车后门的三角窗和三厢车有些不同。掀背版车的后窗倾角更小,车身线条在车尾围成一个小的扰流板。   我们体验的1.6T旗舰版车型车轮则采用5幅17英寸的轮毂,轮胎尺寸为225/50 R17,标配固特异轮胎比某些品牌的锦湖韩泰厚道许多。   相对于三厢车,科鲁兹掀背版的车尾线条更加丰富,给人感觉更加立体,牌照框也与三厢车的位置有所不同。掀背版车尾灯更小,因此后雾灯和倒车灯都被移至车尾保险杠。   从斜后45度的角度来看科鲁兹掀背版,车尾线条与车侧的腰线、车门镀铬饰条的延长线重合。车尾线条在掀背式后门上构成的几何形状很有动感。腰线延长小通过尾灯,尾灯下沿的延长线和后门扣手在同一直线上,设计巧妙。   科鲁兹掀背车后窗上的空气动力学导流条是一项比较有意思的设计,它优化了车尾部的空气动力学特性,在其他两厢车或者掀背车上很难看到这样的设计。" "  斯柯达RAPIDSPACEBACK是我们国内斯柯达昕锐的兄弟车型,也就是昕锐的两厢掀背版车型。它告别了昕锐比成熟稳重的外观。用一些时尚的设计包装自己,让自己更加贴近年轻人。那么这款RAPIDSPACEBACK究竟如何?以下文章为您揭晓。 本文导航:" "  上世纪90年代,捷达、桑塔纳和富康被称作为国产轿车的“老三样”,作为那个时代被广大车主追逐与热爱的紧俏货,它们以“皮实、耐用”征服着每一个普通老百姓,走进一个又一个寻常家庭。后来富康换代更名为爱丽舍,但依旧是我们所熟悉的那个富康。随着时间的迁移,人们生活水平提高,汽车更新速度不断加快,而它们却一直捍卫着7-13万元的价格区间,而随着“老三样”最后的爱丽舍换代车推出后,它们的定位也正式成为入门级紧凑轿车,继续坚持自己7-13万元的价格区间。 三车售价一览 车型名称 售价(万元) 东风雪特龙-全新爱丽舍 预售价:8.50-12.00 一汽大众-捷达 7.58-11.93 上海大众-桑塔纳 8.49-12.38 制表:网上车市 www.cheshi.com   全新爱丽舍在此次成都车展上正式公布了预售价格,它的价格区间与上海大众的桑塔纳十分相近,而三车中捷达属于最为优惠的,并且捷达与桑塔纳在不同程度上都有很大的优惠。我们目前所能期待的就是全新爱丽舍正式上市后配置上能够比大众那两款车来的地道。   首先让我们来看看它们车身尺寸上有什么差别,由于捷达和桑塔纳出于统一平台,并且它们高度统一的外观让好多人都很难区分,所以车身尺寸上仅仅捷达比桑塔纳长出14mm而已,两车轴距都为2603mm。而全新爱丽舍却在车高以及车宽方面领先捷达和桑塔纳很多,并且轴距也更为出色。   外观一览   相比大众“俄罗斯套娃式”的外观,全新爱丽舍给我们了耳目一新的感觉。首先在这里我个人还是比较认可全新爱丽舍的外观,它给我们的感觉是憨态可掬,十分符合家用车的定位。而捷达我认为就比桑塔纳显得年轻许多,而桑塔纳就更像是缩小版的帕萨特。   尾部设计上三车捷达与桑塔纳除了尾灯上的不同,我们还真的很难找出其它不同之处。就像前面所说,全新爱丽舍却让我们找到了另外一种风格,它的尾部不再是老款平直造型,这次尾部更加圆滑,处理更加到位。   大灯方面,三车因成本限制问题均采用比较传统的光源。前大灯组都选择了卤素灯泡照明,而后尾灯都没有采用时下比较流行的LED制动以及示宽灯光源。   本文导航:   " "  [XCAR 评测 原创]   150万和1900万,前者是本田雅阁迄今为止在国内的总销量,后者则是其自诞生至今在全球范围的销量总数,足以说明这款车型的历史地位以及受欢迎程度。如今,这款已经走过38年历史的经典车型传到了第九代。出人意料的是,在B级车普遍加大加长、向C级车看齐的今天,本田却反其道行之的做了一道“减法题”——日本人似乎完全不担心尺寸、轴距双双缩水的第九代雅阁会让一贯以大为美的国内消费者感到不悦,他们的自信究竟源自何处? 品牌 试驾车辆 试驾里程/路况 本田 第九代雅阁2.4L/3.0L车型   300公里/公路 试驾地点 试驾时间 天气   宁波   2013-8   晴 31-42℃ 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   尽管在国内刚刚亮相,但第九代雅阁在北美已经上市接近1年,关注这款车的朋友可能很早就已经通过网络等途径了解到这款车在尺寸上相比上代有所削减,事实上在北美市场,第八代雅阁(四门轿车车型)被定位为full-size(本田甚至曾希望用八代雅阁的3.5L车型来抢夺丰田Avalon、日产Maxima以及福特Taurus等车型的市场份额,但结果并不理想)。而第九代雅阁则重新回归了mid-size阵营。   欲了解更多关于本田研发第九代雅阁的背景信息,请点击下图参阅由我同事梁伯苓撰写的文章——《背叛还是突破 全新九代本田雅阁初探》: 八代/九代雅阁尺寸对比 车型 国产版第九代雅阁 美版第九代雅阁 国产版第八代雅阁 长度(mm) 4930 4862 4960 宽度(mm) 1845 1849 1860 高度(mm) 1470 1466 1480 轴距(mm) 2775 2775 2800 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn   数据上的缩减确实可以从外形上反映出来。虽然从车身轮廓和线条上还依稀能找到第八代车型的影子,但更短的车身以及更低的车身高度让第九代雅阁的确看上去要比前代车型更加紧致和运动。   与美版第九代雅阁相比,国产车型采用了与歌诗图相似的前脸设计,大尺寸的镀铬格栅确实在一定程度上提升整车的档次感,但这样的“本地化”设计似乎与“本田希望第九代雅阁呈现更年轻更运动气质的初衷”有些背道而驰。(承袭自歌诗图的前脸是广汽本田为国内消费者的提供的“专属设计”,与北美版简约精悍的前脸相比,豪华感提升但运动气质有所削减)。   大灯造型也随着车身的整体降低被设计的更加扁平。而在功能方面,上代车型尽管配备了氙气近光灯,但没有透镜的设计让其夜间视觉效果过于刺眼。而第九代雅阁则配备了带透镜的LED大灯,提升视觉效果的同时也确保了夜间行车安全。   上代雅阁那条深刻凹槽式腰线在第九代车型上变得低调了许多,从C柱起开始与车身线条融合,线条虽浅但更具设计感。   更加平缓的C柱与略微上翘的车尾上沿让九代雅阁的车尾显得短小精悍,营造更加低趴且前倾的车身视觉效果的同时也提升了车辆的运动气质。   除了排气设计外,国产车型在车尾部基本沿用了美版车型的设计,上代车型标志性的斧式尾灯被样式略显普通的LED尾灯所替代,尽管稍欠个性,但与尾部整体设计放在一起看比较和谐,也起到了从视觉上拉宽车体的效果;双边单出的尾排与后保险杠采用一体式设计,扁平的菱形设计与美版的筒形尾盘相比视觉效果更为出色。   2.4L车型配备17英寸轮毂,轮胎则选择了在国内上市不久的米其林PRIMACY 3st浩悦轮胎,这款轮胎的静音、抓地性能以及舒适性都比较出色,尺寸为225/50R17;3.0L车型配备18英寸亮面轮毂(与美版2.4 Sports车型一致),轮胎尺寸235/45R18,型号为普利司通泰然者ER33。" "  [汽车之家专业评测] 去年洛杉矶车展我见到了美版第九代雅阁,酒红色的,在展台灯光的照耀下显得格外优雅漂亮,我是个对颜色比较敏感的人,好奇这一抹红色的与众不同,便用相机记录下来,这是我们的第一次见面,短暂而又令人充满期待。   直到今年8月,我终于盼来了与国产第九代雅阁见面的机会,并不是第一次见面的样子,这也让我对它产生了浓厚的兴趣,这个“中国特别版”到底有什么不同。在这篇文章中各位将会看到第九代雅阁的外观、内饰、乘坐空间以及2.4L/3.0L车型的性能测试部分,如果您只对数据比较感兴趣请直接跳到第四页。   外观变化   我们眼前的这是一台2.4L车型,没有导航的版本,也许是今后最走量的那款。先来看外观,前脸没有大刀阔斧的改变,可是细端祥的话就会发现它的表情与过去彻底决裂了,主要体现在车头位置,与北美版的第九代雅阁不同,完全两种口味,大面积的镀铬中网是最能引起人们注意的地方。   关于这个前脸,我知道你们有挺多想说的,其实我也不能接受这么大面积的镀铬中网,实话说真心不好看。设计师奥本敏之先生说这是为了国内用户意见特别准备的,不知道长辈们是否会喜欢上这种强烈的视觉冲击感。而且这个大面积镀铬中网在阳光下非常烫手,在拍照过程中烫了我好几次了!这里需要多加注意,不知道厂家有没有考虑到这点。   如果暂时忽略掉那个有些凌乱的中网,整体看上去还算是比较俊朗的,下包围部分线条分明,营造出比较激进的气势,圆形雾灯尽量向两边扩张,看起来饱满有力。这种造型在之前凌派上我们已经体会过了,只不过在第九代雅阁身上执行得更加夸张,看起来特别像歌诗图。   在车身尺寸方面,第九代雅阁走起了“紧凑”路线,各个数值竟然都有缩水,这与国内消费者喜欢大车的心理是完全相反的。官方表示这是本田独创的MM空间理念(Man Maximum,Machine Minimum:乘员空间最大化,机器占用空间最小化),在缩短轴距的同时,车内后排膝部空间与宽度还能提升15mm,实际情况我们会在后面有空间展示。 第九代雅阁和竞争对手车身参数对比 车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm) 国产第九代雅阁 4930 1845 1470 2775 国产现款雅阁(第八代) 4960 1860 1480 2800 凯美瑞 4825 1825 1480 2775 天籁 4868 1830 1490 2775 迈腾 4865 1820 1475 2812 索纳塔八 4820 1835 1475 2795 全新蒙迪欧 4860 1854 1480 2850 君威 4830 1856 1484 2737   LED大灯首次被应用在雅阁车系里,双LED近光灯在点亮速度以及亮度方面都能令人满意,大灯轮廓相比老款线条更加锐利,看起来棱角分明的;3.0L V6车型还带有弯道辅助照明系统,在车速低于40km/h的时候打方向或者转向灯,同侧的灯泡会点亮,构成另一道风景线。   侧面线条要比正前方漂亮许多,设计师用极度简约的几根线条刻画出了他想要的感觉,其中不乏更年轻更运动的元素,这是我在仔细端详第九代雅阁修长的侧影之后感受到这一点。腰线锋利笔直地从前轮眉上方向后飞去,几乎划过整个车身,直到渐渐消失在后门上,与下方的隆起相呼应。很少有中型车敢用如此大胆的双腰线设计来展现自己侧面的线条,第九代雅阁上的尝试让我看到了日系车的勇气。   Primacy 3ST可以被看作是Primacy LC的升级产品。官方称,3ST的干地刹车性能、静音能力以及节油能力等较LC都有所提升,我们也做过测试,差距还是比较明显的,大家可以点击这里了解。   夜晚,仅凭尾灯就可以使我在车流中轻易地找到前面行驶的第九代雅阁,这种灯带式的尾灯大概是当下最流行的,从正面看去呈一条直线,简约时尚。" "   上汽通用五菱公司推出的五菱宏光小型MPV车型,取得了不俗的销售成绩,2013年上汽通用五菱在五菱宏光的基础上进行了升级,推出了五菱宏光S车型,产品主要定位于家庭、商务用车,新款车型在外观、内饰以及配置上进行了优化和升级,动力方面,1.4L发动机将被一款1.5L发动机所取代,我们今天试驾的是一款1.5L手动豪华型,下面带大家来体验一下这款车。   外观篇    五菱宏光S从外观设计上打破了传统微面的造型,使其更像一辆小型MPV。车身尺寸为4400mm*1680mm*1770mm,轴距更是达到了2720mm,可以和主流中级车相媲美。    前脸最抢眼的要数进气格栅,采用了盾形设计并配以镀铬装饰,提升了整车的时尚感,搭配红色的五菱LOGO让人过目不忘。下进气格栅采用了梯形设计,增加了多在SUV车型上常见的下护板,明目张胆的向外界表达一种跨界的风格。大灯采用了鹰眼式的设计,使整个车头看起来动感十足,如果能搭配上透镜,更能凸显出整车的档次,雾灯采用了大尺寸的四边形设计,加强了雨雾天气行车的安全性。    五菱宏光S车身侧面的线条比较饱满,有别于一般的微面,增加了车鼻子的设计,车门采用侧开式更突出了其载人的特性。后车门的玻璃不能完全降到底,这样的设计可以避免年龄小的乘客坐在后排发生危险,后门还加入了轿车常见的儿童锁功能,可见该车定位于载客而淡化了其载物的功能。大面积的车窗增加了透光率,使乘客可以更好地观赏车外的风景,值得一提的是,五菱宏光S安装了银色喷涂的行李架,使整车看起来动感十足,保证了整车的实用性,贯穿整个车顶的线条增加了高速行驶的稳定性。五菱宏光S在侧裙安装了镀铬防刮条,不过个人认为观赏性大于了实用性。    五菱宏光S将车身侧面的转向灯移到了外后视镜上,并采用了时下流行的LED光源,不论是外观和视觉效果都十分出众,翼子板上镀铬装饰的DVVT字母标识告诉人们这是一辆搭载了进排气可变气门正时技术发动机的车型。车尾部的造型比较圆润,给人一种敦厚可爱的感觉,这样的造型想必会更加讨好以家庭用车为主的消费者,五菱宏光S大面积的组合式尾灯一直延伸到车身侧面,采用红白相间的设计,视觉效果比较饱满,尾部也配备了在SUV车型中常见的下包围,和车头包围前后呼应,达到了不错的视觉效果,后保险杠上还集成了两点式倒车雷达,增加了倒车的安全性。    五菱宏光S的高位刹车灯被安置在尾翼上,使得这辆以家用为主的车增加了一点点年轻、运动的风格。实拍车型采用了8辐铝合金轮毂并搭配185/70 R14玲珑牌轮胎可谓中规中矩,体现了经济性的同时兼顾了舒适性。    单从外观来看,五菱宏光S已经打破了传统微面在人们心中的印象,打造出紧凑型MPV的概念,相比售价十几二十万元的MPV车型,售价几万元的紧凑型MPV更容易被中国家庭所接受。" "  本次登场的主角—雪佛兰科鲁兹掀背版,对于国内消费者来说既熟悉又陌生。作为衍生车型,大家对科鲁兹三厢版已经非常熟悉了,但掀背车虽然在欧洲很普遍,但掀背这个概念对于国内还有些陌生。至于它到底有何独特之处,看完本期试驾文章自有答案。(本次试驾车型为雪佛兰科鲁兹掀背车 1.6T自动旗舰型)   掀背车起源于欧洲,它的显著特征是尾部有一个倾斜或垂直的尾门,打开车门之后行李舱空间与乘客空间相通。虽然旅行车和厢型车也具有这样的特征,但掀背车通常只有A柱、B柱、C柱,而旅行车和厢型车还有D柱。   前脸与三厢版没有区别很正常,毕竟只是衍生车型,而侧身线条的变化足以让人眼前一亮。B柱之后的车顶线条更加平缓流畅,与掀背式尾门衔接也很自然。这样流畅紧凑的线条,也是掀背车最吸引人之处。   掀背版的尾部线条很完美,无论是顶部还是腰线以及尾门的设计,都非常流畅自然。但也许是看惯了三厢科鲁兹的尾灯,总觉得掀背版的尾灯设计有些别扭。叶子型虽然照顾到了腰线,但如果从正后方看过去,灯组显得有些窄,与尾门不太协调。   本文导航:" "  纳智捷品牌在大陆地区的开枝散叶,对于海峡两岸而言有着促进性的作用,这个源自中国台湾的品牌,自与大陆人民见面以来,就给人留下了颇为深刻的印象。独特的造型设计、较高的车内配置,是保证纳智捷品牌在性价比方面优势的有力保障。而在纳智捷品牌旗下的多款车型中,最能让大家耳熟能详的,一定是大7SUV,而最让人感到迷惑的,便是大7MPV和纳智捷旗舰车型MASTER CEO,两款看似没有差别的车型,内部结构和定位却完全不同。   目前国内也有不少售价40万左右的商务车,它们或许在车身尺寸上与MASTER CEO十分相近,这也可能会成为没有接触过这款车的人们,对它造成误解的原因。对于像GL8、夏朗之类的7座商务车来说,它们更直接的竞争对手应当是大7MPV,而仅仅是尺寸和价格相近这两条因素,完全不能让它们成为MASTER CEO的竞品,因为它们从骨子里的定位,就没有任何交集。   独特的定位,是MASTER CEO的车主表现尊贵身份的最有效措施,丰富的配置更是这款商务车的迷人之处。它在外形设计上其实并没有什么值得称赞的特点,只不过延续了商务车在设计上相对保守的设计理念,除了轮毂的设计相对抢眼一点,其他细节元素都表现的中规中矩。   不过MASTER CEO外部配备的摄像头之多,足以让你对其产生无限的遐想。全车四周分布着9个摄像头,它们的分工并不完全相同,除了我们比较常见的全景影像之外,前部的两个摄像头还为车道偏离系统和夜视功能服务,而后部顶端的摄像头,则起到为内部电子后视镜提供影像支持的作用。   本文导航:" "  [XCAR试驾原创]   乐,yue(四声),在这里可以理解为音效的意思,也就是说,这是一款可以让你颠覆对宝马固有高品质音效认知的车。这款名为卓乐版的5系是一款限量版车型,其与丹麦的顶级音响厂商B&O(Bang&Olufsen)合作打造,皆在让你真正的体验到,何为车轮上的音乐厅。也许对于音乐的造诣因人而异,但当音质出现了质的差别时,听着自己最爱的音乐,那种感觉是直接穿透灵魂的。 品牌 试驾车辆 试驾里程/路况   华晨宝马   525Li 卓乐版   330km/铺装道路 试驾地点 试驾时间 天气   北京   2013-8   晴 29-37℃ 爱卡汽车 网制表 www.xcar.com.cn   这款车的主体造型与普通版车型基本相同,所以本文中,关于这款卓乐版5系车型的外观、内饰介绍将主要介绍它与普通版车型的不同之处,如果你希望得到更详细的外观、内饰,以及第三代iDrive系统的介绍,请点击下面图片链接,以得到最详细的相关介绍。 耀眼的高音谱号   5系卓乐版在525Li,以及535Li的基础上打造,其外观上与其它的普通版5系轿车基本相同,不过你会在车侧的C柱上发现一个镀铬的高音谱号LOGO,这是外观上唯一代表了它与众不同的标识。但相对于5系这种BMW家族中比较“润”的成员来说,相对低调的外形设计,这可能会更符合5系带给人的直观感觉。   打开车门,除了座椅头枕上醒目的音符标志外,那套NAPPA真皮内饰,会让你还没有与它发生接触时,就夺取你视觉对焦点的控制权。对于喜欢比较淡雅色彩的人来说,卓乐版这套NAPPA真皮内饰,会给你带来非常好的视觉质感感受;再加上BMW本就具有的高档感,以及那几个醒目的高音谱号标志,你会发现这台5系的内饰不仅吸引你的眼球,它还会勾着你的手去掏钱包付账。这种内饰的质感去亲自乘坐体验后会有更直观的感受,至少从我的角度而言,卓乐版所营造出的内饰气氛,绝不会让你失望。   舒适的头枕和厚实的地毯,以及前控制台上等位置的高音谱号标志,在内饰氛围的营造商起到了厥功至伟的作用;浅色的内饰,加上白色的高音谱号标志,将整个内饰的氛围烘托的非常典雅,而前后左右的银白色音响造型,又为这台车内饰画作了点睛之笔。也许这么说你会认为我夸大其词,但不得不承认,这款限量版车型,在内饰气氛的烘托上,充分的将B&O的元素很和谐的加入其中。" "  [汽车之家对比测试] 最近汽车之家编辑部似乎进入了对比、横评的节奏,先是老掌沟的百万级SUV横评(链接),紧接着又去北戴河制作了旅行车特辑(链接)。有网友反映说这些文章看看还行,可里面的车不是买不起就是性价比不高,实在不够亲民。我们也及时作出调整,将会在未来的一个月里接连为大家带来《15-20万级的入门合资SUV横评》以及《10万级自主SUV的大横评》,希望能对广大喜欢SUV的朋友提供一些帮助。 ●选车方向是什么?选了哪些车?   由于此次对比的主题为入门级合资SUV车型,所以我们在选车时主要瞄准以下几个方向。特别声明的是,以下条件只是我们选车的方向,而在实际借车过程中可能会有一些妥协,在此先向大家致歉,也希望各位看官能够理解。挑选方向如下:   1.车型实际市场价格在15-20万之间;   2.动力系统和驱动形式为2.0L自动两驱;(或相似动力水平的增压车型)   3.小型SUV或紧凑型SUV。   3.车型为主流合资产品。   按照以上的选车方向,我们最终挑选了5款车型,下面就为大家逐一介绍一下。   ◆ 第一款:通用别克昂科拉 1.4T 自动两驱领先型   官方指导价:17.69万元(市场优惠1万元左右)   按照上面的选车方向,我们将目标锁定在了昂科拉的两款1.4T自动两驱车型,借车过程也比较顺利,我们最终拿到了昂科拉1.4T自动两驱领先型,官方指导价为17.69万元,各地市场的优惠幅度基本已经达到1万或更高。这个配置是昂科拉两驱的顶配车型,舒适、安全配置相较几个对手丝毫不落下风。   提到昂科拉的入选,我想也有必要顺便解释一下翼搏的落选。常看汽车之家的朋友可能知道我们有一辆翼搏长测车(长测链接),所以并不存在借车困难的问题。没有加入翼搏,主要还是出于价格和动力两方面的考虑。首先翼搏的定价更亲民,整体的定价区间相比今天对比的几个车型都要便宜不少。其次,车辆的动力水平和这五款车相比也有明显的差距,没有合适的动力系统进行对比测试。   ◆ 第二款:东风日产逍客2.0XV 雷CVT2WD   官方指导价:18.08万元(市场优惠1.5万元左右)   逍客的2.0LCVT2WD车型共有三款(火、雷、炫),我们最终拿到的是2.0LCVT雷2WD车型。官方指导价为18.08万元,各地市场的优惠幅度基本已经达到1.5万或更高。这款配置是全系性价比较高的一款,真皮座椅、中控液晶屏、天窗等这个级别主流的舒适性配置都有了,还拥有日产的那套先进的全景倒车系统。不过安全配置是它的弱项,没有牵引力控制和车身稳定控制也就算了,全系居然都没有儿童座椅接口,这个绝对要往死了鄙视。   ◆ 第三款:广汽三菱劲炫ASX2.0L自动四驱旗舰版   官方指导价:21.88万元(市场优惠3万元左右)   我们的理想选择是劲炫的2.0L自动两驱豪华版(17.48万元),无奈经过多方尝试,最终还是只得一辆顶配旗舰版,算是个小小的遗憾吧。当然我们此次对比不会涉及太多四驱和配置的内容,所以整体影响不大。另外这款顶配车型目前在北京市场的优惠已经达到3万元以上,所以其实际车价也在20万元以内。   ◆北京现代ix35 2.0L 自动两驱精英版GLS   官方指导价:19.58万元(市场优惠2万元左右)   ix35是一辆具有代表性的中低价位合资紧凑型SUV。它的尺寸和途观、翼虎相当,不过低配车型的价格却几乎覆盖了15-20万元区间。我们的测试车为老款2.0L 自动两驱精英型GLS,目前已经停产,其配置与更换前脸后的2013款 2.0L自动两驱智能型基本相同,实际成交价在17.5万左右,到店详谈应该还有更大幅度的优惠。   ◆ 东风标致30081.6THP 自动至尚版   官方指导价:21.47万元(市场暂无优惠)   标致3008是此次对比中唯一一辆价格超标车型。我们曾经尝试去借一辆2.0L自动潮流版,不过最终没有成功。相比2.0L自动潮流版,我们这辆1.6THP车型在性能上要更胜一筹,至于静态方面的表现,两车则是基本相同的。" "  [XCAR试驾原创]   自从今年4月份长安欧力威上市以来,一直受到各方的好评,虽然只上市了1.2L版本的车型,但它轿车的乘坐感受和微面的身形给人们带来了良好的舒适性和实用性,可以说是个多面手。而在我们以往的试驾过程中感觉它唯一的瑕疵就在于动力方面的供应,1.2L排量90马力的机器在一些情况下确实有些吃不消,经过漫长的等待,1.4L的欧力威终于要面世了。 关于外观   欧力威1.4L车型与1.2L版本车型最大的不同就在于整体的风格变得更加时尚,更加运动了,从上到下从左到右都在细节上做了更加细致的设计。首先要看到重新设计的前进气格栅,采用了回纹的设计思路,使整车变得更加有内涵,而与前杠相结合形成一个大X形则彰显了它运动而狂野的一面,外加全新设计的竖“1”字形雾灯,它的前脸能够给人一种年轻而又稳重,狂野中带着细腻的感觉。   环顾车身一周,侧面的变化也是显而易见的,全新设计的玫瑰花形铝合金轮圈不一定是亮点,但是里边的红色卡钳是藏不住的,四轮盘式制动外加红色卡钳的设计表达了全车的运动细胞,就是为运动而来的。   车子侧裙增加的镀铬防擦条和轮眉上的塑料装饰条也是区分1.2L车型与1.4L车型的一个因素,虽然对审美这种事儿是仁者见仁智者见智的,但我个人不得不说它们的增加还是很到位的。   1.4L欧力威的两款车型都采用了185/60 R15的胎,速度等级为H,也就是210KM/h,远大于仪表板上的最大速度180KM/h。   长安汽车为1.4L顶配车型配备了倒车雷达,这在家用车中是个比较实用的配置,我更希望能够全系标配,毕竟这东西成本不高,可带来的实惠肯定不小。   1.4L欧力威车型的外观尺寸为3840mm×1735mm×1710mm,长宽高与1.2L车型相比均有所增长,而轴距没有发生变化,都是2505mm。这样的加大加宽处理使得内部空间有了更好的表现,稍后会在内饰部分展示。   虽然欧力威并不是推出换代的新产品,而只是推出了1.4L版本的车型,但是我们不难看出长安对这款车所做的努力,他们似乎有着足够的自信来打造这款车,在我看来更像是一次灵魂的晋升。" "   [XCAR 对比 原创]    就在上周我们已经与大家分享了国产全新DS5的试驾感受,这款新车也将于9月27日在深圳正式宣布上市,届时备受关注的官方售价也将浮出水面。自从国产DS5现身之后,许多网友纷纷打出疑问:“国产与进口车型二者之间究竟有什么不同呢?”今天,我们“一起来找茬”,带来国产/进口DS5的静态对比。 ● 外观:国产新增3种车身颜色    国产DS5与进口车型在外观上基本保持一致,仅仅是通过车身上一些小细节来分辨,国产车型共有8种颜色选择,相比进口车型新增加了 三种颜色:星河紫、流光红、塞纳蓝 。同时国产车型共推5款车型 ,与进口车型的3款相比,消费者拥有更丰富的选择。车身尺寸上,国产D55的长4530 * 宽 1871 * 高1520(mm),轴距为2727mm,与进口版车型相比仅在高度上增加了7mm ,其他参数并无变化。    国产/进口DS5的外部配置都很丰富,例如大灯自动开启、LED日间行车灯、LED尾灯、电动可折叠带加热功能后视镜、感应雨刷均为全系标配,这些配置在日常用车当中都具有很强的实用性,不仅让驾驶员便于操作,同时有效地提高驾驶安全性。高配车型氙气前大灯还配置了自适应高度调节、随动转向、远光灯智能切换和自动清洗功能和前后8点雷达探头。    全新DS5拥有一个简洁和流畅的尾部,与进口版车型相比,最明显的变化之处莫过于行李箱盖左右两边新加入了“长安谛艾仕”和“DS5”的标识,取消了进口车型中央”DS5“标识的”5“ ,以表明自己的国产身份。 【进口DS5】    尾灯部分,国产DS5新增加了8颗LED灯,4颗为转向灯,4颗为倒车灯, 无论对于美观度还是行车安全性都有一定的提升。" "  嘉年华是福特汽车的一款家用小车,其历史可以追溯到七十年代中期,经过30多年的发展,如今的嘉年华已经是第七代车型了,如今小型车的市场竞争相当激烈,在面对POLO、K2等等这些很有竞争力的对手时,没有两把刷子可真是不行,这不,福特就推出了经过中期改款之后的全新福特嘉年华,今天我们测试的是售价为11.69万元的两厢自动劲动型,这次的中期改款到底如何呢,就跟着我们从文中寻找答案吧。   外观篇   今天这辆全新福特嘉年华两厢1.5L自动劲动型虽然属于中期改款车型,但从外观看起来却有一种完全焕然一新的感觉,虽然实际上整体车身轮廓变化并不是很大,但这个阿斯顿-马丁式的前脸的确足够吸引人们的眼球。 ?   前脸是全新福特嘉年华这次中期改款最主要的变化之一,一眼望去简直就像是一辆小号的马丁,以至于很多人都开玩笑的给这辆小车起了个外号“阿斯顿-嘉年华”。其实阿斯顿-马丁在当年也曾被福特收购过,虽然之后又被英国财团买走了大部分股份,但现在福特仍然持有一小部分股份,所以嘉年华汲取马丁的设计元素也算在情理之中。 ?   全新大嘴式的前格栅设计让全新嘉年华具有很强的视觉冲击力,这样的设计在福特蒙迪欧、翼博等车型的身上也可以看到,大灯的样式也做了些许改动,据说设计灵感来自于猫眼,这辆劲动版的前大灯增加了日间行车灯并带有透镜,LED日间行车灯既保证了行车安全也让前脸变得更加的时尚,两全其美,发动机盖上隆起的线条让这辆小车肌肉感十足。   车身侧面变化不大,整体依旧是非常紧凑,轮毂采用全新多幅式设计,尺寸为195/50R16,轮胎品牌为韩泰轮胎,由于车身设计的变化,全新嘉年华的车身尺寸也有所变化,长宽高分别为3970(3980)*1722*1740(mm),轴距为2495(mm),除了车宽之外其他尺寸相比于2012款车型都有所增加,值得注意的是,全新嘉年华劲动版车型因为外观套件的关系在车长上也比其他配置车型长了10(mm)。   全新福特嘉年华的车尾变化并不是很大,尾灯的整体轮廓与老款基本一致,只是在内部结构上有所区别,车尾上方的尾翼是运动版和劲动版车型的才有的配置,尾翼的面积很大,这辆劲动版车型使用了专属的运动外观套件,车尾扰流板加上超大尾翼的组合让整车运动范儿十足。   " "  [汽车之家专业评测] 指南者上市多年以来,2.0L/2.4L发动机搭配CVT变速箱的动力组合一直没有发生变化。在2011年的外观大改之后,缩小版的大切前脸为它开拓了更广阔的市场。不过,硬汉般的外形搭配一台毫无激情的CVT变速箱实在是不协调,这样的性格反差也成为指南者被消费者广为诟病的一个弱点。   让人高兴的是,今年Jeep终于为这台老迈的CVT变速箱找到一个合格的替身。眼前的这台2014款Jeep指南者和老款看起来几乎没有什么差别,不过在发动机舱里,原本的CVT无级变速箱已经悄悄的被一台传统的6速手自一体变速箱取代。这样的改变还不能用颠覆来形容,但它的到来足以让指南者的性格发生彻底改变。   外形内饰变化 指南者 2014款 2.4L 四驱豪华导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   28.09万   高端大气上档次的外形无疑是指南者打动消费者的最大武器,从我们的口碑系统的评分也能看得出一些端倪(点击进入指南者车主口碑):车主们对于指南者的评分中,外观的得分是同级别最高的。改款后指南者前脸的风格维持了老款的样式,缩小版“大切”的外号货真价实,指南者之所以卖得好,当初圆灯造型换成了如今的小号大切的模样,可以说是个转折点。   前后大灯统一采用了更运动化熏黑的设计(老款只有炫黑版使用),雾灯增加了镀铬小边框,而7孔格栅内部的进气滤网也变成了亮闪闪的镀铬材质。尾部则基本保持原样,只在牌照框下增加的一条镀铬装饰,让整体质感得到了进一步提升。   轮毂部分也采用了全新的设计,18寸双色轮毂还是微微的有些汽配城的味道,不过现如今厂家们似乎都很钟爱这样的轮毂,对此我们也只能默默接受了。轮胎部分,指南者上的待遇明显要比大切好得多,标配规格为215/55 R18的马牌ContiPremiumContact2轮胎,市场行情为每条1200元左右,性能出色,业界良心。   内饰部分,中控和挡把位置增加了镀铬装饰的点缀,让整个内饰的氛围显得更活泼,双色内饰的搭配也让整体质感更显高档。不过整个内饰的用料还是不尽如人意,中控台上全是硬质塑料,座椅真皮的质感也比较一般,联想到它28万多的售价,多少有些说不过去。" "  [国产试驾]奥迪A4L(详情),在豪华品牌中型车领域长期以来保持着领头羊的地位,月均1万台以上的销量,更是宝马3系(详情)和奔驰C级(详情)这些竞品车型可望而不可及的。就在本周五,奥迪又为A4L家族带来了一款诚意的产品,它就是售价为34.9万元的A4L 40TFSI quattro个性运动型,它的发动机、变速箱以及四驱系统都与原来的运动型完全一样,仅配置有所降低而价格则足足便宜了12万元。 外观:除了轮毂几乎没有区别   外观造型上,新上市的奥迪A4L 40TFSI quattro个性运动型(下文简称:A4L个性运动型),与A4L 40TFSI quattro运动型相比差异非常小,两车都拥有S-line套件,能看出区别的地方仅是该车没有车顶天线以及轮毂造型有所不同。不过,我们本次试驾的这批由于都还是试装车,因此没有配备S-line套件,但经过我们和厂商工作人员的反复确认,以后上市正式销售的车型将标配S-line套件、双氙气大灯、LED日间行车灯和LED后尾灯。 试驾奥迪A4L低配Quattro 带有S-line套件的A4L 40TFSI quattro运动型 试驾奥迪A4L低配Quattro 试驾奥迪A4L低配Quattro 试驾奥迪A4L低配Quattro 试驾奥迪A4L低配Quattro   10辐铝合金轮毂虽然造型上没有太多亮点,但好在与整车的风格还算和谐统一,搭配的245/45 R17的米其林Pilot Preceda轮胎也比较厚道,虽然17英寸的轮毂并不算大,但245mm的胎宽还是与“运动型”保持了一致。   内饰:电动座椅、天窗标配,无后排空调出风口   尽管该车的名字叫“个性运动型”,不过在内饰风格以及配置方面它与之前的“运动型”可谓相去甚远,诸如自适应巡航、车道保持以及驾驶模式选项等高科技配置一概没有,但常规的电动天窗、电动座椅、自动空调、多功能方向盘则都一应俱全,满足日常使用基本够了,毕竟车价便宜了12万,配置没点差距是不可能的,更何况厂商还提供了丰富的选装配置,感兴趣的朋友请点击这里。   试驾奥迪A4L低配Quattro 试驾奥迪A4L低配Quattro 试驾奥迪A4L低配Quattro 试驾奥迪A4L低配Quattro 试驾奥迪A4L低配Quattro 试驾奥迪A4L低配Quattro 试驾奥迪A4L低配Quattro   考虑价格因素,该车没有MMI多媒体娱乐系统、没有导航、没有换挡拨片等都完全可以接受,但真皮座椅还要花1万多选装,而且该车还没有后排空调出风口,实在令人感觉有些遗憾和惋惜。至于空间表现,奥迪A4L我们之前已经体验过很多次了,无论前排还是后排,空间表现都比较令人满意,感兴趣的朋友请点击看这里。" "  [进口试驾]从1970年路虎揽胜(详情)第一次出现在人们视野当中的时候,或许谁也不曾想到43年后的今日路虎品牌所取得的成就。了解路虎品牌历史的人们都比较清楚,几经易主的路虎公司,其发展过程可谓艰辛坎坷。尽管如此,揽胜这台作为路虎家族最具重要性的SUV(专区),不仅代表着路虎品牌的形象,也将继续捍卫着王者地位。   从第一代路虎揽胜到2012年第四代车型,你会发现最新的一代揽胜依然能看找到前辈的身形和设计元素。今天,我们不会在用新一代揽胜去和前辈做个比较,更多的人只在乎摆在你面前的这款,也是揽胜全系的顶配版—5.0T V8 AB尊崇创世版,售价高达279万人民币。   第四代路虎揽胜的前脸风格极为硬朗,造型繁琐的进气格栅依旧是路虎亘古不变的经典造型。其实你将前脸整体收入眼中,也不会发觉揽胜的前脸会是一副简洁的设计风格,作为一款豪华级兼顾越野的SUV,外围配置一定要齐全并且前保险杠的设计还要考虑到多种路况。因此,它只能变得复杂无比。   全新设计的互锁式车头大灯,在当LED日间行车灯点亮时那种豪华气质油然而生,它除了造型精致之外,大灯的配置你能想到的它都有,让人无可挑剔。   新一代揽胜前脸不仅拥有常规的驻车雷达,在左右雾灯的两边分别配备了两个摄像头装置,这也是全景摄像头中的一部分。   新一代揽胜的车身侧面,主要由车顶、腰线以及车底三个平直的线条构成。车身尺寸方面,其长宽高分别为4999×2073×1835毫米,轴距则达到了2922毫米。接近5米的车身长度并没有给人拖沓的感觉,加上34.7度的接近角和29.6度的离去角,在每一方面都显得十分越野。   鲨鱼腮造型被安置了车前门的位置上,虽然经典的元素得以保留了下来,不过新一代揽胜的鲨鱼腮只是用来当作装饰而已。   粗壮多幅的铝合金轮毂造型看上去并不花哨,而更显的稳重和充满力量感,也更加坚固耐用。轮胎尺寸达到了275/45 R21,21英寸的轮毂视觉上更具冲击力,唯一让人感到担心的就是45的轮胎扁平比能否应对艰险的路况。目前揽胜所配备的轮胎主要应对城市道路,如果需要越野的话,换套相应尺寸的轮胎更为理想。   车身侧面的三个平直的线条一直延伸到车尾,相比车前脸的造型,车尾要显得素净了不少。尾灯的造型有所变化,不过更像是为了迎合车头大灯的造型,L型的尾灯内部设计非常复杂。" "  [汽车之家原创试驾] 作为一台酷熊的车主,我对一切方盒子造型的车都没有免疫力,听说长安推出了一款类似的车叫欧力威,我一直没体验过,接到试驾的安排我很高兴,借助这次试驾的机会可以了解一下它,看看它是不是我喜欢的那一类。欧力威在今年的4月份上市,但当时只发布了1.2L的车型,(点击查看1.2L车型试驾文章)动力相对较弱,汽车之家欧力威车型论坛的网友们都在讨论1.4L车型什么时候才能买到。这里给大家透露一下,1.4L的欧力威将在10月份开始在全国销售。 欧力威 2013款 1.4L 手动劲享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   5.59万   ● 外观有了Cross风格   1.4L的欧力威在外观上作了调整,从整体变化情况来看,就是此前1.2L车型的Cross版本,看起来更有跨界的感觉,它外观的长、宽、高尺寸分别比1.2L车型增加了40mm、35mm、30mm。   1.4L车型的前脸设计受到了同行小伙伴们的一致认可,都说这样看起来更时尚洋气,但作为我个人还是觉得1.2L车型的前脸更加漂亮,相比之下要少一丝“野味”,能给人一种精品小车的感觉。   外观上显著的变化还有侧面新增的防擦条、黑色塑料轮拱和车顶行李架,门把手取消了车身同色设计,这些变化都是标准的Cross风格,在实用性方面也有提升。   1.4L车型的“鞋”变成了185/60 R15的型号,配备的玲珑轮胎价格在220元左右。另外,玫瑰花瓣形状的铝合金轮毂和红色刹车卡钳、四轮碟刹系统都是1.4L车型才具备的。   尾部的改动相比前脸要小很多,只是下方的后包围更换成了黑色并搭配银色装饰护板,两侧的反光板面积也缩小不少。另外1.4L车型增加了后雨刮,欧力威的中文标识更换成了英文。" "  [汽车之家专业评测] 法国红酒除了AOC级别的产地酒外,日常自家喝的最多的就属普通餐酒了。餐酒不限制葡萄产地,甚至可以几个产区的葡萄混合酿造,换句话说,餐酒是红酒的最低级别,也就是最入门的产品,但无可厚非的是这种低价产品是最适合寻常老百姓平常饮用的。我们今天的主角全新爱丽舍就充当这样一个角色。   现款爱丽舍于2002年在国内开始销售至今已经有11年之久了,坦白的说它太老了。在本届成都车展上新爱丽舍终于公布了预售价,价格区间为8.5万-12万元,并会在9月26日正式上市。新爱丽舍依旧定位入门,将与大众新捷达、新桑塔纳和阳光等车型竞争。   ●外观:新家族前脸年轻时尚   目前我正在执行雪铁龙C4L的长测任务,第一眼见到新爱丽舍时还有些亲切,因为它们都使用了雪铁龙的全新家族前脸设计,非常年轻。侧面造型饱满,腰线锋利,车尾的线条与C4L有几分相似,总之新爱丽舍完全摒弃了老气横秋的形象,比新捷达和桑塔纳更时尚。   目前我们所了解到的是爱丽舍全系都将海外车型的“前盘后鼓”升级为“四轮盘刹”,很显然国内不少消费者还是在乎这个的。轮胎尺寸为185/65 R15,品牌为佳通。   ●新内饰视觉感受简洁   内饰同样有着翻天覆地的变化,用料与同级别同价位车型相同都为硬塑料材质。内饰营造出平和、中庸和简洁的氛围,总之坐在车内很难获取什么激情,就整体而言也很难有什么抱怨,这种能满足大众审美的设计还是相当讨巧的。   车内的很多部件都不会让我们感到陌生,它使用了跟雪铁龙C4L一样的平底方向盘,握感非常好,只是出汗后比较滑。它只能进行高低调节,不过好在座椅和方向盘的位置关系设计合理,我这种身材较高的人也能找到合适的驾驶姿势,这点是让我比较满意的。   更多的静态体验强烈建议您查看我的同事制作的《车内配置颇为丰富 体验雪铁龙新爱丽舍》文章,里面有相当详细的细节体验,在此我就不再重复做功了,简单聊几点我这两天开车和乘车中对实用性最深的感受。   ● 音响系统可与手机无缝连接   音响系统可以与手机无缝连接,通过多功能方向盘就能直接切换歌曲和调整音量。USB接口也能为手机充电,这两点都很方便。   ●车窗控制按键虽经过本土化设计,但还是别扭。   首先值得肯定的是爱丽舍在引进中国时根据国内消费者习惯进行了部分细节的重新设计,比如这个车窗控制按键。国外的爱丽舍车窗控制按键在中控台底部,也就是挡把附近,国产后这部分被转移到了门板上,确实符合我们的习惯了,但是位置还是有些别扭,一是角度比较倾斜,二是位置偏低。   ●前排中央扶手箱过于短小,实用性不高。   中央扶手箱的舒适性不好,不仅短小,而且太窄。我身高190cm,开车时座椅已经很靠后了,但是只有肘部能勉强搭在扶手箱上,如果换为身高较矮的人,或许这个扶手箱就真的没用了。打开盖子,扶手箱内部设计了一个杯架,但实际作用不大,内部空间也比较小。   ●前排副驾驶没有拉手,行驶中调整坐姿不方便。   在副驾驶座位上试乘时我发现这个位置没有拉手,行驶中我想调整坐姿只能依靠自己身体的力量,年轻人还好些,如果是上了年纪的乘客可能会比较费劲。   ●门板储物空间非常充裕   新爱丽舍的储物能力还是很强的,比如门板上的储物空间非常宽大,难能可贵的是前后门都如此,放入大瓶矿泉水后依旧还有很大的剩余空间,这点相当务实。   ●后排中央扶手高度和宽度都很好   相比前排的中央扶手箱来说,后排的中央扶手就舒服多了,宽度很大,即便是两人共用也不会有手臂上的摩擦。扶手的高度合适,搭在上面能很好的得到放松。   ●空间相当大   新爱丽舍的空间很充裕,身高180cm的体验者调整好前排座椅,坐进后排后依旧能有一拳以上的腿部空间,就连我这样190cm的壮汉在后排也完全不觉得腿部拥挤,唯一感觉局促的是头部空间。后备厢内部工整,纵深很大,官方公布的容积为485L。 =============分页符=============   ●动力系统:不先进 很成熟   新爱丽舍的动力系统一切都是那么朴实,搭载1.6L自然吸气发动机。这台发动机与世嘉、标致308和雪铁龙C4L上的相同,最大功率117马力(86千瓦)/6000rpm,最大扭矩150牛·米/4000rpm,带有CVVT可变气门正时,技术上没有什么亮点,搭配5挡手动或者4挡自动变速箱,很成熟的一套系统,而且后期的保养费用也比较低。   很幸运,我分配到的是一辆手动挡车型。虽然它的配置没有自动挡车型高,比如缺少了导航、ESC车身稳定系统、皮革座椅,甚至少了靠背上的储物袋,但这个级别和价位的车型我相信手挡才是最主流的产品,也是最走量的,所以我们测试手动挡车型的重要性远大于自动挡车型。   “金属踏板”算是个小惊喜吧,不过这似乎并不重要,没有人会将此列为购车的硬性条件。重要的是油门、刹车和离合器踏板力度、高度都很合适,即便在经常堵车的城市环路上行驶脚踝也不会很快就酸痛。   ●日常驾驶感受   手动挡车型最基本的一点就是“油离配合”,新爱丽舍的“油离配合”很容易掌握,离合器结合点清晰位置也比较合适,油门基本没有迟滞。总的来说它属于那种非常容易上手,而且行驶中也感觉很轻松的车型。   1.6L自然吸气发动机不会有太令人兴奋的表现,我们也不能对它有太多的期望。这套系统只是在起步后的初段有些平淡,转速在2000rpm左右时就能感觉到动力上了一个台阶,日常驾驶中我建议在2300rpm进行升挡,此时能获得不错的动力。在中高转速下这台车还能被激发出一点激情,只是传入车内的噪音显得有些嘈杂,后排乘客所感觉到的噪音要略大于前排,令人不悦。   EPS电动转向助力是第一次出现在雪铁龙的产品上,之前的很多车都是电动液压助力,转向感觉不够细腻,而且比较重。新爱丽舍的电动助力在低速状态下很轻,高速时明显感觉到变重,个人感觉比我正在长测的雪铁龙C4L转向感觉要好。   前麦弗逊后扭力梁的悬架结构是这个级别车型大部分都在使用的,新爱丽舍的悬架以舒适为调校方向,并保留了一些路感,不像捷达、桑塔纳那样沉稳扎实,法系车悬架弹、韧的特点还是存在的,风格符合一台中庸家用车的定位。   ●性能测试成绩   注:由于试驾会条件有限,本次测试只包含了加速和刹车,噪音以及油耗成绩待拿到测试车后我们会第一时间将结果呈现给大家。   起步的爆发力不算太强,控制好合理的转速,轮胎短暂打滑后就能恢复抓地力。爱丽舍转速表表底为7000rpm,红线区从6000rpm开始,通常很多车都难以到达红线区就断油了,这台爱丽舍的断油转速在6500rpm左右,动力释放的比较彻底,高转速区间也没有明显的疲软。最终用3个挡位完成了0-100公里/小时的加速测试,唯一的问题就是挡把行程偏长,换挡结合时间不是很快。   从数据来看刹车成绩不是很理想,43.85米的刹车距离不能令人满意。在刹车过程中踏板反馈给驾驶员的力道适中,没有踩不住的感觉。主要问题除了刹车力不够以外,轮胎也是重要的一点,这条佳通轮胎主要注重经济性和耐用性,经过几次刹车测试轮胎的抓地性能衰减明显,胎冠的膨胀变形也比较明显,如果换四条轮胎相信成绩会有明显提升。   总结:   历经11年终于迎来了换代,总的来说这是一台不错的入门级家用车,首先它有着年轻的外观设计,其次较大的内部空间对于家庭用户来说也是相当重要的。动力系统非常成熟,但缺乏亮点,全系仅有1.6L,并没有引入小排量涡轮增压发动机,平心而论这个动力水平其实也够用。 爱丽舍 2014款 基本型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   0.00万   如果您真的看好新爱丽舍,我倒是建议选择手动挡车型,因为1.6L发动机配合4挡自动变速箱不论舒适性还是燃油经济性似乎都处在对手的下风,不推荐。在配置方面,我们试驾的为手动挡的顶配车型,没有皮革座椅、导航和ESC车身稳定系统,它确实是一台淳朴的家用车,上市后这台新爱丽舍将成为不少家庭的第一辆车,就像一瓶餐酒一样,很实惠,但能让一家子都很快乐。(文/图/摄影汽车之家张可)   如果您对新爱丽舍感兴趣,可以点击这里询价,届时会有专人与您联系,如果您想得知经销商的优惠情况,或者直接致电咨询、预约试驾,请点击这里。 免责声明:本文仅代表作者个人观点,与环球网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。" "  在刚刚结束的成都车展上,北京奔驰正式发布了新款E级车型,新E级的外观相比老款突出了更多的是时尚和运动,特别是奔驰还针对E级车型推出了加装AMG套件的运动豪华车型,在E260L和E300L两个车系上都属于顶配车型。今天我们就针对北京奔驰E300L运动豪华版车型与一些进口同级别并且价格相差不大的车型做一个对比。有的时候选车也是比较纠结的,手里有钱可是不知道该往哪花啊!   《抉择》   选车是一项既磨练意志,又考验耐性的工作。往往在某一个时段有一丝懈怠,就极有可能会出现日后后悔的情况发生。网上车市最新推出的《抉择》栏目,就是针对消费者在购车时可能遇到的问题,做出全面的分析与指导,以同级同价、同价不同级等角度出发,全方位给您最全面的购车支持。   顶配对顶配:奔驰E300L运动豪华版/捷豹XF2.0T奢华版/雷克萨斯GS250豪华版   在国内,雷克萨斯和捷豹应该算是豪华车里的“非主流”品牌,为什么这么说呢?并不是贬低的意思,只是单从销量上说,就要落后于ABB(奥迪、奔驰、宝马)三个品牌。毕竟作为进口车,品质是有,但是性价比上就逊于同级别的合资车型了。这三款车价格均在60到70万之间,并且现在均有很大程度的优惠,我们这里以官方指导价为准。   不同品牌在外观上实在是不具有可比性,除了配置。毕竟每个厂家在研发设计的时候都有自己独特的设计理念,并且也是针对性的进行设计开发。比如捷豹,无论怎么去设计,都离不开骨子里的英伦气质,所以现在的局面就是,捷豹品牌一直被大众认可为定位要高于奔驰、宝马的这些品牌。但说道最实在的配置上来说,奔驰E300L还是要高于其他两款,全LED大灯的造型正是奔驰最新设计理念,凶狠又略显狰狞的目光绝对会吸引大部分人的眼球。   拿国产轴距加长车型来对比进口的标准轴距可能有些不合乎情理,但是价格在这里放着呢。同样的价格,为了乘坐的舒适性,那就没什么太多的理由去选择标准轴距版本了。这是针对一些大众消费群体,如果是一些有独立个性或者在生活上有独到见解的人或许就会选择一款与众不同的车型,为的就是在大街上不能“撞车”啊。   在不同品牌的车型的选择上只能用一句话来形容:仁者见仁,智者见智。哪个好看哪个不好看都是由自己的眼睛决定的,实在不能勉强。对于这三款车的尾部造型,我更倾向于捷豹,优雅而又不失一种贵族气息,对,就是贵族!" "  [汽车之家原创试驾] 摆在我面前的是一台国产的DS5,它中文名字叫谛艾仕,先别笑,看看隔壁那个叫“野帝”的哥们吧,笑得我都乐出声儿了!就像之前一个在深圳的美国人给自己起了个中文名字叫“好厉害”……   如果你认为这台车像它的名字一样搞笑,那可就错了,所以咱们不细研究这个车的名字如何如何,先来看看产品。国产以后的DS5相比进口版本在售价方面有了不小的调整,价格区间从29.88-34.88万调整至23.5-30.5万,性价有所提升,相对吸引力也就会高一些,势必会得到消费者的关注。   国产版DS5相比进口DS5在内容方面还是有一些小小区别,没有经过大刀阔斧的修改,仅仅是细节方面的调整。 DS5 2013款 基本型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   0.00万   说实话,这并不是我们的第一次见面,今年5月份我就与进口版本的DS5有过一次比较短暂的交往,她给我留下的印象是那么美丽与奇妙。时隔4个月再次重逢,我依然被她的外表所吸引,整体看上去灵动饱满,各个部位过度和谐,我真是挺喜欢的,有时间各位可以细细揣摩下。   国产DS5在外观方面几乎保持了原汁原味的设计,并没有搞本土特殊化,这点我觉得非常重要,在车身两侧的THP以及车尾长安谛艾仕的印记表明了这是一台国产的DS5。 车身尺寸上相比进口版几乎无变化,长宽高分别为4530×1871×1520mm,轴距为2727mm,仅仅在高度方面增加了7mm。   倒“L”造型的尾灯辨析度非常好,就算是在漆黑的夜晚也能让你印象深刻,当你静静的欣赏 那简洁、流畅的线条时,才能发现它的与众不同。转向灯以及倒车灯都已经变成了LED光源,如果刹车灯也能变成LED光源,那就更好了。   国产高功版DS5的刹车盘增加到了340mm,竟然与福克斯ST的一样!相比之下进口版的刹车盘就小了一圈儿,这样的话,热衰减现象就会控制得好很多。   这么协调的身段儿,一套搭调的轮毂是必不可少的,高功率版本车型搭配了235/45 R18米其林PS3的轮胎,注重操控运动性;低功率版本车型搭配了225/50 R17米其林3ST轮胎,注重环保静音性,由此能看出DS5在轮胎的使用上还是比较下功夫的,小心思非常细腻,值得表扬。" "  【环球网报道 记者 刘洋】 据美国汽车杂志motortrend报道,很长一段时间以来,日系车就将德系作为其目标,展开了在豪华型运动轿车领域的争锋。而英菲尼迪Q50 S与雷克萨斯IS 350 Sport就是其中的佼佼者,那么这二者究竟谁更胜一筹呢?Motortrend资深编辑Jonny Lieberman试驾了这两款车,进行客观的评判。   Lieberman首先指出了两者外观的差异。尽管两车的红色车漆色泽十分近似,但雷克萨斯车型特有的纺锤形格栅特征显著。然而,外媒编辑对于雷克萨斯IS 350 Sport的外观评价是“丑陋”,不过这次的车型对比并非只注重外观。   雷克萨斯IS 350 Sport搭载的是3.5升V6发动机,输出功率306马力,扭矩277磅英尺(360.1牛米)。该车0至96公里/时的加速时间为5.5秒。英菲尼迪Q50 S搭载的是3.7升V6发动机,输出功率328马力,扭矩269磅英尺(349.7牛米),0至96公里/时的加速时间为5.2秒。96至0公里/时的制动英菲尼迪Q50 S比雷克萨斯IS要多出四英尺。   上述两车的最大差异在于操控性测试,雷克萨斯出现了转向不足的趋向,而英菲尼迪则出了善于漂移的本色。   为了测试两车在赛道以外的实际路况的表现,Lieberman连续在峡谷路面驾驶了这两款车。英菲尼迪Q50 S的转向线控系统很快引起了编辑的注意,其反馈缺乏驾控感,与传统的装置形成了鲜明的对比。驾乘体验僵硬、较为颠簸。雷克萨斯的驾驶体验更稳定、更自信,但其功率如果至少可以提高50马力就更好了。   另外,就内饰来说,两款车的用户界面设计都获得了差评。 免责声明版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。责任编辑:沈楠" "  [汽车之家原创试驾] 摆在我面前的是一台国产的DS5,它中文名字叫谛艾仕,先别笑,看看隔壁那个叫“野帝”的哥们吧,笑得我都乐出声儿了!就像之前一个在深圳的美国人给自己起了个中文名字叫“好厉害”……   如果你认为这台车像它的名字一样搞笑,那可就错了,所以咱们不细研究这个车的名字如何如何,先来看看产品。国产以后的DS5相比进口版本在售价方面有了不小的调整,价格区间从29.88-34.88万调整至23.5-30.5万,性价有所提升,相对吸引力也就会高一些,势必会得到消费者的关注。   国产版DS5相比进口DS5在内容方面还是有一些小小区别,没有经过大刀阔斧的修改,仅仅是细节方面的调整。 DS5 2013款 基本型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   0.00万   说实话,这并不是我们的第一次见面,今年5月份我就与进口版本的DS5有过一次比较短暂的交往,她给我留下的印象是那么美丽与奇妙。时隔4个月再次重逢,我依然被她的外表所吸引,整体看上去灵动饱满,各个部位过度和谐,我真是挺喜欢的,有时间各位可以细细揣摩下。   国产DS5在外观方面几乎保持了原汁原味的设计,并没有搞本土特殊化,这点我觉得非常重要,在车身两侧的THP以及车尾长安谛艾仕的印记表明了这是一台国产的DS5。 车身尺寸上相比进口版几乎无变化,长宽高分别为4530×1871×1520mm,轴距为2727mm,仅仅在高度方面增加了7mm。   倒“L”造型的尾灯辨析度非常好,就算是在漆黑的夜晚也能让你印象深刻,当你静静的欣赏 那简洁、流畅的线条时,才能发现它的与众不同。转向灯以及倒车灯都已经变成了LED光源,如果刹车灯也能变成LED光源,那就更好了。   国产高功版DS5的刹车盘增加到了340mm,竟然与福克斯ST的一样!相比之下进口版的刹车盘就小了一圈儿,这样的话,热衰减现象就会控制得好很多。   这么协调的身段儿,一套搭调的轮毂是必不可少的,高功率版本车型搭配了235/45 R18米其林PS3的轮胎,注重操控运动性;低功率版本车型搭配了225/50 R17米其林3ST轮胎,注重环保静音性,由此能看出DS5在轮胎的使用上还是比较下功夫的,小心思非常细腻,值得表扬。" "   外观内饰我们在之前已经看过很多,所以这一次重点是看看新蒙迪欧开起来怎么样。试驾路线从西宁一路一百五十公里开到青海湖,主要是高速公路和笔直笔直的高原国道,动力和操控表现都让我们笑逐颜开,此外诸如微软SYNC和MyFordtouch系统也给长途驾驶带来了不少便利和乐趣。    ● 驾控:保持乐趣而且不再过于敏感    尽管是一台主打公私两用的B级车,但新蒙迪欧的车厢并不吝啬于给你灌输动感气息,各种锐利的棱角和硬朗的线条充斥着视野,让整个驾驶氛围相对地紧凑且充满激情。关键是座椅延续了上一代车型的腔调,靠背和坐垫两侧包裹性极强,甚至要比很多性能车还要过之而无不及,体型偏胖的驾驶者要稍作适应。    的确,新蒙迪欧就像其他福特的车子一样“停不住”,恨不得一上车就开走。我们行程初段一直伴随着中雨,在离开西宁市区的时候也经历了不少走走停停的路况,敏捷的油门响应尽显2.0 GTDi功架,如果只在市区走的话简直是动力过剩;刹车踏板充实而且线性,方向盘手感略重,但韧性和指向都是干脆利落。尽管是初次接触,但一切都显得顺心顺手,没有特别需要适应的地方,也没有任何莫名其妙的反馈,新蒙迪欧其实也是一台老少咸宜的车子。    唯一需要抱怨的是,也许是用上235/45R18轮胎的关系吧,遇到减速带这种短促而突然的冲击时,车尾的动静还是稍微有点大了。其他市区路面的颠簸就不会出现这个问题,悬挂的路感比较强,但也不至于扰人,握着方向盘的你会清楚路面起伏状况,但经过前麦弗逊后上下横臂式多连杆悬挂的积极过滤之后,车身立马就恢复平静。为了减轻簧下质量提高灵敏度,新蒙迪欧前后悬挂的控制臂和转向节都采用了铝合金材质。    在国内众多B级车里面也不乏扎实稳重的底盘,但能够做到像新蒙迪欧这种韧劲和敏捷的,那就寥寥无几了。所以在我们整个试驾过程中都体会不到,原来新蒙迪欧的自重达到1659kg之多,比迈腾2.0T还要重109kg。遗憾的是接下来的行程都是笔直的高原国道,未能一试新蒙迪欧的弯道功夫。    同样Q弹的还有方向盘,助力手感是略微偏重了,回正的力度也不小,但那种拉橡皮条一样的韧劲却是十足,没有虚位,车头指向直接精准,对于喜欢驾驭乐趣的用户来说实在千金难买啊。    而且我非常欣喜看到的是,上一代车型方向盘过于敏感的问题终于解决了,之前的蒙迪欧致胜只要路面稍有不平就会直接反馈到方向盘上,尤其在高速巡航的时候,双手必须一直握紧,这种不经意间的细微修正很容易就导致疲劳。而新蒙迪欧就没有这个问题了,而且新车还加入了车道偏移警告系统,方向盘会稍微自动修正,必要时候还会震动警告驾驶者。 ● 测试:2.0 GTDi强劲动力无惧高原反应    在前往青海湖的路上都是笔直得看不到尽头的国道,开阔的环境很容易就麻痹大家对于速度的感知。2.0 GTDi发动机的最大扭矩达到350Nm/3000rpm,这无疑是火上加油,因为哪怕已经在100km/h巡航,油门下去之后仍获得不俗的推背力度,稍不留神的话唯恐我的驾照要面临吊销风险。    不过如此重火力在高原地带上面还是物有所值的,尤其路上需要频繁要超越慢驶的大货车,所以爽快的提速同时也是一个安全的保障。我把测试仪器也带到青海湖去了,找到一段相对水平的直路,然后实测到新蒙迪欧2.0 GTDi的0-100Km/h加速时间为9.5秒,在海拔三千多米的高原能够录得如此不俗的数据,估计自然吸气阵营要坐不住了。    变速箱方面是一台称为SeleCTShift的6速手自一体变速器,而不再是上一代车型的PowerShift双离合变速器。实际上路表现也称得上是平顺快捷,主要得益于改良过的液力变矩器。当然要论到降挡速度的话,还不至于像双离合那样不动声息,但起码不会拖了发动机的后腿,综合表现非常称职。" "  宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、英菲尼迪G系、雷克萨斯IS,他们无疑是豪华中级车的代表,虽然同属一个阵营当中,但在细分人群上还是有着一定的不同,例如我们经常会把奔驰与雷克萨斯相提并论,认为他们拥有着相同的舒适性与豪华感;而宝马与英菲尼迪更贴近运动性;最后奥迪算是居中最具平衡的一员。不过这些以往的定论在雷克萨斯全新IS的推出后就要改改了。   纺锤形前脸的应用是扭转人们对雷克萨斯中庸定论的开始,就在雷克萨斯全新IS亮相之前,我就已充满期待,因为在GS的推出后,我就不难想象IS将会是多么的激进。即便如此,就在我真切的接触到全新IS后,它所放射出的视觉冲击力依然让我难以抵抗。   连同我在内的许多人都会承认全新IS的设计是激进的、富有力量感的,原因则是设计师将LF-CC概念车的诸多元素使用在了全新IS上,除了增加必要性的配置,以及顺应道路法规的需求,两者的近似程度相当之高,而像这样一款汲取了大量概念车元素的量产车,在设计上自然不会令众人失望。   其实早在一个月前,厂家就可以提供给我一台全新IS,只不过版本限定为尊贵版(顶配)。对于我个人而言,我更喜欢F Sport版本,因为只有这个运动套装搭配在全新IS上才会显得更加完美。时隔一个月,这个愿望如期达成,在停车场中,我一眼便认出了它,除了扎眼的白色之外,运动套装也是识别出它最有效的方法。   L-finesse设计理念在全新IS上体现的淋漓尽致,硬朗突出的曲线勾勒出了车身轮廓的每一个细节,同时F Sport套装除了具有运动气息外,还不乏空气动力学的展现。对于车身尺寸上的疑问我想就不必了,在这个盛行加长的国度里,如果执着于运动而不考虑舒适性,最后的结果一定不会太好,所以全新IS相比老款在轴距上增加了70mm,达到了2800mm。   “进化”是为了迎合时代的需求,“延续”是为了起到承上启下的作用。在全新IS身上不乏亮点的设计,但同时仍能看到老款的影子,这并非设计师不思进取,而是特意而为之。如果在数年走过之后,你仍能察觉新款与第一代的相似之处,那么这款车的历史自然而然的便生成了。" "  [汽车之家静态评测] 在此次的成都车展上,宝马展台上最引人注目的恐怕就是3系旅行版。它刚刚在车展期间正式上市,共有320i时尚型、320i设计运动套装、328i M运动型三款,指导价为39.96-56.96万元。此次我们体验的是顶配的328i M运动型,看看它与普通三厢版车型究竟有何不同。   显而易见,3系旅行版最大的特点就在于它有一个更大的后备厢,不过它的车身尺寸并没有因此而发生什么太大变化。它的长宽高分别为4624毫米、1811毫米和1476毫米,长度和宽度与三厢版完全相同,轴距也维持在2810毫米不变,只是车身高度略有增加。   从斜后方看去旅行版的造型更加圆润,而且在国内市场上也显得很有个性,我认为有一部分人喜欢旅行车,其实并不在于它能多装下什么行李,而外形的原因很可能成为消费者们选择旅行车的一个因素。"   [汽车之家新车图解] 随着汽车业的不断发展,消费者对汽车外观造型以及后备厢空间的要求也不断提升。为了满足他们的消费需求,汽车厂家除了会推出全新的车型以外,还会推出一些热卖车型的衍生产品,例如我们这次要介绍的科鲁兹掀背车。这款车型的最大卖点在于采用了掀背式的尾部设计,整体造型比三厢版车型要更为动感、紧凑。此外,全新的尾部设计让乘坐空间有一定提升,而后备厢空间则有了不少的改善。可以说,科鲁兹掀背车满足了消费者更多的需求。 "  说起奥迪A8,很多人都会想起大老板们会选择的奥迪A8L,它既豪华有带有一些运动型。然而加长版的车身和豪华的装饰,让老板们很难从后排坐到前排驾驶。为了解决这个困难,奥迪引进了A8d的运动版车型,奥迪S8,它运动、豪华,即可以让司机驾驶,也可以自己来开。   1奥迪S8的售价竟然高达198.3万元,如果列出竞争对手的话,保时捷911、宝马M5、日产GT-R都会成为它的竞争对手。而面对其他对手的追击,奥迪S8自然会有自己的优势来让富豪们喜欢自己。 奥迪S8外观解析   如果不仔细看的话,一般人很难分清A8与S8前脸的区别。你可以理解为这是S8的低调,你也可以理解为奥迪的设计师们太懒了。其实前脸的不同之处有三点,第一点是进气格栅中的S8标志;第二点是进气格栅条幅与A8有所不同;第三则是保险杠中的空气组件更加运动。   侧面的区别则是少之又少,唯一的不同点就是S8的彼岸准轴距版车身了。20寸的轮毂样式与奥迪TT的非常相似,搭配S8的车身显得有些单薄了。   尾部与普通A8的区别更是少之又少,首先尾部的S8标识在警示后车不要招惹我。双边双出尾排为车辆带来了震撼的视觉效果和美妙的V8声浪。" "  记得在不久前,长安福特新蒙迪欧在亚太地区首度亮相时,就引得了无数赞许之声。说造型设计“高端大气上档次”、有阿斯顿马丁血统、车身雕刻般的切面、内饰设计又再一次突破的了科技感... ... 而8月29日,恰逢新蒙迪欧正式上市,记者在人间天堂--九寨沟有幸跟 all new MONDEO 有了一次亲密接触。由于是简单的体验,不同于以往的开篇,跟新蒙迪欧的故事就从她灿烂的笑脸说起吧~   经历了PM2.5洗礼的人,到了九寨沟的第一感觉绝对是“空气净化器在这里一定没有销路”。你看这蓝天,绿树,新蒙迪欧... ...是的!更加心旷神怡的环境使得我们会对新蒙迪欧的要求愈发的苛刻。从车内气味、座椅的柔软度、幽静的山道上车内的静谧性、悬挂碾压过每一条减速提示带的回馈、提速时引擎最真实的声音、曲折道路整个底盘的反馈等等。它坏坏的样子,真的恍惚以为是“马丁”。刚刚笑的灿烂的“青青”,对它的模样甚是满意。开着它行走闹市,回头率100%。采用了2.0 GTDi引擎的新蒙迪欧,想提速度就是脚下面给点劲的事儿。   开车的小哥是“冬冬”,清楚的记得,平时不言不语的他,突然说从后视镜里看到新蒙迪欧真的很漂亮。我不禁也从后窗向后望,下部闪亮的日间行车灯很有“凶意”,我很喜欢~估计80后的人是不是都这么想的。冬冬在保证安全的前提下,几乎简单测试了车上全部的功能:自适应巡航SYNC系统、跟车过速预警(几乎跟沃尔沃上的那套系统一样好用,你懂得)、拨片换挡。当然新蒙迪欧用的这一套六前速的自动变速箱很稳定,当然稳定的优点很多,但同时换挡响应没有双离合快那是肯定的。   抱着新蒙迪欧的方向盘,我想在这部车上应该几乎没有什么你做不到的事情了,当然喝水吃零食除外。尝试着跟SYNC系统聊聊,挺有意思的~。刚刚上车时,冬冬跟青青就对这里的争议空间做出了一系列的讨论(当时档位处于P档)大家都觉得这里由于有又大又粗的档把挡着,拿取物品都非常不方便。可车开起来了,大家都乐了~ 新蒙迪欧中央通道处预留了非常大非常实用的储物空间。PS:没事别停车的时候捣鼓东西。   即便是看过新蒙迪欧图片的人,再看到真车也不免眼前一亮。它给我的印象是:拥有美式的情怀,但又浸满了科技的血液,在精致的车体细节中,偷偷散发着坏小子的精气神儿,让我念念不忘。   【当然如果你想看更加专业详细的全车评测,请点击图片链接】 免责声明:本文仅代表作者个人观点,与环球网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。" "  [汽车之家专业评测] 几天前,我在网上发了一张图片,内容是雷诺的中型车——纬度旗舰版的主驾驶座椅控制区,让朋友们猜车。留言的20多人里,只有我的两位同事答对,其余朋友的回答连边儿都不沾。公布答案后,好几个朋友都表示“上当了”,他们说这辆车太小众了,根本不可能猜到。这次我们测试的雷诺风朗,其知名度与雷诺纬度“有一拼”。这辆小众车在使用上有何个性之处?优劣势几何?且听我慢慢道来。   较老款来说,2013款风朗的起步价格被大大拉低了,其13.98万-18.08万的指导价对于一款纯进口车型来说看似合理。最起码,这个价格让它与合资品牌紧凑型车竞争市场成为可能。目前在售的风朗共有5款车型,全部为2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱的动力组合。我们测试的是指导价17.18万的时尚版,为全系次顶配车型,部分地区的最低市场成交价在16万左右(裸车)。   ●外观个性、时尚,可惜暂未与国际接轨   风朗并没有什么久远的历史,它与日产轩逸等车型一样,出自雷诺/日产的C平台,在国外还有1.6L汽油机和1.5L柴油发动机等版本销售。这款车最早于2009年上市,在2012年的时候做了一次改款,前脸有了不小的改动,提升了质感。国内的2013款风朗暂未引入国外的前脸设计方案,只在老款基础上做了些许改动,依旧保留了老实、亲民的形象,不知道是好事还是坏事。   身边一个不太懂车的女性朋友说,这款车看上去很高档。也许只有不带有色眼镜的他(她)们才能真正地拿外观“就事论事”,而我们难免会犯一些感情用事的错误,只对喜欢的品牌/车型百看不厌。无所谓了,外观这东西,萝卜白菜各有所爱。倒是有一点可以肯定,那就是风朗的外观设计相对市面上大部分的家用车,还是显得很个性、很时尚的。若你希望了解2013款风朗的外观细节变化,可以去看看之前的试驾文章。   ●钥匙有聊头   许多人第一眼看到风朗的钥匙都会小惊讶一下,因为它真的与众不同。卡片式的造型让它可以被塞进钱包,全系标配的无钥匙进入和无钥匙启动功能意味着,只要你愿意,它可以“永远”躺在你的钱包里。   这台车的寻车功能也很实用,利用卡片式钥匙上的按钮,你可以在车辆熄火状态下点亮头灯,方便你在车海中,特别是在光线较暗的夜里,或是在地库中寻找自己的车子。找到车,再按一下按钮则头灯关闭,若是没有再按,它也会在点亮20秒后自动熄灭,十分人性化。   需要注意的是,无钥匙进入功能的设计有些古怪:只有当你使用车门上的锁车按钮锁闭车门时,才能使用无钥匙进入功能——将手插进门左/右前门把手令车门自动解锁(此时你也可以通过按钥匙上的解锁按钮来解锁)。如果你使用了钥匙上的锁门按钮来锁闭车门,那么你只有再用钥匙开启。我实在没想出这样设计的目的是什么,各位有何高见?   顺便提一句,如果你下车熄火后,揣着钥匙离开车子而未主动锁闭车门,它会立刻自动上锁,非常果断,给人很安全的感觉。这些方面处处体现着法国人细腻的造车哲学。" "  新款雷诺科雷傲将于8月30日开幕的成都车展正式上市。不过在这之前,我们抢先对新车进行了实拍。新款车型在外观方面的改动主要集中在前脸部分,其它部分基本延续了老款的设计,同时将会采用一款2.0L发动机。 (现款科雷傲) (现款科雷傲) (现款科雷傲)" "  [汽车之家试驾体验] 众所周知,奔驰一向以坚持传统而著称,即便是全新换代车型,也很难能见到像新E级这般大刀阔斧的换脸手术。要怎么形容这次E级的中期改款呢?我想,它就像是陈道明玩了个变脸的戏法,一扭头站在你面前的已经成了吴彦祖。很显然,奔驰也意识到在自己一向擅长的领域,老E级已经无法在与A6L和5系Li的对抗中占据优势,现在,是该做出改变的时候了。 ? ? 外形:科技为先   在今年年初的北美车展上首发亮相时,新E级那惊艳的LED大灯和风骚的前保险杠设计已经让我和小伙伴们都惊呆了。原本优雅而干练的风格被彻底颠覆,取而代之的则是一副妖媚而略带叛逆的全新形象。除此之外,为满足消费者的不同喜好,新长轴距E级还首次推出了两种不同风格的前脸设计,传统的E级轿车采用的还是大气稳重的立标设计,运动轿车的中心大标和双辐式格栅设计则是首次出现在E级车型上。   前脸变化的核心之处在于全系标配的一片式LED前大灯,奔驰仅仅用一次中期改款就抛弃了W210、W211两代四眼形象,实在是有些不可思议。但不管怎么说,如果只从审美的角度看,这的确是一次很成功的设计。尾灯的改变相对小一些,但是灯腔内重新排列的LED光源,家族式的柳叶形光带也让新E级的尾部拥有一流的辨识度。   在这个全民玩灯的时代,奔驰的设计显然要比奥迪要激进得多。除了最低配车型上的静态LED大灯,新E级的其余车型都配备了拥有智能灯光系统的全LED大灯。光带型日间行车灯将整个灯腔勾勒出四眼的轮廓,从这个角度看,新E级仍然坚持了四眼大灯的传统。 LED大灯点亮效果『图片为GIF动画格式,如加载较慢请耐心等待』   增强型自适应远光更是功能强大,当系统检测到前方有来车,它会自动调节远光的状态,然后通过减弱LED大灯特定部分的亮度来避免晃到前方司机的眼睛。即使是路边的高度反光的标识会有潜在的晃到驾驶员本身的危险,系统在探测到后也会自动降低头灯亮度。   此外,奔驰还为新E级设计了一套非常动感的前后包围,羽翼型前保险杠和设计浮夸的下裙边更让新E级变得更具攻击性,这会为奔驰争取到更多年轻个性的消费者,不过一些价值观比较保守的中年消费者是否会买单就很难说了。另外,高配车型上,奔驰还准备了一整套的AMG套件,包括前后包围、侧裙边和轮毂。   侧面是新E级和老款最接近的地方,轴距依旧是3014mm,外形尺寸也和老款大同小异。沉稳干练的线条只有小幅修改,当然作为中期改款,车体的结构和框架也不会发生大的变化,这样也就很好的保留了E级一贯的商务气质。此外,改款之后,新E级也为消费者提供了更多的颜色选择,比如新增的白云石棕,而奔驰也将调整E级白色车型的生产比例。   内饰:升级质感   与外形的颠覆性设计相比,内饰的变化就完全是小打小闹了,整体的风格和设计延续了老款的样式,典雅高贵的气质得以保留。变化主要集中在空调出风口和中控屏幕上,显示屏周围增加的梯形框架提升了质感,空调出风口附近采用了面积更大的镀铬装饰,搭配新增的方形时钟,更显得高端大气上档次。   采用中心大标的E级运动轿车,内饰也同样突出了运动色彩,新增的三辐运动方向盘搭配换挡拨片手感出色。座椅则维持了老款的设计,舒适度和5系Li以及A6L处于同一水准,在稍后突出的E400L上,奔驰还将提供更显尊贵的四座车型,后排两个独立座椅无疑将大幅提升豪华感。   不过试驾过程中,我也有两个问题,首先,E级的后排空调制冷效果实在是一般,风量最大温度最低的时候,后排也很难快速的凉快起来。其次,后排缺少通风座椅,在这一级别车型中,这显然也是个不大不小的硬伤,毕竟在国内,中大型车的后排是消费者最看重的。   关于空间,改款E级和老款一致,详细体验此前我们的实拍文章已有介绍,详情请点击查看:《小改怡情/时髦依旧 实拍新款奔驰E260L》 =============分页符=============   动力系统:   此次的2014款奔驰E级,提供了三款发动机:E260L使用的是高功率的1.8L 直列4缸涡轮增压发动机,最大功率:204马力(150千瓦)/5500rpm;最大扭矩:310牛·米/2000-4300rpm,E300L则是3.0L V6自然吸气发动机,最大功率245马力(180千瓦)/6000rpm;最大扭矩300牛·米/2500-5000rpm,搭配的都是增强型的7速手自一体变速箱(7G-TRONIC PLUS)。而新增的3.0T双涡轮发动机最大功率则到了333马力(245千瓦)/5250rpm,最大扭矩480牛·米/1600-4200rpm。   两款发动机和老款参数完全一致,而装配在E400L上的333马力的3.0T双涡轮发动机则是此次改款的亮点,遗憾的是此次主办方的E400L试驾车并不能试驾。至于全新的2.0T发动机则暂时无缘国内。此次我们试驾的则是使用V6发动机的E300L。   虽然外在的变化几乎有些“离经叛道”,但是骨子里,它还是一台奔驰的行政级轿车,所以它在行驶质感上依然非常奔驰。沉甸甸的油门,粘手的转向以及线性而灵敏的制动踏板,开起来其实和老款并没有太多不同。   驾驶模式选项依然只有两个模式,E表示Eco经济模式,S则是Sport运动模式,为照顾平顺性和经济性,使用Eco模式时,变速箱默认2挡起步。使用换挡拨片或者S挡则可以恢复为1挡起步,此时动力的响应就会直接得多。   3.0L V6发动机已经在E级上服役多年,虽然并没有得到太高的评价,但是兢兢业业勤勤恳恳,使用在E级上更是恰到好处。平顺性无可挑剔,和7G TRONIC PLUS的配合也非常默契,随着转速的攀升,它才会逐渐显露出真正的实力,大排量发动机线性而绵密的后段输出,此时想要完成加速超车自然是小菜一碟。这种深藏不露的性格无疑更符合这一级别消费者的要求。   底盘非常沉稳,感觉硬朗而扎实,但是悬架对于震动的过滤却非常彻底。这得归功于奔驰的(DIRECT CONTROL)直接控制悬架系统,日常行驶时,E级的底盘就像是被糊上了一大块筋道的面团,无论是较大减速坎、路面起伏还是不平整路面的细碎颠簸,它都能从容化解,坐在后排的乘客完全不会产生任何的不适。在高速行驶或者过弯时,系统能够自动改变减震器阻尼,从而也能够很好的控制车身的侧倾,并始终保持轮胎的贴地性。这也是一直以来,奔驰相比其他豪华品牌最大的竞争优势,如果A6L,5系Li和E级比拼底盘,我会毫不犹豫的将最佳选票投给E级。   改款E级新增了一大堆高科技装备,包括360度全景摄像头,主动倒车辅助,驾驶员辅助系统,预碰撞安全系统等等。其中主动泊车辅助已经不是什么新鲜的配置了,奔驰的这套系统除了可以完全接管油门刹车和方向盘之外,其余的基本用法和操作也没有太大的亮点。至于一整套的驾驶员辅助系统,则是E400L才有的专属配置,由于此次试驾并没有安排E400L的试驾车,我们只能在日后拿到测试车后再给大家做详细的体验。   关于E400L上专属的驾驶员辅助系统,则包括了预防性安全系统增强版(PRE-SAFE? PLUS)、限距控制系统增强版、(DISTRONIC PLUS)带转向辅助预防性安全系统、(PRE-SAFE?) 制动功能、带行人识别带横向探测的制动辅助系统增强版、(BAS PLUS)主动式车道保持辅助系统以及主动式盲点辅助系统,应该说新E级在主动安全配置上已经和新一代S级处于同一水准。   总结:   这到底是不是一次成功的改款呢?也许现在还不是下结论的时候,毕竟目前新E级的价格尚未公布。至于外形的变化,这就见仁见智了,也许年轻的70后80后会觉得这样超前的非常漂亮,而那些保守的60后就会有些接受不了。不过随着70后和80后逐渐成为社会的中坚力量,新E级将目标瞄准这些追求个性而富有品位的年轻精英绝对是个精明的选择。   惹眼的外观、主动LED大灯技术以及更齐备的主动安全配置的加入足以让新E级竞争力提升一个档次。而动力底盘沿用老款,最大的好处就是成本控制,因此如果奔驰能够给出一个足够具有诱惑力的价格的话,毫无疑问,接下来国内中大型车市场又将有一轮大战将会上演。(图/文汽车之家李毅) 责任编辑:司马屹杰" "  用千呼万唤始出来,犹抱琵琶半遮面这句古词来形容斯柯达Yeti一点也不为过。千呼万唤始出来是大家经过3年多的等待后它终于来到国内市场销售。而犹抱琵琶半遮面是因为大家期盼已久的国产版车型没有上市,上市的是原装进口车型。原装进口的斯柯达品质如何呢?让下面这辆斯柯达Yeti尊享版来告诉你。   国内销售的斯柯达Yeti有一个大家都不是很熟悉的名字-猎锐,不过我们还是更习惯称它为Yeti。在国内Yeti仅有1.8TSI一种排量,而变速箱也仅有6速双离合一种变速箱,在同种动力下,斯柯达为Yeti提供了舒适版和尊享版两款车型,价格为29.3-33.28万。   Yeti猎锐外观解析-东欧风情浓郁   也许是因为前脸车灯个性化设计,才让Yeti的前脸拥有鲜明的特点。圆形的雾灯侵占了大灯内眼角,同时雾灯框内上方的卤素日间行车灯也在提升着对向车辆小心。这都为Yeti勾勒出不同于其他斯柯达车型拥有的冷酷表情。   侧面的设计同样可圈可点,延续自斯柯达明锐的B柱设计尽情的发挥着东欧式的浪漫情怀。顶配车型中装备的双5辐轮毂又为车身增加了些许科技感。最令人费解的是,Yeti竟然装备了偏向公路性能的P ZERO轮胎,如果换成运动型与舒适性兼顾的轮胎会更好。   顶配车型中,Yeti的车顶、A、C和D柱都被喷成高亮黑色。在某些地段和时段看起来非常像隐形车顶,我想这也是Yeti的一大设计亮点所在。而尾部则没有太多的亮点可言,一切都是那么的普通,但又显得很经典。" "  用“赖以生存”一词定义马自达6对马自达品牌的重要性,在理论上并不为过。它的出现,开创了国内运动型轿车概念的先河,10年前马自达6正式在国内推出后,一度成为广大消费者热拥的明星产品,经过10年时间的积累和沉淀,即便是在日新月异的今天,这款当家产品依旧不失格调。之所以能够创造如此辉煌的成绩,与其自身所蕴含的动感基因密不可分。10年后的今天,2013款马自达6的问世,宣告着这款传奇车型不会消声灭迹,三代同堂的局面也必将是未来几年中会出现的。   10年时间,马自达6共经历了5次年度改款,当一汽马自达将睿翼的面纱揭开时,很多人都会认为老马6将会退出历史的舞台,无奈睿翼上市后的实际市场表现并没有经受住历练,老马6的热度却没有丝毫减退的迹象,两代同堂的局面就这样保持到了今天。之前试驾全新马自达6ATENZA的时候,马自达中国的水野曾经提到过当ATENZA国产后,老马6将会退出历史舞台的消息。就目前的现状来看,ATENZA能否撑起这片天,仍旧是个未知数,一向行事谨慎的马自达品牌,恐怕也不敢轻易将老马6停产。   记得06年作者本人家中购入马自达6的时候,当时的竞争对手一直都锁定在有“日系三剑客”之称的雅阁、天籁、凯美瑞身上,就当时的市场局面和发展速度来看,这样的定位完全没有问题,即便马自达6在设计上运动化的元素更为突出,但至少在价格和级别上属于直接竞争对手,当时的汽车市场车型也没有现在这样纷乱复杂。经过10年的转变,当年的三剑客也已分别经历了2-3次换代,尺寸和用途的转变,使得马自达6已经不再有与其竞争的直接原因,而睿翼在定义上也完全与它们没有交集。这样的现象,也就迫使马自达6不得不将竞争对手转移到价格更为接近,且尺寸和用途也基本一致的紧凑级车身上,或许在面对竞品两个级别对手的战役中,马自达6都能占到不少便宜,B车A价便是它能够实现66万辆销量的法宝。   即便是曾经与老款马自达6有过多年接触的我,在第一次看到2013款马自达6的时候,也用了不少时间来研究它的改变之处。综合上面图中所阐述的增减配置,我们不难看出2013款马自达6为了迎合时代所需,在便利性和时尚感方面都做出了不少提升。而在面对成本问题时,也做出了不少多年没有改变过的退变,是喜是忧,还要看使用者的具体需求是怎样的。   之所以马自达6能够成为很多年轻消费者进行改装的选择,与其自身所蕴含的运动本质密不可分。动感的造型在10年前就掀起过一阵对运动型轿车的追捧,仅凭这一条根深蒂固的原因,就是保证销量的秘方之一。10年后的马自达6,似乎也并不像打破这一印象,用日间行车灯来提升动感、用外后视镜转向灯提升安全系数和档次、用倒车影像来增加便利性,这些变化虽微不足道,却都是实实在在的提升,也是时下消费者愿意看到的改变。" "  4年前,我的父母置换了一台Jeep指南者2.4L豪华版,而前一部用车是斯巴鲁力狮2.0L。更换的理由很简单,父母已渐渐步入老年,而他们却不甘心天天在家就坐,闲来无事时还喜欢驾车在近郊转转,所以上下车便利性、乘坐舒适性、以及他们所“担心”的安全性,则成为了他们舍去轿车的最大理由。   在为数众多的20多万SUV中选择指南者,品牌使他们做出了最终决定,皮实、耐用是Jeep留给他们的印象,而同级中丰富的电子配置在他们看来只是华而不实的东西,他们的一句话也许并不被其它人认可,但我想至少会代表一部分这个年龄段人的心里——“我们连电脑、智能手机都使不好,车上那些眼花缭乱的配置即使有,我们也不会经常用到,只要好开够用舒适就好。”   几年过去,不变的是这台指南者依旧在为我的父母服务着,但作为车厂来说,顺应时代做出改变也是理所应当的事,曾经经典的复古圆灯已不见了踪影,取而代之的是家族化的统一。而今天的这个主角——2014款指南者被分配给我来为大家解析,道理也就很显而易见了。   说白了2014款只是指南者的年度改款而已,在整体造型、车身参数上并未做出改变,只是在细节上做了适量修改,例如前格栅增加了镀铬面积,轮毂式样更加动感等,以此来增加新意。   许多人表示2014款增加了熏黑头灯组的元素,但其实这在2013款当中就已经有了,不信的话可以自行查看图片。尾灯组部分确实有所改变,但要不仔细观察也很难看出端倪,尾灯罩原先的红色部分经过了熏黑处理;此外尾门Jeep标识的上方还增加了镀铬饰条,以起到与镀铬前进气格栅相呼应的作用。" "  【环球网报道 记者 刘蛟龙】2013年8月26日北京现代全新胜达&新途胜青藏线试驾正式开始,由于我们是第四批参加活动的媒体,之前一批同行从西宁开往拉萨,所以我们要更加艰苦一点,直接飞到海拔3650米的“日光城”拉萨,然后开往青海西宁。缺少了2000米海拔的过度,多少有些忐忑。   【第一日 北京—拉萨】   早上9:00从北京起飞,经成都停歇15:00准时到达西藏贡嘎机场,刚刚迈上西藏的热土,并没有明显的不适,不过头部的确能感觉到有一丝压力,一路车程到达酒店(据说是总参招待所)后已经没有任何不适,但听随行之前进过藏的老师说晚上可能会有“高反”。途中我们还遇到了一次武警临检,当然出示身份证后一切都安然无恙。   休息片刻,我们前往离酒店不远处的“藏家菜”用餐,壁画到装潢再到餐具都充斥着浓浓的藏族特色,一杯酥油茶下肚,感受着浓浓的藏情,据说还能防“高反”,那我自是不能放过这个机会,豪饮几杯(因为进藏前没有喝红景天预防,所以这个机会要把握住),至于效果如何,现在时间23:00,小编没有任何反应,希望晚上也能一切安好,那就极好了。   满桌的特色菜,尤以“土豆包子”、“羊排”、“萝卜牛肉汤”以及绿色蔬菜最受欢迎,当然那个“窝窝头”和“血肠”也是极有特色的,青稞做的叫不上名字的吃食蘸着辣酱,的确令大家不是很习惯。据说后面上山就见不到绿色蔬菜了,所以某些菜品被“光盘”也就不难理解了。第一天进藏晚饭不宜吃得过饱,因为胃部耗氧量较大,所以大家比较在意也比较矜持。   返回酒店的路上,稀稀拉拉下起了小雨,这拉萨的天气看来也有几分“烟雨江南”的柔美。昼夜温差大的确是个考验,随行医生提醒我们一定不要感冒,否则无法完成后面的旅程,好了那就抓紧休息吧,晚安拉萨。   " "  如今,入门级家轿领域的竞争日益激烈,促使各大厂商推陈出新的频率也在不断加快。自主品牌除了提升性价比之外,也在造车品质及整车设计等方面不断缩小与合资品牌之间的差距。本次试驾的江淮和悦A30就是一款在做工和设计方面都比较不错的自主品牌紧凑级家用轿车,将于9月份上市,预计售价在6-7万元之间。   第一眼看到和悦A30,感觉它的前脸线条与现代索纳塔八非常相像。尤其是从机盖延伸到中网的两条曲线,让整车的流线型显得的更为突出。大灯两端均采用尖锐设计,看起来更加修长。全镀铬中网颇具时尚感,面积恰到好处。下进气格栅处也加入了亮银色的镀铬装饰条,与中网形成了双U型的家族化脸谱。而紧贴格栅的下前唇还颇有一些空气动力学套件的味道,大幅提升了这款小车的运动感。   车身侧面的线条简洁流畅,上扬的腰线在C柱趋于平缓,整体比例十分协调。只是轮毂的造型没有太多新意,中规中矩,配备有TPMS胎压监测系统,这在同价位车型中并不多见,对行驶安全有一定帮助。配备的是佳通轮胎,规格为185/65 R15。   车尾的造型并没有像很多同级车型一样草草了事,整体采用了内凹式设计,牌照上方带有镀铬饰条,后备箱盖边沿上翘,还有轮廓鲜明的尾灯,虽然审美因人而异,但从中还是可以感受到江淮的诚意。" "  B级中级车型,依靠明显高于A级车的议价空间和相对稳定的销量,在车市中一直扮演着中流砥柱般的角色。同时,因为它先天的舒适性,较大的空间以及充沛的动力储备让它的功能性上又比A级高出不少,能够体现出自身品牌的核心价值和最有代表性的技术特点,于是大量网友以此级别做为自己实现汽车梦的首个奋斗目标。   这次,我们让之前测试过的4款B级车来个小聚,平行对比看看它们之间在真实性能上的差异,以备朋友们参考。 新天籁0-100km/h加速测试:8.51秒   2.5L发动机配合CVT变速器让新天籁的0-100km/h加速时间仅为8.51秒,这样的成绩对于一台主打舒适的B级行政轿车来讲已经足够。起步阶段,CVT变速器对于发动机动力输入的限制并不算多,能够感受到前轮轻微的响胎,发动机在头段与尾段的动力表现都能够令人兴奋,但中段略显平淡,不过CVT变速器的特有特性则会帮助发动机一直维持在6000rpm左右的高亢区域。   丰田凯美瑞0-100km/h加速测试:9.5秒   丰田凯美瑞加速成绩9.5秒左右的成绩在同级自然吸气车型中算是不错的表现,偏向运动风格的骏瑞略快一些,考虑到轮胎和车重的区别,这种细微的差别可以被理解。在加速姿态上,两台车也如孪生双胎一般的一致。总之,凯美瑞的加速表现不错,而且十分稳定。   雪铁龙C5 0-100km/h加速测试:9.7秒   雪铁龙C5从静止提速到100km/h共耗时9.7秒,略优于厂家公布的9.9秒。整个加速过程中,6速手自一体变速器相应积极,动力输出直接,2.3引擎在高转速达到4000rpm左右时,表现的最有活力,230N.m的最大扭矩相比日系2.4引擎拥有比较大的优势,若在中低速状态下进行急加速转换,引擎扭矩的优势会得到变速箱的有力支持,让人信心十足。   起亚K50-100km/h加速测试:10.4秒   起亚K5搭载的这款2.4升θ- Ⅱ系列发动机拥有131千瓦的最大功率,在4000rpm时便可输出231N.m的峰值扭矩。经过测试,这辆车0-100km/h加速时间为10.4秒,整个加速过程前半段的加速G值基本可以维持在0.4左右,而且整个换挡过程非常平顺。   结论: 起亚K5在加速测试过程所展现出来的舒适性与平顺性令人印象深刻,但它为此做出牺牲也确实不小。日系选手在动力性与舒适性的权衡中则取得了更加完美的平衡,新天籁在价格不高的前提下提供了可观的输出功率和独辟蹊径的CVT无级变速器,在本次对比中取得了骄人的战绩。而法系选手则是在驾控体验不输人后的基础上,更追求性价比与设计感,它比其他对手拥有更多的个性色彩和欧式情趣。" "  在文章的开端我必须向大家坦白一件事,选择这7位选手来进行测试并非是我们的本意,我们的初衷其实是找来4台国产四驱SUV来进行一场“硬碰硬”的对抗,但直到我们那位胡子最长头发最潮的同事急白了胡子也没能如愿,虽然很多厂家在配置表上表明有四驱型号的车型,但实际情况却是暂时没有生产或者产量极少,更没有试驾车提供,无奈之下只好临时改变了选题,得到的结果是仅在3个小时之内我们就凑足了这7位选手。厂家对两驱城市型SUV的热衷正好反映出了现在市场上的实际需求,而对我们此次测试的给力支持,也能看出厂家对于这些车型的重视程度。   选手简介:    对比车辆基本资料汇总表 车型 长/宽/高(mm) 轴距(mm) 发动机最大功率 发动机最大扭矩 变速器 长城哈弗   H6 4640/1825/1690 2680 110kW/5600rpm 210N.m/2200~4500rpm 6MT 比亚迪   S6 4810/1855/1680 2720 123Kw/6000rpm 234N.m/4000rpm 6MT 全球鹰   GX7 4541/1833/1700 2661 119Kw/5700rpm 220N.m/4000~4200rpm 6AT 奔腾   X80 4586/1820/1695 2675 118kW/6500rpm 207N.m/4000rpm 6AT 陆风   X5 4568/1855/1710 2660 140Kw/5500rpm 250N.m/2800~4400rpm 6MT 海马   S7 4498/1830/1730 2619 110Kw/6000rpm 180N.m/4500rpm 5AT 江淮瑞风   S5 4475/1840/1680 2645 120kW/5200rpm 235N.m/2000~4000rpm 6MT 制表:新浪汽车 ?   在接下来的几天时间里,我们会针对这几款车型进行加减速、绕桩、空间、油耗、噪音、等方面的测试,最后的一天时间我们还会对其进行残酷的越野挑战,好消息是我们的测试并没有因为这些两驱SUV就打了折扣,堪称疯狂的越野测试环节会进一步向您展示出了这些车型的极限。那些平时里甚至连3000rpm都舍不得上的车主们,这下可以过瘾了。最后需要说明的是,由于厂家送来的车款、配置各不相同,所以为了公平起见我们本次舍弃了配置对比,只进行一些最本质环节的对比。一切就绪,下面就让我们来进入正式的评测环节吧。   长城哈弗H6   长城哈弗H6的出色市场表现足以证明这款车型的被认可度,但对于这款新出的1.5T发动机车型,相信心存疑虑的人也不在少数:它动力真的行吗?实际的情况远比我们之前的担心好的多,小排量的1.5T发动机相当争气,配合上6挡手动变速器所提供的细密齿比,让H6在低速移库一类的慢速动作时丝毫感觉不到动力不足,它的主要问题是在二挡正常行车的时候,涡轮发力之前与之后堪称魔鬼与天使一般的改变。 车身尺寸:长4640mm/1825mm/1690mm;轴距2680mm ?   哈弗H6拥有7款车中最舒适的座椅,柔软且宽大,非常适合长途旅行。方向盘的力度在所有选手中排在居中偏上的位置上,但前轮的指向性要比方向盘最轻的陆风X5更加准确,不过方向盘的大速比依旧继承了哈弗家族的一贯传统,从左到右的转动圈数明显偏多,另外在底盘方面H6也偏向舒适性,避震器非常柔软,这样也使得它在弯道内的侧倾较大,好在整体底盘的表现足够稳定、踏实,总体来讲厚重有余但尚欠灵活。   惹眼、洋气的中控台设计让我们给哈弗H6加分很多,它已经基本摆脱了原来自主品牌设计里的那种土腥味,更具有国际时尚范,内饰的材质当中也运用了更多的软性塑料,只是在做工精细度方面与合资车型还尚有差距,此外超高的配置、宽敞的空间、与车内众多的储物空间设计都是其特别能讨人喜爱的地方。不过最终能够决定这款车命运的,很有可能是这台让人又爱又恨的小排量发动机所能提供出的油耗表现。   陆风X5 车身尺寸:长4568mm/宽1855mm/高1710mm;轴距2660mm   这是7位选手中蛮力最大的大力娃,绝对的动力爱好者首选。来自三菱的2.0T涡轮增压发动机所提供出的动力水准丝毫不比合资对手差,但它所欠缺的是在精细控制方面的调教,涡轮在发力前与发力后的区别巨大,并且毫不客气,突然而来的动力足够爽快,但也容易让后座上的乘客质疑您的驾驶水平。   另外陆风X5拥有7款车当中最轻的方向盘,虽然外形堪称7款车中最具有雄性美感的,但轻柔的方向盘比大多数轿车都还要轻一点,女孩驾驶起来丝毫不会费力,不过底盘方面的设计还留有陆风家族明显的越野世家的痕迹,悬架韧性足,行程长,但这些有利于越野方面的设计也影响到了陆风X5在公路上的表现,使其略显笨重。另外虽然底盘很清透,但转向偏模糊,侧倾偏大。内饰上X5的做工排在7款车的中游水准,造型足够时尚同样具有雄性美感,用料也足够厚实,但做工上欠缺一些精细,硬质塑料所占的面积也略显偏多。   江淮瑞风S5 车身尺寸:长4475mm/宽1840mm/高1680mm;轴距2645mm ?   瑞风S5是我们这几款车中的公路王,对于这个横空出世的程咬金,它的公路表现的确给我们参与报道的所有同事都打了一针兴奋剂。瑞风S5的整体表现非常接近日韩系车型的感觉,由于车身够轻,1.8T的发动机用在其身上可谓动力强劲,动力输出非常活跃,并且比陆风X5的2.0T发动机更加具有线性,这点对于操控性的帮助颇大,小生猛的动力表现甚至比同价位区间上的不少合资轿车还要猛。   瑞风S5的内饰设计时尚,仪表盘的配色与中控面板的造型都直逼合资对手的水准,新的6挡手动变速箱入档铿锵有力,手感与陆风X5并列第一,并且瑞风S5还拥有7款车中第二给力的空调,这一点在我们这几天的试驾过程中感受颇深;此外瑞风S5的方向盘也排在我们7款车当中的第二轻,油门与刹车踏板都足够轻巧,底盘方面更是表现出了江淮家族一贯的优势,扎实且非常灵巧,欢快的前轮转向提供出非常灵巧的指向性,身轻如燕的它反应速度要比其它几位选手更快。   奔腾X80 车身尺寸:长4586mm/宽1820mm/高1695mm;轴距2675mm   7位选手中的绝对贵族,不仅因为价格最贵,还因为作为有着直系合资背景的厂商,奔腾X80在技术方面优势明显,可以说无论是用料还是整体做工,奔腾X80都已经无限接近马自达睿翼的水准。但其2.3L的发动机在动力水平上却并未带来任何惊喜,再加上偏柔顺的自动变速器,奔腾X80的动力水平并不如另外几位对手爽快,只排在中游的水平上,但X80在底盘调教方面的优势明显,它拥有着最精致的行驶质感,同时车身隔音也最好,安静舒适的车厢加上四平八稳的动力,X80是一款不急不躁的小资青年。   内饰做工X80同样展现了高水准,最为精细,用料也最为高档,这一切都符合其较高的价位,“一份价钱一分货”的古训在X80上得到了正向的验证,而内饰中仍然残留着大量的马自达印记,这一点也许能够得到不少消费者的额外加分。总体来讲无论是做工还是设计,X80如果把一汽的车标掩盖起来,已经让人很难分辨出与合资车型有何区别。   此外奔腾X80还拥有7车中最为精准的弯道性能,前轮转向也是最细腻准确的,方向盘透露上来的路感能够与驾驶者提供出良好的交流,同时转向的力度也轻柔适中,排在陆风X5与江淮S6之后位列第三位,但X80的刹车略显软弱,同时底盘也是标准的舒适性取向,虽然兼顾了运动,但仍以柔顺为主。最后不得不说的一点是X80的空调最为凉爽,加上整车的密封良好,让我们在当日炎热气温下感受明显。   比亚迪S6 车身尺寸:长4810mm/宽1855mm/高1680mm;轴距2720mm   最佳的逆袭选手,S6这两年的进步令人刮目相看,并且其在性价比上仍然具有让人难以抗拒的优势,此外,电子化的仪表盘,繁多的装备以及宽大的车厢这些都是其热卖的理由。由于有机会在一天之内试到了11款与13款两辆比亚迪S6,因此对于它的进步感受颇深,其中最突出的感受是现在的比亚迪S6在动力匹配上已经相当完善,2.4L的发动机在低速下的扭矩释放充分,再加上6挡手动变速器细密的齿比帮助,S6在城市低速下的加速性能相当可观,发动机对于油门的反馈速度已经接近合资车型,之前车型上的那种生涩与笨拙已经完全没了踪影。   同时这款车的内饰进步非常明显,这点尤其是在深内饰车型上尤为突出,内饰用料与做工都有了极大的提高,宽大柔软的皮质座椅已经成为S6上的一大亮点,也是我们本次测试中继哈弗H6与奔腾X80之后的第三舒适座椅。曾经嘲笑比亚迪S6内饰粗糙的消费者现在真应该平心静气的再重新去看看了,而在您严肃审视它之前最好先了解下它的售价。   与其它几位相比,比亚迪S6并没有对手们那些突出的性格特点,但同时它也没有让我们找出明显的缺点,作为在国产SUV阵营中已经打拼了几年的S6,已经变得足够成熟、稳定,值得推荐;此外S6还拥有7款车中最稳定的底盘,厚重且踏实,路面上的小颠簸全都影响不到它,路噪也处理的相当成熟,只是前轮表现的仍不够积极,不过底盘在弯道之中的稳定性能够带来很强的安全感。   吉利GX7 车身尺寸:长4541mm/宽1833mm/高1700mm;轴距2661mm   作为吉利重金打造的产品,全球鹰GX7拥有我们7款车型中排量最大的2.4L发动机(2378ml),此外它还匹配了6挡自动变速器,这让它在起步阶段拥有最充足的低速扭矩,并且变速器的匹配也展现出了不错的水准,换挡震动相当小,这些都已经与之前的产品拉开了档次。不过与哈弗H6和比亚迪S6两位对手相比,GX7的整体动力匹配仍稍逊一筹,虽然使用自动挡必须得到一些谅解,但在急加速时,变速器的降挡反馈速度的确是略慢了一些,同时GX7的刹车也比较绵软,前半程的虚量较大,希望厂家能够在改进时调教的更加精细一些。   好的方面是GX7的底盘刚性很强,悬架也努力做到很硬朗,这让它在弯道里有着足够的支撑力。前轮的转型性还欠缺一些精致与灵巧,略显模糊,但态度表现的非常积极,反馈信息及时,而正是这些积极避免了GX7成为一头大笨象。   GX7的转向力度并不算轻盈,总体来讲在它的身上还能感受到大量的纯正越野车的气质,比起那两位越来越有质感的对手而言,GX7身上的塑料感还是多了一些。虽然从一板一眼的内饰做工上我们能够看到厂家积极做事、努力进步的决心,但过于平直的座椅设计,缺少曲线美的中控台,还是差了些质感,这感觉就好像你从玩具店里买回来两个车模,左手上的沉甸甸,右手上的却很轻,虽然做工都不错,但在内心里的分量绝对不一样。   海马S7 车身尺寸:长4498mm/宽1830mm/高1730mm;轴距2619mm   海马S7被我们戏称为是这7兄弟当中的“小公主”,2.0L的动力配上追求平顺舒适效果的5速手自一体变速器,基本上谈不上什么推背感,但用在S7上也是无功无过。S7的车身尺寸是7辆车中我最喜欢的,不大不小城里用着正合适,而且它的外观造型也的确非常漂亮。海马S7是以柔顺性见长的车型,温顺的动力输出在任何时候都不会表现的活力十足,但柔软的避震系统几乎可以过滤掉路面上的所有沟坎,不过仍然有些欠火候的底盘调教让这些过滤还不能达到那么干净,坐在车里依然可以感到一些令人讨厌的琐碎震动。同时S7在过弯时的车身侧倾也较大,操控灵巧但方向盘的指向性比较一般。   S7拥有7款车当中面积最大的天窗,巨大的尺寸直追全景天窗,而漂亮的内饰也是S7上的一大亮点,洋气的设计与丰富的配置肯定会得到一些人的喜欢,而除了漂亮的面子工程外,S7在每次启动时后视镜上还能逐个检查每个轮胎的胎压,这些都是非常实用的配置。可以说S7在内饰与外观造型上都下了不少功夫,虽然动力绵软,但它拥有最洋气可人的卖相。" "   ??? 【环球网综合报道 记者 刘蛟龙】当我得知这周准备试驾东风雪铁龙C4L的时候,我就已做好了充足的准备,等待去接受这辆“0-100米”加速冠军带来的挑战。当然涡轮增压低转速介入大大增加了C4L短距离的冲击力,这是我早有耳闻的,而C4L的配置之丰富确实是令我始料未及的,它很容易让人们误以为是海外两厢版C4的加长版,但其实这个“L”是Luxury(豪华)的意思,究竟C4L“L”到了何种程度,还请大家同我一起感受。   首先从尺寸上来看,C4L长4620mm,宽1780mm,高1498mm,在这个等级的车型中,可谓是想当出色,但是与以往雪铁龙车型相比就略显单薄了,轴距达到了2710mm,看起来已经达到了可能达到的上限。   前脸看上去颇有法国车得浪漫气质,卤素大灯与LED日间行车灯极为出彩,交交相呼应可谓是相得益彰,倒梯形的进气隔栅也可谓是中规中矩,只是中网的设计让我实在有点难以接受,整体来看中网连接了左右两个大灯,使得整个前脸整体性极为突出,但如果单单细看中网部分,四条横向线条总令人感觉繁琐复杂。  " "  大众汽车的Transporter系列车型(业界称之为“T车型”),从1950年的第一代车型T1发展到现在已经是第五代车型了.今天我们试驾的这款就是大众T车型的第五代的改款车型。中文名字叫做迈特威。下文我也将称呼它的中文名。这款方方正正的MPV起初一看,还觉得有点不适应,但久而久之,平直的外观线条和扎实的驾控感逐渐让我感起了兴趣。   ●有文化积淀的“方盒子”   从1950年开始,这款大众的MPV就开始生产了。而这款车也是既甲壳虫之后,大众推出的第二款车,所以名为“Type 2”,当然甲壳虫就是“Type 1”了。不仅如此,这款车也是既甲壳虫之后,一款发展了很多代的车型,具有很好的收藏价值。历时五代,这款车的外部轮廓依旧延续了方方正正的样子。这种经典的传承,着实可以簇拥一大批粉丝。   ●第五代Transporter系列车型 T5的改款   这种方方正正造型的MPV,其实在日本也是很流行的。但大多个头比较小,而这款迈特威高大平直的外观,行走在街道马路上,也确实显得卓尔不群。起初笔者看到这个售价高达五十万的“大面包儿”并不十分感冒。但接触了一段时间,尤其是你开着这辆车,拉着很多的人和物。它带给你的感觉却是很不同的。久而久之,你竟也会对它有着特殊的情感。或许这就是这款车可以发展六十年的原因。   当你了解这款车的历史,你就会觉得,其实这款车的外观已经变的更加低调朴实。就是和大众T1相比,这款车也没有随着时代的发展,而有什么外观上的跨越。依旧是那么内敛,这肯定和它不怎么张扬的线条有很大关系。   方正的造型,既可以营造经久不厌的视觉感受,也确实能提供给内部更好的空间体验。这款车的个头着实不小,在城市里行走也算是个大家伙。所以上下车的时候,就显得不那么从容了。不过好在车辆配有脚踏板和上车的拉手。但说实话,上下车的感觉怎么都能让人想到货车的上下车感受。   车头的直线条在车尾体现的更加明显。从后面观察这辆车,你就能看到一个很近似正方形的轮廓。没有任何的曲线设计,也没有任何夸张的饰条。虽不能让人眼前一亮,但却能带来更经典的造型。而在实际的审视中,它也属于第二眼美女,是越看越美那种。" "  [汽车之家专业评测] 说起自主品牌中里的高帅富,除了第一时间就能联想到的一汽红旗之外,上汽荣威也算得上是高端大气上档次的类型。上汽集团用精明的营销手段和几款成熟的产品将荣威打造成了一个可以与合资品牌媲美的精品国货。眼前的这台2013款荣威550,则是荣威今年推出的最重要新品。   这是荣威550上市5年来首次进行重大改款,外形看起来它和老款并没有太多不同,不过我们的关注点显然不会停留在外在,那台消费者喜闻乐见的6速湿式双离合变速箱才是此次测试的重点。   外形:改动不大,不过每处都改得恰到好处 荣威550 2013款 550S 1.8L 自动启臻版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.68万   荣威550 2013款 550D 1.8T 自动品臻版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   16.18万   不夸张的说,荣威550能在国内获得成功,很大程度上要归功于它出色的外形设计。所以聪明的上汽设计师在此次中期改款时并没有下大手笔,LED日行灯和光导式尾灯等彰显高科技的设计元素巧妙的融入,让550原本就已经深入人心的外形立即焕然一新,另外,车顶的鲨鱼鳍天线和增加镀铬包围的单侧双出的排气也都让550看起来更精致。   除此之外,其他地方几乎就没有发生改变,这就相当于一个成功的微整形,看似没什么变化,但是几处点睛之笔就让550重新焕发了青春,特别是那风骚的LED日行灯,那质感看起来真不像是个十几万的国产车。   为区分配置的高低,1.8L车型使用的是16寸轮毂,1.8T则是17寸轮毂,轮毂样式也略有不同。轮胎部分,1.8L车型配备的是玛吉斯的MA651系列轮胎,规格为215/55 R16,淘宝价一条640元左右,是在自主品牌车型中常见的一套轮胎。1.8T则非常厚道的使用了固特异御乘系列,规格为215/50 R17,淘宝行情为760元一条。虽然两套轮胎尺寸相当,不过一分钱一分货,它们在性能上的差异还是很明显的,这在后面的性能测试中我将详细说明。   内饰:设计维持老款,做工依然出色   全新设计的仪表盘看起来比老款更炫,式样有点像之前刚完成改款的沃尔沃XC60,时速表为全数字显示,行车电脑的显示也更简洁易懂,另外,整个表盘还支持三种自定义配色,是个能讨好年轻消费者的小细节。   方向盘做工很不错,皮质和缝线摸起来都很有质感,多功能按键设计采用了滚轮和按键组合的方式,可以实现行车电脑、定速巡航和歌曲/电台切换这几项功能。很让我不解的是,方向盘多功能按键可以控制的功能那么多,却没有最基本的音量控制调节,这样的设计显然欠缺考虑。   多媒体娱乐系统同样经过了升级,音频解码功能相当强大,我尝试了各种主流的音频格式,MP3,苹果的AAC还是无损的FLAC,对于这套系统而言都毫无压力。整套触屏系统上手难度较小,屏幕分辨率也很不错,唯一的问题就是系统速度较慢,读取存储量较大的U盘或SD卡时,经常会需要数分钟时间。另外,上汽主打的inkaNet系统由于尚未开通服务,只能留待以后再给大家做详细的体验了。" "  [XCAR 试驾 原创]   去年就进入工信部新车准入目录的新一代帕拉丁,至今都没有明确的到来时间,此前网友间的猜想只是昙花一现,就在论坛中车友依旧只能谈论着自己的老伙计,10几万公里车辆表现或是驰骋过全国各地的同时,帕拉丁从引入国内到今天已来到了第十个年头,上个月郑州日产也推出了帕拉丁10周年纪念版,以下就让我们看看这一在原有车型基础上的小幅改动之作。 ●外观:推纪念版专属玫瑰红 增全景摄像头   经过小幅改动后的帕拉丁10周年纪念版,方正浑圆的硬朗造型并未作出任何调整,改变只在纪念版的玫瑰红专属颜色和“10th Anniversary”车身涂装,以及车头、车尾以及两侧反光镜摄像头组成的360度实时影像(显示效果后文呈现)。 ●关于帕拉丁前轮的轮边锁止器   此前我们的奥丁试驾文章中提到过轮边锁止器,详见下图。关于帕拉丁和奥丁的轮边锁止器,二者功能与操作方式完全相同,只是奥丁带有“锤子”标识的为国产版本,帕拉丁的则是日本原装。" "  [汽车之家评测] 几乎所有关于三菱帕杰罗的文章,作者都会告诉你这款车的命名来自一种南美山猫,然后,就没有然后了。我特别好奇这山猫长什么样,是不是跟车一样都属于威武霸气的类型?于是找了一些资料来看,结果有点失望:它比家猫大不了多少,样子其实挺可爱。   南美山猫分布极广,根据明显的地域差异分为三大类,Pajero(帕杰罗)是其中一种,生活在厄瓜多尔和阿根廷境内的安第斯山脉当中,它们依靠超凡技巧猎食南美豚鼠和一些鸟类,最高曾出现在海拔5000米的地方。我也去过这么高的山,依稀记得那里寒风横行,目所能及之处无不一片苍凉,要在这里过日子,实在是苦。据说当年三菱用Pajero给车起名字,就是想借此表达出它强大的野外生存能力。好吧,目的达到了,现在还有很多人叫它“山猫”。   ● 外观内饰部分   开头聊歪了,咱还是说说车。今天拿到的是2014款帕杰罗3.0L精英超越版,说白了就是顶配。外观内饰部分,总结一句:太老。随手翻一翻2006年的新闻就能发现,它那时已经是现在这个样子。棱角分明的车身,黑乎乎的内饰,里里外外透露着一股粗犷气息,就像一个威武雄壮的汉子,在风雨中巍然不动,伫立多年。能提供类似感觉的还有奔驰G系列,当然后者要精致的多。我们这台测试车配备了一块彩色触摸大屏,集成音响、导航等功能,这几乎是它全身上下唯一能与如今这个时代产生联系的部分。(如果您想查看静态方面内容,请点击这里)   ●动力总成   动力总成跟车一样,年纪一大把,代号6G72的3.0升自然吸气V6发动机比我年轻不了多少,最大功率只有177马力,要知道如今福克斯的2.0升自然吸气发动机就已经有170马力了,峰值扭矩259牛·米,勉强说得过去。跟它匹配的是一台5挡手自一体变速箱,挡位不多,但顿挫感控制得很好。   这台古老的动力单元也并非一无是处,它的压缩比只有9:1,并用了结构相对简单的SOHC单顶置凸轮轴配气机构,对燃油的适应能力以及持续工作的耐久性足够强,这正是一台纯正越野车应有的表现,遗憾的是城里的人们很难体会到这些,得到偏僻的地方去转转。   ●公路驾驶:气势很重要   有时候动力输出让人着急,深踩油门之后变速箱要思考一下人生再降挡,之后转速表指针的攀爬过程非常线性,合适的挡位有了,发动机的怒吼有了,至于加速感,很少。如果你想并线超车,必须提前做好准备。制动踏板非常灵敏,这点出乎意料,踏板紧实且行程很短,轻触之下便有减速效果。   好在它的身躯足够魁梧,行驶在城市道路上很少会有鲁莽的小车在你前面突然并过来,坐姿也足够高,视野相当好,很多人非常喜欢这点,一直维持着稳定的巡航状态是不错的选择。中控台顶端有一块黑白屏幕,可以读取油耗信息,不妨尽量延长匀速行驶的时间,练习如何让油耗数字逐步下降,弥补一下动力短缺带来的不满。   为了照顾舒适性,帕杰罗从第三代车型开始使用后独立悬架,实际乘坐感受比牧马人这类用整体桥后悬架的车型更柔和,不过与家用轿车还是没法比,如果你之前拥有的都是普通轿车,再换到帕杰罗这里来,恐怕得适应适应。转向系统完全偏向于越野路况,转向比很大,精准性无从谈起,倒车入库同时考验体力和技术,还是让男同胞来吧。   帕杰罗的机械行走部分并没有为城市使用做太多工作,每天开着它汇入拥挤的车流显然是不大舒服的,即便不担心油耗,庞大且有点笨拙的车身也会给你带来一些心理负担。它属于荒野草地、山川河流,仅仅把它禁锢在钢筋水泥的森林里?相信没有人愿意这么做。   ● 加速/刹车性能测试   来看看性能测试成绩。把帕杰罗的分动箱切换至2H后驱状态,并关闭ESP系统,起步瞬间G值曾达到0.6g,很强大,不过这只是昙花一现,随后加速力道迅速下跌,发动机的嘶吼无法带来更多加速感,耗时14.63秒才完成0-100km/h加速,这台上了年纪的3.0升V6发动机也只能做到这个地步了。   从曲线图上看红色的速度曲线很顺滑,几乎找不到换挡点,它的升挡动作称得上柔和,当然这根发动机的动力输出也脱不开干系,整体来说,帕杰罗的加速表现很难令人满意,当然你我都有心理准备,毕竟这是台硬派越野车。   100-0km/h刹车测试的成绩为43.73米,在我们的评判体系中属于合格水平。制动瞬间沉重的车身有明显向下倾斜的动作,这对悬架系统、制动系统以及轮胎都是不小的负担,尽管一开始制动G值也有-1g的数字出现,但随后又不得不回弹到-0.7g和-0.8g之间。值得一提的是刹车踏板灵敏度远超预期,轻点之下便有实际减速效果,在日常驾驶中多少能带来些额外的信心。   ● 噪音测试   噪音测试的各项数据都在优秀范围内,不过也是处在边缘的位置。车厢本身隔音表现尚可,5AT变速箱对发动机转速的控制也很得体,高高大大、四四方方的车身在高速前行时带来不小风噪,不过对路上其他人来说,这种呼啸而来的气势也别有一番味道。" "   “M3”,这是一个让人心潮澎湃的名字,在很多追求速度的人当中都把这个名字神化。而今天试驾的这辆车,给了这个名字不同的定义。海马M3是海马汽车旗下一款全新紧凑型A级家用轿车。基于在2012年北京车展上发布的ZM2概念车打造。虽然它与那辆多数人口中的“M3”在定位上天差地别。但在我看来,它确实海马汽车在家用车市场的一个新的突破。    而这种突破主要来自外观的设计。如果你熟悉海马汽车,如果你是年轻人,肯定对他多数车型的外观没有太大好感,不能说难看,但总会让人觉得有些老气。比如那款福美来,不论改款多少次依然会觉得那辆车应该更适合成熟稳重的中年人。但这款M3的车身设计,我个人认为很漂亮,也很时尚。    新车的车头看上去小巧灵活,进气格栅采用了蜂窝式的设计,海马LOGO镶嵌在两条镀铬装饰上面,中网和灯组融合的非常自然,使得车头整体看上去更具立体感。大灯的轮廓非常流畅,还加了透镜。日间行车灯只是普通的卤素灯源并且不能关闭,稍有些可惜。    车身尺寸为:4545mm*1737*1495mm,典型的紧凑车型尺寸,而2600mm在同级别车型中还是位居前列的。车身从侧面看上去非常运动,锋利的腰线从前门延续到尾灯,使整个车身姿态前倾。15寸的轮圈在车身上显得有些小气,但花瓣的造型非常抢眼。    尾部的非常耐看,融合了当下流行的设计元素,没有太多的装饰让车尾看上去比较简洁。后保险杠的双色搭配也体现了运动的风格。" "  [汽车之家评测] 真没想到,马自达CX-5在街上的回头率还挺高。或许是由于它的动感造型,也可能因为靓丽的车身颜色,反正总有那么一些人愿意对这款车多看上几眼,其中又以年轻男士居多,身边还搂着他们那漂亮的女朋友。没错,我似乎已经看出这款车未来的消费人群了。   此次我们测试的这款车是国产的长安马自达CX-5的2.0L车型,外观内饰设计和做工以及空间等都与进口版车型基本相同,在之前进口版的测试(点击查看)和国产车型的试驾文章(点击查看)中都做了十分详尽的描述,这里就不再重复,我们此次主要来关注驾驶感受和它的各项测试成绩。   这台2.0L四缸自然吸气发动机属于“创驰蓝天”技术的产物,采用缸内直喷和双可变气门正时技术,具备13:1的高压缩比和4-2-1形式的排气系统,最大功率114千瓦(155马力)/6000rpm,峰值扭矩200牛·米/4000rpm,技术含量和参数都很抢眼,在日系合资品牌中非常突出,另外厂商宣称它仍然可以使用国内的93号汽油。 ●什么是SKYACTIV?   SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合,其中包括了柴油机、汽油机、变速箱、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”,但这并不是一场技术革命,只是将各种优化、轻量化全部整合到了今后的车型上面。具体创驰蓝天技术的解析,技术频道已经制作了详细文章,想了解请点击下方图片。   实际驾驶中,它的油门反应偏向灵敏,动力输出很平滑,日常行驶够用,只可惜2.0L发动机驱动一辆SUV终究不算充沛。发动机转速超过4000rpm之后,动力输出迎来新一轮小高潮,整辆车会变得稍微活跃了一些,加速表现令人满意,不过很难发掘出什么激情。   6挡手自一体变速箱表现积极,换挡过程也特别细腻,日常行驶中感觉不到顿挫。与此同时这台变速箱在运动性方面也具备很强天赋,它反应快,随时保持着高度警惕,深踩油门瞬间降挡,必要时甚至可以连降四个挡位!无论平顺性还是响应速度在同级别中都很突出。   国产版CX-5的悬架比进口版稍软,转向力度也轻了30%,显然是为了进一步提升舒适性。尽管操控性略有妥协,但它依然具备相对清晰的运动氛围,方向盘指向准确,车身响应灵巧。在面对颠簸时,底盘显得很紧致扎实,没有任何多余晃动,不过它并不适合太大幅度激烈驾驶,面对较高的车身重心,CX-5的悬架终究无法达到轿车那样稳定的支撑性。 ◆ 四驱测试:   由于这次时间有限,我们没做国产车型的四驱测试,下面的内容是进口版2.0L车型,两车四驱系统一样,各位可以参考一下。CX-5采用的是城市SUV中很常见的四驱系统,以电控多片离合器作为中央差速器,平时以前轮驱动为主,前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮,并且不具备锁止功能。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道   『上图为进口版2.0L车型测试状态,国产版四驱系统与之相同』   在四驱测试中,由于CX-5的左右车轮之间的电子限滑并不果断,导致车辆在通过“馒头包”这样的项目时不够从容。可以看出这款车属于非常偏向城市使用的SUV车型,强调公路驾驶感受,而在越野方面不太注重。" "  在中国,标致的进口车着实是做的不温不火,所以开始加快了合资车型的推出。在去年上市的东风标致3008就获得了不错的销量。我们试驾的这款标致进口4008车型却没有那么好的业绩,由于其进口车的身份,性价比当然与合资车没法比了。但在做工和配置上还是有可圈可点之处的,今天,我们的重点是看看它的储物能力以及使用的便利性方面。   《你所关注的》栏目是什么?   我们只针对B级以下(含B级)轿车、SUV、MPV等家用车型进行体验,体验内容包括储物能力以及使用便利性。我们会将真实的体验感受传递给大家,以便更多的读者在选车初期能够了解到这些细节。如果您对车辆配置与驾驶方面想要进行了解,可以自行点击延伸阅读文章,本文中将省略这些方面的介绍。   延伸阅读:经典与时尚完美融合 标致4008到店实拍   标致4008的外观造型还是颇讨人喜欢的,尤其是前脸设计,复杂但是看着又带有那么一点攻击性。但是,其进口车的身价也让它颇为烦恼,在这个级别的很多合资车型的性价比都要高过它。其自家品牌3008在国产之后的就是一个明显的例子,销量一直不错。   标致4008在配置上的确要低于合资品牌,我们今天试驾的这款顶配车型就配有配备中控台液晶显示系统,现在的消费者对这些还是比较在意的。   在我体验的这几天里,4008方向盘的换挡拨片使用频率上实在是太少了,一方面是拨片的设计确实让人感觉很不适应。另一方面就是在SUV车型上,实在没必要实用换挡拨片,况且这台2.0L发动机足够应付日常驾驶了,除非你想在这台SUV上做一些激烈驾驶,可是有必要吗?   就前驾驶舱的储物空间来说,标致4008的表现一般,中控台这部分几乎没有用来放东西的地方。中央扶手箱采用上下两层式的设计,用来放一些日常用品很合适,放水瓶什么的就不要考虑了。" "  奔驰M系列与奔驰G系列同属于奔驰中大型SUV,但两款车却在这个领域扮演者不同的角色。M系列并没有像G系列那样单纯的强调越野性能,而凸显奔驰所能带来的豪华与舒适性是它最为重要的使命。   与上一代ML圆滑的“肌肉猛男”相比,这第一代车型似乎变成了“思想更加浪漫”的“猛男”,而这一切的变化却没有脱离奔驰M系列的设计精髓。最能够体现这代ML不同之处也就是前大灯了,圆滑的的大灯让ML多了优雅的理由,少了几分攻击性。   作为一款SUV车型,硬朗的侧面造型这自然不用我去多说,而经典的后窗延伸设计却是ML特有的标志性设计。AMG轮毂上身的ML凸显出运动化风格,如果条幅设计的粗壮一些或许与ML的身份更加相称。255/50 R19规格轮胎足以应付城市路况。   ML沉稳内敛的尾部设计却不失豪华车的气质与大气。并且随处可见的镀铬装饰点缀着它的豪华气质。全新的后尾灯采用光带形式示宽灯转向灯采用LED,可不能理解的是制动光源却还在采用卤素灯泡。" "  阿尔法罗密欧的平台让传祺这个品牌一时间在自主品牌中引起了不小的波澜。虽然上市几年以来销量平平,但年轻时尚的外观设计及注重于操控性的欧系车血统还是得到了不少人的称赞。汽车消费者对节能减排及燃油经济性的考虑因素逐渐增强,这也使得涡轮时代盛行。作为国内自主品牌中的新生力量,传祺自然也会顺应这股热潮。2013款传祺GA5最大的亮点就是加入了1.8L涡轮增压发动机。   外观篇   传祺GA5虽然定位与中级车级别,但并没有像传统自主车型那样设计保守。外观设计偏重年轻时尚化,车头简单的变化让GA5的前脸看上去十分紧凑。前进气格栅官方给了个好听的称呼“翼展式设计”。这样独特的设计虽然没有在未上市的旗下首款紧凑级车型GA3车型上出现。但依然确立了鲜明的家族特征。   4800mm*1819mm*1484mm的车身尺寸是标准的中级车身材,而2710mm的轴距却在数据上在同级别车型中没有任何优势,这也对它的内部空间带来一些影响。扇叶状的多幅轮全给GA5的身上带来了几分动感,225的胎宽也喻示着这台车的抓地力会很不错。   车尾相对于老款的传祺GA5没有任何变化,中间的一字型镀铬装饰将车尾两侧的大灯连接在一起,提升了尾部的整体感。尾灯的内部设计酷似LED光源,在夜间会有鲜明的特征感。车尾雾灯在打开始只有左侧会点亮。" "  [汽车之家新车图解] 22万元能买进口奔驰,我想光标题上的这几个字就已经有了十足的吸引力。作为奔驰品牌中最小的一款车型,奔驰A级进入中国市场其实也有些年头了,虽然老款车型曾经价格一度跌破过20万元,但之前的“五短身材”让人实在提不起太大的兴趣,而今年4月在国内推出的新款A级则可以说是来了一个华丽变身,整车外观造型年轻运动、动力系统和配置也有了明显提升,并且它还拥有着德国原装进口的身份。   以本文将为大家介绍的奔驰A180时尚型为例(下文简称:A180),它的指导价为25.2万元,目前市场优惠幅度大致在3万元左右,实际售价为22.2万元左右,比国产的奔驰C180 CGI经典型优惠后的价格还便宜了将近1.6万元左右(C180 CGI经典型指导价30.8万元,市场优惠幅度7万左右)。几乎可以说是目前市场上能买到的最便宜的奔驰车。(不含smart,它不挂奔驰标) ? 外观介绍:" "  说实话,起了这么个耐人寻味的标题着实让我纠结了好久。其实这并不是我的原创,不久前马自达在各大网站投放了长安马自达CX-5,也就是国产版CX-5的广告,其中的广告语就赫然写着这几个大字,“买SUV的可以在等等。”其实当我看过这条广告语后还一度觉得马自达是不是太拿自己当回事了。不过不久后我就亲身试驾了这款国产CX-5,得到了与广告语中基本一致的结果,买SUV的确实可以再等等。那么它究竟有什么让我们等的理由?还请看下文。   进口CX-5车型在国内已经销售了也快1年的时间了,而此次我们试驾的这款车型是CX-5的国产版本。国产版的推出,也就意味着马自达CX-5车型正式开始向城市SUV这个级别发力,因为它相对进口版做出了适应中国市场的调整,而且最关键的是,它便宜了!与它同级别的竞争对手也都是我们熟悉的途观、CR-V、RAV4、森林人等车型。那么这次的国产版CX-5车型与进口版本又有哪些区别呢?   外观依旧应用了马自达的“魂动”主题设计理念。这种设计理念被应用于马自达的各款全新车型中。整车设计偏向运动,即使不驾驶CX-5,也会第一眼从外观上就让人觉得它很运动,事实上开上去也的确如此。前脸的设计极具攻击性,头灯搭配中网的这种设计感让人感到凶猛。   车身侧面以及后部的设计采用了轿车以及跑车中常见的上扬式腰线的设计。上扬式车身整体设计在SUV中并不多见,很大程度上提升了整车动感的韵味。中后部的设计圆润而饱满。如果将车尾比作人的屁股的话,那么CX-5的车尾基本上就属于翘臀了。   其实真的没想到CX-5的车身尺寸会超越CR-V、途观等同级别车型,无论长宽高还是轴距,CX-5在这个级别中的数据都领先于对手。但说实话,CX-5看上去的视觉效果并非那么肥大,这也可能跟车身整体的设计有关系。 外观细节: ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?" "  [XCAR 评测 原创]   作为自主品牌中最早搭载涡增发动机的车型之一,长城C50自2011年上市以来凭借兼顾马力与能耗的动力系统、充裕的乘坐空间以及稳定的质量表现迅速在竞争激烈的自主家轿市场中站稳了脚跟。然而2年的时间又足以催生出一批更具实力的竞争对手——以销量而论,比亚迪速锐、长安逸动等已呈现出后来居上之势…面对如此局势,长城推出了2013款C50予以应对。 品牌 试驾车辆 试驾里程/路况 长城 2013款C50精英型   150公里/公路 试驾地点 试驾时间 天气   北京   2013-7   晴/雨 23-37℃ 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   ● 外形变化甚微   我们的试驾车是C50三款车型中位于中档、售价8.68万元的精英型,价格相比前款小幅上调2千元。增配了自动空调、导航以及倒车影像等配置。   2013款C50依旧保持了前款车型的外观设计,除了更为动感的全新十幅轮毂外,你很难再找到其与前款车型的区别。而车身尺寸和轴距也维持不变。 【上海车展亮相的长城C50升级版】 全新的16英寸十幅轮毂造型运动,视觉冲击力明显强于前款。" "  [XCAR 评测 原创]   无论想深入了解一个人还是想深入了解一台车,旅行都是最好的选择。在旅途中,需要一同去迎接未知的世界,一起去克服未知的困难。对于一辆长期试驾车而言,一次说走就走的旅行是对它最好的考验。为了能够更加深入的体验新天籁,我们决定把目的地选在了“南拱京师,北控漠北,山川险峻,里程适中”的漠南蒙古游牧地——塞罕坝。 点击下图阅读新天籁长期测试系列文章:   塞罕坝位于河北省最北部,与内蒙古克什克腾旗和多伦县的部分地区组成;南、东分别与河北省御道口牧场和围场县的四个乡相连。这里自古就是一处水草丰沛、森林茂密、禽兽繁集的天然名苑。在我国的辽、金时期,被称作“千里松林”,曾作为皇帝狩猎之所。我们把这里选为目的地除了景色宜人外,另一个原因就是路况复杂。   从北京市区到塞罕坝全程434公里,大概需要6小时的车程。这一路我们将经历高速公路、国道、省道、山路和非铺装路面。路面状况也非常复杂,有板油、水泥、砂石、黄土。这些路面可能是一个车主在用车过程中能够经历的所有状况,当然,在炎热的夏天我们无法体验它在冰雪路面上的表现如何。   正所谓磨刀不误砍柴工,在出行之前对车辆进行常规检查非常重要,这样才能更加安全、安心的上路。很凑巧的是,我们来到的车辆维修中心有另一台日产汽车也在进行出行前的常规检查,它是GT-R。   首先我们要检查四个车轮的胎压,有时候我们会发现一些所谓“有经验的司机”会用脚压一下轮胎来判断轮胎是否亏气,这种做法的科学性不攻自破。而对于氮气的充注,我不反对但也不支持。空气中本就已经含有70%的氮气,不稳定气体占很少部分,不至于直接影响轮胎的安全性。而且空气也比氮气的便利性更好,毕竟不是所有维修店都有充氮装置。   第二步就是检测机油的油量和油质,并确认发动机舱内的一切是否紧固,各个盖子是否拧紧。日产一贯擅长的是,发动机舱的管路布局合理,非常整洁。只不过四缸2.0升的发动机缸体在硕大的机舱中显得“小鸟依人”。抛去环保和油耗不说,这种又大又软的车子还是配个大排量发动机更加舒服。   第三步便是检查底盘,查看各个油底壳是否有磕碰。而我在日常驾驶这台仅行驶了七千公里的新车时,发现前避震有异响。在低速驶过坑洼路面时,避震器会发出“咯噔咯噔”的声响。首先我怀疑是避震器漏油或者塔顶出了问题,而技师在检查了避震器后发现没有漏油迹象。   最终发现新天籁的左前塔顶螺丝松动了,造成避震器在通过坑洼路面时有横向的晃动并发出金属撞击的声音。把这颗螺丝拧紧后,异响全无。其实这种装配问题我还是可以理解的,不过建议购买了新车的朋友在车辆行驶了七八千公里后要尤其重视一些异响和细节装配问题,而4S店也要提供类似检查服务才好。   给新天籁做完检查后,便要收拾行囊准备出发了。得益于新天籁的后备箱容积有516升,我们的五个背包和两厢矿泉水以及一堆小零食都能平铺在后备箱里。而且后备箱隔热性很好,即使在外暴晒了半天,矿泉水还是能一直保持凉爽。   另外我们在旅行过程中发现只要车钥匙在身上,走到车后是可以直接打开后备箱的。这让有着锁车强迫症的我们折腾了好几个回合才悟出其中奥秘,踏踏实实锁车后潇洒的离开。" "  [XCAR 评测 原创]   无论想深入了解一个人还是想深入了解一台车,旅行都是最好的选择。在旅途中,需要一同去迎接未知的世界,一起去克服未知的困难。对于一辆长期试驾车而言,一次说走就走的旅行是对它最好的考验。为了能够更加深入的体验新天籁,我们决定把目的地选在了“南拱京师,北控漠北,山川险峻,里程适中”的漠南蒙古游牧地——塞罕坝。 点击下图阅读新天籁长期测试系列文章:   塞罕坝位于河北省最北部,与内蒙古克什克腾旗和多伦县的部分地区组成;南、东分别与河北省御道口牧场和围场县的四个乡相连。这里自古就是一处水草丰沛、森林茂密、禽兽繁集的天然名苑。在我国的辽、金时期,被称作“千里松林”,曾作为皇帝狩猎之所。我们把这里选为目的地除了景色宜人外,另一个原因就是路况复杂。   从北京市区到塞罕坝全程434公里,大概需要6小时的车程。这一路我们将经历高速公路、国道、省道、山路和非铺装路面。路面状况也非常复杂,有板油、水泥、砂石、黄土。这些路面可能是一个车主在用车过程中能够经历的所有状况,当然,在炎热的夏天我们无法体验它在冰雪路面上的表现如何。   正所谓磨刀不误砍柴工,在出行之前对车辆进行常规检查非常重要,这样才能更加安全、安心的上路。很凑巧的是,我们来到的车辆维修中心有另一台日产汽车也在进行出行前的常规检查,它是GT-R。   首先我们要检查四个车轮的胎压,有时候我们会发现一些所谓“有经验的司机”会用脚压一下轮胎来判断轮胎是否亏气,这种做法的科学性不攻自破。而对于氮气的充注,我不反对但也不支持。空气中本就已经含有70%的氮气,不稳定气体占很少部分,不至于直接影响轮胎的安全性。而且空气也比氮气的便利性更好,毕竟不是所有维修店都有充氮装置。   第二步就是检测机油的油量和油质,并确认发动机舱内的一切是否紧固,各个盖子是否拧紧。日产一贯擅长的是,发动机舱的管路布局合理,非常整洁。只不过四缸2.0升的发动机缸体在硕大的机舱中显得“小鸟依人”。抛去环保和油耗不说,这种又大又软的车子还是配个大排量发动机更加舒服。   第三步便是检查底盘,查看各个油底壳是否有磕碰。而我在日常驾驶这台仅行驶了七千公里的新车时,发现前避震有异响。在低速驶过坑洼路面时,避震器会发出“咯噔咯噔”的声响。首先我怀疑是避震器漏油或者塔顶出了问题,而技师在检查了避震器后发现没有漏油迹象。   最终发现新天籁的左前塔顶螺丝松动了,造成避震器在通过坑洼路面时有横向的晃动并发出金属撞击的声音。把这颗螺丝拧紧后,异响全无。其实这种装配问题我还是可以理解的,不过建议购买了新车的朋友在车辆行驶了七八千公里后要尤其重视一些异响和细节装配问题,而4S店也要提供类似检查服务才好。   给新天籁做完检查后,便要收拾行囊准备出发了。得益于新天籁的后备箱容积有516升,我们的五个背包和两厢矿泉水以及一堆小零食都能平铺在后备箱里。而且后备箱隔热性很好,即使在外暴晒了半天,矿泉水还是能一直保持凉爽。   另外我们在旅行过程中发现只要车钥匙在身上,走到车后是可以直接打开后备箱的。这让有着锁车强迫症的我们折腾了好几个回合才悟出其中奥秘,踏踏实实锁车后潇洒的离开。" "   ??? 【环球网综合报道 记者 刘蛟龙】当我接过宝马550GT时候它就给我一种伟岸又不失活力的感觉,不仅比5系更长,而且也更高。正如同它的定位一样,550GT是一款结合了运动版三厢车、SUV和GT车型三合一的产品,因此其车身高度达到1575mm,宽度1901mm,车长更是达到了5003mm,轴距3070mm,数据上来看它更接近一辆7系的水平,在长度及宽度上比X5还要强大得多。   车头的双肾型进气格栅、新一代宝马特有的白色天使眼大灯等设计,还是熟悉的宝马,还是熟悉的味道。   550GT系gt的侧面线条,乍一看腰线以下,你会认为他只是一辆普通的大型轿车,然而腰线以上俨然就是一辆轿跑的样式,车顶弧线缓缓下降与后风挡连成一体,流线形的造型将空气动力学完美融合,造型看起来极具活力。  " "  [汽车之家专业评测] 最近上映的《环太平洋》告诉我们,在人们心中只有这种身材魁梧,战斗力十足的大块头才能当拯救世界的英雄,不过在汽车界,小钢炮的出现往往会颠覆这个观点,相比那些大跑车,他们通常都会突出一个“小”字,而且战斗力依然强劲,比如今天这台嘉年华ST。   说实话最近我一直在关注这个车,当通知我去测试时,我觉得自己兴奋得就像个孩子那样急不可待。踩离合,按下启动键着车,缓缓前行,我开进了3环的早高峰,此时的嘉年华ST更愿意向我展示出它作为“嘉年华”的一面,甚至还可以搭上几位好友出行。 嘉年华(进口) 2013款 1.6T ST   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   18.59万   在这里我几乎不会挂上3挡,走走停停的,离合器有些沉,好在啮合点非常容易掌握,而且嘉年华ST的脾气颇好,轻易不会熄火;另外通过油门可以很容易地掌控车速,乖巧平顺,对人对车都很友好。   握着这个粗壮的方向盘,它沉重的转向手感似乎在偷偷暗示我:我能够胜任现在的工作但切莫把我当成交通工具!压过路面接缝处,坚硬的悬架又像是在挑逗我蠢蠢欲动的内心,无奈前方道路状况并不乐观,这种压抑的感觉有些令人沮丧。   车子逐渐开向郊区,驶上高速公路,我早已按耐不住,将油门踏板全踩了下去,瞬间耳朵被浑厚的声浪充斥,嘉年华ST采用了压力排气阀门,根据油门的深浅自动开闭,配合主动声浪可以非常好的渲染当时的驾驶气氛。论嗓门,这个小家伙可完全不输给那些大排量跑车,洪亮但不残暴,这种感觉很特别,对于驾驶者而言像是多了份额外的刺激。   显然我被这种“额外的刺激”所迷惑,不断地将转速指针压至红线,车速指针攀升得坚定又迅速。作为驾驶员我竟然开始羡慕它的底盘有如此完美的平衡感,整个车辆就像有轨道一样牢牢地“吸”住地面,出奇的稳定,甚至有些让人嫉妒。   加速感绵密不绝,离合器清晰的结合点与短促的换挡行程会立刻转变为那种机械的操纵快感。开着ST你会感觉很忙,特别是你需要榨干每一匹马力的时候,但我非常乐意承担这些额外的工作,因为在开这款车的时候你会在不经意间试图把每次换挡都做得更利落迅速。   我试图探究嘉年华ST的弯道极限,把车狠狠扔进弯道,它却如鱼得水一般,在弯中画出的曲线如同一位舞者的身材那样曼妙,整套连贯动作像一位顶级猎手精准迅速,而且从不失手。嘉年华ST是我开过车尾最灵活的车,甚至有些转向过度,进入弯道,车尾会率先摆到外侧,然后将车头送入弯中,多少有点紧张,手心冒汗,此时此刻我只想说,这种感觉简直太奇妙了。   相比听我这大谈驾驶感受,我认为很多人更感兴趣的应该是这款车的测试成绩,毕竟这是嘉年华ST最愿意拿出手的东西,而不是一堆不实用的外观套件等等。   先来看看嘉年华ST的硬件水平,它搭载了一台1.6升EcoBoost涡轮增压发动机,带有缸内直喷技术,可压榨出182马力(134千瓦)/5700rpm,峰值扭矩240牛·米/1600-5000rpm,与其搭配的是一台齿轮比非常密的6速手动变速箱。   0-100km/h加速   嘉年华ST的起步很有意思,它不能像其他手动挡车型那样弹离合起步,过大的扭矩会让只有205mm宽的轮胎产生过多的打滑,动力基本就浪费得差不多了,所以测试几次下来成绩均不理想,大概在7.8秒左右。   它不可能就这点能耐,我自言自语道,随后我们改变测试路数,逐渐降低起步转速,尽量别让前轮有太多空转。一次次的尝试,试图把每次换挡都做到非常完美,最终这个小家伙以7.28秒突破100km/h,算是交出了一份令人满意的答卷。   另外嘉年华ST将会代替标致207CC 1.6T占据小型车加速排行榜第四名的位置,要知道这个成绩可是4年都没被打破了,与第三名的MINICOOPER S仅有0.08秒之差。" "   [XCAR 导购 原创]    涡轮增压发动机对于SUV车型的发展起到了非常积极的推动意义,其出色的动力高效性与燃油经济性恰好弥补了SUV车型体积大车身重的不足,搭载涡轮增压发动机已然成为SUV类车的主流选择,而自主品牌随着技术的不断累积也开始逐渐顺应了这一趋势,在当今车市中已经有多款SUV搭载了涡轮增压发动机,在今天的文章中我们就为大家推荐其中的几款代表车型。 车型一:2013款 广汽传祺GS5 1.8T    售价:14.88万——22.98万    今年年初,来自广汽集团的自主品牌传祺推出了GS5的涡轮增压版车型,搭载新动力的GS5在动力与经济性方面都较老款有着明显提升,而除了发动机之外,新款车型在采用了i-4WD智能适时四驱系统,综合通过能力也显著提升。   传祺GS5整体设计由意大利公司完成,通过直观的视觉感受也可以明显看出其欧洲化的风格十分突出,明显外扩的前轮翼子板和流利的车头线条都表现出了设计师所希望的张力和细腻感的表现,锐利的大灯造型和雾灯区域形状都让车头没有丝毫的死板。GS5有着典型的欧洲车的干练和紧凑,4732mm/1854mm/1680mm的车身尺寸(长/宽/高)丝毫不显臃肿。    传祺GS5内饰设计感同样十分强烈,内饰在工艺水平上不仅具备了与合资车型的竞争实力,并且在设计上不仅简单的偏重使用,而融入了自己的设计语言,尤其是中控面板的设计十分具有现代气质,在整个内饰中起到至关重要的点缀作用,深色内饰带来了十足的年轻活力,而整体用料与工艺也明显较其他自主品牌同类车型高出一筹。       传祺GS5 1.8T车型采用一款全新1.8T涡轮增压发动机,该发动机采用全球知名的博格华纳K03第三代涡轮系统,采用水冷系统。最大输出为130kW,峰值扭矩为237Nm,仅从数据上可以看出与大众的1.8TSI发动机难分伯仲。 新车全新搭载的i-4WD智能适时四驱系统的供应商同样也是来自博格华纳,具有三种工作模式:2WD/AUTO/LOCK,与之匹配的变速箱则为5速手动/5速手自一体两种选择。" "  一个品牌的传奇,往往都是那些在经历各种艰难险阻后,还能不断向前的精神领袖。日产GT-R作为日本国宝级的超级跑车,凭借其相对低廉的定价和彻底颠覆时代规整的卓越性能,成为日产一直以来享尽荣誉的品牌传奇。当然,日产并非只有GT-R一款跑车,Z系列跑车的最新产品370Z,同样在血脉中流淌着这股力量。能够有幸一次试两款日产跑车,对我自己的职业经历也是一次升华,尽管与它们接触的时间只有那短暂的几分钟!   日产370Z,是一款将目标锁定在宝马Z4、奥迪TT等车型上一款时尚跑车。虽然它在设计上并没有大量运用那些花枝招展的理念,但通过细节的点缀,却也足以让它在当下的时尚跑车中站住脚跟。在350Z的基础之上,370Z给我们带来不少惊喜,虽然它具备一定实力,但受到品牌的限制,上市后的实际影响力,恐怕还是很难与豪华品牌抗衡的。   370Z所配备的引擎与英菲尼迪G37相同,只不过调校的数据没有G37大,但是这已经足够这款时尚跑车发挥能力。在设计上,370Z采用了不少日产全新家族化的设计理念,饱满的前脸设计,提升了这款时尚跑车的亲和力,只不过LED日间行车灯的样式设计没什么特点。   3.7L排量赋予370Z的动力输出表现,在实际驾驶过程中表现的淋漓尽致,无论低速提速还是高速再提速,都不会让你感觉到疲软。自然吸气发动机所带来的线性动力输出,也让驾驶乐趣的释放自如灵敏,配以前后尺寸不等的运动型轮胎,更是让370Z在操控性方面也有不错的表现。   370Z的悬架调校并不算硬朗派,但也并不会让你感到很软,由于悬架行程设计的比较短,所以在激烈驾驶时,悬架对车身姿态并不会造成太大的影响。在紧急并线时,原本表现的较沉的方向盘转向助力,却不会在此刻刁难你,灵巧的车身几乎可以领悟到你所期盼的运行轨迹,快速帮助你完成这次超越。" "   ??? 【环球网综合报道 记者 刘蛟龙】New Superb速派被斯柯达冠以“全新旗舰”的名号,当我第一眼看到它的时候,那种感觉既熟悉又陌生,总体而言速派并没有完全脱离“昊锐”的本身,说两款车是相差几年出生的亲兄弟最为妥当,并且弟弟比哥哥年轻本来就是再正常不过的事情。   速派有一种与生俱来的优雅气质,真正理解它的人一眼就被他深深吸引。立体切割设计风格的前脸使得速派整体造型棱角分明,中网样式变化不大,依旧是“凹”型直瀑式立体进气格栅。大灯是速派的一大特色,立体切割折射出钻石版璀璨光芒,足够深邃,足够抓人眼球。整体前脸给人的感觉就是比昊锐更加年轻有朝气。  " "  都说紧凑级两厢车市场近几年的表现突飞猛进,已经彻底打破了三厢车在华销售无敌的局面,纵观目前国内汽车市场中,各级别车型所占份额的变化,这一说法的确站住了脚跟。紧凑级两厢车销量的提升,同样带动了豪华品牌这几年的销量,更多的年轻消费者放弃合资品牌的中级三厢车,转而将目标锁定在价位相当的豪华品牌入门级车型身上。   《抉择》   选车是一项既磨练意志,又考验耐性的工作。往往在某一个时段有一丝懈怠,就极有可能会出现日后后悔的情况发生。网上车市最新推出的《抉择》栏目,就是针对消费者在购车时可能遇到的问题,做出全面的分析与指导,以同级同价、同价不同级等角度出发,全方位给您最全面的购车支持。   在这一阵营中,德系三驾马车原本一直就处于激烈的争斗之中,不过因为奥迪A3年代过于久远面临换代,所以这场争端中并不会出现它的身影。转过头来看看眼前这三款豪华紧凑级两厢车,奔驰新A级是刚刚上市不久,目前正备受关注的一款大变革车型。宝马1系历经上市初期关注度惨淡的经历后,目前已经逐渐被更多的人们所接受,开始变得热门起来。而唯一一款来自日系豪华品牌雷克萨斯的CT200h,自推出之日起,就成为众多消费者关注的对象,凭借其与生俱来的“两面性”,成为唯一一款日系豪华品牌推出的紧凑级两厢车。这将是一场不论种族,不分国别的争斗,而争斗目的,仅限于同级别之间的切磋。   三款车型在设计上都满足了一款时尚小车所应具备的元素,来自三个不同品牌的特征性标志,在三款车型身上都展露无遗,很多消费者在购买豪华品牌时,总喜欢选择那些价格相对低廉的最低配产品,但需要注意的是,往往这些低配车型,都会缺失能够表现品牌精髓的细节设计。   标准的紧凑级尺寸,赋予这三款车动感的身姿,奔驰A级用丰富线条灵感将车身整体造型设计的颇具层次感,宝马1系则延续了BMW品牌一直以来对比例分配的精髓,雷克萨斯CT200h则用一种全新的活力元素,将车身轮廓勾勒的活力十足。" "  外观设计颇为时尚    不进则退的道理相信大家都很清楚,作为自主品牌的奇瑞汽车也自然是了然于胸。在以代步为主要目的的入门级家用轿车市场站稳脚跟后,向功能更丰富、档次更高级的轿车市场进军,成了奇瑞汽车另一个主要目标。而这也势必与合资品牌的一些车型产生竞争,为了能够赢得消费者的认可,迈好这向高阶对手挑战的第一步,奇瑞推出了全新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7。    作为量产车型的艾瑞泽7,其前身为曾在车展上亮相过的奇瑞α7概念车,以及之前曾报道过的内部代号为M16的奇瑞新车。如果大家仔细翻找一下有关艾瑞泽7的历史消息的话,在我们汽车点评的网站里追溯,起码在2010年底就已经能找到相关的消息了。    既然艾瑞泽7是一款定位高于以往奇瑞车型的产品,那么在设计上就要有更高的要求,因此该车外观由奇瑞现任造型总监James Hope主导的国际化设计团队担当完成。首先全新的奇瑞logo被很明显的放置于车头前段端,简洁而不失设计感的中网装饰更是体现了艾瑞泽7的时尚味道。带透镜的前大灯目光犀利,总给人跃跃欲试的感觉。    定位为A级紧凑型轿车的艾瑞泽7,在车身尺寸方面都超越了奇瑞以往的同级车型。4652毫米×1825毫米×1483毫米的长宽高车身数据,在紧凑型轿车中绝对算得上是大个头了;而该车2700毫米的轴距长度,更是超越了众多同级对手,这其中不乏大批合资品牌和进口品牌的紧凑型轿车。    在LED尾灯广为流行的今天,艾瑞泽7也紧跟“时尚的脚步”为尾灯装备了LED光源,大大提高了车辆尾部的可识别度和安全性。为了符合消费人群的需求以及审美习惯,艾瑞泽7的车尾其整体的设计在保持了与车头相同的时尚感外,并没有过多的进行繁琐的设计和装饰,不过这丝毫没有影响尾部的视觉效果。" "  [汽车之家新车图解] 车型换代之后取一个全新的中文名字推出市场,这事情在中国车坛可谓非常多见,而作为一台中期小改款的车型,换用全新名字,这就不太常见了。而刚刚上市的斯柯达速派就是这样的一款车型,它除了换上家族化的使之看着更年轻外,变速箱和配置也有了一定的升级,并且中文名字也由昊锐变为了速派。从厂商的角度来说,换一个全新的中文名字,能给大家营造出一种别样的感觉,同时在车型的推广和宣传上又能与老车型拉开差距。而对消费者来说 ,名字其实仅仅是一种称呼,作为一款新推出的车型,它到底变了什么才是买家们最关心的。 外观介绍: 速派 2013款 2.0TSI DSG尊仕版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   24.76万" "  Shooting Brake这个词大家肯定很陌生,在国内翻译过来叫做“猎装车”。在十九世纪的英国,很多贵族的在外出打猎的时候都会乘坐一种能容难多人乘坐,并且还能装载枪支弹药以及猎犬的马车,所以Shooting Brake变引申为现在的“猎装车”。演化到现在,奔驰CLS猎装版则是将Shooting Brake演绎到极致的一款车。   近现代一些猎装车的介绍   当然,猎装车的发展并不止以上这些品牌,很多厂家也有推出过很多猎装车。但是由于不同时期的经济发展,导致了很多猎装车品牌都相继不在生产这种车型。   奔驰CLS Shooting Brake外观   奔驰CLS猎装版的前脸基本上和普通版的CLS相同,可以说,这样的造型用在这位“型男”身上很恰到好处。精致大气又透漏着霸气。硕大的三叉星标志以及黝黑的前格栅让这款车又充满着攻击性,其实它的诱惑力并不在前脸的设计上。   是的,侧面造型才是CLS猎装版的特色所在,压低的后窗使得这款车的车内空间似乎并不太宽裕。最出彩的设计就是溜背造型与车尾底部的微微上翘,使得这款车的车身比例非常协调,看着真是耐人寻味,而且是百看不厌。Top Gear的解释是“融合了Coupe跑车和旅行车元素的跨界车”,这形容实在是太恰当不过了。   如果非要往旅行车上靠的话,那么奔驰CLS猎装版是我见过最漂亮的旅行车。侧面给了你一次惊艳之后,性感的臀部绝对让你对这位“型男”喜爱之情倍加!充满着魅惑的尾灯应该是CLS车型最明显的特征了,并且让这位""型男""又带有一次魅惑的气质。" "  【环球网综合报道 记者 刘蛟龙】吉利全球鹰GX7并非一款全新车,但重点在于刚刚推出的2.0L+6AT组合,毕竟市场主力销量都来自2.0L排量,我还是很期待吉利酝酿已久的DSI 6AT在这款车上的表现。   新款车型车身尺寸依旧为4541×1833×1700mm,轴距为2661mm,不管是尺寸还是外型与之前的车型都没有变化。   吉利全球鹰GX7是由意大利汽车设计大师乔治亚罗与吉利研究院联合设计的车型,外形设计很显大气、稳重。造型简洁的进气格栅和全球鹰徽标组成了GX7独有的形象识别特征。头灯采用了的远、近光分体投射式光源。 ?  " "   [XCAR 导购 原创]    合资品牌的B级车型一直是“4缸当道”,曾与锐志一样均以V6作为卖点的天籁,今年推出的换代车型也融入了“主流”。关于天籁2.5L车型的6缸变4缸,从年初消息报出开始就备受争议,而除此之外新天籁有何改变,加之一些论坛帖子的反馈,我们今天为您带来新老天籁多处细节的对比体验,供那些选车时仍纠结于动力的网友参考。 ●造型年轻了不少 取消尾部镀铬防擦条整体感更佳    新天籁大刀阔斧的全新设计完全看不到老款的影子,造型与同门的轩逸如出一辙,新的家族脸谱也带来了不错的视觉效果,而车身三围均有小幅提升,外观更为平滑流畅轮廓与巧妙的线条点缀却让车身紧致之感十足,第一眼便给人以比老款“年轻了不少”的感受。    在细节的处理上,新天籁头灯与尾灯等细节相比老款也更显精致;除了侧面必不可少位置上的防擦条,取消了尾部与整体违和感强烈的镀铬防擦条,整体感更佳。 ●轮胎标示出依旧定位舒适 与运动无关    此前论坛中有一些车托灌水说新天籁运动性能大幅提升,而从我们亲身试驾来看,新天籁悬挂行程依旧较长,后悬避震阻尼的调整只是解决了老款车型“塌屁股”的情况,并没有展现出“运动性能大幅提升”,而这一点从轮胎就能看出。    新天籁的原产配套轮胎中,无论是普利司通的绿歌伴(ECOPIA)还是优科豪马的BluEarth(蔚驰)E75,均与老款的米其林ENERGY MXV8一样定位舒适,细碎花纹与小花块,以及低滚动阻力是天籁一贯的特点,向来都与运动无关。" "  [XCAR 新闻 原创]   7月25日,“一汽-大众奥迪25周年暨销售200万辆庆典”在其位于佛山的新工厂举办。作为该工厂的第一款国产奥迪车型,也是该品牌在国内生产的第五款车型,国产全新奥迪A3正式亮相。随着新车的首次亮相,意味着一汽奥迪在国内的产品阵营进一步扩大,而作为紧凑级别的首款车型,新车与进口版的区别到底有多大?正式上市后的售价将是多少?其未来的直接对手究竟是谁?面对竞争如此激烈的紧凑级市场,国产奥迪A3的实力又有多少?当然了,作为全新的一汽-大众佛山工厂,对于奥迪的国产化道路,意义何在?带着这些疑问,我们将在今天的文章中给您一个满意的解答。 ●国产全新奥迪A3与进口版区别有多大?   作为奥迪旗下的主力紧凑级车型,自去年换代以来,A3已经抛弃了老款车型的设计,采用最新的奥迪家族脸谱设计,犀利的大灯更具动感,简洁明快的车身设计更加时尚、年轻。 【国产全新奥迪A3 两厢Sportback】   而新车的另一大亮点就是采用了大众集团最新的“MQB”横置发动机模块化平台研发,在保证设计及动力等方面的表现之外,还能够帮助奥迪A3进一步减轻重量。 加上今年上海车展亮相的全新奥迪A3三厢版,与两厢Sportback车型一起,都将被引入国产,并于2014年左右上市。 【国产全新奥迪A3 两厢Sportback】 【进口全新奥迪A3 两厢Sportback】 【进口全新奥迪A3 三厢版】   此次亮相的国产奥迪A3就是一款两厢Sportback车型,通过图片的对比可以比较直观的看出,即将投产的车型在外观上与海外版车型保持了高度的一致。车身尺寸方面预计也将一样,长、宽、高分别为4237/1777/1421mm,轴距为2636mm。 【国产全新奥迪A3 两厢Sportback】 【进口全新奥迪A3 两厢Sportback】 【国产全新奥迪A3 两厢Sportback】   而在细节方面,两个版本的车型差别也非常小,而据目测在海外版车型配备的ACC自适应巡航雷探头,并没有出现在国产奥迪A3上。而车尾部的“一汽奥迪”的标识,也算是一个身份的区别。 【国产全新奥迪A3 两厢Sportback 内饰】 【进口全新奥迪A3 两厢Sportback 内饰】   内饰方面,从目前曝光的图片来看,国产奥迪A3也基本延续了海外版的设计,而据推测,国产车型预计将会在配置等方面有所调整,以迎合国人的口味。 【全新奥迪A3 6挡手动变速器】   动力上,包括两厢Sportback车型与三厢版在内,国产全新奥迪A3也将延续海外版车型的动力组合。1.4 TFSI及1.8 TFSI发动机,匹配手动及双离合变速器,真的太熟悉了。 【国产全新奥迪A3 两厢Sportback】 【国产全新奥迪A3 两厢Sportback】   由于国产A3三厢版没有亮相,我们也可以推测,和两厢版一样,即将国产的这两款奥迪A3车型,将和之前的引入的其他奥迪车型一样,在外观设计、车身尺寸、内饰及动力方面,有着高度的一致。 而细节及配置方面将有所区别。对于国内消费者而言,尽可能原汁原味的保留,或许是更大的吸引力。   ●国产后的奥迪A3,要卖多少钱?   对于所有即将国产的车型来说,价格永远是一个关键的话题。 众多汽车厂商将海外车型,引入到国内生产,削减成本以拉低售价区间,是其最重要的目的。从目前一汽奥迪国产的情况来看,国内在售的几款车型,售价上的降幅空间还算明显。 【国产奥迪Q3】 【进口奥迪Q3】   以奥迪Q3为例,进口版车型的售价区间为37.7-47.9万元,而国产后的车型售价区间降低到了28.5-42.88万元,入门级车型几乎降低了近10万元。 如此以来,对于国内消费者来说,花更低的价格,购买一辆与进口版车型相差不大的国产车型,还是非常值得的,而这也是一汽大众-奥迪一贯坚持的。   【   现款进口奥迪A3】   从目前在售的车型来看,奥迪A6L与A4L在国内仅有国产版车型,而两款SUV车型:Q5与Q3,也是以国产车型为销售主力。而对于之前引入的进口奥迪A3两厢版来说,25.5-32.8万元的售价区间,已经与很多中级车型有所重叠,包括在售的奥迪A4L,而在同级别车型中,更是不占优势。 【进口全新奥迪A3 三厢版】   因此我们可以大胆的估计一下,国产后的全新奥迪A3,售价将有望进一步下探,虽然官方目前没有给出一个具体的预售区间,但据编辑预测,5-8万元的降幅还是比较靠谱的。加上提供两厢与三厢版车型的车型选择,预计后者将是未来销售的主力车型。" "   [XCAR 导购 原创]    自雪铁龙C4 Aircross上市推出以来,就有各大媒体将其与同平台的标致4008和三菱ASX劲炫进行各种对比。不过与同平台对手竞争的同时,雪铁龙C4 Aircross还有另外一个强劲的对手——JEEP指南者。这两款车无论从定位、配置、价格和尺寸上都非常相似,均有两驱和四驱版本可供选择,并且目前都以进口形式销售。下面就让我们一起探寻一下两车之间的差异之处以及彼此的亮点所在。   雪铁龙C4 Aircross与JEEP指南者的售价区间非常近似,C4 Aircross的起价略低一些,但顶配版售价又比JEEP指南者略高,总体售价水平基本相同。 车型 价格区间(万元) 雪铁龙C4 Aircross 21.98-27.98 JEEP指南者 22.19-27.29 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn    虽然与标致4008和三菱ASX劲炫来自同一平台,但雪铁龙C4 Aircross从外观上看起来几乎完全找不到其他两者的影子,整体造型大胆前卫,采用了很多非常规的线条和设计。造型独特的前大灯与前进气格栅流畅地吻合,并与雪铁龙车头logo巧妙融合。高配版车型搭载的氙气大灯和竖排LED日间行车灯为其增添了几分霸气,同时也能够更好地被辨认出来。 【雪铁龙C4 Aircross外观】    与雪铁龙C4 Aircross相比,JEEP指南者的风格就完全不同了,整车采用了更加常规、硬朗的造型设计。JEEP品牌经典的气孔式进气格栅得以保留,但传统的圆形车灯被更加现代的长条形大灯所取代。JEEP指南者身上没有太多夸张前卫的设计元素,保持了一种简单、朴实的格调。 【JEEP指南者外观】    从侧面看,雪铁龙C4 Aircross的整体造型比较流畅和圆润,采用独特设计的C柱角窗是C4 Aircross最有特征也是最容易被辨认的特点之一。上扬的腰线增强了侧面的整体立体感,同时使车辆看起来更加富有力量感。    JEEP指南者的侧面造型同样比较流线,但并不像C4 Aircross那样圆润,棱角更加清晰,线条看起来更具美系车型的粗犷特征。车身侧面腰线没有C4 Aircross那么明显,不过特色比较鲜明,上扬的C柱角窗造型为车辆增添更多现代感。 【两车侧面造型对比】    雪铁龙C4 Aircross的尾部与车头一样前卫,设计独特的尾灯极具立体感,造型非常夸张,能够让人充分感受到法式设计的别致。车尾整体同样比较圆润饱满,车辆在后保险杠上配备了四点式倒车雷达,整个车身多处都采用了国人喜爱的镀铬装饰。 【雪铁龙C4 Aircross外观】    JEEP指南者的尾部造型相比之下更加方正,线条也更加硬朗。造型规矩的尾灯少了一些前卫,多了一些稳重。不过值得一提的是,JEEP指南者除了顶配车型配备了倒车影像以外,其他全系车型均没有配备任何倒车影像或倒车雷达辅助装置,对于体积较大的SUV来说多少有些不方便,也是令我们感到比较遗憾的地方。 【JEEP指南者外观】   轮胎和轮毂方面,雪铁龙C4 Aircross更注重外观视觉效果,全系标配18寸的梅花形轮毂配上普利司通的薄胎,看起来非常时尚。JEEP指南者则更加注重简单性和实用性,传统的五辐式轮毂和马牌轮胎更加耐用,低配车型采用更厚的215/60 R17轮胎配合尺寸稍小的17寸轮毂。 【雪铁龙C4 Aircross采用225/55 R18的普利司通轮胎】 【JEEP指南者采用215/55 R18的马牌轮胎】    尺寸方面,两车差别不大,JEEP指南者在长宽高参数上均比雪铁龙C4 Aircross略高一些,但轴距却更短,具体参数如下:" "   [XCAR 用品 原创]    这几年随着人们在车内使用手机的时间日益增长,各家的车载娱乐系统也在更新中发生着变化,越来越多的应用开发基于车机开放的入口,越来越多的车机包含了刷微博、看天气、定导航的功能,如今雪佛兰爱唯欧这个面向年轻人的车型部分引入了车载Siri免视(Eyes Free)系统,以小部分布局来试探着这个新兴方向,此次爱卡体验车载Siri免视系统,如果你是个勇于尝鲜的人,不妨试试这套首个具有“苹果味”的车载娱乐系统。 ●车载系统中的基本操作    这套系统目前搭载在两款爱唯欧车型上,分别是1.6 SX MT(风尚影音版)与1.6 SX AT (风尚影音版) ,这两版与同配置的爱唯欧均贵出了3000元钱 ,在升级后将爱唯欧顶配版售价增加到11.48万元。    这个车载娱乐系统的外观十分简洁,菜单整体也没有做过多的外观优化,如果将几个常用项目分设到屏幕四角则在车主使用习惯后可以盲操作,目前的设计即使长期使用也无法靠位置的记忆而做到盲操作,何况这个屏幕还是电阻屏。需要说明的是,新系统并不提供CD播放器,想要听CD必须将歌曲拷在U盘中。    图片与视频的观看可以通过U盘的连接进行查看。受到分辨率的影响,图片和视频的质量并不会太高,毕竟产品定位于此,要苛求高画质高清晰的产品有些吹毛求疵,不过在大部分车载娱乐系统中已经弱化了这项使用率很低的功能。    系统中的蓝牙电话操作方便,与集成了一个蓝牙耳机的效果相同,面对售价3000元的车载娱乐系统前面几个简单的功能与这个售价并不匹配,后面将着重介绍产品“苹果味”较浓的亮点。" "  [XCAR试驾原创]   提到越野人们总是不由自主的想起Jeep,而Jeep当中又数牧马人越野能力表现得最为突出。2013年正好是牧马人Rubicon上市10周年,Jeep为其推出了两款Jeep牧马人Rubicon10周年限量版。在纪念牧马人Rubicon之际,Jeep近日在国内举办了腾格里沙漠试驾,让人们在沙漠中再次感受牧马人Rubicon的魅力。   ● Jeep牧马人Rubicon 10周年限量版介绍 Jeep牧马人Rubicon 10周年限量版 车型 售价(万元) 两门版 55.99 四门版 59.99 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn ? 搭配专属颜色匹兹堡灰,也让Jeep牧马人Rubicon 10周年限量版显得更与众不同。   此外在发动机舱盖上,两个类似SRT车型的进气凹槽格外显眼,同时增加发动机舱的空气流量,红色包边的RUBICON也与普通版有所区别。   Jeep牧马人Rubicon 10周年限量版车型采用了绣有“Rubicon10th Anniversary”字样的红色真皮座椅,车门把手上装饰有Rubicon 10周年徽章。空调出风口、方向盘轮辐和车门把手上配有银色装饰,同时真皮方向盘和中控台均以红色缝线修饰。   全系车型装备的真皮座椅虽说更符合国内车主的某些需求,但对于玩户外越野的牧马人来说,织物座椅会更好清理维护。" "  说起皮卡很多人的反应会呈现出两个极端,一种是很高档的进口皮卡身材魁梧大气、配置丰富似乎是煤老板的最爱,还有一种是那些很朴实无华的自主皮卡,感觉就比小面大一些多个斗,主要在二三线城市用来拉货兼备日常用途,价格便宜。那么自主的皮卡都是这样的么?其实不然,皮卡品牌恒天汽车推出了一款“智能型”皮卡-途腾T3,它将轿车中的一些实用性及舒适性的配置引入到皮卡车型中,改变了皮卡在人们心目中的概念。   今天我们试驾的这款车型是途腾T3 2.4L至尊版汽油车型这款车的市场指导价格为7.98万元。这款车还有2.2L的汽油车型与2.8T的柴油版车型。   ● 外形满足大众审美需求   途腾T3外观整体设计让人感觉非常协调,头部很宽给人一种踏实厚重的感觉。虽然样式上会给我们一些似曾相识的感觉,不过还是有自己原创的部分。上下进气格栅均采用了镀铬装饰满足了国人对汽车的审美。 皮卡车身尺寸对比 参数 恒天-途腾T3 长城-风骏5 福特F-150 长(mm) 5500 5390 5603 宽(mm) 1815 1800 2192 高(mm) 1760 1730 1994 轴距(mm) 3380 3350 3386 制表:网上车市 www.cheshi.com   途腾T3侧面给人一种很壮硕的视觉感受,可以看出轴距达到3380mm的途腾T3,身材相比竞争对手长城风骏5要高出不少,即便是对比高端的福特F-150在尺寸方面也相差的并不算多。轮胎方面途腾T3更偏重实用性,考虑到三四线城市的路况所以这款轮胎选择的比较耐磨的金宇品牌。   皮卡最为重要的货仓上,装备了宽大结实的车斗货架,一直延伸到货厢尾部,为装载货物方便的同时也让途腾T3显得更为硬朗和霸气。长宽高规格为1735/1465/480mm的货厢尺寸在目前在售的自主皮卡车型中可以做到数一数二了。车都外侧的挂钩可以用来捆绑货物遮盖防止货物被盗或者遗撒。" "  沃尔沃在8月5日在杭州罗新谷上市,而第二天杭州40度的高温成为各大报纸的头条新闻,在这个环境下我们对沃尔沃60系三车进行了试驾体验。其中的60也就指的是车型名称的后缀数字,三辆同一个平台衍生出来的产品,它们定位不同,却有着沃尔沃全新的家族特征。   由于试驾过程安排过于紧凑,拍摄时间非常不足,不能够展示的面面俱到,但该有的变化几乎已经全部涉及,如果想看详细实拍,文章最后有相关链接。   沃尔沃S60与V60与上代一样,除了车尾几乎没有什么不同之处,但就是这么一个车尾让V60拥有了修长的旅行车身,并且装在能力也更加出色,但这也不能说S60没有它的优势,毕竟国人的三厢情节是可观存在的事实。   有人说2014款显得更加具有力量感,而且更运动,可我认为2013款更运动,其实这也是仁者见仁智者见智,不过也能从这里看出设计师虽然对前脸进行了细致的改动就能营造出不一样的视觉效果。   内饰方面变化真的非常微不足道,不过出现在V40上的液晶显示仪表却又一次让视觉疲劳的内饰多了一分活跃的元素。这个仪表提供了三种模式,分别是常规模式、节能模式、运动模式,并且每个模式还拥有不同功能的显示,例如运动模式在侧面的弧形液晶屏上会显示功率使用率,而节能模式会告诉你这个驾驶状态下节能程度。" "  今天的对比会不同以往,外观、内饰、空间等这些基本面的东西我们以前各种推荐和对比文章中都做了很多次介绍,所以本文不会再纠结于此,而安全、静音、操控这三个“看不见的细节”将会成为主题,让我们一起来看看当今热销的四款紧凑级车型在这三个方面表现如何。   英朗(车型配置)GT尽管官方售价较高,但是目前市场销售终端的优惠很可观,所以在结合优惠情况后,四款车基本处于同一价位区间,对比的公平性得以保证。朗逸(车型配置)今年的销量让人瞠目结舌,而福克斯在质保上面稍有优势,英朗GT的1.6T发动机是最给力的,另外车身尺寸也是最大的,速腾(车型配置)则显得很均衡、很稳定。 ● 安全性能对比:英朗GT被动安全有优势 福克斯安全配置辅助好   车辆安全问题如今受到大家越来越多的关注,而通常说一辆车好不好,其安全性能也是重中之重,而本文我们将这一个点分成两个方面来对比,一个是“被动安全”,由C-NCAP碰撞成绩(四款车型均取得五星成绩)和车身结构用料来反应;另一个则是对比车型的安全配置装配情况。   一、被动安全(碰撞成绩及车体结构用料)   英朗GT:碰撞成绩最优 使用更多高强性钢   从C-NCAP所公布的碰撞测试成绩来看,英朗GT其中两项取得了满分成绩,正面碰撞的成绩也不低,也证明美国车不仅看着敦厚,确实在安全性方面是靠谱的。   之所以有优异的碰撞测试成绩,这当然与英朗GT车体结构用料分不开了,全车运用了超过60%的高强度钢,而较为关键的A/B柱还使用了屈服度达1250 兆帕的超高强度钢,所以在经受撞击时,英朗GT承受力会更强;前纵梁以及横梁使用980兆帕钢板,车顶横梁及天窗后部使用780兆帕钢板,这使英朗GT更 值得信赖。 速腾:正面碰撞成绩欠佳   新速腾(车型配置)尽管已经上市1年多,但迟迟未参加碰撞测试,所以这里我们只能拿出老速腾参加测试时的成绩来做对比,其实虽然新老速腾配置、外观等都有较大差异, 但是整个车体结构变动并不大,所以下面的测试成绩还是有相当的参考价值的。我们看到速腾在正面碰撞中,副驾驶受到了较为严重的伤害,所以该项得分也是四车 中最低的,但是后两项内容还是表现出了较高水准,所以综合得分也能达到五星水平。   速腾的车体结构用料情况整体来看是常规的设计,将大于1000兆帕的钢板用在了A/B柱上,而其余部分则是低于420兆帕的钢板,这方面不及福克斯与英朗GT厚道。不过车门方面,还是有门板加强筋及双帽W型结构防撞杆的,整体与朗逸区别不大。 福克斯:40%偏置与侧面碰撞成绩不错   福克斯的40%正面偏置和侧面碰撞测试表现要比两款大众车略好,但是正面碰撞表现有些不尽如人意,当然我们这是用业界最高的标准去衡量了,整体来看福克斯安全性也是达到一流水准的。另外不得不提的是,福克斯将ECU模块挂在了发动机舱的侧面,即便是小的刮蹭事故都有可能造成损坏,进而使得整车都会罢工,这个设计是否妥当值得商榷。   福特公布福克斯车身有26%超高强度钢及55%高强度钢,其中也在A/B柱及车门钢板屈服度可达1300兆帕,并且比较厚道的是前后车门内除了W型双帽防撞杆还有一根加强筋。 朗逸:综合表现达五星   朗逸是四款车中唯一参加了C-NCAP 2012新规测试的车型,但是为了方面对比,这里只选取与其他三款车一样的前排碰撞成绩做对比。朗逸虽然最终获得了五星成绩,但是我们看到三项测试中在胸部保护方面都被扣分,并且这个成绩比老款参加测试的成绩也略有退步。   上海大众官方所给出的新朗逸车身用料情况非常详细,并且还给出了各种钢板的屈服极限(扭曲)和抗拉极限(拉断)兆帕值,这与大多数品牌只给出钢板极限最大兆帕值不同,让你更清晰了解车体用料情况。   ● 本页小结: 被动安全方面来看,英朗GT与其他三款车型相比略有优势,下面我们接着看四车的安全配置有何差异。" "  近期扎堆上市的新款紧凑车型非常多,其中不乏关注度颇高的艾瑞泽(车型配置)7,纳智捷5等年度重要新车。下面我们就来盘点几款最新上市的新车型,看一看它们在时尚靓丽的外表之下,还有什么设计和配置上的不足。 车型一:奇瑞 艾瑞泽7   官方指导价:7.89-12.69万元   车型优点:   配置比较丰富,尤其是高配车型完全媲美合资品牌的中高级车型   空间相对优秀,比常见的合资品牌紧凑级车型要大,跟日产轩逸(车型配置)差不多   多连杆后轮悬挂在同级别来说应该算是比较实在   车型缺点:   1.6L发动机与变速箱匹配并不顺畅,加速时动力迟滞现象非常明显   底盘不够扎实,转弯时侧倾较大   <   艾瑞泽7作为奇瑞iAUTO平台上打造的首款车型,在外观设计上呈现着很强的自主设计元素,全车以流水的车身设计理念打造。4652mm/1825mm/1483mm的车身尺寸达到了主流紧凑级车的标准,而2700mm的轴距在同级别中则属领先水平。   艾瑞泽7的内饰采用了上深下浅的家居风格,怀抱是的中控台能给驾驶员很强的安全感。三幅多功能方向集中了音响、行车电脑、与定速巡航的控制按键,虽然缺少了真皮的包裹,不过手感相当出色。   动力方面,艾瑞泽7打在奇瑞成熟的1.6L DVVT发动机,最大功率93千瓦,最大扭矩160牛米。该发动机低转速,高扭矩的调校适合在城市道路中行驶,并且具备良好的稳定性。   编辑点评:   就产品本身来说,艾瑞泽7确实是奇瑞精心打造的一款重要车型,在多年没有大动作之后,艾瑞泽7承载了奇瑞更多的希望,无论是外观设计还是内饰做工,都 让我们看到了自主品牌的希望。动力方面,面对竞争对手的不断加入T阵营,艾瑞泽7的参数可能已经有点落后,因此后续的1.6T车型更值得期待。" "  20万左右的城市SUV在国内是最受欢迎的,所以竞争也是最为激烈的,大众途观(车型配置)、本田CR-V(车型配置)、丰田RAV4(车型配置)以及福特翼虎都是这个级别的“大佬”,其中途观几乎是长期处于一家独大的状况,虽然20万SUV市场已经进入了群雄争霸的时代,但途观无论在销量还是技术都处于强势地位。   如今,在20万左右又有一款SUV即将上市,它就是长安马自达CX-5(车型配置),在之前的实拍体验里,已经提到了,CX-5的特点是没有明显短板,各方面都比较优秀,而这些优点和途观的优点是一模一样的,那么这两款优点一样的车型碰到一起会擦出怎样的火花呢?   ●外观感受:CX-5年轻时尚 途观大气沉稳" "  【环球网综合报道】据英国Auto?Express杂志8月6日报道,随着传统MPV多用途汽车市场遇冷,SUV销量迅猛增长,汽车制造商加倍努力将现有车型改造成更加实用的七座车。由于SUV造型大胆,能带领人们走入未知世界,最适合充当实用性的家用车。 姜还是老的辣? 路虎发现者4打败奔驰新款GL   奔驰期望其最新大型SUV---第二代GL级能打入七座豪华车日益兴旺的市场。第二代GL级将替代2006款GL级,并于本月席卷英国。第二代GL级日常费用更低,实用性更强,它采用了大量的技术和配件。   如果奔驰第二代GL级车想在英国大卖,就需要击败4x4市场上最令人惊叹的全能车路虎发现者4。正如奔驰GL一样,路虎发现者4也是标准三排座。路虎发现者4进行了大量的工程创新,能确保乘员的安全性,在舒适性方面也毫不逊色。然而,尽管备受赞誉的发现者4配置精良,它并不是市场上的最新款车型。那么奔驰GL能否超越路虎发现者4呢?   选择七座车时,用户最关注的是车辆的品质与舒适性,以及是否适合四季使用,两款车时尚的造型能满足用户的这一要求。相较于笨拙的原版,新款GL有了显著的改进。奔驰将它改造的更简洁、更环保,令用户更享受开车的过程。奔驰新款GL更令人信服,也更加奢华,它日常费用更低,配置更齐全。然而,在几个方面超过发现者4,并不代表奔驰GL会成为最终的赢家。   新款奔驰GL最大的弱点在于价格。GL起价5.9485万英镑(约合人民币56万元),这样的价格要对抗配置齐全的发现者4HSE十分艰难。而且奔驰GL有很多“必须品”,包括金属漆和真皮配料,如果用户要进行选择,还需要额外支付相应的费用。因此,冠军还是路虎发现者4。尽管即将退休,路虎发现者4仍然有许多闪光点,足以击败其他年轻的竞争对手。(实习编译:魏文竹?审稿:刘洋) 免责声明版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。责任编辑:李敏" "  在国内豪华商务轿车领域中,ABB占据着大部分的市场份额,特别是最炙手可热的C级车阵营,奔驰E级、奥迪A6L以及宝马5系三款豪华商务轿车,更是成为人们日常生活中很常见“街车”。在奥迪A6L与宝马5系都经历了或大或小的变革后,我们也即将迎来奔驰E级一次较为重大的革新。在此之前,就让我们用本篇文章,向这款陪伴我们多年的老款车型致敬,而今天主角身份的特殊性,也使得此次挥别变得不那么伤感。   奔驰E级敞篷版,或许并不是奔驰销量上最高的敞篷车,但它独具的双面气质,却可以给你带来一种截然不同的用车感受。尽管它在大部分设计概念中,与我们最常见的奔驰E级并没有什么差异,但就是这些与其不同的精髓,让我们对这款商务车有了很大改观。   既然有意购买一辆敞篷车,那么就要先从颜色上下手。红色在任何时刻都是抢眼的颜色,这也就首先让我们的心情变得愉悦。当你自己端详奔驰E级敞篷版的时候,虽然商务气息仍旧没有消散,但却也很难让你的想法与正式一词挂上钩。   简约流畅的车身线条,不但在它面对商务时能够表现出足够的沉稳,在面对生活时,依旧可以让你感受到足够的活力。虽然与那些生来就被冠上“运动、时尚、个性”的敞篷车无法相提并论,但奔驰E级敞篷版还是无形中散发出了自己独有的魅力。" "  蒙迪欧作为一款经典车型,在国内市场已销售了近10个年头,在加上007电影中蒙迪欧成为邦德的座驾之后,在人们心中成为了光环。蒙迪欧作为长安福特制造工艺最精良的旗舰车型,全新一代蒙迪欧的亮相,今天我和大家一起体验一下全新蒙迪欧的特别之处。   外观篇   大部分人第一眼都认为他看到了马丁的前脸,那霸气的进气格栅,酷炫的大灯,流线型的车体,一切还是那么完美,立刻就成为大众的焦点!新蒙迪欧采用了全新外观设计,从偏向于商务化车型开始转变为兼顾运动基因的车型,外观更加霸气,攻击性更加强烈,同时在做工方面都属于中上等水平。   全新蒙迪欧前脸造型霸气,在外观上给人印象最为深刻的就是酷似“阿斯顿马丁”的前脸,搭配发动机盖上隆起的“筋骨”线条,在视觉上给人强烈的冲击力。大面积的六边形镀铬进气格栅,已经成为福特家族最新特征,同时,全系标配了“进气隔栅主动关闭系统”,这也可以达到节油的目的。   全新蒙迪欧大灯采用狭长的造型 很好的融合在霸气的前脸之中 起到了点缀的效果,LED大灯和LED日间行车灯,并配有随车转向功能,同时还可以根据车速和转向角度调节大灯照射范围和高度,在同级别的车型中出于领先水平。椭圆形的雾灯配以镀铬装饰圈,在黑色包围衬托下提升了质感,增加一丝运动风格。   全新蒙迪欧在整体尺寸上稍作了改动,长宽高分别为4860mm/1854mm/1480mm,与老款车型相比,长度增加了6mm,宽度和高度分别减少了2mm与15mm,轴距并没有变化依然是2850mm,在同级车型中有着明显的优势。宽大的后视镜上集成了转向系统,有效的减少了盲区并增加了行车安全。非常值得一提的是,2.0T车型均配备了智能无钥匙进入系统。轮胎采用固特异235/45 R18,多幅式轮毂设计符合了现代人的审美观念。   全新蒙迪欧尾部与前脸前后呼应,与整体造型达到一种平衡的效果,尾灯同样采用狭长的四边形,大面积的红色突显了立体感并使用LED灯组,双输出的镀铬排气,在视觉上增加了强烈的运动风格。全新蒙迪欧配备了倒车雷达的同时还在其他车型上配备了倒车影像功能,为驾驶者提供了不少方便。" "  2013年8月2日,LEXUS雷克萨斯中国 “全混动力 极致魅力” Hybrid挑战赛于北京开启,此次活动雷克萨斯方面派出了目前它最畅销的两款混动车ES300h与CT200h车型,而这个挑战赛的项目难度不是很大,并且趣味性很强,在“玩”的过程中让人进一步体验了混合动力的开拓者雷克萨斯所带来的魅力。   目前在中国销售的雷克萨斯混动车型包括LS600hL、GS450h、ES300h、RX450h、以及CT200h五款车,这次活动派出了其中两辆销量最为出色的CT200h与ES300h,而活动场地就在北京朝阳体育中心内的一个空场地上,主场地已经被桩桶划分好不同的项目,下面我们就来看看这两辆车这些项目中的表现。" "  道奇酷威经历了一段时间的停售后,于今年再次上市。新款酷威的外观变得更加年轻,内饰也比老款提升了很多。七人座空间、3.6L V6的发动机在加上四驱系统,这些都是美式SUV的必备配置。而最令我喜欢的一点就是酷威那稳重又舒适的驾乘感受,和它的英文名“JOURNY”一样,它的确是辆全家旅行的好帮手。   酷威3.6L外观-与2.4L车型基本一致   酷威前脸与老款相比没有太大变化,中央进气格栅中道奇标志性的十字造型,由镀铬材质变为黑色镶镀铬饰条样式。只是这细小的变动,酷威的前脸就从比较老气的美国大叔变成了精神帅气的美国青年。虽然没有了我们熟悉的羊头标志,但道奇的新版标志也变得更年轻。   酷威的侧面线条在保持了美系车粗犷大气设计风格的同时,也有许多人性化设计,例如无钥匙进入和纯机械式的油箱盖。瑞然油箱盖还采用上世纪老式的钥匙开关设计,但却防止在治安不好的区域被偷油。车顶行李架设计也非常人性化,用于支撑行李箱的横杠可以调整位置,适合大多数行李箱。   尾部外观是酷威3.6L车型与2.4L车型唯一一处不同的地方,3.6L车型尾部采用了双边单出尾排。双尾排体现出3.6L车型的等级和力量感,同时排气声浪也更加浑厚、悦耳。   道奇酷威3.6L内饰-做工进步明显   改款后酷威内饰更加年轻化,并且在人性化、做工、用料方面都有着很大的提升。贯穿中控台的银色曲线让内饰更加立体化,同时也让车内空间显得更加舒展。在功能区布局方面,枯萎的进步至少你开着酷威不比再低着头去调节音响了。   在娱乐系统方面,酷威对乘客非常照顾。中控台中配有8.4寸触摸屏,屏幕显示清晰、系统反应也算灵敏。另外,这套娱乐系统支持DVD播放个多种外接音源,满足车主对音乐的个各种需求。音响采用了阿尔派品牌,虽然知名度与BOSE、哈曼卡顿等稍逊一筹,但声效和专业程度却丝毫不差。" "  3个月前,广汽传祺在上海车展中发布了GA3,这是继GS5、GA5后推出的第三款新车;1个月前,我的同事对该车的外观与内饰有了一次详细的解析,而本次我的任务就是对GA3的试驾部分给出最终的结论。   从我同事的静态体验中,可以看出他给予GA3的评价还是颇高的,配置丰富性依然是合资自主品牌的核心竞争力。GA3在外观设计上不乏圆润,细节上也可以看出设计师的独具匠心。   在这篇文章中,我将不会描述GA3的大体设计,我只会将让我记忆深刻的部分体现出来,所以如果你对GA3还不熟悉的话,建议你先阅读上次的静态体验文章。   说到印象深刻,黑色的进气格栅可以排在首位,密密麻麻不规则排列的T字母遍及进气格栅中,与传祺的英文名称Trumpchi相呼应,对于美观性我想是因人而异的事,但作为创新来说,GA3给我的感觉是不与雷同,有着自己的想法。 产品名称 传祺GA3 C50 EC7 B50 品牌 广汽 长城 吉利帝豪 一汽奔腾 厂商指导价(万元) 7.58 7.98 7.18 9.38 长(mm) 4570 4650 4635 4600 宽(mm) 1790 1775 1789 1785 高(mm) 1490 1455 1470 1435 轴距(mm) 2620 2700 2650 2675 所列价格均为入门版车型 制表:网上车市(www.cheshi.com)   按照定位来看,传祺GA3的竞争对手主要锁定长城C50、帝豪EC7与奔腾B50,在车宽两方面GA3占据着一定优势,不过在轴距的表现上落后于对手,所以GA3要想赢得更多用户的认可,必须从细节、品牌、配置三方面着手。   年轻、时尚、动感是传祺GA3的主要构成词汇,前部黑底大灯、侧面富有层次感的腰线都是在迎合这三组词汇。双五幅带有旋转感的轮毂在观感上表现不错,并使用了较高规格的205/55 R16韩泰轮胎,OPTIMO K415系列轮胎是针对城市路况舒适性而开发的,市场售价在500-600元之间。   尾部最突出的我认为是柳叶状尾灯,造型上与前灯有着很好的呼应,但与尾部整体的融合后,却显现出了一丝不协调感。除了这点之外,传祺GA3在工艺上还是给我留下了不错的印象,得益于合资品牌的先进技术,作为合资自主的传祺来说,他们省去了初期的磨练,直接就步入到了较高的造车行列之中。   全黑内饰表达了传祺GA3年轻动感的精神,中控台的构成十分简约,不规则的按键样式设计新颖。配置方面,GA3顶配车型装备了一键启动、定速巡航、ESP车身稳定系统、前后排头部气帘、真皮座椅、电动天窗、手机互联娱乐系统等,力求在配置上做到面面俱到。   手机互联娱乐系统渐渐已成为现今新车型的主流配置,东本杰德、广本凌派、纳智捷5等都有类似的功能。在首次使用上,传祺GS3的操作也算比较简便,首先确保 你的手机在系统支持范围内(安卓需4.0以上版本、苹果需要iPhone4以上),之后下载助手软件,连通蓝牙与HDMI数据线,这些步骤完成后,便可以 通过车内液晶屏控制手机里的所有内容了。当然,如果你觉得我的阐述不够明白的话,在与系统连接的时候也会有每一步的提示信息。" "  [XCAR试驾原创]   其实说到德系的汽车品牌,很多人必然会想到“BBA”(BMW、BENZ、AUDI)这来自德国的“三驾马车”,但提到这三个品牌当中的性能车型,你又会想到多少呢?奔驰的AMG,宝马的M,那么奥迪呢?当然是大名鼎鼎的RS。本次我们带来的便是奥迪全新推出的RS 7 Sportback车型,下面就让我们一起来看看这个暴躁的野兽到底有什么能耐。   本次我们爱卡汽车远赴德国参加了这次全球媒体的首次试驾,试驾地点是一个名为内卡苏尔姆的德国小镇,这里位于巴登-符腾堡州内卡河中游,距离法兰克福有两个小时的车程,人口不足三万。但为什么试驾地点会选择在这里呢?原因很简单,这座小镇其实是我们即将试驾的奥迪RS 7 Sportback的出生地。   ●试驾前参观内卡苏尔姆奥迪品味车苑   试驾活动当天,虽说一行人因为时差的原因都很疲惫,但赶往提取试驾车地点的路上每一个人都难掩心中那一丝小小的激动,毕竟即将与我们见面的并不是一个温顺的“小绵羊”。   经过不算太长时间的煎熬后,终于抵达了提车地点。被称为奥迪品味车苑的门口广场依次摆放的奥迪RS 7 Sportback让我们每一个人的兴奋度提到了最高点。本以为会经过几句简单的交代后便会把车钥匙交到我们的手里,可是“好饭不怕慢”,我们还是需要先进入奥迪品味车苑进行一个简短的试驾前培训。   培训无外乎就是一些注意安全讲解和驾驶路线一类的,在这里我想就不用写的那么清楚了。但是在正式进入试驾文章之前还是带网友们一起进来奥迪的品味车苑来参观一下吧。让我们一起来看看这座“艺术品”的内部究竟是一个什么样的景象。" "  [XCAR 原创试驾]   前言:Jeep Grand Cherokee大切诺基(Jeep迷们亲切的称其为大切)早已被国人所熟知,并在近20年的历史中,凭借公路、越野通吃的全路况能力,促使其稳坐高端SUV行列的前几名,当然,硬汉一词在这些年中也不断陪在它左右,而今天的主角似乎变得更加精致、细腻,只不过它的骨子里依旧还是那个硬汉。   此次我们试驾的Jeep大切诺基应该算是第四代大切诺基的改款,首先在外观以及内饰方便它都变得更加精致,虽然看上去少了些曾经的血性,但却掩饰不了它真正的本性。   第一眼看到新大切的感觉就是精致,并在原有基础上增加了些许圆润的线条,而Jeep品牌的标志之一的镀铬7孔格栅在新车上也按比例略微缩小,配合U型的弧线设计,使其车头在视觉方面更为厚重。   另外,车头灯方面,新大切也采用了时下流行的HID光源,并且首次在大灯中增加了LED光带日间行车灯,使新车型的辨识度大大提升。   由于是第四代大切的改款,新车型在侧面的变化则不太明显,一如既往的平直线条再次体现出Jeep的本质,而曾经的黑塑料轮眉也被略微外抛的翼子板所替代,并配上全新的20寸双叉式五幅镀铬轮毂,使气场方面更偏向豪华。" "  [XCAR试驾原创]   前不久刚刚上市的长安福特全新翼虎从亮相以来就获得了极大的关注,一经推出就成为紧凑级家用SUV市场中的一枚“重磅炸弹”,也为竞争对手也造成了相当大的压力。大家最关心的价格、配置等如今已经一一公布出来,而油耗作为另一个消费者关注的焦点还需要进一步论证。对此,我们专程驾驶全新翼虎从上海到北京进行了一次长途油耗测试,下面将与各位读者谈谈感受和测试结果。   本次旅程的出发地为上海市区,我们将沿G2京沪高速一路向北前往1200公里以外的北京。除了出发时和抵达时的市区道路,其他全程都是高速路段。为了安全起见,也为了更加贴切现实,我们将路途分为两天,由两位驾驶员轮流进行驾驶。   我们此次携带的行李并不多,除了两位驾驶员以外(两人总体重共约160kg),行李的总重量也不过在15kg左右,其中包含了我们的书包、设备以及一些备用饮料和食品。测试方法比较直接,我们将分别以100km/h和120km/h行驶一段距离来获取不同时速下的等速油耗,另外还将记录加油的频率和总量以估算出实际续航里程等。" "  [XCAR试驾原创]   前言:只要提到丰田86相信几乎所有车迷们都会想到那辆徘徊在秋名山上的AE86,而我们今天的主角虽与它有着千丝万缕的关系,但在血统上却有了些新的基因。总之除了名字外,我们都被血统外的基因所困扰,而它的真实性能却为自己证明了一切,我们又何必在意它那一点点混血后表象呢。提交申请获得免费试驾机会   在之前的实拍文章中我们已经详细为您介绍了丰田86的外观、内饰、空间等等用眼睛就可以看到的地方,而今天这篇文章则更关注丰田86的驾驶感受、动力以及制动性能,并且在4月11日还将为您带来一篇赛道驾驶感受, 总之,这些文章加在一起应该能让大家对丰田86能有个自己的态度。   谈驾驶感受前我们先说说丰田86的这套动力系统,86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发,采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机,2.0L的排量虽然不大,但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术,最大功率:147/7000(kw/rpm),最大扭矩为:205/6600(Nm/rpm),而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据,高达12.5:1的压缩比也不能忽视,同时,车辆对燃油的要求也随之提高(使用97号以上汽油,北京95号),否则车辆在动力方面将大打折扣。   而在变速箱方面,我们试驾的这辆车装备了一台由手动6挡变速箱,从驾驶中的操作手感来看,这台变速箱与斯巴鲁翼豹2.0NA车型有些相似,虽然换挡行程较短,但还是需要手腕用些力道才能顺利换挡,而丰田86在离合器方面也很容易让人适应,首先这套离合器脚感比较轻盈,同时离合器接合点的行程较长,基本只要能驾驭一般手动挡车型的朋友都能随时上手。   当然,有了这样一套还算完美的动力以及传动系统后,我们一定要看看它的实际表现。就拿0-100km/h加速测试来说,在关闭ESP电子辅助系统后,我们以4000rpm弹离合,此时后轮便已开始空转,但在车辆驶出极短的距离内便又恢复抓地力,而随着转速表的攀升,我们将变速箱拉进2挡,在完全松开离合器时后轮依旧会有轻微尖叫,这足以看出发动机在中段的扭力输出还算顺畅,但由于齿比编排略微紧密,我们只能以3挡破百,最快一次用时7.18秒。   至于制动方面,这台仅1.2吨的小车则再次给了我们惊喜,虽然它只装备了前双活塞、后单活塞卡钳配通风盘制动系统,但却在100-0km/h的制动测试中仅用了37.64米便将车刹停,而且反复测试多次,全部都在38米以内,这样稳定的表现还是值得表扬。   虽然从以上这两点来看我们已经觉得86的性能还算不错,但它也有缺点,没错,就是原厂为它装备这套优科豪马dB decibel E70轮胎,我们暂且抛开它的尺寸(205/55 R16)不说,这样的花纹似乎对于一辆运动车型来说不太够用,不过好在它的排水性能出色,最起码保证了雨天湿滑路面上的稳定性。" "  [汽车之家专业评测] 迫于政府环境政策的压力,近几年豪华品牌大大加强了混合动力新车的研发,新车推出的频率也如雨后春笋。在德系三强之中,对于混动车型的开发最下功夫的非奥迪莫属,而今天的主角A6Hybrid就是奥迪今年在新能源车市场推出的又一款新品。   没错,这是一台原汁原味的进口A6,没有“L”的后缀说明它有着紧致而干练的身材,而那对LED大灯、涡扇形轮毂和遍布车身的Hybrid标志都是它引以为傲的资本。除此之外,关于外形和内饰细节,A6Hybrid和国产A6L基本没有什么不同。关于后排和后备厢空间的体验,我们之前的试驾文章已有详细介绍(点击详细查看),在这里我们主要来聊聊它的性能表现究竟如何。 奥迪A6(进口) 2013款 40 hybrid   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   63.80万   虽说奥迪在20年前已经提出了混合动力这个概念,也在早期推出了不少混合动力概念车,但是真正使用到量产车型上还是近几年的事,从最早的A8Hybrid到Q5Hybrid,再到如今的A6Hybrid,使用的都是同一套并联混合动力系统,这点上看,倒是很符合大众集团这几年模块化生产的理念。   发动机方面,代号为EA888的2.0TFSI发动机我们已经再熟悉不过了,A6Hybrid上用的则是211马力的高功率版本,最大扭矩350牛·米/1500-4200rpm。变速箱我们则需要仔细了解一下,这台ZF专门为混合动力研发的8AT变速箱模块,代号为8P70H,它取消了传统的液力变矩器结构,将电动机、扭矩减震器、分离离合器集成的模块安装在之前液力变矩器的位置。集成在变速箱内的电动机最大功率达到了54马力,它与发动机一起组成了一套并联式混合动力系统,系统总功率达到了245马力,最大扭矩则为480牛·米。(想了解更多?具体技术解析文章请点击这里)   为电动机提供能量的是位于后轴的锂电池组,其容量为1.3千瓦时,较小的容量很好的控制电池组的成本和重量,但是也导致了电动机无法单独提供充足的续航里程。根据官方的说法,当电池电量充足时,在60km/h的时速下提供的续航里程为3km左右,在电池容量充足的情况下驾驶员还可以通过中控台面板上的EV-mode按键来启用纯电力行驶状态。   需要说明的是,这台8AT变速箱并不是奥迪一家的专属,目前宝马的ActiveHybrid5用的就是这台变速箱,而未来捷豹将要推出的混合动力车型也将使用同一套系统。这套集成化的混动系统,主要有三种不同的工作模式,第一,单纯依靠电动机的纯电力行驶,主要发生在起步或者低速滑行时。第二就是纯汽油机驱动状态,这部分在日常驾驶时占据绝大部分的时间。此外就是电动机和发动机协同工作,当需要全力加速时,整个系统才会并肩作战全力以赴。   虽然都有8个挡位,但是ZF的这台8AT变速箱显然要比Multitronic变速箱模拟的8个挡位更加实在。它不仅能提供不错的驾驶乐趣,也可以将2.0TFSI发动机的棱角打磨得圆润光滑,让A6Hybrid达到了一个能文能武的平衡状态,这点也是在几天的接触中后,A6Hybrid给我留下最深的印象。   轻点油门起步,此时车辆只由电动机驱动,整个过程温柔且悄无声息。D挡下整个换挡逻辑依然是以经济性为主导,油门响应并不积极,当然A6的性格也本应如此。随着时速指针的攀升,电动机很快便悄悄的退居二线,将动力的接力棒传到发动机手上,如果不去刻意得感觉,你基本察觉不到动力切换的过程,整个平顺性让人满意,此时整体轻快惬意的驾驶质感和A6L如出一辙。   速度起来之后,变速箱也随之切换到高挡位,这时候涡轮增压发动机的介入就显得恰到好处了,低转速高扭矩的特性不仅不会有突兀的感觉,而且带动起A6Hybrid这样超过1.8吨的大家伙也丝毫不吃力。线性的油门控制起来很轻松,当你深踩油门时,变速箱便会立即用一个铿锵有力的降挡给予回应,电动机此时也会立即向发动机施以援手。随着仪表盘上的能量表直逼BOOST暴走区域,涡轮和电动机联手制造出的推背感足以让人心情愉悦。   8AT的这种响应迅速且富有力量感的降挡动作其实让A6Hybrid开起来更带劲了,在低速时全力加速,前轮甚至还会出现轻微打滑的现象,动力性能与迈腾2.0TSI基本处于同一水平线上,这套混动系统对于性能提升确实帮助不小。   A6Hybrid的能量回收系统也值得一提,收油就“制动”的感觉并不明显,相比宝马的回收系统更平易近人。而在轻微踩下刹车时,只要能量回收装置能够满足减速需求,刹车系统就不会工作;随着刹车力度的加大,液压装置才会启动。当然,刹车力度越大能量回收力度也就越大。   至于转向和底盘的调校,A6Hybrid和使用传统动力的A6L基本一致,开起来依旧是轻松舒适很容易上手,一贯中庸的性格中多了一些年轻的元素,日常舒适性让人挑不出什么毛病,也很难留下什么深刻的印象。" ">文赵燃|摄影丛军    坚持,坚持,让大众汽车甲壳虫成为了汽车世界中的奇迹,几代车型的更迭中传承下来的是属于甲壳虫的特殊印记,继而演变成了大众汽车品牌中一段不可磨灭的传奇。    每次站在这辆老甲壳虫的面前我便会心跳加速,要知道它的年龄比我还要大上几岁,1976年出厂的它如今依然健硕,而它身上所散发出的气场更是能够牢牢地吸引着周围过往行人的注意。那是一种极易让人与它产生共鸣的强大气场,并不带有一丝压抑,这一点在之后所有年代的甲壳虫身上都得到了很好的传承。就像最初费迪南德?波尔舍先生怀着那个“制造一辆优秀平民轿车”的梦想一样,甲壳虫的成功就在于,每一个第一眼看到它的人都会有种将其拥为己有的愿望,过去和现在这一点丝毫没有改变。    即便大多数人很少有机会见到这一代的甲壳虫,但却不影响人们对它的准确辨认,因为现款甲壳虫车型的独特元素恰恰就是源自这一代的经典。它的造型正如同中华老式的建筑,更注重细节的雕琢。与现代都市丛林相比,老款甲壳虫的设计更注重韵味,那是一种不朽的神韵,跨过半个世纪,如今看来它依旧经典夺目,我想这在汽车的世界中绝对称得上独一无二。与甲壳虫标志性的左右双圆弧蚌壳状前盖搭配的,是两个同样具有标志性的巨大圆形翼子板,来自上世纪30年代的它们与车身分离,在车辆奔跑时各自守望着属于自己的一边,用它们各自拥有的大灯照亮前方的道路,也用它们头顶的转向灯向周围的车招手致意,以便为整辆车的行驶铺平道路。前部和后部有可能发生碰撞的地方都被优质的橡胶防撞条保护着,保险杠上这一系列细节足以看出在机械时代德国汽车所追求的美观、实用、严谨的精神。    我想我是幸运的,开着这辆老款甲壳虫游走在北京的街头简直就是一件疯狂的事。在现代化的都市丛林中,它是那样的夺目,即便曾经在这里试驾过无数豪华轿车和超级跑车,但我从来没有这么亢奋和自豪过。在现代化都市北京的衬托下,因为它的存在你甚至会瞬间找寻到老北京的痕迹,它就像一幅油画,将历史与现实紧密地串联在一起,能让人隐约领悟到它那精彩的经历与时间的痕迹。即便如今的它已经三十五岁的高龄,但这款老甲壳虫的步伐依旧矫健,掌控它那坚实而富有韧性的转向、轻踩油门,位于车尾的发动机发出低沉的振动声,充满了诱人的机械感。4挡手动变速器对于那个时代来说是一个非常流行的配置,即便到了如今,它还能够正常有效地工作。游走在北京川流不息的环路上,这座古老城市的外表早已焕然一新,但我们还是可以嗅到历史的气息,那是一种与老甲壳虫相得益彰的传承。" "   如果有一天当你自信满满的驾驶着高尔夫GTI飞奔,突然后视镜中出现一位悬挂着福特标志而且怎么也甩不掉的身影时,请不要惊讶。是的,福克斯ST来了,高尔夫GTI是它最热切的目标。精确与激情的较量,好戏开始!    福克斯ST的到来让我们有些措手不及,多么经典的一部小钢炮,可惜来的晚了一些,这里早已被高尔夫GTI所占领。为了探究它的实力,最有效的办法就是让它和一台高尔夫GTI进行最直接的对话,作为福克斯ST的竞争对手,我觉得正合适。    接下来你将会看到福克斯ST与高尔夫GTI最基本的数据以及行驶感受,如果各位早已熟记于心,或者不太感兴趣,那么请直接翻到第三页寻找你最想知道的答案。    关于动力配置我想关注它们的用户肯定都已经非常熟悉了,福克斯ST的动力来自我们熟悉的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机,在蒙迪欧-致胜、锐界,甚至是揽胜极光上我们都能见到它的身影。经过重新调校,最大功率达到250马力(184千瓦)/5500rpm,峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm,搭配6速手动变速箱。    高尔夫GTI采用EA888系列2.0TSI发动机,最大功率200马力(147千瓦)5100-6000rpm,峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm,搭配6速DSG双离合变速箱。    注重运动性的车型在轮胎方面的搭配通常来讲都比较讲究,有意思的是高尔夫GTI与福克斯ST都不约而同的选择了固特异 Eagle F1非对称花纹系列,尺寸与花纹都不一样,性能方面,我想应该是福克斯ST的轮胎更加占优势吧。至于谁的轮毂好看,个人更倾向于福克斯ST的。    发动车辆,福克斯ST的怠速声音低沉,不像高尔夫GTI那样急促而躁动,这是我没有想到的。    先来试试ST吧,放下手刹,挂挡出发,新的问题来了,第一次上来就熄火了,真是一件尴尬的事情,平时开多了自动挡车型那也不至于这么菜啊。互相了解了脾气,接下来就好说多了,原来福克斯ST的离合器结合点非常低,而且很弹脚,比较容易错过结合点。    福克斯ST的表现相比高尔夫GTI来说可以用凶残来形容,日常驾驶时也带有一丝暴躁的小心情。等到车流量稀少的时候,一脚油门下去,福克斯ST会用一种势大力沉的前冲感回应我,这种激烈的推背感能让人体会到更加意想不到的刺激。    你一定认为高尔夫GTI与福克斯ST都很狂躁,事实上你只猜对了一部分,日常驾驶的时候高尔夫GTI更舒适一些,如果你平时开着它上下班买菜接送孩子,它也能很好的完成任务。D挡下变速箱对转速的攀升非常吝啬,2000rpm不到就帮你换入下一挡位,看来它对你的油耗也非常在意。转向系统的回馈力度相对于福克斯ST来讲简直是少的可怜,好在方向盘握感与转向精确性比较令人满意。    悬架调校也深得人心,柔韧度很好,可以过滤掉路面上大部分的颠簸,相比福克斯ST来说能将舒适与性能很好的折中起来,富有韧性,但路感欠缺。    福克斯ST的排气声音很特别,不像GTI那样急促躁动,整体低沉而又饱满,转速处于3000rpm的时候,排气阀门开启,此时的声浪最诱人,继而深踩油门,像某种乐器混合交杂着金属元素充斥着耳膜。    6速手动变速箱手感相当不错,挡位清晰,齿比设计得很紧密,目的是为了在换挡的时候转速跌落尽量的小,方便发动机工作在一个亢奋的区间内。只是换挡的行程如果可以再短一些的话我觉得会更合理。离合器脚感弹性十足,使用起来很有一股韧劲儿,可遇到堵车的时候也许你会变得很懊恼。    而DSG变速箱确实也无可挑剔,游走在每个弯道中,升挡、降挡快到几乎无法察觉,只是我感觉似乎少了点什么,试试用换挡拨片吧,算是找回些许乐趣。" "   一直以来,各个国家的车型都有其明显的特征,对于一位有经验的试驾编辑来说,即便是挡住车内所有LOGO也可以通过驾驶轻松的分辨出一款车的血统。作为行业内的后起之秀,韩系车的代表现代这些年的进步十分迅猛,可以很明显的感觉到,他们也找到了自己的风格。    说到韩系车的风格,可以把他总结成“高端大气上档次”风格。这还真的不是开玩笑,就拿我们今天试驾的格锐来说,不管是外观还是内饰,在豪华感上丝毫不逊于任何欧美及日系车型,甚至有赶超的趋势,最关键的的是他的价格依然极具竞争力。    从外观上看,大家应该不难看出格锐和胜达的血缘关系,在英文名字Grand SantaFe上这一点体现的更加明显。当然,格锐可绝不仅仅是大号胜达那么简单。    格锐的前脸搭配的宽大的六边型镀铬中网,看上去要比胜达更加醒目也更有豪华感。虽然头灯样式相同,但是更有设计感的雾灯,也让格锐的正面看上去更加精致。    格锐最吸引人的地方就要算是他4915×1885×1695mm的车身尺寸了。相比胜达不仅长宽高都有明显进步,相比市场上的其他竞争对手也毫不落后。    轴距方面,格锐要比胜达大了100mm,经过拉伸的C柱之后的空间是为了第三排乘客准备的,2800mm的轴距给予了车内乘客足够舒适的空间。    我们试驾的高配车型配备了尺寸为235/55R19的耐克森轮胎,可能大部分消费者对于这个品牌会感到比较陌生。这个来自韩国的品牌原先叫做Wooseong,直到近些年才改成更有国际范儿的NEXEN。从使用上来看,这款轮胎胎噪较小,完全可以与其他大品牌相媲美。    略显方正的LED尾灯,让格锐看上去更加沉稳。除此之外,格锐的尾部造型与胜达并没有什么明显的区别。菱形排气管加上中间的银色护板,都很有效的提升了尾部的质感。" "   说到皮卡,对于生活在城市的朋友们来说,想到的应该都是福特F、坦途、Sierra或者Colorado之类又高又大身价不菲的家伙。其实对于广大的二、三线城市及农村市场,那些身材小巧能拉几百公斤货物的小皮卡才是他们最需要的。    这次我们试驾的郑州日产锐骐皮卡版与日产D21使用了相同的平台,自2005年诞生以来凭借着出色的燃油经济性和过硬的质量,取得了相当不错的销量。    锐骐皮卡版的车身尺寸为4980×1820×1715mm,轴距为2950mm,货箱尺寸则为1395x1390x430。这样的车身尺寸与竞争对手相比,基本属于平均水平,没有什么优势。    外观方面,锐骐皮卡版最明显的变化就要算是带有LED日间行车灯的头灯了。在见到锐骐之前,我还真的没想到,日间行车灯这个玩意在皮卡身上都能看到了。    镀铬中网搭配黑色塑料保险杠,不仅实用,看上去也多了几分硬朗风格。尺寸为215/75 R15的轮胎是玛吉斯专门为越野车及皮卡开发的型号,简单的5幅轮圈没有什么可说的。" "  外观设计颇为时尚    不进则退的道理相信大家都很清楚,作为自主品牌的奇瑞汽车也自然是了然于胸。在以代步为主要目的的入门级家用轿车市场站稳脚跟后,向功能更丰富、档次更高级的轿车市场进军,成了奇瑞汽车另一个主要目标。而这也势必与合资品牌的一些车型产生竞争,为了能够赢得消费者的认可,迈好这向高阶对手挑战的第一步,奇瑞推出了全新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7。    作为量产车型的艾瑞泽7,其前身为曾在车展上亮相过的奇瑞α7概念车,以及之前曾报道过的内部代号为M16的奇瑞新车。如果大家仔细翻找一下有关艾瑞泽7的历史消息的话,在我们汽车点评的网站里追溯,起码在2010年底就已经能找到相关的消息了。    既然艾瑞泽7是一款定位高于以往奇瑞车型的产品,那么在设计上就要有更高的要求,因此该车外观由奇瑞现任造型总监James Hope主导的国际化设计团队担当完成。首先全新的奇瑞logo被很明显的放置于车头前段端,简洁而不失设计感的中网装饰更是体现了艾瑞泽7的时尚味道。带透镜的前大灯目光犀利,总给人跃跃欲试的感觉。    定位为A级紧凑型轿车的艾瑞泽7,在车身尺寸方面都超越了奇瑞以往的同级车型。4652毫米×1825毫米×1483毫米的长宽高车身数据,在紧凑型轿车中绝对算得上是大个头了;而该车2700毫米的轴距长度,更是超越了众多同级对手,这其中不乏大批合资品牌和进口品牌的紧凑型轿车。    在LED尾灯广为流行的今天,艾瑞泽7也紧跟“时尚的脚步”为尾灯装备了LED光源,大大提高了车辆尾部的可识别度和安全性。为了符合消费人群的需求以及审美习惯,艾瑞泽7的车尾其整体的设计在保持了与车头相同的时尚感外,并没有过多的进行繁琐的设计和装饰,不过这丝毫没有影响尾部的视觉效果。" "  外观设计颇为时尚    不进则退的道理相信大家都很清楚,作为自主品牌的奇瑞汽车也自然是了然于胸。在以代步为主要目的的入门级家用轿车市场站稳脚跟后,向功能更丰富、档次更高级的轿车市场进军,成了奇瑞汽车另一个主要目标。而这也势必与合资品牌的一些车型产生竞争,为了能够赢得消费者的认可,迈好这向高阶对手挑战的第一步,奇瑞推出了全新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7。    作为量产车型的艾瑞泽7,其前身为曾在车展上亮相过的奇瑞α7概念车,以及之前曾报道过的内部代号为M16的奇瑞新车。如果大家仔细翻找一下有关艾瑞泽7的历史消息的话,在我们汽车点评的网站里追溯,起码在2010年底就已经能找到相关的消息了。    既然艾瑞泽7是一款定位高于以往奇瑞车型的产品,那么在设计上就要有更高的要求,因此该车外观由奇瑞现任造型总监James Hope主导的国际化设计团队担当完成。首先全新的奇瑞logo被很明显的放置于车头前段端,简洁而不失设计感的中网装饰更是体现了艾瑞泽7的时尚味道。带透镜的前大灯目光犀利,总给人跃跃欲试的感觉。    定位为A级紧凑型轿车的艾瑞泽7,在车身尺寸方面都超越了奇瑞以往的同级车型。4652毫米×1825毫米×1483毫米的长宽高车身数据,在紧凑型轿车中绝对算得上是大个头了;而该车2700毫米的轴距长度,更是超越了众多同级对手,这其中不乏大批合资品牌和进口品牌的紧凑型轿车。    在LED尾灯广为流行的今天,艾瑞泽7也紧跟“时尚的脚步”为尾灯装备了LED光源,大大提高了车辆尾部的可识别度和安全性。为了符合消费人群的需求以及审美习惯,艾瑞泽7的车尾其整体的设计在保持了与车头相同的时尚感外,并没有过多的进行繁琐的设计和装饰,不过这丝毫没有影响尾部的视觉效果。" "  在千篇一律的汽车市场,创新的确需要突破常规的力量。东风本田JADE(杰德)的创新并不仅仅只是一个细节的变化或是一个功能的增加,而是焕然一新的设计、革新式的空间组合和驾控性能的全面优化。近日,记者试驾了这款充满进化感和未来感的产品。   惊艳外观打破常规   JADE(杰德)车长近4660mm,宽大车身并未影响整车流线型设计和超大空间的高度均衡。整体外观风格非常前卫,柳叶状LED前大灯与黑色蜂窝状中网紧密融合,配上带钢琴漆饰板的镀铬前雾灯,勾勒出一副极富未来感的X型前脸,可以说概念车Concept S的前卫设计元素都一一保留。   如果说流线型外观只是惊鸿一瞥的心动,那么科技感十足的内饰则再次让人为之动容。全新的3D数字化多层次显示仪表盘,集成屏保、音乐、行车信息及可视化倒车系统等智能化多功能显示系统,加上北欧范简约木纹饰条,凸显出与众不同的高科技感。   空间变换无限可能   高科技感是记者进入驾驶舱的第一印象,超乎想象的内部空间更是JADE(杰德)引以为傲的资本。基于FUNTEC技术品牌的MM理念,JADE(杰德)不仅拥有常规的5座版本,还开创性地推出4+α座版本,这样的设计在目前的市场上是绝无仅有的。   据JADE(杰德)研发负责人印南泰孝描述,4+α座不仅仅是额外提供第三排座椅,而且通过导入独创性的V型滑轨座椅,为创造多变空间提供更多的可能性。只需要轻松拨动V型滑轨座椅的调节按钮,就能在自由调节乘坐空间的同时享受独立扶手的尊贵体验,加上第三排座椅的灵活变化,可提供多员乘坐或超大后备厢的双模式切换,构造出变换自如的定制化空间,以满足不同阶段的多元化空间需求。   高效与节能两不误   JADE(杰德)采用了Honda1.8L i-VTEC发动机与全新CVT无级变速器组合。104kW和174N·m的动力输出,无论是平常使用还是高速巡航都表现得游刃有余。记者驶入厦门蜿蜒曲折的环岛公路,JADE(杰德)的扎实底盘也给人惊喜。精心调校的前麦弗逊后双叉臂四轮独立悬架软硬适中,EPS电子助力转向系统与三幅运动方向盘精准配合,快速进出弯道让人感到踏实。   作为东风Honda首款搭载CVT无级变速器的车型,JADE(杰德)带来远超于以往车型的环保性能和舒适性。另外,“智屏互联系统”给驾乘者带来全方位多功能体验。它能与智能手机相连接,将手机中导航等应用软件显示在7寸车载液晶屏上,方便用户进行操作,打造出一个极具手感的高科技驾驶舱。(记者 刘卓)   ■同行点评   旅游卫视《超级马力》试驾编辑王宇:杰德在外形上给人冲击感。内饰、动力、配置方面都表现出新概念轿车的定位。 责任编辑:沈楠" "  [汽车之家专业评测] 你有没有觉得,起亚佳乐的外形长得特别像一只仓鼠?就是那种在宠物店里可以见到的毛茸茸的啮齿类动物,经常与龙猫和兔子摆放在一起,它们价格便宜,很好养活,卖萌技巧却毫不逊色,可谓是非常“实用”的宠物。   我好歹也算半个动物爱好者,因此这款车的外形给我留下了不错的第一印象。大家应该还记得上一代佳乐,那款车走的还是纯粹中庸路线,功能化的MPV样式。现在新车加入了更多活力的元素,变得时尚了。当然也许有人会说韩国车设计不讲究传承,没错,韩国车之前的传统就是不遵循传统,不过现在彼得·希瑞尔先生给这个品牌的产品带来了巨大改变,已经有了统一的家族风格,我认为新车的改变是很成功的。   看它前格栅中间那凸起的部分,就像一对门牙,着实有些可爱。前大灯挺有灵性,往后一直延伸到接近A柱的位置。另外车头下边雾灯的设计也不错,整个前包围线条很协调,还带有那么点运动气息。   它的长宽高分别达到4525mm,1805mm和1605mm,轴距为2750mm,在同级别MPV中属于普通水平,因此在路上可能不会有很多人注意到它。这款车采用的是16寸轮毂,样式看上去挺粗壮。来自韩国的耐克森(NEXEN)轮胎算是韩国本土的知名品牌,尺寸为205/55 R16,是普通家用车最常见的规格。   车尾的设计虽然说不上来究竟有什么吸引人的特别之处,不过很耐看,稍微有些圆润,又不会太累赘。这个车尾有点SUV的感觉,使我依稀回忆起2007款的斯巴鲁驰鹏。尾灯全部采用卤素灯泡,没有LED灯那么新潮,这一点令人略感失望。" "  【环球网综合报道】据英国autoexpress7月26日消息,全新路虎揽胜运动版对抗保时捷卡宴和奔驰ML豪华车,最终路虎揽胜拔得头筹。 汉子较量 揽胜Sport完胜卡宴/奔驰M级   全新路虎揽胜在任何一方面都要超越其旧款车型,轻松取得了近日颁发的豪华车新车奖。路虎揽胜还并未完成其豪华阵营的完善。全新版路虎揽胜与其兄弟版车型共同研发,但具有其独特的风格,确保车如其名。 路虎揽胜运动款   我们采用两款车辆来针对其强劲的SDV6内燃发动机版路虎揽胜进行比对。   首先是保时捷卡宴柴油版,该车在操控性上是大型SUV的典范,而V6柴油版的驾驶成本较低。 揽胜Sport的豪华内饰   另外一款是奔驰ML?350?SMG运动款。其AMG高性能车的纯正血统以及强劲的柴油引擎,都迎合了英国人的口味。这三者的优势分别是什么?新款路虎揽胜运动版为什么能够拔得头筹?   路虎揽胜运动版拥有一贯的高性能和敏锐的操控性,可媲美保时捷卡宴―这一市场上公认的控制性最出色的SUV。无论是高速公路还是城市路面都能够轻松驾驭,体验舒适,在这一点上胜过了奔驰M级。更突出的是,路虎揽胜运动版的越野能力也令人叹服,但遗憾的是,大多数车主可能很少有机会挑战该车的极限。 卡宴后备箱 路虎揽胜运动款后备箱   揽胜运动版并非三款车中最经济的一款,但其套件还是物有所值,会带来与其它两车与众不同的感受。如果您需要的是一款全地形、全季节性的车,路虎揽胜运动是目前的不二之选。   评级结果   1.路虎揽胜运动款????★★★★★ 路虎揽胜运动款 路虎揽胜运动款   在路虎揽胜平台上打造的揽胜运动版确实是明智之举,和同类产品一样舒适,车如其名,增加了卓越的越野功能,道路上的多面手。   价格:6.4995万英镑(约合61.32万元人民币)   发动机:3.0升V6发动机,输出功率288bhp   0至96公里/时加速时间:7.3秒   油耗:25.7mpg   碳排放量:199g/km   道路交通税:260镑每年(约合2452元人民币)" "   ??? 【环球网报道 记者刘蛟龙】当我和我的小伙伴去提车的时候,第一眼看到X5 40i的时候都不约而同的惊呆了,都觉得这不就是X5M吗,但其实他是宝马的一款具有M-Look的新生力量,4862*1999*1776(长/宽/高)以及2933的轴距的车身尺寸在我看来,比以往的X5系列有了些许提升,尽管它的体型见涨,但给人的视觉效果却恰恰相反,也许就是那收敛的线条与圆润化的设计让它显得更加与众不同。   双肾型进气格栅是宝马家族的经典代表元素,我们在X5 40i上自然也能够看到,优雅双肾形状格栅,却最终释放出不羁与张扬的个性来。    ??? 同属于宝马家族式设计的,还有造型简约但目露凶光的前大灯,还有内部拉风新潮的天使眼灯组,与双肾型进气格栅组合在一起,所表达的就是一种蔑视一切的态度。" "  【环球网综合报道】近日,一直征战达喀尔的中国SUV品牌——哈弗主办的“哈弗梦工厂”越野主题活动首站在北京开始,哈弗车队达喀尔车手周勇现场讲解和培训。   哈弗是近年来中国自主品牌中最为成功的SUV品牌,就在今年的3月份,长城汽车在北京发布了哈弗品牌的全新LOGO,并宣布哈弗品牌正式独立。独立后的哈弗品牌,将成为在全球范围内继路虎和JEEP之后,又一个专门致力于生产SUV的汽车品牌。而独立后的哈弗在销量上继续高歌猛进。4月,在国内所有SUV品牌中,哈弗SUV的销量再次独占鳌头,名列榜首。1-4月中,哈弗SUV月月稳居高位。除了炙手可热的热销车型之外,哈弗车还以连年征战达喀尔遥遥领先于其他自主品牌,哈弗究竟意味着什么?为什么哈弗会在中国市场长盛不衰?哈弗现象背后是什么因素?而近期举办的“哈弗梦工厂”显然给了广大车主一个答案。   “哈弗梦工厂”是哈弗打造的专属越野体验品牌活动,这项活动自2009年哈弗车队首次征战达喀尔拉力赛诞生至今,已经成功举办了四届。   活动现场,达喀尔哈弗车队总监董明与车手周勇通过对哈弗车队连续征战四年达喀尔赛事的图文讲解,让每位参与者感受到素有魔鬼赛场之称的“达喀尔”的艰苦和乐趣。董明表示,哈弗车队连续征战达喀尔,在挑战残酷赛事和其他顶尖国外选手的同时,最重要的其实是对自身的挑战,突破瓶颈,挑战极限背后其实就是哈弗所传递出来的理念——坚持。与此同时,董明还表示,未来哈弗车队将继续参赛达喀尔,并且不断打造更具竞争力的车型,争取更优异的表现。 达喀尔哈弗车队总监董明   “当哈弗赛车出现在达喀尔比赛现场的时候,同期当地哈弗车的销量暴涨了300%”,哈弗车队赛车手周勇自豪地在现场对媒体表示,周勇还用自身的经历和体会同大家分享了对于哈弗车和中国自主品牌海外成长的点点滴滴。周勇说,“当我们第一来去达喀尔比赛的时候,长城汽车在当地有出口,但只能零星看到,而且出口量也不是中国自主品牌中最多的。但到了后来,我惊喜的发现,我们驾驶的哈弗车在街上的回头率越来越高,哈弗车在当地也变得随处可见,这当然和产品质量大幅提升有着密不可分的关系,但同样,中国自主品牌参加达喀尔这样的顶级越野比赛也起了非常积极的作用。作为一名赛车手,也切身感受到参加世界级赛车比赛的重要性,哈弗车队为我聘请了冠军级的领航员,他在领航过程中会用冠军的标准严格要求我,迫使我需要不断总结经验教训,打磨自己的技能,而我每次驾驶哈弗汽车时候也能够实实在在地感受到其战斗力再不断的飙升。” 车手周勇" "  相比老款,新君越的外观更豪华、霸气,在豪华的同时,又增添了几分优雅。不过外观最有科技含量的变化就属车头处的LOGO和车位的倒车雷达。只有有了这两项升级,才能有现在车中的功能和配置。   ACC自适应巡航体验 ? ?   别克的ACC自适应巡航用起来非常舒服,虽然是电子和机械控制,但它的机械感与突兀感大大降低了。坐在车内你会感觉这就是人在驾驶,无论是加速还是刹车都很细腻。另外这套系统的灵敏度与识别能力也非常优秀,无论是什么路况都可以准确的判断前车位置,保持合理的车距。   碰撞预警系统体验 ? ? ? ? ? ?   所有项目中最惊险的就是碰撞预警系统了,该系统可在车速在20kph以下时自动刹停。体验时,驾驶员要以10-20kph的速度接近模拟障碍物,脚却不能踩刹车,当车与障碍物离得非常近后,车辆则用出100%的刹车力将车停住。" "   长安汽车自逸动、CS35到最近的睿骋都有很高的关注度,也表明了长安近几年在对新车型的推出上都下了很大的功夫,某些车型的成功当然和长安汽车在意大利都灵的百人设计团队密不可分的。今年,长安又推出了致尚XT这款两厢车型,新车一推出反响非常强烈,人民群众对这款被称为“中国最美两厢车”给予了很高的期望。今天,我们就对这款车进行了全方位的体验试驾,包括最受关注的1.5T+6AT和入门的1.6L+5MT车型,那么表现到底如何呢?   外观设计:看上去的确很美!    长安致尚XT 1.5T给我的第一眼印象就是:看上去确实很美!看来,长安欧洲的设计团队也干了不少实事,老外干活确实不含糊。特别是致尚XT的前脸设计,看上去虽说有点眼熟,但是整体确实很协调,你还真是不好挑毛病。前脸可以用动感和凌厉来形容,这体现在了上下格栅和大灯组的设计。    侧面造型虽没给我留下太多的惊喜,但是看着却很协调。不过,红色刹车卡钳和五幅轮毂营造的运动氛围很浓厚,大大的提升了视觉效果。1.5T车型上采用的普利司通17寸轮胎价格大概在1300元左右,可以看出长安汽车在致尚XT1.5T车型上确实用了不少好材料啊,当然这样的代价也是让1.5T的致尚XT在价格控制上就没有太多的余地了。    尾部造型与前脸设计相得益彰,特别是尾灯的设计和前大灯组有异曲同工之妙,虽然没有配备任何的LED灯源,但是灯带的造型设计依旧非常讨人喜欢。三点式倒车雷达是全系标配,值得称赞。如果你觉得还不够安全,那么在三款顶配车型上都配有倒车影像系统。" "  长安汽车自逸动、CS35到最近的睿骋都有很高的关注度,也表明了长安近几年在对新车型的推出上都下了很大的功夫,某些车型的成功当然和长安汽车在意大利都灵的百人设计团队密不可分的。今年,长安又推出了致尚XT这款两厢车型,新车一推出反响非常强烈,人民群众对这款被称为“中国最美两厢车”给予了很高的期望。今天,我们就对这款车进行了全方位的体验试驾,包括最受关注的1.5T+6AT和入门的1.6L+5MT车型,那么表现到底如何呢?   外观设计:看上去的确很美!   长安致尚XT 1.5T给我的第一眼印象就是:看上去确实很美!看来,长安欧洲的设计团队也干了不少实事,老外干活确实不含糊。特别是致尚XT的前脸设计,看上去虽说有点眼熟,但是整体确实很协调,你还真是不好挑毛病。前脸可以用动感和凌厉来形容,这体现在了上下格栅和大灯组的设计。   侧面造型虽没给我留下太多的惊喜,但是看着却很协调。不过,红色刹车卡钳和五幅轮毂营造的运动氛围很浓厚,大大的提升了视觉效果。1.5T车型上采用的普利司通17寸轮胎价格大概在1300元左右,可以看出长安汽车在致尚XT1.5T车型上确实用了不少好材料啊,当然这样的代价也是让1.5T的致尚XT在价格控制上就没有太多的余地了。   尾部造型与前脸设计相得益彰,特别是尾灯的设计和前大灯组有异曲同工之妙,虽然没有配备任何的LED灯源,但是灯带的造型设计依旧非常讨人喜欢。三点式倒车雷达是全系标配,值得称赞。如果你觉得还不够安全,那么在三款顶配车型上都配有倒车影像系统。" "  基于轿车平台衍生而来的MPV,一直扮演着商用领域中的主角,它拥有宽大舒适的空间,但其身形过大的因素也限制了它所面向的用户群体。为了进一步细分商用与家用市场,紧凑级MPV随即而生,这类车型延续了传统MPV的舒适性,并且具有良好的机动性与灵活性。   即使在今天,如果你想要购买一款家用紧凑级MPV的话,可选车型也不是很丰富,这其中包括大众途安、马自达5、丰田逸致、以及推出不久的起亚新佳乐,对于本田来说,奥德赛已建立了相当高的知名度,此时推出“小一号的奥德赛”正是时候,而在今年上海车展中的首秀时,它也有了自己的中国名字——杰德。   虽然我将它戏称为“小一号奥德赛”,但杰德是基于思域平台而打造出来的,同时本田方面为了平衡东本与广本的车型配比与市场战略,杰德被划分到了东本的阵营当中。   激进的线条占据了所有人对它的主观印象,设计上它使用了Concept S概念车的诸多元素,例如富有运动气质的黑色进气格栅、X形前脸、以及优雅流畅的躯体。向下俯冲的引擎盖,突出的前包围、以及银黑呼应的配色,让眼前的这个家伙看上去有些不太好惹。 产品名称 杰德 途安 马自达5 佳乐 品牌 东风本田 上海大众 马自达(进口) 起亚(进口) 长(mm) 4660 4395 4585 4525 宽(mm) 1775 1794 1750 1805 高(mm) 1500 1658 1620 1605 轴距(mm) 2760 2678 2750 2750 座位数(座) 5/6 5/7 7 5/7 制表:网上车市(www.cheshi.com)   在此次试驾会中,厂家方面不断表示杰德是一款打破常规设计的车型,如果你环视一周后就会发现,你很难定论它究竟是一款MPV还是一款两厢车。为何它看上去没有常规MPV的臃肿与宽大,实际上设计师在身形与线条两方面做了大量文章,通过压低车顶、降低前后悬、以及采用的诸多流畅线条,赋予了杰德突出的视觉表现力。   轮毂的样式体现了大胆与张扬,双五幅式轮毂也与我们平常所见的款式不同,每根辐条都带有扭曲状,像是参天大树中的枝干,如此的轮毂我想也只有配合在杰德身上才不显得突兀。   尾窗的倾斜角不是很大,黑色隐私玻璃为后排创造出了更加安逸的乘坐环境。在复杂且具有层次感的尾部当中同样不乏亮点的体现,尾灯的形状像是一双凝视的双眼,而黑色烤漆的包围也进一步体现了杰德时尚动感的取向。" "  【环球网综合报道】据日本clicccar新闻网7月22日报道,本田“雅阁”油电混合动力(Accord Hybrid)6月21日正式发售。第一个月的订单情况尚未公布,但根据试驾活动得到的最新情报显示,Accord Hybrid已售出3600辆,首战告捷。 ? 海外测评 日媒盘点本田新雅阁优劣势   JC08模式是日本用于测定汽车燃耗和尾气排放性能的测试行驶模式。Accord Hybrid以每升30公里的燃油消耗率成功击败对手丰田“凯美瑞(Camry Hybrid)的每升23.4公里,一跃成为中上阶层轿车领域的领跑者。但并不能确保Accord Hybrid没有任何缺点。因此继试驾活动之后,本田公司将在东京进行一整天的行驶测试。 海外测评 日媒盘点本田新雅阁优劣势   对于设计,每个人喜好不同,所以不存在高低之分。但是,燃油效率高是Accord Hybrid的一大优势.AccordHV全长4915mm、总宽度1850mm、高1465mm,比Camry长90mm、宽25mm、低5mm。 海外测评 日媒盘点本田新雅阁优劣势   如果试驾活动在木更津市的郊外进行的话,场地很广,所以驾驶起来非常容易。但是如果在繁华地带,因为会受到停车场的制约,所以机动性不是很高。而且AccordHV转弯时最小半径为5.7米,而Camry和BMW5系列仅需5米和5.5米。   另外AccordHV的油箱容量也比不上Camry,Camry的油箱容量至少有440L,而AccordHV仅有381L。而且也没有像Camry那样与后备箱相通的构造,其大小只能放入3套高尔夫球袋,所以承载能力也不够理想。   在行驶方面,Accord HV的动力及加速感均可媲美摩托车? 。在交通灯很多的地方,只要按下ECON开关,车辆便自动进入优先控制油耗模式,实现智能化节油。但是如果遇到路面状况不好,就会有轻微的振动感,车辆的悬架装置也不能令人满意。   燃油消耗率与夏季高温空调的使用有关。AccordHV即使在夏季高温中车内也几乎不热,通过发电机与发动机协同工作,维持良好状态。   在价格方面,Camry的主打产品包含HDD路线导航器及ETC共390万7000日元(约人民币240595元),而AccordHV配备了网络导航、免费通信连接装置、附有ETC功能的DSCR等标准设备,LX系列最低价365万日元,EX系列最低价390万日元。   不过,AccordHV价格虽然定的较贵,但在日本有人认为Accord仅次于INSPIRE,因此在宣传时,应将Accord新款定位成INSPIRE的“继承者”。(实习编译:王秋月? 审稿:王欢) 免责声明版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。责任编辑:李敏" "  有很长一段时间,被现代胜达的名字弄得有些头晕,胜达、新胜达、全新胜达,还有这辆格锐。也许现代官方是想每次换代都想把这款车型上升一个新的高度,也许想表达对这款车的重视程度。直到我拿到这辆车时,才发现改变的不仅仅是名字。第一眼的感觉只有两个字“真大”。   整体的设计很难区分它与全新胜达到底有哪些区别,但它将近5米的车身又让人知道它的与众不同,甚至把它停放在路边时也会有人上前问明这是不是现代的新车,理由很简单,因为没在路面上看到过。而我也相信这种反响是不会出现在上几代车型的交替过程中。226mm的加长却换来了完全不同的视觉感受。   前进气格栅由四条细长的镀铬饰条取代了全新胜达的三条粗壮的镀铬饰条。前保险杠的设计以及雾灯造型相比全新胜达,也有不小的变化,银色的梯形饰条是的保险杠更加宽厚大气,高尔夫球杆形状的雾灯设计与前大灯交相呼应。整体而言,车头部分更加凸显出豪华气息。   尾部的整体轮廓没有任何变化,为了让车尾显得更加厚重,灯组不再采用那种流体似的设计,但我更加喜欢全新胜达上那种秀气的感觉。19寸的双五幅轮圈在格锐宽大的车身下并不显得小气,轮胎采用了235/55 R19的韩国本土品牌耐克森轮胎。" "  近些年自主品牌车型越卖越火,除了外形设计及动力系统的进步之外,出色的性价比是最大的杀手锏。但比亚迪思锐的出现,似乎想重新定义“性价比”这三个字。夜视系统、360°全景视角这些配置都出现在这个十多万的B级车身上,思锐很好的诠释了用科技武装自己。   与合资车型相比,自主车型在外形上并不占优势。第一眼见到思锐让人有些似曾相识,整体线条的运用很硬朗,并不复杂但立体感很强。与同价位的紧凑级家轿相比,思锐的外形设计整体感很好,没有东拼西凑的感觉。   思锐的中网造型没有什么特别,但对于细节的处理很用心。外框采用镀铬设计,内侧磨砂处理,明暗对比很强烈,使车头的立体感更强。犀利的头灯冲击力十足,内部线条的勾勒也恰到好处。   思锐的侧身线条很简洁,直线条腰线在许多B级车上都很常见,车头与车尾的整体比例也很合适,整体协调看上去很舒服。车身尺寸方面与同级别车型相当,2755mm的轴距在如今这个普遍拼轴距的年代算不上占忧,但也算很不错了。   思锐尾部设计较为平淡,并没有前脸冲击力强,稳重大气但缺少个性。采用了象征运动的双出镀铬排气,四颗倒车雷达基本可以保证倒车时没有死角。" "   [XCAR 试驾 原创]   上海汽车MG6自打2009年上市以来,其凭借着Fastback式设计风格吸引了很多消费群体的眼球,而且设计样式也别具一格。在已经过去的这几年,MG6车系不满足仅限Fastback,传统的三厢版也是必须要有的,Saloon版就是其中一员。另一方面,MG6车型也在适时的推出一些特别版本来进一步巩固更为多元化的年轻消费群体。而停在我们眼前的这款Magnette运动超值版本就是一个很好的例子。    所谓“Magnette”,其实就是在“Saloon”三厢版(仅限1.8DVVT型号) 基础上另推出的一款运动超值版车型。MG6 Magnette的特别之处就在于其额外拥有着一部分更为个性化的设计元素,比如鲨鱼腮式进气口(主要起到装饰性作用)、与车外后视镜一体式转向灯以及16寸精铸高抛光铝合金轮毂等等。    内饰设计方面,MG6 Magnette运动超值版与Saloon三厢版没有任何区别之处,仅有的差异化点位也仅仅局限在内饰与座椅之间的颜色搭配以及座椅头枕上面的“Magnette”标识点缀。年轻/时髦/动感的MG6 Magnette运动超值版运用的是“英伦梦幻黑夜织物/英伦雅黑钢琴漆饰”的颜色搭配,而Saloon三厢版则有“英伦绅黑豪雅真皮/英伦潜米尚雅真皮”、“英伦梦幻黑夜织物/英伦时尚雅米织物”和“英伦雅黑钢琴漆饰/英伦雅致樱桃木饰”三种相对常规而又稳重的搭配形式。    小结:MG6 Magnette运动超值版的推出丰富了MG6车型的销售阵容,然而其自身的特别之处却又很单一(虽然价格未变)。因此我们希望这个Magnette版本除了能够覆盖1.8DVVT型号以外,还能照顾到1.8T型号,并能针对Turbo车型推出专门的升级版本。" "   [XCAR 试驾 原创]   本田旗下紧凑级城市SUV车型CRV从第二代车型开始引入国内生产,一经上市便率创销售奇迹,第三代车型更是从上市便开始加价销售直至退市清库才有少量优惠,这种前无古人的销售状态不仅说明厂商在产能方面的问题,同时也说明其产品定位于特性深受消费者肯定,第四代CRV已于2月22日在三亚宣布上市,试驾活动也随即展开。    此次的上市发布会和产品讲解会,东风HONDA官方一直就未涉及CRV的四驱系统和越野能力的内容与描述,从其产品的定位来看,CRV依旧主要针对其公路行驶表现做出了调整,而通过性方面只被形容为并未退步。其实从外形设计和底盘整流版这两方面的变化就可以看出CRV的发展趋势有些走向交叉风格,厂商对其描述也更多向这个方面偏重,他们希望CRV具备轿车的敏捷驾控、MPV的灵活空间以及SUV的良好通过性。    从车头的第一眼感受来看,新CRV就已经不再让人感觉特别像一辆SUV,整体感更加宽厚、低矮,虽然双色保险杠散发着一些粗旷气质,但也仅类似于两厢天语SX4那种风格。带有近光透镜的车头灯多了份犀利,宽大中网已经渗透进了头灯的范围,相比上代车型,新CRV在档次感的营造风格上似乎更多的运用了讴歌的手法。    车头更加浑圆,车尾C柱后的线条也不像上代车型下滑的那么明显,所以新CRV的侧面整体都更加饱满,车身长度比上代车型减少了25毫米,离地间隙下降了50毫米,仅剩130毫米,起到更好整流作用的下护板和重新调校的避震器高度可以提高稳定性,但却令离地间隙接近轿车,轴距则仍然保持在2620毫米。当大家都在加大新车尺寸的时候,新CRV却反其道行之,转而利用对空间设计的优化来保证车内的宽裕空间,比如风挡被前移,增加驾驶员的调节角度就是最好的例子。    新CRV在两款2.4L高配车型上采用了18寸的五幅式铝合金轮毂,进一步增加了它的城市感。225/60R18尺寸的轮胎来自于米其林,从轮胎的定位上看,更加倾向于舒适、安静和节能。    车尾向外凸出的感觉在照片上比较明显,实车其实要和缓很多,从车侧照片就可以看出,尾部线条其实是垂直的,只是尾部侧窗和车灯造型营造出来的视觉效果导致车尾有些外凸。在新CRV上,我们没有看见尾翼和行李架,全新的设计可能无需其它的细节进行点缀,这样让新CRV的车顶看上去十分平滑。" "   [XCAR 试驾 原创]    2012年初始,我们曾经前往白雪皑皑的长春进行体验国产华晨宝马X1在冰雪道路上的性能表现。在那一刻,我们的确切身感受到了xDrive四驱系统带给我们的无限乐趣,即便车速很快,但是循迹能力依然保持的很好。但如果你想在冰面上“画圆”也是一件非常轻松的事情。眼下已将近3月,可是进一步体验X1性能的脚步并未停滞,我们又来到了美丽的特区——深圳,抛开严寒一点一滴仔细去品味国产X1的魅力。    由于在冰雪试驾时,我们已将华晨宝马X1的“身形体态”介绍的非常细致了,因此在本篇文章中,我们着重来寻找xDrive20i和xDrive28i之间存在的那些差异表征。    如图所示,xDrive20i和xDrive28i在车头的差异形式体现在了双肾进气格栅处以及下方的散热格栅。车身侧面形成差异的点位则是车窗下边缘位置的镀铬装饰和银色下裙边,尾部的差异化则表现在了下护板和排气尾管上面。" "   辩外观造型:昕锐最具个性    前言:隶属于德国大众品牌旗下的斯柯达在今年4月份于中国市场推出了一款全新车型——斯柯达昕锐Rapid,它与国内同属大众品牌旗下的两款德系紧凑级轿车“新桑塔纳”、“新捷达”均采用了大众最新的PQ25平台进行打造,可谓是国内紧凑级轿车市场的德系三兄弟。而对于消费者来说,最为关心的当然还是如何在这三兄弟中选择一款最适合自己的车型。那么闲言少叙,下面就请您一同走进本文,来对昕锐、桑塔纳和捷达这德系三兄弟辩上一辩吧。    由于昕锐、桑塔纳、捷达同出自大众的PQ25平台,因此这三款车在动力系统及内饰配置上的差别并不是很大,最为直观的不同当然还是首先出现在外观设计上。昕锐的外观造型采用了斯柯达品牌的全新设计,显得更加年轻时尚;而桑塔纳和捷达则遵循了大众家族化的外观造型,相对来看显得更加稳重和深沉。    首先从三款车的前脸外观上来看,昕锐的前脸部分尤其是前大灯和前雾灯采用了斯柯达全新的四叶草抽象造型,通过犀利的线条烘托出自身的年轻时尚之感,尤其是飞翼形状的直瀑式镀铬进气格栅非常具有辨识度,显得比较个性化;而桑塔纳和捷达则严格采用了大众的家族化脸谱设计,相对来说更加沉稳和低调。   斯柯达昕锐在外观造型上由于采用了全新的设计元素,因此相比另两位大众家族的兄弟车型显得更加具有辨识度,完全可以做到一眼将其识别出来。    从侧面造型上来看,三款车型的差别不是太大,尤其昕锐和桑塔纳的侧面造型基本相似,它俩与捷达的主要差别可以从头灯、尾灯以及腰线位置上找到。例如,昕锐和桑塔纳的腰线均高于门把手,而捷达的腰线则正好从门把手位置贯穿而过。    另外,由于昕锐和桑塔纳、捷达都是出自大众PQ25平台的产品,因此在车身尺寸上三车基本保持了一致,其之间差别非常细微。例如车身长度上,昕锐4501mm、桑塔纳4473mm、捷达4487mm;车身高度上,昕锐和桑塔纳均为1469mm,捷达1470mm;而在车身宽度和轴距上三车完全一致,分别为1706mm和2603mm。由此也可以想见,三车的内部乘坐空间应该也都是表现不错的,不会有本质上的差别。    尾部造型方面,三车的区别就比较明显了,单从尾灯组的造型样式上就可以将三者区分开来,明确的特征元素也正是大多数消费者所希望看到的。" "   辩外观造型:昕锐最具个性    前言:隶属于德国大众品牌旗下的斯柯达在今年4月份于中国市场推出了一款全新车型——斯柯达昕锐Rapid,它与国内同属大众品牌旗下的两款德系紧凑级轿车“新桑塔纳”、“新捷达”均采用了大众最新的PQ25平台进行打造,可谓是国内紧凑级轿车市场的德系三兄弟。而对于消费者来说,最为关心的当然还是如何在这三兄弟中选择一款最适合自己的车型。那么闲言少叙,下面就请您一同走进本文,来对昕锐、桑塔纳和捷达这德系三兄弟辩上一辩吧。    由于昕锐、桑塔纳、捷达同出自大众的PQ25平台,因此这三款车在动力系统及内饰配置上的差别并不是很大,最为直观的不同当然还是首先出现在外观设计上。昕锐的外观造型采用了斯柯达品牌的全新设计,显得更加年轻时尚;而桑塔纳和捷达则遵循了大众家族化的外观造型,相对来看显得更加稳重和深沉。    首先从三款车的前脸外观上来看,昕锐的前脸部分尤其是前大灯和前雾灯采用了斯柯达全新的四叶草抽象造型,通过犀利的线条烘托出自身的年轻时尚之感,尤其是飞翼形状的直瀑式镀铬进气格栅非常具有辨识度,显得比较个性化;而桑塔纳和捷达则严格采用了大众的家族化脸谱设计,相对来说更加沉稳和低调。   斯柯达昕锐在外观造型上由于采用了全新的设计元素,因此相比另两位大众家族的兄弟车型显得更加具有辨识度,完全可以做到一眼将其识别出来。    从侧面造型上来看,三款车型的差别不是太大,尤其昕锐和桑塔纳的侧面造型基本相似,它俩与捷达的主要差别可以从头灯、尾灯以及腰线位置上找到。例如,昕锐和桑塔纳的腰线均高于门把手,而捷达的腰线则正好从门把手位置贯穿而过。    另外,由于昕锐和桑塔纳、捷达都是出自大众PQ25平台的产品,因此在车身尺寸上三车基本保持了一致,其之间差别非常细微。例如车身长度上,昕锐4501mm、桑塔纳4473mm、捷达4487mm;车身高度上,昕锐和桑塔纳均为1469mm,捷达1470mm;而在车身宽度和轴距上三车完全一致,分别为1706mm和2603mm。由此也可以想见,三车的内部乘坐空间应该也都是表现不错的,不会有本质上的差别。    尾部造型方面,三车的区别就比较明显了,单从尾灯组的造型样式上就可以将三者区分开来,明确的特征元素也正是大多数消费者所希望看到的。" "   辩外观造型:昕锐最具个性    前言:隶属于德国大众品牌旗下的斯柯达在今年4月份于中国市场推出了一款全新车型——斯柯达昕锐Rapid,它与国内同属大众品牌旗下的两款德系紧凑级轿车“新桑塔纳”、“新捷达”均采用了大众最新的PQ25平台进行打造,可谓是国内紧凑级轿车市场的德系三兄弟。而对于消费者来说,最为关心的当然还是如何在这三兄弟中选择一款最适合自己的车型。那么闲言少叙,下面就请您一同走进本文,来对昕锐、桑塔纳和捷达这德系三兄弟辩上一辩吧。    由于昕锐、桑塔纳、捷达同出自大众的PQ25平台,因此这三款车在动力系统及内饰配置上的差别并不是很大,最为直观的不同当然还是首先出现在外观设计上。昕锐的外观造型采用了斯柯达品牌的全新设计,显得更加年轻时尚;而桑塔纳和捷达则遵循了大众家族化的外观造型,相对来看显得更加稳重和深沉。    首先从三款车的前脸外观上来看,昕锐的前脸部分尤其是前大灯和前雾灯采用了斯柯达全新的四叶草抽象造型,通过犀利的线条烘托出自身的年轻时尚之感,尤其是飞翼形状的直瀑式镀铬进气格栅非常具有辨识度,显得比较个性化;而桑塔纳和捷达则严格采用了大众的家族化脸谱设计,相对来说更加沉稳和低调。   斯柯达昕锐在外观造型上由于采用了全新的设计元素,因此相比另两位大众家族的兄弟车型显得更加具有辨识度,完全可以做到一眼将其识别出来。    从侧面造型上来看,三款车型的差别不是太大,尤其昕锐和桑塔纳的侧面造型基本相似,它俩与捷达的主要差别可以从头灯、尾灯以及腰线位置上找到。例如,昕锐和桑塔纳的腰线均高于门把手,而捷达的腰线则正好从门把手位置贯穿而过。    另外,由于昕锐和桑塔纳、捷达都是出自大众PQ25平台的产品,因此在车身尺寸上三车基本保持了一致,其之间差别非常细微。例如车身长度上,昕锐4501mm、桑塔纳4473mm、捷达4487mm;车身高度上,昕锐和桑塔纳均为1469mm,捷达1470mm;而在车身宽度和轴距上三车完全一致,分别为1706mm和2603mm。由此也可以想见,三车的内部乘坐空间应该也都是表现不错的,不会有本质上的差别。    尾部造型方面,三车的区别就比较明显了,单从尾灯组的造型样式上就可以将三者区分开来,明确的特征元素也正是大多数消费者所希望看到的。" "   [XCAR 评测 原创]    如果不是车尾上清清楚楚标识着“A200”的金属logo,估计不会有谁能将眼前这辆低趴的五门掀背小车与前两代的奔驰A级联系在一起。可事实就是如此,W176——即眼前这辆第三代A级的平台号,证明了其正统的继承身份。只是尽管延续了前置前驱的设定,但曾经的 “三明治”车身结构已不复存在,前两代车型那种又高又短、类似小型MPV式的造型也被如今低矮、跑味十足的动感设计所取代。只是新A级如此运动的外形之下是否有足够的实力与之匹配?让我们一起往下看。 品牌 试驾车辆 试驾里程/路况 奔驰 A200都市型   200公里/公路 试驾地点 试驾时间 天气   北京   2013-7   晴/雨 21-30℃ 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   外型:颠覆从这里开始    如果说第一、二代的A级在设计上还严格遵循着车系延续性的话,那么全新的第三代A级已经与前两代彻底割裂。更低更长的车身一举摆脱了前两代MPV般的设计风格,而变身为一款时尚、动感的两厢掀背车。考虑到全新A级竞争对手锁定为宝马1系和奥迪A3,那么可以确定的一点是,破旧立新、完全不受前代约束的第三代奔驰A级从外形上相比竞争对手要更加激进。 三代奔驰A级车身尺寸对比 车型 第三代奔驰A级(W176) 第二代奔驰A级(W169) 第一代奔驰A级(W168) 车长(mm) 4292 3838 3606 车宽(mm) 1780 1764 1719 车高(mm) 1433 1593 1587 轴距(mm) 2699 2568 2423 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn    不过尽管与前两代车型相比车身尺寸增长了不少,但与同级几款竞品相比,新A级并没有优势,唯独轴距一项要稍占上风。 奔驰A级与主要竞争对手尺寸对比 车型 第三代奔驰A级 宝马1系 奥迪A3 Sportback(第三代MQB平台;国内尚未引入) 沃尔沃V40 车长(mm) 4292 4324 4310 4369 车宽(mm) 1780 1765 1785 1802 车高(mm) 1433 1421 1425 1445 轴距(mm) 2699 2690 2636 2647 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn    尽管尺寸不大,但全新的家族式设计在新A级上并未有丝毫缩水,双横幅式前格栅与大尺寸三叉星标的组合毫无疑问的为这款小车带来了强大的视觉冲击力,同时在展现运动之余更多出了几分难以被模仿的雍容感。    为了与颇具侵略性的前脸相匹配,新A级的大灯也被设计的异常犀利,尤其是日间行车灯的设计和位置,点亮后似足了两道怒立而起的白眉。    从车侧角度看去,新A级车身显得尤为低矮。当然,这样的设计有利有弊,低趴的造型不仅看上去运动气息浓重,同时也能起到降低风阻的作用(新A级风阻Cd=0.27 ,算是相当优秀,新1系Cd=0.31),但付出的代价则是A柱倾斜角度过大进而造成驾驶者盲区面积增大。 新A级的尾部设计相对简洁,LED尾灯尽管面积不大但视觉效果非常提神。    我们手上的这台A200都市型配备的是邓禄普SP SPORT FASTRESPONSE MO ROF防爆胎,尺寸为225/45R17。这套轮胎是一款偏重排水性的四季胎,在邓禄普产品序列中位列中档。需要说明的是我们从国内的邓禄普官网上并没有查到该型号轮胎,这意味着如果车主需要更换轮胎很可能需要前往奔驰4S店进行更换。另外由于防爆胎的使用,备胎则相应的也被省去。" "   [XCAR 评测 原创]    如果不是车尾上清清楚楚标识着“A200”的金属logo,估计不会有谁能将眼前这辆低趴的五门掀背小车与前两代的奔驰A级联系在一起。可事实就是如此,W176——即眼前这辆第三代A级的平台号,证明了其正统的继承身份。只是尽管延续了前置前驱的设定,但曾经的 “三明治”车身结构已不复存在,前两代车型那种又高又短、类似小型MPV式的造型也被如今低矮、跑味十足的动感设计所取代。只是新A级如此运动的外形之下是否有足够的实力与之匹配?让我们一起往下看。 品牌 试驾车辆 试驾里程/路况 奔驰 A200都市型   200公里/公路 试驾地点 试驾时间 天气   北京   2013-7   晴/雨 21-30℃ 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   外型:颠覆从这里开始    如果说第一、二代的A级在设计上还严格遵循着车系延续性的话,那么全新的第三代A级已经与前两代彻底割裂。更低更长的车身一举摆脱了前两代MPV般的设计风格,而变身为一款时尚、动感的两厢掀背车。考虑到全新A级竞争对手锁定为宝马1系和奥迪A3,那么可以确定的一点是,破旧立新、完全不受前代约束的第三代奔驰A级从外形上相比竞争对手要更加激进。 三代奔驰A级车身尺寸对比 车型 第三代奔驰A级(W176) 第二代奔驰A级(W169) 第一代奔驰A级(W168) 车长(mm) 4292 3838 3606 车宽(mm) 1780 1764 1719 车高(mm) 1433 1593 1587 轴距(mm) 2699 2568 2423 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn    不过尽管与前两代车型相比车身尺寸增长了不少,但与同级几款竞品相比,新A级并没有优势,唯独轴距一项要稍占上风。 奔驰A级与主要竞争对手尺寸对比 车型 第三代奔驰A级 宝马1系 奥迪A3 Sportback(第三代MQB平台;国内尚未引入) 沃尔沃V40 车长(mm) 4292 4324 4310 4369 车宽(mm) 1780 1765 1785 1802 车高(mm) 1433 1421 1425 1445 轴距(mm) 2699 2690 2636 2647 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn    尽管尺寸不大,但全新的家族式设计在新A级上并未有丝毫缩水,双横幅式前格栅与大尺寸三叉星标的组合毫无疑问的为这款小车带来了强大的视觉冲击力,同时在展现运动之余更多出了几分难以被模仿的雍容感。    为了与颇具侵略性的前脸相匹配,新A级的大灯也被设计的异常犀利,尤其是日间行车灯的设计和位置,点亮后似足了两道怒立而起的白眉。    从车侧角度看去,新A级车身显得尤为低矮。当然,这样的设计有利有弊,低趴的造型不仅看上去运动气息浓重,同时也能起到降低风阻的作用(新A级风阻Cd=0.27 ,算是相当优秀,新1系Cd=0.31),但付出的代价则是A柱倾斜角度过大进而造成驾驶者盲区面积增大。 新A级的尾部设计相对简洁,LED尾灯尽管面积不大但视觉效果非常提神。    我们手上的这台A200都市型配备的是邓禄普SP SPORT FASTRESPONSE MO ROF防爆胎,尺寸为225/45R17。这套轮胎是一款偏重排水性的四季胎,在邓禄普产品序列中位列中档。需要说明的是我们从国内的邓禄普官网上并没有查到该型号轮胎,这意味着如果车主需要更换轮胎很可能需要前往奔驰4S店进行更换。另外由于防爆胎的使用,备胎则相应的也被省去。" "   [XCAR 导购 原创]    面对越来越高的油价,和越来越不近人情的排放基准的施行,各大汽车厂商自然要为将来早做打算。但面对相同的局面,欧洲车厂和日本车厂却做出了不同的选择,欧洲人开始越来越多的用上了柴油动力车——整个欧盟新登记的车辆里几乎有50%左右都是柴油动力,像西班牙这样的国家这一比例甚至超过了70%。而以丰田为首的日本车厂(日本当地的排放基准更偏重颗粒物的降低,而非欧盟诸国强调的碳排放),则选择了油电混合动力作为解决方案,时至今日,经过以丰田为首的各大日系车厂的多年耕耘,混合动力车型在日本市场和北美市场也算是修成正果,普锐斯硬生生把更小更便宜的本田飞度挤下神坛,连续N个月蝉联日本市场自动车销量冠军——当然,丰田普锐斯还是迄今为止历史上全球销量最好的混合动力车型。    而在今年2月22日,第三世代的丰田普锐斯将在一汽丰田正式国产上市(先前,丰田普锐斯已经以进口的方式投放港、澳、台地区市场),在它之前国内市场的混动车型有雷克萨斯CT200h以及第七代丰田凯美瑞的混合动力版本,新一世代丰田集团旗下的混合动力系统车型几乎已经齐聚国内市场。而鉴于丰田普锐斯和CT200h在车型级别的相似性,相信很多朋友都想更进一步了解这两款车型的各中优劣,而这篇文章应该可以满足您的要求。   动力、车架与悬挂——CT200h 和普锐斯机械构造的异同(1 )    开门见山地说,丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h这两款车型在机械构造上有着不小的相似处。也许很多朋友现在就要脱口而出,这两款车是同平台车型。没错,这两款车型都出自丰田XW系列平台,具体来讲第三代普锐斯属于ZVW平台,而雷克萨斯CT200h则属于ZWA平台。这里顺便用一点篇幅解释下包括丰田集团在内的日系车厂关于对“平台”概念的定义,日本车厂在这方面和欧美车厂完全不同(日产和雷诺合并之后逐渐向欧洲车厂靠拢,其平台划分方式不同于其他日本厂商,而是采用欧美车厂的方式),实际上两款车架结构很接近的车型可能并非同平台,CT200h和普锐斯同属一个平台只是个特例,比如车架结构相当接近的皇冠和皇冠Majesta(现款国产版皇冠的原型车)、Mark X(国产锐志的原型车)就并非一个平台,前者属于S平台,后者属于X平台。日系车厂的平台定义更多用于划分大的车系,而非指的是一个开发平台,比如说从1951年至今的所有兰德酷路泽均为J平台,从1978年至今的所有皇冠也均为S平台,但无论是谁也不会觉得几十年前的车型跟今天的车型有什么部件是有共同性的。 【虽挂着不同logo,外观细节也多有不同,但CT200h和普锐斯的动力系统实际上完全相同】    好了,言归正传,回到我们的主题上来。CT200h和第三世代的普锐斯采用了完全相同的动力总成。也就是由一台汽油发动机、一台为主电池提供电力的水冷发电机(在此系统内被称为MG1,亦即Motor Generator 1,一号电动机)、一台永磁电动机(在此系统内被称为MG2,亦即Motor Generator 2,二号电动机)以及镍氢电池模组、动力分离装置等主要部分组成的丰田的THS-II混合动力系统。具体到普锐斯和CT200h上来讲(THS-II混合动力系统有相当多版本,这两款车型采用的只是其中一个版本),这套系统主要是将一部分发动机排出的高温高热废气导回燃烧室,辅助燃烧的阿特金森循环(Atkinson cycle)式样的2ZR-FXE型1.8L自然吸气发动机、3JM型永磁交流同步电动机、由28颗容量6.5Ah的镍氢电池构成的主电池模组组成。最终由传统汽油发动机和电动机提供的动力通过P310型电子无级变速箱传递到前轮驱动车辆。 【两车均搭载了由28颗容量6.5Ah的镍氢电池构成的主电池模组】    动力输出方面,2ZR-FXE型汽油发动机部分能输出99ps/5200rpm的最大马力和142Nm/4000rpm的最大扭矩,3JM型电动机方面则能输出82ps最大马力和207Nm的最大扭矩(此型电动机不同于常见的内燃发动机,自启动起运行在最大扭矩上),而考量到变速箱等传动系统的耐受度,系统的动力输出被电子系统限制在136ps最大马力和207Nm最大扭矩。这种动力并不出彩,基本上相当于普通2.0L自然吸气发动机的马力输出和2.4L自然吸气发动机的扭矩输出。但对于这样两款以城市代步为主要诉求的通勤车而言,已然足够。因此也就不要期待这两款车有太快的0-100km/h加速时间,虽然从发动机启动起,电动机就能提供超过200Nm的全额扭矩输出来辅助加速,但她们都只有中规中矩的10秒左右的实测0-100km/h加速时间,和一台2.4L排量级别的中级车没什么区别,当然,在城市较为拥堵的用车环境下,她们的加速能力比起一般的常规动力车型还是优越不少的。 【高速更省油?改改老观念吧,普锐斯在拥挤市区里更省油(CT200h也一样)】    而更值得一看的是这两款车型的超低油耗——在拥堵环境下,她们能有5L/100km甚至更低的油耗水平,对于那些在道路拥堵问题比较严重的大城市生活的人们而言,绝对算是福音。相较之下,她们的高速油耗并不出彩,要比市区油耗高不少——这也是这套THS-II混合动力系统的一个特点。而对于混合动力系统电池寿命心存疑虑的朋友们也大可放心,丰田集团在全球统一(当然也包括大陆和港澳台地区)为电池组专门提供5年10公里的官方保修(雷克萨斯CT200h的电池保修则含在整车保修之中),显然其使用寿命值得期待,而超出此一保修期之后,即使出现问题需要更换,其价格大约为1.5-1.7万人民币,并不是一个天文数字。" "  [新华汽车试驾]菲亚特这个品牌在国人的脑海里可谓是翻江倒海,从最早进入家庭的微型车126P,再到后来销量还不错的派力奥和西耶那,但南京菲亚特的退出给了这个世界知名的意大利品牌沉重的打击,不过好在现在菲亚特在于广汽集团的合作下卷土重来,并且拿来了自家最前沿的“拳头产品”。   菲翔来自全球平台   菲翔来源于FIAT-CHRYSLER的CUSW(Compact US Wide--译为“美式紧凑型加宽”)平台,这个平台整合了菲亚特与克莱斯勒这两大品牌的各自优势,可实现前驱及四驱的布置,并且此平台可衍生出跨级别的车型。目前这个平台另外两款产品分别为道奇dart与两厢运动轿车阿尔法罗密欧Giulietta。   第一眼看到菲翔的时候,它给你带来的视觉冲击力并没有其他走时尚或者运动路线的紧凑级轿车那样明显,但观察久了,你会发现菲翔真的很耐看,并且还有一种说不出来的熟悉感,嗯!对了,菲翔在眉眼之间确实与自家的高端品牌玛莎拉蒂GT有几分相似。长/宽/高分别为(mm):4679*1850*1471。" "  奔驰年轻了,这是我开完奔驰A200之后的第一感觉。以往奔驰商务和正统的形象在这款车上变得更加颠覆。两厢造型和一些精致化的设计,都给人深刻印象。对于奔驰A级来说,我们所试驾的这款A200都市型会是日后销量最好的一款。售价适中,配置适中,动力适中。听上去算是一个中庸之选,但不管是A级的哪一款,都会让你觉得,它的年轻化和质感无处不在。   ●外观方面 家族化特征里的小弟弟   对于熟悉奔驰的人来说,奔驰外观最明显的一个特征是进气格栅的盾形设计,而在全新的奔驰设计语言下,这种造型以更抽象的方式保留下来,而加入了更多不规则形状的元素。例如大灯的轮廓,有着很成熟的不规则美。这很考验设计师的功力,稍有不慎,可能外观就丑的一塌糊涂。但细心刻画,这种不规则又呈现领先同级之美。奔驰A级是全新家族化风格里,级别最小的一款车。但正是这种时尚活泼的设计,让A200显得与众不同。   侧面最让人印象深刻的是走向复杂的腰线,这两条腰线在奔驰B级上我们就看到过。过渡很自然,又很灵动。除此之外,侧窗的面积刻意的小了些。让视觉的重心下移,给人一种很安全的感觉。这款奔驰A200所使用的轮胎为邓禄普SP SPORT FASTRESPONSE防爆胎,注重排水性能。所以在奔驰A200身上,备胎也被省去了。   不得不说,车尾给我留下最深印象的还是尾灯,轮廓的设计,让人感到奔驰A200所蕴含的时尚感。同时,车尾也很简洁。除了A200的标识之外,没有过多的展示。整洁而饱满的车尾,比车头更加好看。" "   从1951年到2013年,从W187到W222(S级代号),这一串串的数字代表了奔驰旗舰车型-S级经过62年的演变,推出了第10代全新车型。似乎在世人眼中,奔驰S级轿车代表了梅赛德斯-奔驰“三叉星”的全部,无论是完美的驾控体验,还是前瞻的科技。奔驰全新一代S级的推出,势必重塑豪华旗舰的新标杆。虽然奔驰全新一代S级将于9月底才能在国内上市发布,但是通过在加拿大多伦多的全球媒体试驾会,让我们带你提前领略奔驰全新一代S500长轴距版的风采。    一、奔驰全新一代S500-外观 《试驾车型尾标为S500,实际是长轴距版车型》    全新S级车型采用了更大的直立状散热器格栅,更具有立体感。全新S级车传承了奔驰经典的轿车车身比例,拥有修长的发动机罩和流畅圆润的顶部线条,最后以舒缓下倾的线条衔接并收尾。    全新S级车内外共拥有近500个LED,可同时在路面、车辆外部、内部以及行李箱达到完美的照明效果。其中每个头灯最多配备56个LED,每个尾灯最多配备35个LED(外加车尾雾灯的4个LED ),以及内部(包括环境照明)大约300个LED。    全新S级车拥有十分显著的奔驰身线特征,从车身前部逐渐下行至后车门的标志性流线明确清晰,呼应车门底部缓慢上行的线条,上下呼应造就出了优雅的侧身。    从行李箱盖延伸至保险杠的一条水平线条凸显了S级车的宽大,向后挡风玻璃直接切入C柱中,其上圆润的顶部更赋予了这款S级车型跑车一般的性格。尾部最大的亮点在于新式的尾灯,它完全镶嵌在车身中形成一体化风格。    全新S级配备两个增强型辅助系统,自适应远光灯辅助系统增强版和夜视辅助系统增强版也进一步提升能见度,这两个系统都得到了大幅改进。同时,全新S级车还配备了新型立体摄像头和多级雷达传感器,使其拥有了360°环绕视野,可更好地检测出路上的危险。" "  记得曾经每每看到给齐达内或者小罗纳尔多颁发足球先生的奖杯时,他们身着修身的黑色西服,绅士般的造型和在绿茵场上的运动形象有很大的反差。坚实的肌肉和暴露的青筋都掩盖在笔挺的西服之下。而试驾了奥迪S6之后,就对这款车有了同样的感觉。暴虐的性能被低调的隐藏在S6沉稳大气的外表之下。或许只有它脱下“衬衫”,才能感受到“肌肉”和“速度”的存在。   ●深藏功力 隐没实力的低调外观   这是一部0-100Km/h加速只有4.6秒的行政级豪华性能车。或许当你看到4.6秒这个加速数值时,你联想到的是夸张的包围,低矮宽大的车体,硕大的尾翼。但当真正看到奥迪S6那略显平和的外观特征时,似乎这一切都让你失望了。低调和内敛似乎就是奥迪的设计师所追求的目标,深藏实力才是它的个性。   但不管怎么说,它肩负着的是奥迪“S”的头衔,外观自然就不能太过“唯唯诺诺”,这可不是工程师和设计师的初衷。和普通A6相比,S6更加运动化的外观细节,还是对得起上百万的标价。毕竟和国产的奥迪A6L顶配车型比起来,它都贵将近一倍了。双辐样式的大嘴进气格栅的确更激进不少,S6的铭牌标识也若隐若现,低调的彰显着身份。   除了在S6上应用的S-line运动外观套件之外,大灯组的科技含量还是值得一说。在奥迪A6L上作为选装的LED前大灯,在S6上变成标准配置了。大灯近光开启后,全LED无论从气势上还是实用性方面都提升不少。自适应巡航的探头被一圈镀铬装饰包裹,并且在细节上使用了蜂窝格栅的处理。在车头部分,本着保持低调的原则,这些尽量视觉化的运动元素,已经算是S6对你虚荣心态的最大满足了。   S6自然是延自于A6的平台基础,和国内A6L不同的是,S6是地地道道的标准轴距。它的车身尺寸为:长度4931mm、宽度1874mm、高度1440mm,而轴距仅为2917mm,而相比国产A6L的3012mm短了不少。所以无论从驾驶还是侧面视觉,S6都更加紧凑精炼。   S6对轮胎的选择也显用心,固特异EAGLE F1品牌系列,能够提供更好的操控抓地力和湿滑路面的轮胎附着力。这对于强调性能的S6来说肯定是必要的。除此之外,S6的制动盘使用6活塞刹车卡钳。装配了多活塞卡钳之后还可以选择陶瓷材质刹车盘,但选装价格不菲。需要127800元,够咋舌吧。轮毂造型如果你不够喜欢,奥迪也能够提供多种轮毂样式的选装方案,个性化明显增强。   低调的原则,在车尾则贯彻的更加严格,S6的标识依旧那么不起眼,唯一与普通A6不同的算是那套双边四出排气管了。车尾后备箱有微微的隆起,起到小幅度的扰流作用。尾部还有一条同样是双辐的保险杠装饰条。遗憾的是S6车尾没有配气流扩散器。" "  全新揽胜运动版,听到这个名字一般会认为这就是揽胜的运动版车型,要是放到上一代身上这样的说法是完全错误的,但全新一代揽胜运动版已经基于揽胜平台开发,但与揽胜的价格相比,它104.8万起售价还是很有竞争力的。那么它的驾驶表现如何呢,这次试驾被安排在了路虎的老家英国,这样可以体验到原汁原味的路虎。   外观上,全新一代揽胜运动版对上一代车型的独特设计进行了全新诠释,其拥有线条更加流畅的现代外观,空间利用率也大幅提升。全新一代揽胜运动版相比上一代车型,长度增加62毫米,4850毫米的车身仍短于其他7座SUV以及大部分E级轿车,但可以实现更高的机动性和泊车便捷性。   引人注目的设计细节进一步强调了全新一代揽胜运动版更为动感和现代的特质。两侧翼子板通风口进行了更加动感的倾斜处理。引擎盖上嵌入了相对称的通风口,增强了其强劲、运动的特性。   设计师还延续了经典的揽胜运动版双条主题,具体表现在翼子板通风口上的双导流板、双条前格栅和双条状尾灯。近乎齐平的侧窗,与高端亮黑立柱相结合,更凸显了悬浮式车顶的轮廓。而车顶如果采用灰色、黑色或银白色等3种对比色,这一轮廓会更加醒目。" "  [汽车之家购车手册] 还记得我们百万级SUV大横评的结果吗?5.7L的Jeep大切诺基虽然没有斩获冠军头衔,但综合实力也是有目共睹的。不过仔细看看大切诺基的配置以及售价,我们不难发现,从最低的58.49万元的3.6L舒适导航版到顶配126.99万元的6.4LSRT8车型,价格跨度可谓巨大,而在价格跨度这么大的情况下哪款车型性价比最高呢?别着急,下边听我一一道来。   Jeep大切诺基指导售价 车型 售价(万元) 3.6L 舒适导航版 58.49 3.6L 豪华导航版 67.59 3.6L 旗舰尊崇版 75.99 5.7L 旗舰尊崇版 89.99 6.4LSRT8 126.99   大切诺基一共有5款车型,其中3.6L排量的有3款售价区间在58.49-75.99万元,配备HEMI发动机的车型有两款,排量分别为5.7L和6.4L,售价则分别为89.99万元和126.99万元。   ● 车型简介 大切诺基(进口) 2014款 3.6L 舒适导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   58.49万   由于这款大切诺基并非全新换代车型,所以大切诺基虽然外观有较大的变化,但实际身材与老款车型相比,除了车长和车高象征性的做了一下修改以外,其余部分比如,轴距、车宽等均维持着老款车型的数据。   新款大切诺基的前脸变化是一目了然的,更加时尚、英俊的前脸外观让这位一向粗枝大叶的美国牛仔,摇身变成了西装笔挺的Gentlemen。但车身侧面Jeep还是偷懒了,除了一些极小的细节和轮毂样式,你几乎看不出新款和老款有什么明显不同。 Jeep大切诺基外部配置 配置/车型 3.6L 舒适导航版 3.6L 豪华导航版 3.6L 旗舰尊崇版 5.7L 旗舰尊崇版 6.4LSRT 氙气大灯 ● ● ● ● ● LED日间行车灯 ● ● ● ● ● 雨量感应式雨刷 ● ● ● ● ● 后视镜电动折叠 ● ● ● ● ● 车顶行李架 ● ● ● ● ● 大灯清洗 ● ● ● ● ● 深色车窗玻璃 ● ● ● ● ●   外部的配置方面,一些常用的配置比如像氙气大灯、大灯清洗、LED日间行车灯等,对于一些差异性的配置我们第二页再细讲。 『3.6L旗舰尊崇版』 『3.6L豪华导航版』   这款20寸的抛光大轮毂只在3.6L豪华导航版之上配置的车型才有配备,当然树枝形状外观造型在视觉效果上自然是没得说,只不过其配备的锦湖轮胎然人多多少少还是觉得差了点意思,还是希望厂家能考虑下米其林或者固特异等品牌的产品。 『2014大切诺基』 『2013款大切诺基』   新款和老款大切诺基对比,你会发现,其实内饰变化并不大,主要布局大同小异,只是新款大切诺基的中央屏幕更大,按键布局稍有改变,全黑的内室氛围相对更加年轻时尚。 Jeep大切诺基主要配置 车型/配置 3.6L 舒适导航版 3.6L 豪华导航版 3.6L 旗舰尊崇版 5.7L 旗舰尊崇版 6.4L SRT 前排电动座椅调节 ● ● ● ● ● 前排座椅加热 ● ● ● ● ● 后排座椅加热 ● ● ● ● ● 自动双区空调 ● ● ● ● ● 8.4寸中央液晶屏幕 ● ● ● ● ● GPS导航 ● ● ● ● ● 多功能方向盘 ● ● ● ● ● 蓝牙电话 ● ● ● ● ● 7安全气囊 ● ● ● ● ● 自动防眩目后视镜 ● ● ● ● ● 无钥匙启动 ● ● ● ● ●   作为一辆起售价在超过50万的中大型SUV,前排电动座椅调节、前/后排座椅加热、GPS导航以及无钥匙启动等功能都是最为标准配置出现的。   乘坐及储物空间方面,大切诺基凭借着较大的车身尺寸表现还算不错,后排座椅中间的位置也并没有因为四驱结构而有过多的隆起,总体来说令人满意。   大切诺基各排量动力数据 车型 3.6L 车型 5.7L 车型 6.4L车型 排量(L) 3.6L 5.7L 6.4L 发动机型号 Pentastar 3.6L HEMI5.7L HEMI6.4L 最大马力(Ps) 286 352 461 最大功率(kW) 210 259 344 最大扭矩(N·m) 347 520 624   大切诺基一共配备了3款排量不同的发动机,其中3.6L排量的发动机从动力参数来说已经完全够用。而配备5.7L和6.4LHEMI发动机的车型,我只能用变态一词形容,如果抛开一些客观因素,比如6.4L的大切诺基车身太高,车头太重等等因素,那么大切诺基SRT车型基本已经达到了性能跑车所拥有的数据。" "   ??? 【环球网综合报道】当英菲尼迪QX56第一次映入我眼帘的那一刹,我不禁回忆起学生时代看过的一部宫崎骏的动画《哈尔的移动城堡》。的确,将近5.3米的车身长度,1.9米的高度,作为一款全尺寸SUV,用“移动城堡”来形容他再合适不过。另一方面,英菲尼迪起源于北美,所以它具备着欧美豪车的大气与豪放,这一点在QX56的身上也得到淋漓尽致的体现。   在车头设计上QX56采用了具有家族标志的直瀑形镀铬水箱格栅。简约大气的格栅设计不带有一丝浮夸的修饰,使英菲尼迪QX56英气十足,绅士之风尽显。   如果您觉得格栅设计还没有完全抓住您的眼球,那头灯的设计完全可以让您感受到设计大师的匠心独运,上挑的设计让您完全感觉不到头灯本身尺寸不大的不足,这双“炯炯有神”的小眼睛可谓与车头设计结合的浑然天成,使得QX56面带一丝杀气。QX56本身就是英菲尼迪家族中最大的一个车型,超大镀铬装饰的前雾灯也可以很好地诠释这一点。   " "  纳智捷,一个来自台湾的汽车品牌,此前推出的大7 SUV凭借优异的设计、丰富的配置,在一经推出后便赢得了不少好评,而性价比三个字渐渐已成为纳智捷立足的根本。在今年的上海车展中,纳智捷5 Sedan再次成为了人们关注的焦点,这一次它又会给我们带来何样的惊喜?   东风裕隆简介:台湾裕隆集团创设于1951年,是目前台湾最大的汽车集团。1953年设立裕隆汽车制造公司,1969年成立中华汽车公司,2010年在大陆成立东风裕隆汽车有限公司(由台湾裕隆集团与东风汽车公司共同筹建的合资公司),落户于杭州萧山工业园。   “低价不低配”是许多人对纳智捷的直接定论,此次即将推出的纳智捷5 Sedan定位于国内激战已久的A级(紧凑级)车市场,对于纳智捷来说,一场恶战是在所难免的…   俯冲的车头、略显复杂的前格栅、棱角分明的线条成为了纳智捷5 Sedan在外观上的主要组成部分。引擎盖下沉式的设计配以黑色为主的大面积前格栅,令车头视觉性趋向于动感。配置方面(视车型而定,拍摄车型为2.0T顶配版)自然也会让你满意,LED示宽灯、氙气大灯、大灯清洗、泊车雷达、全景影像系统一应俱全。 车型 纳智捷5 Sedan 轩逸 408 品牌 东风裕隆 东风日产 东风标致 级别 A+ 长(mm) 4650 4610 4688 宽(mm) 1805 1760 1815 高(mm) 1490 1495 1525 轴距(mm) 2720 2700 2710 制表:网上车市(www.cheshi.com)   虽然纳智捷5 Sedan是一款定位于A级的家用车,但在车身规格上优于大部分同级车,按照尺寸划分,能和它相抗衡的是日产轩逸、标致408与雪铁龙C4L,而在轴距上的优势几乎已站在了同级车的顶点位置。   翼子板两侧区域上的转向灯,设计来源于品牌标识字母“L”。此外后视镜中也大有乾坤,单侧双摄像头的布局很难见到,位于底部的摄像头用于全景影像系统,另外一个则是服务于盲区辅助系统。   相比车头,尾部的设计少了些许视觉冲击力,不过这并不影响整体的美观性。运用几笔简单线条从而达成了尾厢边缘的折翼,尾灯中的LED光源(透明色部分)也与前大灯相呼应,细节上的掌控令整车契合度很高。   尾部标识“S5”曾是该车此前的名称,但现已正式命名为纳智捷5 Sedan,然而更名后没有更换新车标的做法,我想今后仍有不少人会管它叫纳智捷S5。此外93#(京92#)的燃油标准在2.0T引擎中也十分少见,这也确保了纳智捷5 Sedan的使用环境将可以覆盖全国大部分地区。" "  首先要声明的是,我对宝马这个品牌有着脑残般的追捧,因为它的操控,因为德国人的精细劲儿,也源于BMW对于自身品牌的宣传策略。我是个很难被洗脑的人,但宝马的公开课培训及宣传讲解却总能把我带入到他们设计好的“圈套”,也让我对BMW的车型产生更强烈的驾驶欲望。所以它的旗下每一款新车,我不会考虑到它的操控,不会考虑它的做工,不会考虑它的舒适度,而只会想着这款车的外型我喜不喜欢,当然,也会考虑的略显干瘪的腰包。   GT的全称是拉丁文的Gran Turismo,或者是英文中的Grand Touring(大型旅行车)。这也让很多人误以为是赛车界中拥有大马力的GT赛车。5系GT是国内见到的第一款宝马的轿车旅行版,但很多人不喜欢它过于臃肿的外形,这些人中也包括我。而3系GT却刚刚好到达我能接受的极限,也第一次认识到原来宝马旅行车外形也可以做的顺眼。   和一位同行聊天,觉得这世界上对宝马态度的有两种态度,一种是喜欢到死,另一种是完全拒绝。也很难分析出其中的原因,至少在我身边的人很多都是这两种极端的态度,而这两种态度多数会出现在豪华的大品牌之中。   只要开过一款BMW的车,基本就会对每款车型的操作都会容易上手,而恒古不变的内饰造型设计也让很多对它没什么好感的人嗤之以鼻,外形及内饰的保守成为了大部分反对派拒绝的因素。对于外观内饰在之前我们已经做过很多报道,如需详细介绍请点击下方图片链接。   既然是试驾,那今天我只谈驾驶。由于活动组织者的安排我很荣幸可以有更多时间去驾驶这款3系GT,但这也致使我拍摄的时间少了很多,在此对看我文字赘述的人表示感谢。   首先说说它的发动机,宝马3系GT将会有三种动力配置方案,320i上184匹的2.0L直列四缸涡轮增压发动机。328i上245匹的直列四缸涡轮增压发动机,以及335i上306匹的3.0L直列六缸涡轮增压发动机。三款发动机全部采用了单涡轮双涡管的增压技术、可变气门升程辅以可变气门正时技术、燃油直接喷射技术。   这些都是在3系普通版车型上见到过的。即使它与3系轿车版的轴距同为2920mm,但它高一些的车身姿态,已经那个看上去有些怪异的屁股,仍然会带来不一样的驾驶感受。" "  国内SUV市场炙手可热,但这些SUV购买的主力军却诞生于城市之中,厂商似乎都在为自己的SUV赋予更多的舒适性与公路性,而还在坚持越野性能的车辆几乎屈指可数,而其中也有我们今天要试驾的2013款哈弗H52.0T 四驱精英版,而它的每一点的个性都不像为了城市生活而服务。   哈弗H5在诞生之初,它的外观设计就饱受争议,超级大的前脸中网可以用夸张来形容,不过这个前脸也是取悦了一部分人的芳心,因为它足够大气。而2013款更换了全新的雾灯样式,并且大灯也做了熏黑处理。   尾部的变化非常小,而我们却能够发现非常醒目的红色“T”字,这也是2013款最大的变化之一,它采用了三菱的2.0L涡轮增压汽油发动机。" "  提起讴歌的SUV车型,或许大家肯定会想起它的MDX。的确在国内,人们对讴歌的MDX似乎更加熟知一些。但另外一款中型SUV,RDX其实也已经进入中国一阵子了。最开始讴歌引入国内的是3.5L排量的RDX,但因其售价等原因,销量并不理想。而为了进一步打开中国市场,扩大销量。此次讴歌专门为中国引入3.0L排量的RDX,售价进一步降低,但配置并没有减少。今天我们一起来看一看这款3.0L排量的RDX性价比如何。   ●外观方面   这款3.0L的RDX在外观方面和3.5L没有区别。同样是V6发动机,但这款3.0L精英版的售价已经下探到五十万元以下。拉低了入门门槛。但配置并没有比3.5L排量的少多少。RDX在前脸方面,圆润了不少,虽然依旧是家族化的进气格栅,但显然收敛了很多,没有那么多犀利的棱角了。 产品名称 RDX RX270 X3 品牌 讴歌 雷克萨斯 宝马(进口) 长(mm) 4675 4770 4642 宽(mm) 1870 1885 1881 高(mm) 1680 1725 1686 轴距(mm) 2685 2740 2810 制表:网上车市(www.cheshi.com)   RDX定位中级SUV,在这一级别里,当仁不让的是德系的奥迪、宝马、奔驰等SUV占据着主要的豪华品牌市场。而RDX在尺寸上并不劣势。RDX使用了注重舒适性的米其林轮胎,轮毂的样式也很讲究,轮胎规格为235/60 R18。具有典型的美系车特征。从侧面造型看,这款车更多的是注重城市使用。流线型的设计占很大比重。   车尾的样子就显得更激进一些了。尾灯的边角更加锋利。加上横贯车尾的镀铬饰条,显得很肌肉范儿。在车尾的顶部也有装饰意义的尾翼。除此之外,车尾并没有标识AWD的四驱系统,是其和3.5L车型的一大区别。" "  一提到Jeep品牌,越野一族首先会想到“全能战士”牧马人,老车迷也许会想到北京吉普生产的切诺基,但吓人的油耗与粗糙的做工也伴随着老一辈的Jeep车型。不过这一印象随着近些年的Jeep新车型已经完全改变。今天我们试驾的2014款Jeep指南者就是其中的代表之一。   2014款指南者只是年度改款,在外观上没有太多变化。前脸方面,7孔式格栅没有改变,不过中网采用镀铬装饰。前大灯依旧是卤素光源,底部熏黑处理也是目前比较流行的设计,同时雾灯框采用镀铬装饰。   侧身线条没有变化,外后视镜采用与车身同色设计,看上去整体观更强。高配车型采用全新样式的轮毂,指南者定位于城市SUV车型,配备公路性能更强的马牌CPC2轮胎。   尾部“Jeep”标识上面增加了镀铬装饰条,尾灯同样采用熏黑处理,除此之外没有明显变化。指南者的尾部设计与整体线条很搭,不许要太多改变。" "  SRX作为凯迪拉克品牌在华销售的主力车型,自上市以来就一直是豪华SUV阵营中颇具实力的一款车型。面对日趋激烈的竞争,凯迪拉克也并非对这种紧张的局势没有一丝举动,推出XTS就是应对同级别竞争对手的首举,而本次改款的SRX,尽管在外形设计上没有过大的改变,但对于科技配置的诠释,却并不比XTS逊色。   2013款SRX外观设计的改变微乎其微,如果不是熟悉这款车型的人,恐怕很难发现在它身上提升的蛛丝马迹。前部设计中,最显眼的莫过于全新家族式水滴状LED灯的配备,不过2013款SRX所配备 的白色LED灯并不具备日间行车作用,只是示宽灯而已。   钻石切割设计在SRX身上被展现的淋漓尽致,无论任何角度,你都很难将它与凯迪拉克品牌的主流设计元素分离开,锋利的线条元素,赋予SRX硬朗的造型风格,但你却并不会因为这些线条设计而将它归入硬派SUV阵营,因为在其中也流露出了不少的女性元素。   车尾部除了增加了3.6L车型专属铭牌外,也没有任何其他改变,尾窗与后门板形成了大角度的夹角,给人以尖锐的视觉效果;竖直状尾灯是凯迪拉克一直延续的设计风格,所带来的粗犷与力量感具有美式豪华车的广泛代表性。" "  【环球网综合消息】英国汽车杂志auto?express日前对大众小钢炮-高尔夫GTI与其竞争车型进行了对比试驾,将大众高尔夫GTI与雷诺运动型梅甘娜和福特福克斯ST相比,究竟这款老牌热门小钢炮能否再次拔得头筹,还请拭目以待。 小钢炮对决 福克斯ST完胜高尔夫GTI   对于高性能掀背车型的追随者来说,2013年注定是不平凡的一年。且不说福特嘉年华ST、标致208?GTi和雷诺运动版科雷傲200的发布,现在,小钢炮发烧友们又迎来了老牌高性能掀背车--大众高尔夫GTI的强势回归。   在告别高性能掀背家族近40年后,高尔夫GTI系列第七代车型强势回归。它基于大众新智能MQB平台,这个平台还同时生产奥迪A3、西亚特LEON和斯柯达明锐。同时,新一代高尔夫GTI标榜速度与敏捷度,并拥有经典实用的车厢构造和更低的日常花费,以及更突出的外观设计。   新款高尔夫GTI拥有217bhp输出功率与可选择的DSG变速箱,这使得它的价格从2.65万欧元增长到约2.79万欧元。与之相竞争的这两款车型,一款是屡创佳绩的福克斯ST,其速度、实用性和价格都极富竞争力。而另一款就是雷诺运动款车型梅甘娜,它能为驾驶者提供纯粹的驾驶体验。所以,高尔夫GTI能否再次拔得头筹现在还难下定论。   结论:   从客观角度看,最新一代的高尔夫GTI已成为迄今为止销量最好的一款GTI车型。这不仅仅因为第七代高尔夫GTI比它的前辈车型的直线速度更快,而是它在弯曲路段的抓地表现更为突出-没有哪个掀背车型在连续转弯路况下跑得比它更快。   此外,全新高尔夫GTI车型看起来更具竞争力,拥有一流的车厢设计,使车身更具商务感。我们希望新车型的驾驶体验更有乐趣。   新款GTI极高的控制性与平稳的转向驾驶体验将令驾驶者为之惊讶,但同时稍显手冷的实际驾驶驱动会让人有些失望。尽管如此,它也拥有与雷诺竞争的资本。如果驾驶者以驾驶体验为首要标准,那他的最佳选择是雷诺梅甘娜,但它的三门设计和高二氧化碳排放量以及与GTI不相上下的价格抵消了梅甘娜的优点。   但他们两款车都不能与福特福克斯相比,因为福克斯ST兼备引擎动力驱动、强劲的表现和多功能设计,使它成为真正炙手可热的车型。再加上它的低价格和完备的配置清单,使得福特成为这场角逐中最终的胜利者。   (实习编译:邹友卉) 免责声明版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。责任编辑:李敏" "  这款奥迪A6 40 Hybrid已经在国内上市了,售价为63.8万元,当你看到这个价格的时候也许会感到有些惊讶,要卖这么贵吗?并且它作为一款混动车在油耗上有什么表现?5月底,我在香格里拉至腾冲进行了一次长途试驾,全长700公里的路线,这台奥迪A6只用了一箱油,平均油耗在7.2L/100km左右,这样的表现似乎非常好。但是在北京试驾的这两天,油耗却并没有这么好的表现。如果你疑问我的标题,那么接着看完我对这台奥迪A6 Hybrid的体验,你应该可以明白了。   奥迪A6 40Hybrid外观   奥迪A6 Hybrid的外观设计和普通汽油版的A6几乎完全一致,仅仅是为了提升自身性价比,减少了一些不必要的配置。但在这台混动A6上标配有夜视系统,在前脸的标志最后一个圈里就可以看到夜视雷达探头。   奥迪A6 Hybrid的轴距可以算是标准轴距,也就是国外的标准轴距版。相信,A6 Hybrid也应该是奥迪进军国内市场的一个探脚石,如果销量不错的话,一汽-大众奥迪应该会将它进行国产,生产长轴距版的A6L 混动车,毕竟这些配置在平台的通用性上都没有问题。   尾部同样和普通汽油版相同,依旧是科技感十足的LED尾灯,并且配有倒车摄像头。唯一不同的就是A6标识和40hybrid标识,分别代表的是标准轴距的A6和采用了2.0T混合动力系统。" "  2013年注定是福特的逆袭年,不论是进口福特还是长安福特,进口福特在今年引进的福克斯ST就已经给国内的钢炮车注入了一股新鲜的血液,而长安福特的新蒙迪欧一经推出,口水仗也是有增无减,关注度一路飙升。而今年称为中国汽车市场的“钢炮年”似乎也不为过,各路神车争相涌进中国,包括丰田86、斯巴鲁BRZ等。这不,福特又将嘉年华ST也引到了国内,参与到了这场“钢炮战争“之中。嘉年华ST也是剑指大众POLO GTI,国内能与之竞争的也就是它了。暂时还没机会试驾POLO GTI,但是今天嘉年华ST的表现就已经给我留下了不错的印象。   嘉年华ST外观   与福克斯ST一样,嘉年华ST在外观上仅仅是增加了一些运动套件,似乎比福克斯ST还要低调很多。除了大嘴格栅能体现这台嘉年华的与众不同之外,就只有ST的标识了,而下保险杠的位置看上去并不是很张扬。   侧面看嘉年华还是很低调,与嘉年华的运动版非常像,如果没有体验过它的动力,你肯定以为这是一台运动版的嘉年华。但是与普通版嘉年华有两个最大的不同,第一就是嘉年华ST采用了双门设计,这样设计有一个好处就是增加了车身整体的刚性,安全性有提升。另一个不同就是ST的车身悬挂整体降低了15mm。   尾部的造型要比前脸抢眼很多,除了尾排造型和位置与福克斯ST有不同之外,这台嘉年华看上去就是一台缩小版的福克斯ST。“套娃”式的设计开始在更多的品牌车型上被复制,人们当然不满意这种方式,但是当这种设计造型开始在你周围大面积出现的时候,你真的开始审美疲劳了。" "  作为新中国汽车工业长子,红旗轿车可谓全国上下集“万千宠爱于一身”,尽管改革开发后遭遇近几十年的折戟沉浮,但对于一个有着丰富民族情感和政治属性的品牌而言,红旗轿车高档自主品牌的地位短期内仍难以撼动。5月30日,红旗品牌全新中大型车红旗H7上市,超高的关注度从我们试驾文章点击/回复就能看出。而在近日,中国外交部认证新浪微博公布消息,外交部王毅部长公务用车由奥迪更换为红旗H7,国内高档公务车市场的“改朝换代”有望就此拉开帷幕。 ● 新公务用车采购政策 有利于自主品牌   从目前已知的政策来看,新的公务车采购标准规定:省部级正职干部专车配备排气量在2.5升(含)以下、价格38万元以内;省部级副职干部专车配备排气量2.0升(含)以下、价格28万元以内;一般公务用车配备排气量1.8升(含)以下、18万元以内,同时要求自主品牌采购比例不低于50%。配合2012年年初工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中,所列车型几乎均为自主品牌车型,以上两个政策法规相结合,可以说基本为国内自主品牌进入公务车采购扫清了障碍。   政策因素并非汽车之家关注重点,但在产品层面,定位于中大型车,主打高档公务车市场的红旗H7,无疑将是占据该市场主导地位奥迪A6L的直接对手。如果抛开政策因素的支持,红旗H7是否具备了取代“老官车”奥迪A6L的能力?红旗H7的优势是什么?他们之间还有着怎样的差距?今天的车型PK就来聊聊,相信这会是一个有意思话题。 文中对比车型 车型 红旗H7 2013款 2.0T 尊贵型 奥迪A6L 2012款 TFSI 标准型 指导价 37.98万元 40.98万元 市场优惠幅度   --- 3-4万元   我们选取的红旗H72013款 2.0T尊贵型是2.0T系列的顶配车型,指导价为37.98万元,目前暂无市场优惠。做为对比车型,奥迪A6L2012款 TFSI标准型的指导价为40.98万元,属于奥迪A6L自动挡的低配车型,目前在市场上有3-4万元的优惠。(注:为了更方便大家阅读,下文中红旗H72013款 2.0T尊贵型简称红旗H7,奥迪A6L2012款 TFSI标准型简称奥迪A6L)   ● 车身外观/尺寸及细节对比   先来说说外观,两款车型外观设计有着明显的差异,红旗H7更偏向成熟、稳重的保守设计,惊艳、年轻这些关键词与它无缘,这与红旗H7主打高档公务车市场的定位基本相符。相比之下,奥迪A6L则要更为年轻,犀利霸气的外形会被更多年轻朋友所接受。 车身尺寸对比 车型 红旗H7 2013款 2.0T 尊贵型   奥迪A6L 2012款 TFSI 标准型 长(mm) 5095 5015 宽(mm) 1875 1874 高(mm) 1485 1455 轴距(mm) 2970 3012   车身尺寸方面,红旗H7在长度、宽度、高度数据参数占有一定优势,分别比奥迪A6L多出80mm、1mm、30mm。而在轴距数据上,奥迪A6L通过前轴前移提升了轴距尺寸,3012mm的数据比红旗H7轴距多出42mm。整体看,红旗H7看起来比奥迪A6L略微大上一圈,即便与同级别其它主流中大型车型相比,车身尺寸也能处于中等偏上水平。   车身细节的设计方面,奥迪的家族前脸实在过于熟悉,这里不做过多絮叨。相较“高端大气上档次”的奥迪A6L六边形盾形大嘴,红旗H7则传承了红旗品牌经典设计元素——旗标、毛体“红旗”字体、扇面格栅,直瀑式竖向镀铬条以及中网上沿的天安门轮廓线更凸显出它纯正的“红色血统”。平心而论,我认为红旗H7的外观设计还是挺成功的。   轮胎规格都是225/55 R17,十辐的轮毂造型也几乎相同。红旗H72.0T顶配车型选择的是米其林PRIMACY LC博悦系列轮胎,属于注重舒适性和静音的产品;低配车型的奥迪A6L则选择了韩泰VENTUS S1万途仕系列产品,同样是注重舒适性的静音轮胎。不过从成本角度看,米其林可要比韩泰同规格轮胎贵上300元/条左右,红旗H7值得表扬。   再看看大灯造型,红旗H7和奥迪A6L全系都配备了氙气大灯,是这级别车型应有素质。红旗H7的日间行车灯和转向灯加入了LED光源,整体造型符合主流审美,在高配车型还具有随动转向功能AFS、大灯清洗和主动夜视系统ANV,遗憾的是在尾灯部分设计略显平淡;奥迪A6L的大灯设计则更具科技魅力,犀利的眼神,销魂的日间行车灯以及全系标配的高辨识度LED尾灯都更有精气神儿。   ● 动力对比 ? 红旗H7 2013款 2.0T 尊贵型 奥迪A6L 2012款 TFSI 标准型 发动机型号 CA4GC20T EA888 排量(mL) 1995 1984 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 204 180 最大功率(kW) 150 132 最大功率转速(rpm) 5500 4000-6000 最大扭矩(N·m) 260 320 最大扭矩转速(rpm) 2000-4500 1500-3900 环保标准 国IV(京V) 国V 变速箱 6挡手自一体 CVT无级变速(模拟8挡)   相比奥迪A6L在动力上的丰富选择,红旗H7上市车型只有2.0T和3.0L两个排量,从配置来看,2.0T涡轮增压引擎的红旗H7账面参数并不弱,最大输出功率为204马力(150kW),最大扭矩为260N·m,与之匹配的是6挡手自一体变速箱,带有S挡和手动换挡模式。由于2.0T车型尚未正式试驾,所以红旗H72.0T真实的动力表现究竟怎样,还要等拿测试车之后再做结论。" "  拥堵的城市道路常常让我们的驾驶激情在无奈中消失殆尽,我们被压抑的太久,我们渴望野性,渴望无拘无束的豪迈。于是我们需要时不时地开上一辆SUV,远离喧嚣,去一个不知名的地方,随性的撒撒欢。作为一款粗犷风格的美式SUV,道奇酷威应该会是一个不错的选择。   本次试驾的是道奇酷威2013款尊尚版,指导价为29.19万元,全系均为7座。新款酷威在外观方面变化不大,经典的十字前中网取消了原先的公羊logo,显得更加简洁,宽大的头灯与中网紧密贴合,带来很强的整体感。盾形中网与下进气格栅形成“X”形状,整个车头看上去非常厚实。   车身侧面的线条简洁明朗,相对平直的车顶线条让接近5米的车身看起来更加修长。全系均配备有无钥匙进入系统,对于这个价位的车型来说,这也是应该有的配置。182mm的最小离地间隙与奥迪Q5相差不多,基本可以满足通过性的要求。   新款酷威的尾部设计依旧给人稳重踏实的感觉,这也是美式SUV的一贯风格。车顶的行李架虽然大多数时间只是装饰品,但如果真的需要用到的话,它也确实有一定的实用性。配备有四探头的倒车雷达系统,除低配车型外,还配备了倒车影像。分体式的尾灯外观十分简单,但内部设计还是有一定的独特性。" "   ??? 新款森林人的外形尺寸长4595mm,宽1810m,高1735mm,轴距达到了2640mm,相比老款提高了25mm。虽然有所提高,但相较同级别车型只能属于中规中矩,算不上出类拔萃,竞争力不强。离地间隙仍为220mm,与老款相同。   新款森林人一改老款的硬朗作风,设计上更加趋于平滑,如果真的想感受这款车的力量感所在,那引擎盖上的线条倒是个不错的体现。豪华版倒梯形的中网和前脸造型略带运动范儿,头灯融入了LED日间行车灯更显飘逸,设计看上去要更有豪华感也更成熟。雾灯两侧的仿进气口样式的装饰条,是区分是否是顶配车型的重要标志。   车侧线条简单,没有什么可多描述的,一切以实用为主,这种风格一直延续至车尾,与上一代车型相比,这里的变化是不太明显的。我们试驾的高配车型配有扰流尾翼,的确增添了几分日系性能车的感觉。   我们试驾的2.5L顶配车型配备了尺寸为225/55 R18的普利司通轮胎。18存的五辐Y型轮毂倒是可以炫耀一下。" "  [汽车之家专业评测] 前不久刚刚上市的新款君越按照严格意义讲只算是一款中期改款车型,但上海通用官方却将其定义为“全新”,由此可见官方对其期望值之高。与几个月前我们测试的那台意义仅在于提升品牌形象的3.0L新君越相比,今天这辆搭载2.0T发动机的2013款车型相对更亲民。之所以此次厂商如此看重这款2.0T君越,目的很简单,就是要它与2.4L车型一起将阵地进一步稳固。 ●外观:无特别变化 君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   29.99万   2013款君越2.0T车型外观可以说没有做任何特别的改变,全系车型均采用相同的造型,就连细节也基本一致,只有通过车尾的徽标才能分辨其动力水平。除此之外最为重要的改变就是动力系统,这台2.0T直喷发动机采用双流道设计,也就是通常所说的单涡轮双涡管,发动机为全铝材料,在2012年入选沃德十佳发动机。 发动机参数对比 车型 最大功率 最大扭矩 君越2.0T 254马力(187千瓦)/5300rpm 350牛·米/2000-5000rpm 迈腾2.0T 200马力(147千瓦)/5100-6000rpm 280牛·米/1700-5000rpm 奥迪A4L40TFSI 211马力(155千瓦)/4300-6000rpm 350牛·米/1500-4200rpm 宝马328i 245马力(180千瓦)/5000-6500rpm 350牛·米/1250-4800rpm   这台发动机有着非常抢眼的数据,最大功率较老款有所提升,达到254马力(187千瓦)/5300rpm,最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm,扭矩峰值虽然没有改变,但最大扭矩的输出转速区间更为宽广,仅从参数来看这台2.0T发动机在同级别中堪称翘楚,其功率是最大的。   与发动机搭档的依旧是第二代S6手自一体变速箱,带有手动和运动模式。换挡按钮集成在挡把上,不少人都认为这样的设计相当无聊,确实我也是这么认为的,不过驾驶自动挡车型的经历中最深的感受就是:使用手动模式的机会非常少。   厂方公布的数据显示在2000rpm时将输出峰值扭矩,不过面对1770公斤整备质量的车身,君越所呈现出的还是那般沉稳,以80公里/小时以下的速度巡航时,变速箱积极的完成本职工作,为了达到节油的目的,它很快便完成了一次次的升挡动作。虽然有着数据抢眼的发动机,但舒适依旧是君越所要表述的东西。 『截图自君越口碑系统』   它在日常驾驶中的表现轻快,线性的油门踏板很快便能令驾驶者适应,只要以正常的节奏驾驶,变速箱的平顺性和换挡逻辑都不错,与发动机的配合默契,此时它的脾气挺随和的,完成超车和突然的加速都得心应手。不过一旦你打破常规,经常的采取变速运动,比如在走走停停的拥堵城市道路,加之与那些胡乱穿插的无德驾驶员斗智斗勇,这台变速箱似乎比人更容易不耐烦,偶尔会为该使用几挡而犹豫,而且换挡的闯动也明显起来,这种状况同样发生在减速时,在我们的口碑系统中也有网友反馈。   为了达到动态舒适这个目的,君越不仅配备了带有按摩功能的宽大座椅,还将3.0L车型上的CDC主动悬架移植到了这款2.0T智享旗舰版车型上。系统会收集路面信息,并及时对减震器的硬度进行调整,面对路上的坑洼悬架处理得干脆利落,整体很扎实。其实从上代君越开始,悬架的感受就已经很欧洲化了,早已告别了传统美式“坐船”般的感觉,欧系富有韧性的调校是当下更容易被消费者接受的。   随着油门逐渐加深,发动机好像被注入了一针强心剂,加速变得生猛起来,坐在车内能清晰的听到涡轮运转的啸叫声,听觉上令人兴奋。与同级别2.0T发动机相比较它的扭矩爆发点并不算靠前,需要达到2000rpm以上才能发挥效果,单涡轮双涡管的设计使得涡轮介入的动作并不突兀。继续给油门施加更大的压力,电脑能及时的理解驾驶员意图,只是真正的降挡完成并不是非常利落,变速箱的换挡时间有些偏长。   做出一套降挡动作之后,这辆车的活力被激发出来,来自座椅靠背的推力明显的作用到身体上。这个敦实的家伙变得兴奋起来,只要掌握好变速箱降挡的节奏,随时可以利落的完成超车,并不需要预留助跑的距离,一切都很轻松。不过这种兴奋并不能等同于爆裂的加速感,毕竟这台君越有着1770公斤的整备质量,平稳才是它的主旋律。" "  【 汽车 点评·原创·实拍 】   大众CC是标准的轿跑车型,低俯、优雅的造型与无框车门、掀背式设计在很长一段时间影响着国内消费者对“美感”的认识,“最美大众车”也是人们对其出色外观设计的最高评价。在2013年上海车展中新款大众CC亮相夺人眼球,最大的变化就是采用最新家族化设计,风格上也有所变化。而今天我们的实拍文章带来的是2013款一汽大众CC1.8T顶配车型。   6月8日新一汽大众CC开始接受预定,预售价格为25.68-34.68万。相比现款CC入门级价格上调了5000元,而顶配车型3.0L V6版售价下调了3000元,不过一般预售价格都会比实际售价高那么点,所以正式上市后新大众CC的价格变动应该不大。(2013款一汽大众CC下文代称:新款CC)   外观方面,相比现款多以圆形、流线条的设计,新款CC变得更有棱角,大灯、雾灯、前格栅等全新样式彻底告别了以往活泼、灵动的性格,沉稳、内敛是它给人的全新印象。   新的前格栅造型采用了更为硬朗的直线条,而内部格栅饰条也由现款的“两道杠”升级为“三道杠”。前杠也有明显的变化,一体式的设计让车头更有层次感,与现款相比视觉重心更低。   带LED日间行车灯的头灯是最新的家族设计,造型与新款迈腾如出一辙。14颗LED灯组成的日间行车灯包围在远近光一体式氙气大灯外侧,时尚更具科技感,杀伤力不低。长方形的雾灯也是家族化的新样式,加入银色装饰与头灯相呼应。   现款CC从哪个角度看去最吸引人,我想很多人会毫不犹豫的选择侧面。值得庆幸的是新款CC的侧面造型与现款基本相同,优雅的身段依旧是其标志性的特征。   全新的轮毂造型是侧面唯一的变化,五辐立体感极强的轮毂造型与现款相比力量感十足,但3.0L顶配轮毂更是霸气。而在轮胎方面,实拍的1.8T顶配版采用的依旧是规格为235/45R17的固特异EXCELLENCE。不过在3.0L顶配车型中更换了规格相同的米其林PS3轮胎,相比固特异对胎噪的控制要更好。   尾部的变化主要集中在尾灯处,新的尾灯造型采用了“L”型灯组设计,并与前大灯造型相呼应,也符合新款CC硬朗的风格。另外后杠两侧的反光板被放置在了更靠下的位置,整体化的设计在视觉上起到了收尾的效果。" "  去年冬天在哈尔滨举行的北斗星X5的冰雪试驾,这款小车在冰面上还是给我们带来了很多的乐趣,并且也不得不承认在零下20多度的情况带来了很高的可靠性。而这次它又算挑战了一次极限,攀爬至4800米高度的高原考验着它那个1.4L的“心脏”。   北斗星X5根据铃木最新的WAGON车型设计理念,在北斗星的基础上所开发出的一款多功能跨界轿车,可以说兼顾多方面功能的车身体现出,比北斗星更加出色的内部空间。相同的发动机,相同的底盘,北斗星X5汇集北斗星所具有的优点,并在车身尺寸上做“加长”的文章,让近期想购买北斗星的朋友又看到一款更加实用的北斗星。   北斗星X5的内饰是不得不说的地方,在它的内饰设计上几乎找不到北斗星的影子,但是我们却看到与铃木派喜却有如出一辙的神韵。可对于这样一款经济性车,中控台采用硬质塑料可以谅解,但是采用纹理处理的表面接缝位置过于粗糙,做工上还有待改善。   北斗星X5搭载的仍是铃木经典的K14B系列发动机,曾经服役多款铃木车型身上,并且与之搭配的也是那款5速手动变速器。发动机调教未变,所以动力性能和油耗表现,也与北斗星不会有很大差别。" "   ??? 【环球网综合报道 记者 刘蛟龙】宝马X3的长宽高分别4648mm、1881mm、1661mm,轴距2810mm。与07年发布的旧款相比,除了车身高度减小13mm之外,长度、宽度、轴距都有所增加。但是X3的变化不完全体现在尺寸的变化上,X3外观显得十分年轻,俊朗,?从外观的改变我们似乎察觉出宝马要给人一种X系列车出同门的感觉。   X3的车头比起老款显得更加高大威猛,但却并没有缺失灵巧的感觉,更大更圆的双肾型上进气格栅、造型凸显的下进气格栅、充满玲珑曲线的保险杠和发动机盖,使得整个前脸立体感十足,重新设计的前大灯四四方方略显呆板,但配上浑圆的现在流行的日间行车LED灯,又增添了几分活泼。   " "  如果时光倒回到几年前,大多数消费者对于入门级家轿的要求很简单,省油皮实就够了,那时虽然车型并不多同样也没有那么多套娃脸。但现在对于入门级家轿的要求远远没有那么简单,外形、配置等等方面,都是左右消费者的重要筹码。大众PQ25平台除了诞生了新捷达与桑塔纳,还造就了斯柯达Rapid昕锐。更加时尚的外形与均衡的表现让它有实力在家轿市场分一杯羹。   2011年,斯柯达在法兰克福国际车展上全球首发了全新概念车Mission L,斯柯达Rapid昕锐在外观设计上延续了概念车风格。昕锐强调水晶切割概念,这种切面的设计在凯迪拉克车型上很常见。不过昕锐的设计没有那么夸张,更容易被人接受。   速低于40公里转向时,转向内侧的雾灯将自动会点亮,照亮弯道内侧的道路,防止因视野太暗引起的刮擦事故,特别适用狭小道路或复杂路况的夜间行驶。   Rapid昕锐的侧身线条更为简洁,腰线从大灯开始通贯车身直至尾灯,通贯的线条增加了车辆的视觉长度。前后车门下部独特的内凹设计也是时下的流行元素。 Rapid昕锐有多种轮毂造型。其中,智选版为五辐条轮毂。而优选版采用十条幅轮毂。   Rapid昕锐虽然线条设计简洁,但非常注重整体感,这点在尾部设计上展现的更为明显。尾部的层次感很明显,尾门、后保险杠展现出不同的平面,与前脸相呼应。不过这样的设计虽然耐看但缺乏让人眼前一亮的感觉。" "  合资自主这个名词是近几年在国内才有的,是指合资车企与本土车企相结合,大部分呈现在大家面前的车型,都是在合资车的基础上而来的,通过换标、资源本土化等从而达到更低的价位,眼前的宝骏630就是一个很好的例子,它来源于我们熟悉的凯越。   从外型上你几乎看不到它和老款凯越的联系,但它们确实出自同一平台,凯越在推陈出新之后,宝骏630继而使用了老款的平台,通过换装、低价等方式继续销售,这样做可以弥补上汽通用在高、低两个价位区间的覆盖,并且两者也不会成为竞争对手。   《你所关注的》栏目是什么?   我们只针对B级以下(含B级)轿车、SUV、MPV等家用车型进行体验,体验内容包括储物能力以及使用便利性。我们会将真实的体验感受传递给大家,以便更多的读者在选车初期能够了解到这些细节。如果您对车辆配置与驾驶方面想要进行了解,可以自行点击延伸阅读文章,本文中将省略这些方面的介绍。   延伸阅读 :内饰工艺提升很明显 试驾2013款宝骏630   对于宝骏630来说,之前的数次体验我们已经将这款车分析的很明白了,并且最终的结论赞赏多于批评,毕竟在它的身上留有老款凯越的诸多优点。而在今天,我们单就大家关心的实用便利性与储物空间的问题进行解析,希望对你购车能够起到一定帮助。   中控台的设计带有鲜明的特色,运用瀑布式的控制区让各项功能看起来更加直观简洁,横贯中控的差色饰板则烘托了整个内饰的时尚感,位于中控台部分的三处储物格使用起来十分便利,并且随身的物品也有了大量的放置点。   挡把后方可以看到设计有双杯架,并且对于水瓶固定牢靠,突出要称赞的是人性化方面,在行驶中放置的水瓶不会与驾驶者的肘部相干扰,按照我们测试过的车型来看,10款不同的车只有2款左右能达到这样合理的设计。   副驾手套箱内的容积相当可观,我们事先准备的4瓶矿泉水轻松置入。此外副驾座椅的下方还有一处隐蔽性很强的抽屉,打开后内部可以放置一些不常用的随车物品,例如说明书等,充分将车内空间利用率做到了最大化。" "  合资自主这个名词是近几年在国内才有的,是指合资车企与本土车企相结合,大部分呈现在大家面前的车型,都是在合资车的基础上而来的,通过换标、资源本土化等从而达到更低的价位,眼前的宝骏630就是一个很好的例子,它来源于我们熟悉的凯越。   从外型上你几乎看不到它和老款凯越的联系,但它们确实出自同一平台,凯越在推陈出新之后,宝骏630继而使用了老款的平台,通过换装、低价等方式继续销售,这样做可以弥补上汽通用在高、低两个价位区间的覆盖,并且两者也不会成为竞争对手。   《你所关注的》栏目是什么?   我们只针对B级以下(含B级)轿车、SUV、MPV等家用车型进行体验,体验内容包括储物能力以及使用便利性。我们会将真实的体验感受传递给大家,以便更多的读者在选车初期能够了解到这些细节。如果您对车辆配置与驾驶方面想要进行了解,可以自行点击延伸阅读文章,本文中将省略这些方面的介绍。   延伸阅读 :内饰工艺提升很明显 试驾2013款宝骏630   对于宝骏630来说,之前的数次体验我们已经将这款车分析的很明白了,并且最终的结论赞赏多于批评,毕竟在它的身上留有老款凯越的诸多优点。而在今天,我们单就大家关心的实用便利性与储物空间的问题进行解析,希望对你购车能够起到一定帮助。   中控台的设计带有鲜明的特色,运用瀑布式的控制区让各项功能看起来更加直观简洁,横贯中控的差色饰板则烘托了整个内饰的时尚感,位于中控台部分的三处储物格使用起来十分便利,并且随身的物品也有了大量的放置点。   挡把后方可以看到设计有双杯架,并且对于水瓶固定牢靠,突出要称赞的是人性化方面,在行驶中放置的水瓶不会与驾驶者的肘部相干扰,按照我们测试过的车型来看,10款不同的车只有2款左右能达到这样合理的设计。   副驾手套箱内的容积相当可观,我们事先准备的4瓶矿泉水轻松置入。此外副驾座椅的下方还有一处隐蔽性很强的抽屉,打开后内部可以放置一些不常用的随车物品,例如说明书等,充分将车内空间利用率做到了最大化。" "  美的东西会让人驻足欣赏,不分国界,不分年龄,人们对于美总有着不懈的追求。从韩国整容业的发达也能够看出他们对于外貌的重视程度,可在早前却在车上呈现出一种截然不同的态度。有很长一段时间,起亚的车从外到内都给人一种老气、呆板的状态。而当大众的首席设计师彼得.希瑞尔跳槽之后,给起亚带来的确是翻天覆地的变化。   希瑞尔带来的不只是设计创意,而是理念。这种理念也贯穿到起亚旗下的每一款车型,而新款的凯尊也秉承的这种理念,把“美”的概念展现的淋漓尽致。当然也会有不同的意见,每个人的性格不同,视觉感官也会有所不同,我只是想说出自己的感受,哪怕我对于美的理解是错误的。   新款的凯尊实际只是改款的车型,因为它的动力、底盘,车身尺寸都没有任何的改变。变化全部来自外在。由于国产起亚的K系列已经在国内销售很长一段时间,所以国人对起亚的家族式外观已经不再有那么强烈的好奇心。可一款新车出现的时候,还会引来不少人围观。新凯尊比老款车型更加年轻化,“虎啸”格栅这种不接地气的设计却在车身上融入的十分和谐。   将近5米的车身长度,但看上去却并不""蠢"",而盲区监测系统也让它很好的规避了车身过长的这一缺陷。我心里一直有个自己的定义,就是这种密幅条的轮圈只有出现在小型运动化车型或是拉力赛车上才会显得耀眼,而凯尊的轮圈设计也让我的“一根筋”心理有所动摇了。" "  如果不是丰田的执着,也不会有今天的丰田86,更不会有斯巴鲁BRZ。当年的丰田章男凭借着壮大丰田车厂的一腔热血,打造出了LFA这种昂贵的超级跑车。但毕竟不能走量,于是丰田86的计划就提上了日程,通过与斯巴鲁的频繁接触,最终斯巴鲁答应了与丰田进行合作,才有了传奇性的丰田86和原汁原味的斯巴鲁BRZ。在经过这次试驾之后,我个人的选择意愿更倾向于了斯巴鲁BRZ。你们的选择呢?   丰田其实是看中了斯巴鲁的水平对置发动机,作为量产车中能将发动机重心做的如此低的并不常见。前期,丰田负责企划和设计,斯巴鲁负责后期的开发以及生产环节,于是在2012年3月,这样一对兄弟就在其本群山的斯巴鲁总工厂下线了。对于Topgear里杰里米试驾完这两款车之后如何来选择的画面记忆犹新:点到哪个就选哪个!不过,如果让我选择的话,我更倾向于这台原汁原味的斯巴鲁BRZ。   斯巴鲁BRZ外观:细微的差别,如何选择就看对品牌的忠诚度了   虽然是同门兄弟,但是丰田86和斯巴鲁BRZ在外观设计上还有一定的不同。前脸的格栅基本上就是做了一个互相倒置的设计,但是在我看来,斯巴鲁BRZ的前格栅更有气势一些,而丰田86的前脸则温和了许多,不如BRZ看的凌厉。   另外就是在大灯和雾灯的处理上也有不同,BRZ的大灯看上去比丰田86的精神很多,86大灯集成了日间行车灯,而BRZ则是将日间行车灯设置在了雾灯的上方。而翼子板上的转向灯则在两车上都有体现。前脸是抓住人眼球的首要部位,如果让我选择,我更倾向于斯巴鲁BRZ。   侧面造型与丰田86相同,没有差别,甚至连轮胎和轮毂都一样。车身的线条非常优美,在风阻上更有很好的表现,风阻系数仅为0.27。同时对车身还进行了各种轻量化设计,包括铝质的发动机盖等。   尾部的造型和丰田86保持高度的一致,除了标志不同之外。如果让你选择BRZ和86的话,可能就只剩下对品牌的忠诚度这个层面了。" "  自2011年第二季度上市以来,源自本田思迪平台的广本理念S1的销量始终不温不火(月均2-3千辆),这也促使广汽本田于近期推出了其改款车型。只是新车型7.88万元的起售门槛相比老款不降反升(作为销量主力的1.3L车型被取消),而8—10万元的售价区间也已经与起亚K2这样的韩系合资A0级车型高度重合。理念S1是否有与合资对手一较长短的实力?只有比过才能知道。   从下表中可以看出,两车的定价区间基本重合,只是理念S1的车型较少,仅有5款,而起亚K2三厢则提供多达8款车型选择。 理念S1 售价(万元) 起亚K2三厢 售价(万元) 1.5MT舒适版 7.88 1.4GL MT纪念版 7.29 1.4GLS MT纪念版 7.79 1.5MT运动版 8.58 1.4TOP MT纪念版 8.49 1.4GLS AT纪念版 8.59 1.5AT舒适版 9.08 1.4TOP AT纪念版 9.29 1.4Premium ECO纪念版 9.99 1.5MT豪华版 9.18 1.6Premium纪念版 9.99 1.5AT豪华版 9.98 1.6Premium ECO纪念版 10.99   新款理念S1的外形经过了重新设计,发动机舱盖上的筋线与前脸的棱角让其前脸相比前款更具层次感;车长相比前款多出了40mm在一定程度上也让理念S1的车侧线条更加流畅,同时车身比例也更加协调。   外观/空间/动力对比 【2014款理念S1】 【起亚K2三厢】   三厢版K2相比两厢车型少了几分灵动但多了些许优雅,车侧造型酷似缩小版的K5,而前脸的虎啸式中网以及飞梭状雾灯也早已成了这款韩系小车的标志性设计。 车型 理念S1 起亚K2三厢 长(mm) 4460 4370 宽(mm) 1690 1700 高(mm) 1505(舒适版为1495) 1460 轴距(mm) 2450 2570   理念S1的车身长度及高度相比K2三厢更有优势,但2450mm的轴距似乎让其无法与更年轻的竞争对手进行“正面对话”,可是通过我们的实际测量发现,数据上处于下风的理念S1在实际乘坐空间表现上却要优于对手。   动力方面,理念S1全系配备型号为L15A1的1.5L直列四缸自然吸气发动机,具备本田VTEC可变气门正时及升程电子控制技术,匹配五速手动和五速自动变速箱。 【理念S1搭载的L15A1发动机】 【理念S1匹配五速手动和五速自动两款变速箱】 车型 理念S1 起亚K2三厢 发动机 1.5L直列四缸自然吸气发动机(L15A1) 1.4L直列四缸自然吸气发动机(G4FA) 1.6L直列四缸自然吸气发动机(G4FC) 排量(mL) 1497 1396 1591 最大功率 77kW(105Ps)/5800rpm 78.7kW(107Ps)/6300rpm 90.4kW(123Ps)/6300rpm 峰值扭矩 136N·m/4800rpm 135N·m/5000rpm 155N·m/4200rpm 燃油标号 93号(京92号) 93号(京92号) 排放标准 国IV 国IV 变速箱 5AT/5MT 4AT/5MT 4AT   起亚K2则提供了1.4L和1.6L直列四缸自然吸气发动机两款动力总成,其中1.4L发动机在参数上完全不逊于理念S1的1.5L发动机,只是最大功率和峰值扭矩的转速都略有延迟,匹配四挡自动变速箱和五档手动变速箱;1.6L发动机则能提供123匹的最大马力,匹配四挡自动变速箱。 【起亚K2提供1.4L和1.6L两种动力选择(图为1.6L发动机)】 【K2匹配四速自动变速箱和五速手动变速箱】   理念S1全系采用电动助力转向,而起亚K2则只有两款Premium ECO车型采用电子助力,其余车型为机械液压助力;另外在轮胎尺寸的选择上理念S1除入门车型为14寸175窄胎外,全系配备185/60R15尺寸轮胎,而K2三厢8款车型中5款都配备型号为175/70R14的轮胎。理念S1实行三年或10万公里的质保政策,这一点与广汽本田合资车型完全一致,而K2则是三年或5万公里,里程数的限定稍嫌苛刻。 车型 理念S1 起亚K2三厢 驱动形式 前置前驱 前置前驱 前悬 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 转向助力 电动助力 机械液压助力/电动助力 制动类型 前:通风盘/后:鼓式 前:通风盘/后:盘式(GL/GLS车型为鼓式) 轮胎尺寸 185/60 R15(1.5MT舒适版为175/65R14) 175/70R14(Premium车型配备195/50R16) 备胎尺寸 非全尺寸 非全尺寸 整车质保 三年或10万公里 三年或5万公里" "  作为一款在中级SUV阵营中的后起之秀,菲亚特菲跃大家已经慢慢熟悉,这款SUV有着较为灵活的储物空间和不错的乘坐空间。七座的设计能够满足多数家庭外出和载物的需求。而今天我们就一起看看这款车的储物和乘坐空间。   《你所关注的》栏目是什么?   我们只针对B级以下(含B级)轿车、SUV、MPV等家用车型进行体验,体验内容包括储物能力以及使用便利性。我们会将真实的体验感受传递给大家,以便更多的读者在选车初期能够了解到这些细节。如果您对车辆配置与驾驶方面想要进行了解,可以自行点击延伸阅读文章,本文中将省略这些方面的介绍。   延伸阅读 :我有三排多变空间 试驾体验菲亚特菲跃 ? ?   作为一款以克莱斯勒旗下SUV改变而来的七座SUV,菲跃的内饰在整体上当然会有很浓烈的粗犷味道,但是菲亚特对其内饰进行了细节上的重新处理,银色的对称装饰条更显活泼。但这些都不是主要的竞争要素,这款车的储物空间和空间灵活性才是竞争的亮点,其空间实用性还是可圈可点的。   菲跃的中控台下方还是很能放的,不仅有常规的两个水杯架,还有紧邻的一个储物凹槽,里面也可以很轻松的放两瓶水。并且可以克服水瓶的晃动问题。如果作为应急时放一下,还是没有问题的。另外一点,为了安全起见,点烟器下方的小凹槽里还是不建议放东西了。   中控台中央可以放手机或者钱包这样的小物件,并且在里面还有防滑垫的设计,从而防止手机的晃动。一些票据可以夹在遮阳板的背面,也可以放在中央通道的侧面网兜内。手套箱内放置厚一点的文件或者书籍比较合适,放水杯就有点狭窄了。   前排扶手打开后,通过中间的隔板隔开两层。下层可以放下三瓶水,并且丝毫不妨碍中间隔板的扣合。而隔板上可以放一些钱包之类的私人物件。前排车门上的储物槽可以放下三瓶水,并且比较宽松。" "  [XCAR 评测 原创]   对于很多持币待购的消费者而言,新款嘉年华最吸引他们的地方莫过于外型的改变,神似阿斯顿马丁的大嘴前脸设计套用在这款本就动感十足的A0级小车上更是得到了一种不同凡响的视觉效果。可除了外观,新嘉年华在动力系统上也做出了改进,而这种变化是否会让新嘉年华的性能有所提升呢?就让我们用实测成绩告诉您答案。 品牌 测试车辆 测试里程/路况 长安福特 新嘉年华1.5L AT 劲动型   90公里/柏油路 测试地点 测试时间 天气   北京顺义   2013-6   晴有霾 21-33℃ 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   我们拿到的这辆测试车型是新嘉年华全系的顶配车型,售价11.69万元的1.5L自动劲动型,全车配备了ESC车身稳定系统、包括侧气囊和前后头部气帘在内的6气囊、电动天窗以及SYNC多媒体娱乐系统等配置。   就像前言所提到的,一眼看过去,新嘉年华最突出的地方毫无疑问是其改款后的前脸设计,也许这样的设计会在业内引起争议,但对于普通消费者而言无疑是成功的。这一点从我拍摄过程中数次被路人围观打断寻车问价就能看出端倪。   这款顶配车型匹配16英寸轮毂,轮胎则选择了韩泰旗下中档偏运动型的OPTIMO K415型号轮胎,这款轮胎在断面中央设计了一条无沟槽条形花纹(同样的设计也出现在在韩泰高性能产品万途仕上),对车辆的加速和制动性能能起到一定的积极作用。   内饰方面,新嘉年华在中控布局和设计上与前款并无二致,砖红色搭配黑色内饰彰显了运动气质,而在中控按键面板处采用了黑色钢琴漆的涂装处理同样提升了档次感。" "  从蒙迪欧到蒙迪欧致胜,再到即将销售的新蒙迪欧,一转眼它已在国内走过了近10个年头。从最初在国内开始销售的蒙迪欧来看,它的竞争对手主要是帕萨特;而后蒙迪欧致胜开始走上了趋于运动与商务结合路线,虽然它在配置、动力等方面处于中级车偏上水平,但市场反应仍然是表现平平;而在今日,期盼已久的新蒙迪欧终于到来,这次它是否能摆脱之前的阴霾,那么下面的描述将会起到关键性作用。   此次全国媒体试驾会为我们所准备的车辆为旗舰版与运动版,引擎均为现款车型上使用的2.0T,显然我对福特最新的1.5T车型会更加感兴趣一些。既然如此,就让我们看看新蒙迪欧在外观与内饰方面有何提升的地方吧。   首先外观上的变动是显而易见的,最突出的则是酷似“阿斯顿马丁”的前脸,而这也正是目前福特家族的最新脸谱,大尺寸的镀铬进气格栅、狭长的前灯组、以及引擎盖上隆起的线条,都使得新蒙迪欧更具视觉冲击力,同时也让它看上去年轻了不少。 车型 新蒙迪欧 2.0L AT GTDi240旗舰型 迈腾 2.0TSI DSG 至尊型 雅阁 2.4L AT LX 品牌 长安福特 一汽-大众 广汽本田 长(mm) 4860 4865 4960 宽(mm) 1854 1820 1860 高(mm) 1480 1475 1480 轴距(mm) 2850 2812 2800 制表:网上车市(www.cheshi.com)   线条依然流畅的侧车身,可以看到现款蒙迪欧的影子,新蒙迪欧通过加大C柱的倾斜度,与备厢进行了更好的衔接,同时你也可以发现后部像是带有短尾的设计,让款这身长近5m的车型看上去并不笨拙。   针对前脸的突出视觉性,尾部也要做出与时俱进的变革,以达到整车设计上的平衡。四边形尾灯依旧是老款的样式,但这么多年过去了,也并没有显得过时。而后包围中所融入的黑色钢琴烤漆,令尾部更具立体感,同时新蒙迪欧还采用了分置双出的镀铬排气,至少这次在视觉性上迎合了“动感”二字。" "   本篇文章将以驾乘方面的内容为中心。作为一款适于家用以及商务的中级轿车来说,驾乘的舒适度是非常重要的一个关注点,而本文的主角2013款东风雪铁龙C5,在此方面则是深谙其道。    我们拿到的试驾车为2.3L自动尊贵型,厂家提供的2.3升发动机采用了VTCS可变相位气门正时技术,发动机最大功率为126千瓦/5875转、最大扭矩为230牛米/4150转。与发动机配合工作的是一台六挡手自一体变速箱。    作为一款注重驾乘舒适的中级轿车来说,自然一切都围绕着舒适性做文章。从起步伊始,2013款C5就表现出其优异的舒适性。雪铁龙对发动机的调校一向偏高转速,即便在针对国内环境进行了调校,但也比许多车型都要偏高转速,因此起步时发动机并不会一下爆发出太多动力,不会让车辆出现闯车的现象,从一开始就保证了车辆行驶的舒适。    行驶中2.3L发动表现出来的加速感很线性,没有什么太明显的动力爆发点,却又能很平稳地快速将车速提升上去。    六挡手自一体变速箱在经过调价后,会在转速超过两千转以后根据车辆行驶的状态判断是否升挡。无论是降挡还是升挡,变速箱都会在尽量保证减小顿挫感的前提下进行,以保证车辆行驶的舒适性。虽然要比那些炫耀换挡速度的双离合变速箱慢,但从可靠度和耐用性等方面来说,要让人放心得不是一星半点。    C5的底盘舒适度一向是非常出色的,无论是驾驶车辆还是乘坐,都会让你感受到车辆底盘扎实而柔软的表现。几乎很难有太多路面上的颠簸会对车内的乘客产生影响,悬挂系统会积极地控制车身的平稳,不仅使车辆可以更好地继续前行,同时也保证乘客的舒适。" "??? 华晨中华近几年正在着手对旗下车型进行家族统一化,从车型名称到外观设计。去年8月,华晨中华推出了中华骏捷FRV的改款车型中华H320,除了外观和内饰有了较大变化,车名上也发生了改变——使用了近来流行的字母加数字的组合。而在上海车展刚刚上市的本文主角H330就是在售车型H320的三厢版。 外形家族化 与两厢版如出一辙   其实,“找不同”游戏不光能在大众的套娃里可以玩,如果把中华旗下的骏捷、H530、V5、H320和这台H330的车头放在一起让你分辨,也绝对够你忙活上一阵了。双肾形竖条镀铬前进气格栅配上多边形前大灯,中华一家老少都长着一张和蔼的亲民脸。   而相对于两厢车型,H330最大的变化当然在尾部,从C柱开始明显下坠的车顶弧线在多出来的尾部慢慢收敛,而将车标包含在内的镀铬条横穿整个车尾,为整车平添了一丝大气,应该能以亮点的名分博得不少消费者的赞许。   内饰并不花哨 配置偏实用主义   虽然我们试驾的是高配车型,但在内饰设计和配置丰富度上,H330在同级车中并没有太多突出的优势。在不少自主品牌已经走上“低价高配”的竞争路线时,中华的车型还依然以务实为主。上深下浅的内饰整体色调搭配中规中矩、层次分明的中控台,可以看出H330并没有在这方面玩太多花哨。如果说三辐仿皮质的方向盘还透露出一丝运动气息的话,那么以标准矩形划分区域的音响、空调功能区则主要考虑实用性,仅有手动调节的空调和单色显示屏让我有点失望。   不过,炮筒形仪表盘中央能显示挡位信息、里程信息、瞬时油耗以及续航里程的两块小电子屏还算挽回了些分数,而方向盘右侧的音响调节键也是使用频率很高的设计。   动力够用 电动随速助力转向是亮点   与两厢的中华H320相同,H330也搭载了华晨自主研发的BM15L——1.5L自然吸气发动机,最大功率77kW,峰值扭矩143Nm,匹配了5速手动和4速自动变速箱。发动机的性能参数与宝骏之类的自主品牌同级对手相比差别不大,不过在变速箱方面H330稍显不足,毕竟对手们普遍采用的是6AT变速箱,在平顺性和燃油经济性方面H330恐怕难有优势。   试驾的这台H330是自动挡车型,带有手动换挡模式。正常行驶时,油门响应适中,初段车辆加速很轻快,在城市中驾驶较为轻松。此外,H330出人意料地配备了EPS电动随速助力转向系统,在同级车中并不多见。果然在低速行驶时方向很轻便,尤其在泊车时这个优势更为显著。而在车速提升后,方向逐渐变沉,这个变化过程很细腻,有效提升了行驶稳定性。同时,H330的方向盘旷量很小,指向较为精准。不过,虽然发动机的大部分噪音被抑制在驾乘舱外,但是行驶时能听到明显的风噪和胎噪,在NVH方面仍有提升空间。   H330并不是一款令人惊艳的车型,但正如本文开头所说,华晨中华的发展正处于水滴石穿的过程,H330就如同一颗砸向石头的水滴,为获得质变的那一刻做出自己的贡献。等石头真正被砸穿的那一天,你能说之前的哪一滴水没有意义么?   来源:《汽车之友》6月刊 免责声明:本文仅代表作者个人观点,与环球网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。" "  [XCAR 原创 海外试驾]   记得在2010年的巴黎车展和2011年的法兰克福车展上,由捷豹汽车设计总监Ian Callum领衔设计的两款重量级概念车分别亮相——C-X16和C-X75,说它们重量,是因为它们怀揣着重拾这一品牌在跑车领域口碑的重任。后者是专注于超跑领域(Super Car)的一款概念车,而前者却是捷豹在50年后回归运动型车(Sports Car)市场的一个信号。三年后,F-TYPE这一车型在经历了数次概念阶段和媒体猜想后,终被推到了全球市场上。而今天,爱卡汽车在西班牙北部的潘普洛纳(Pamplona)地区试驾了这款车型,接下来就随我一起去了解这台雄心勃勃杀回市场的捷豹跑车究竟如何吧。 关于捷豹车型的命名   说实话,英国人造跑车、造赛车真是有一套,可在命名上却着实让人有点看不太懂(这里可能特指捷豹)。拿“-Type”来说,C/D-Type是赫赫有名的赛车,E-Type是前两款车型在赛车领域名声大噪后推出的一款民用车型,尽管归类在Sports Car之中,但论性能绝对可以算作当时的超跑(当年的最快量产车),然而时过境迁,F-TYPE几经辗转终于问世后,却继承在了捷豹运动型车的品类里。再说上世纪60年代和90年代末出现的两代S-Type,却和以上这些位没有什么直接关系了。 【敬请期待X-VIEW第十期捷豹C/D/E/F-TYPE 】   在2011年,也就是捷豹历史上最经典的一款车型——E-Type 50周年之际,我曾有幸在日内瓦试驾过几款E-Type车型。而正是捷豹在运动型车领域沉寂的这50年,让这两款时隔半个世纪的车型有了更多直接的联系和传承。   不管是Ian Callum还是哪位设计师,一定都希望自己的产品设计流芳百世。不用我过多描述,相信大家就可以从车头巨大的散热格栅、腰线的走势看出F-TYPE(我没写错,这款车型的名字中TYPE四个字母就是全部都要大写)与E-Type二者之前的关系,当然,它们之间的血脉还远不止于此……" "英菲尼迪的G系列一直是日产豪华品牌的领军人物,在未登陆国内前就一直以大排量和操控性征战豪华运动中型车市场。而作为英菲尼迪入门级运动车型,G25的配置及驾驶乐趣并不输于G37,动力完全可以满足城市行驶需求,而售价却更加亲民,也让更多喜爱G37的人把目光投向了它。 相比上一代车型,2013款的英菲尼迪G系列车型并没有大的变化,只是增添了一些关于提升燃油经济性的配置。2013款车型增加了发动机怠速控制和制动力能量回收系统,轿车更换了节能环保轮胎,Coupe车型增加了燃油泵控制模块,这一系列的变化都是为了节约燃油和提升车辆自身的环保能力。 英菲尼迪G25的整体设计依然保持了英菲尼迪家族的传统设计,在外观设计方面着重体现了力量和动感。之所以能够在视觉冲击力上有如此出色的表现,与英菲尼迪善用的线条美学有着不可分割的联系。紧凑的车身设计与肌肉线条的完美结合,成就了这款运动型轿车的动感样貌。 侧面看上去G25的运动风格才能彻底显示出来,前车身的长度明显长于后车身,这样的设计给人一种轿跑的感觉。相比同级别的豪华运动型车更为年轻。英菲尼迪G25的车身尺寸为4780mm/1773mm/1453mm,2850mm的轴距相比竞争对手而言并不处于劣势,但也没什么优势可言,如果想追求宽大舒适的乘坐感受那G25并不合适。 G25的尾部比较短小,设计较为简洁,简洁的腰线设计一直过渡到了微微上翘的车尾。顶部的镀铬扰流板设计很动感,正中间部分安置了倒车影像的摄像头稍显得有些突兀。尾灯夜间辨识度极高,这样的设计与日产战神GTR十分相似。" "[汽车之家原创试驾] 上海车展的T台上,自主阵营中最亮眼的明星非长安致尚XT莫属。这辆最美的自主两厢掀背车仅凭外形就吸引了众人的目光,这当中自然也包括我在内。好在长安并没有让我们等太久,这次我将为大家带来顶配车型1.5T+6AT车型的试驾分享,是花瓶还是标杆?只有试过才知道。 ●外观设计 致尚XT确实漂亮,不仅是网友对其一片称赞,就连编辑部内部也对它有着很高的评价。犀利的线条、协调的比例以及精致的细节无不体现出自主品牌中最优秀的工业设计能力。作为长安逸动的两厢版本,致尚XT没有照搬前者的设计,而是采用了更加大胆、动感和年轻化的设计,在逸动后再次为我们带来了不小的惊喜。 『前脸可能与最终量产版有细微差别』 致尚XT在设计上有不少可圈可点之处。犀利的灯组设计中融入了不少内容,LED示宽灯眉、带有长安LOGO的灯罩都能看出设计师的用心。向内收紧的车尾就像是运动员紧实的臀部肌肉,性感中还能展现出力量之美。17寸的双色五辐轮毂在同价位是绝对的顶级配置,轮胎更是选用了普利司通的搏天族系列,厂商对于这款1.5T的顶配车型有些不惜成本的意思了。 ●内饰、乘坐空间 致尚XT的内饰就没什么可说的了,一句话就是和逸动基本相同(点这里看详细内饰介绍)。整体的设计还算时尚,做工也比较细腻,不过受制于成本限制,中控台全部采用硬触感覆盖件,这点和一些注重品质的合资紧凑型车相比还有差距。 致尚XT的座椅配色比较运动,不过实际乘坐方面,舒适性和包裹性都比较普通,填充物的弹性有些不足。空间方面,2660mm的轴距并没有带来足够宽敞的后排空间,一拳+两指仅仅是够用的水平,同级别无优势。" "鱼与熊掌不可兼得,这是来自中国古代圣贤的箴言,而往往在实际生活中,人们都努力的将看似矛盾的追求,兼并获得。如果将这样的事例放在一款车上,其中就有一项,操控和舒适的兼备。如果重视操控,势必要牺牲一些舒适,如果妥协于舒适的追求,那似乎又需要压一压操控。我们今天试驾的一款讴歌旗舰车型RLX就在努力的兼顾于两者,事实证明,效果还不错。那它是通过什么技术途径获得这样的结果的呢? ● 外观方面 依旧源自北美设计 但更有东方含蓄 讴歌品牌,其实更多的是考虑北美消费者的审美喜好,外观上一般来说都会更前卫一些,事实上这样确实讨好了不少北美的车主,但同样的“食材”拿到中国这片东方大地,似乎就没那么受欢迎。但这次的RLX似乎看到了这一点,有意改变了以往套路,外观更含蓄。在前脸方面,也将进气格栅的边角处理的更加圆滑,不再那么锋芒毕露。 并非在外观上更加内敛,就说明RLX是没有性格的家伙,这款讴歌的旗舰车型配备了全LED的头灯,左右共16颗LED灯组。在照射效果上,也比传统意义上的氙气大灯更具穿透力。并且照射范围也更广。 产品名称 讴歌RLX 基本款 雷克萨斯ES 3.5 AT 535Li 3.0T 品牌 讴歌 雷克萨斯 华晨宝马 长(mm) 4980 4900 5039 宽(mm) 1890 1820 1860 高(mm) 1465 1450 1492 轴距(mm) 2850 2820 3108 制表:网上车市(www.cheshi.com) 从车身的尺寸上来看,RLX相比宝马5系或者奥迪A6L都不具备优势,轴距在同竞品的比较中,也显现不出对于中国市场的独特重视。但进口车的身份,似乎就成了解释这一切的理由。就看中国消费者买不买账了。 车尾相比车头就没什么足够吸引人的地方了。而这款车似乎也不希望靠外观来赢得人们的更多关注,更多的是依靠自身的技术来打动消费者。后面我们还会专门介绍一些这款车的技术卖点。" "作为北汽第一款小型车,这款外形与奔驰B级相似的E系列车型在上市初就已经受到足够多的关注,而我的同事在之前体验这款车型时也对它齐全的配置称赞有佳,较高的性价比很快在市场中占据了一席之地。5月3日北汽E系列趁热打铁推出了三厢版车型,实用性得到进一步提升。 北汽E系列三厢版的整体造型延续了两厢版的设计,但由于多了个“屁股”车身长度比两厢版增加了312mm,车身尺寸长宽高分别达到了4310/1720/1500mm,轴距没有变化依旧为2500mm。 北汽E系列三厢版的前脸造型与两厢版完全相同,发动机盖、前杠、大灯与雾灯的造型都在向车头中部汇集,很精神。前大灯采用了透镜式设计,灯眉上的示宽灯与底部熏黑设计视觉效果较为出色。 从侧面看上去,北汽E系列三厢版的造型十分协调,流畅的轮廓并没有因为多出来的“屁股”而感到任何的不和谐。凹刻的腰线与底部的小侧裙也为简洁的侧面增添了层次感;后视镜的造型似曾相识。 在轮胎方面,采用了规格为185/55R15的佳通轮胎,十辐的轮毂造型是家用车常见的样式比较普通,但重在实用。另外,备胎为钢圈采用了规格为175/65R14的非全尺寸。 三厢版尾部的造型棱角更分明,相比两厢版较为圆润的尾部更显硬朗。更大尺寸的尾灯依旧采用了主流的LED灯组设计。另外后杠还提供了四点眼倒车雷达,顶配车型则带有倒车可视功能。" "在上个世纪七八十年代,那时候人们的民族自豪感应该是中国这么多年来最集中体现的一个年代。那几届的国家领导人为了能有中国自己的汽车,一直都关注着中国汽车工业的发展。红旗就是在那个年代应运而生的品牌,并且一度是作为国家领导人才能乘坐的汽车,普通百姓很少有机会去与它近距离接触。近几年,随着很多合资品牌的引入,红旗这个引以为豪的品牌渐渐的就已经跟不上时代的发展了。但是,肯定不能把这个品牌生生的抹杀掉。所以,经过一汽红旗的不懈努力,我们迎来了了红旗H7这款开始走大众化路线同时又是标准官车水准的的车型。那么,它是不是能达到人们的一个期望值呢? 点击查看更多精彩视频 红旗H7 外观部分 外观的整体设计上,红旗H7并没有给我带来太大的惊喜。或者也可以说,为了能迎合低调又显档次的官车水准,红旗H7在设计之初就一直走低调、沉稳的路线,如今,实车经过体验之后,可以感觉在大气而又沉稳中又透漏着一点威严。我们完全可以将这点威严算在这个经典的红旗标志上。 红旗H7一早就提出要与国内的很多合资品牌进行竞争,所以在配置上就已经有点不遗余力的全给红旗H7装上。很多在一些合资品牌车型才能见到的高科技配置,在红旗H7身上也有所不同的配备。 产品名称 红旗H7 3.0L AT 豪华型 2013款 A6L 35 FSI CVT 舒适型 2012款 皇冠 2.5L AT V6 Royal导航版 2012款 530Li 3.0L AT 豪华型 2013款 长(mm) 5095 5015 5005 5039 宽(mm) 1875 1874 1810 1860 高(mm) 1485 1455 1500 1492 轴距(mm) 2970 3012 2925 3108 制表:网上车市(www.cheshi.com) 在车身尺寸方面,红旗H7在最主要的一个轴距上在同届别的3款车对比中只能算中等水平,但是胜在是自主车型,性价比会比这些合资车型会高出不少。如果定价合理,并且通过政府采购等手段的话,相信也能有一定的销量。 既然是官车,那就得有官车的样子。所以像这些无钥匙启动等配置都应该是最基本的配置了。红旗2.5L车型采用了米其林博悦系列轮胎,尺寸为225/55 R17,相对来尺寸正好够用,这款轮胎主打的特性就是燃油经济性以及舒适性。 红旗H7的尾部设计并没有给我们带来惊喜,相反却显得很平淡,也许低调行事才是它的特征表现所在。虽然,厂家解释与皇冠无关,但是从尾部多少还是能看到一点皇冠的影子的,比如那个双出排气筒与皇冠几乎一样。" "在前不久的上海车展上上市的东南V6菱仕,是东南V5菱致的兄弟版车型,这两款车一个三厢一个两厢分别主打不同的细分市场。这次我们试驾的是外观更年轻,也更运动的V6菱仕,他和V5菱致的区别可不仅仅是外观那么简单。 从正面看,如果不是非常熟悉这两款车的朋友,恐怕很难分出V6菱仕和V5菱致的区别,因为他们的区别真的非常小。V6菱仕尺寸变大且增加了镀铬边框的中网,看上去明显要比V5菱致更具动感。中网下方蜂窝状的进气口,也多了几分性能范儿。 V6菱仕的头灯乍一看上去好像与V5菱致没什么区别,但仔细观察会发现还是有一些细微的调整,相比之下,V6菱仕的头灯看上去更加流畅。 圆形带有镀铬边框的雾灯,再加上两排LED日间行车灯,在视觉上提升了V6菱仕的高级感。相比V5菱致来说,V6菱仕在前脸的变化主要集中在刚刚提到的那几处,正是这几处不大不小的变化,构成了V6菱仕与V5菱致的区别。 V5菱致的车身尺寸为4570×1770×1475mm,V6菱仕的宽和高与V5菱致相同,只是他的长度为4475mm,比老大哥短了95mm。当然他们的轴距完全相同,均为2610mm。 V6菱仕全新设计的尾灯,形状就像一对小翅膀,并且采用了时下最流行的LED光源。有意思的是,V6菱仕看似有两个排气口,其实只有左侧的是真的,右侧的仅仅是个装饰,厂家玩的这种小伎俩还是挺可爱的。" "  【环球网综合报道】英国媒体Auto?Express日前对新版豪华雷克萨斯LS?600h与宝马、奥迪旗下的两款混动版豪华轿车进行对比试驾,三款豪华混合动力轿车展开“王者之争”。 ?   过去几年间,雷克萨斯一直是唯一一家生产混动版豪华汽车的制造商,不过如今一些新的竞争对手已将目光投向该市场。   为保持领先,雷克萨斯对旗下顶尖车型LS?600h做了一系列升级。不过依然保留了老版的5.0升V8发动机和电动机,以继续保持强劲性能和节能相结合的特点。   新款LS?600h搭载一系列高科技标配,包括全LED的前灯、倾斜并带按摩功能的后座椅。不过这样的配置也价格不菲,需99495英镑(合928992元)。   长轴距版宝马7系ActiveHybrid混动版的配置要低一些,只需约3万英镑(合280112元)。虽然不如雷克萨斯LS?600h豪华,但足以与其性能相匹配。与价格更低的宝马3系和5系比起来,7系搭载了直列六缸发动机和小型电动机。   另一辆接受测试的是奥迪A8L混动版,搭载小容量4缸发动机和电动机以达到节能又强效的目的。那么这三辆车相比,到底哪辆才是最佳选择?   豪华混合动力轿车展开“王者之争”?鹿死谁手   这几款豪华混动版车型都采用了高科技工程学技术,给予驾驶者最舒适的驾驶体验。但如果你计划削减预算,那这几款车的性价比要远低于使用传统柴油机的豪华车型。   不过,如果你的需求是与众不同,那该选择哪款车呢?首先排除的是雷克萨斯。没错,它外形优美、噪音小、可选标配,但标价接近10万(合933706元)的价格依然太高。   要在宝马和奥迪之间做出选择会更难些。宝马混动版7系速度极快,同时驾驶体验无比愉悦,但在燃油经济性方面有缺陷。此外,客舱虽然宽敞,但缺少特色。   因此奥迪A8L混动版最终以微弱优势取胜。它的外形无功无过,发动机足以满足对性能和节能性的综合考量,不需要提供较多动力的发动机与混合动力车的需求与初衷最为接近。同时内饰在三者中最为高档。   (实习编译:李怡清) 免责声明版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。责任编辑:李敏" "宝骏品牌并不被大家熟知,毕竟宝骏630属于全新自主品牌,采用了原创外观设计的同时,还使用了跟别克凯越相同的平台,凭借着高性价比和出色的动力,在过去的16个月份中销售了9万多辆,说明宝骏汽车在市场是得到了消费者认可。虽然宝骏已经试驾很多次,但本次试驾的是2013款宝骏630 1.5升自动挡精英型此款车型官方售价为7.78万,下面大家就跟我一起体验一下全新宝骏630。 外观篇 ? 宝骏630外观 ? 大多是自主车型都会被大众带上有色眼镜去观察,但宝骏630打破了传统观念,在外观上没有模仿其他车型,而外观设计出自于上海泛亚设计中心,整体线条中规中矩,看上去很协调。车头部分的线条采用硬朗的风格,侧面较高的腰线贯穿了整个车身,尾部设计层次感丰富。 宝骏630外观 宝骏630外观 宝骏630外观 前脸设计比较中庸,前进气格栅加入了大量的镀铬装饰条,使得车头看起来更加精致,同时这也是1.5升车型改款后与老款前脸的唯一的变化。车标是一大亮点,马牌的首盾形LOGO设计独特,颇具个性,提升了中网质感。多边形的鹰眼大灯衔接了侧面腰线,从接缝处可以看出整体做工较为上乘,但在细节上还有很大的提升空间。 宝骏630外观 宝骏630外观 宝骏630外观 宝骏630外观 宝骏630外观 宝骏维持老款车身尺寸长宽高依旧保持在4597mm 1736mm 1462mm 轴距2640mm。后视镜采用双色设计,呼应了B柱和C柱,采用同色系的门把手很好的融合在整个车身内,不知道是设计特意为之还是巧妙的结合效果,但是没有集成转向灯比较遗憾,而放置在轮胎上方。侧面较高的腰线贯穿了整个车身,硬朗的线条提升了整体气质。宝骏630 1.5升自动挡精英型配置了较大的天窗,并可以全部开启和上掀开启两种模式。轮胎方面使用了玲珑牌195/65 R16轮胎,多幅式轮毂造型新颖、动感,巧妙的与车身融为一体。 宝骏630外观 宝骏630外观 宝骏630外观 宝骏630外观 宝骏尾部设计要比前脸设计更有层次感 微微上翘的尾部更加偏向动感。而圆润的尾灯造型并没有使用LED光源,使用普遍的卤素灯组,搭配着高位刹车灯一点都不缺乏时尚感。保险杠上镶嵌着三个倒车雷达,提供了良好的倒车安全,有效的增加了安全性能。车尾还标注上了醒目的6AT标志,在如今6AT并不普及的趋势中,在这一点上宝骏630超远了很多中级车型,并从新竖立了家用轿车含义,对于一款自主轿车来是非常罕见的配置。" "[新华汽车 车型导购]如今追求生活品质成为了很多人的生活态度,买东西不一定非要以性价比作为衡量标准,但会注重产品的品位与舒适性,在选择汽车上也同样如此。10万元的SUV性价比高但工艺一般,20万元的SUV普遍都进行了减配,30万元的SUV无论是品牌影响力还是舒适性配置都能满足人们对生活品质的追求,而且价格也是咬牙可以接受的。今天我们就给大家推荐4款30万左右的高关注度SUV车型。 奥迪 Q3 35 TFSI quattro 技术型 厂商指导价:33.38万元 奥迪Q3是奥迪Q系列中最小的SUV,也是国内为数不多的豪华紧凑级SUV。随着人们生活水平的提高,消费目光也从普通家用紧凑型SUV向更高品质的豪华紧凑型SUV转移。奥迪Q3正是针对这类消费需求而推出的车型。 继承了家族其他SUV车型的设计理念,尽管车身尺寸较小不过独特、犀利的风格加上出神入化般灯光效果的营造,让它看起来显得更为精致。特别是大倾斜角度的C柱设计透露出天生的运动特质,也让它从众多紧凑型SUV中脱颖而出。 国产奥迪Q3的长、宽、高分别为4385mm/1831mm/1608mm,车身尺寸与进口版相同。虽然尺寸数据并不突出,不过由于采用横置发动机以及奥迪在空间利用方面出色的能力,其内部空间并不显得那样局促。 内饰方面,国产奥迪Q3与进口版本几乎一致,主打时尚、运动风格,恰到好处的镀铬装饰配合可升降显示屏突出了豪华感和科技感。 配置方面,技术型配备了氙气大灯、LED日间行车灯与尾灯、全景天窗、方向盘换挡、前排座椅加热、后视镜加热、发动机启停等功能。除此之外,车道偏离预警系统、自动泊车入位、GPS导航系统等功能还可以选装。 相比全时四驱技术型和全时四驱舒适型,两款车主要差了一个MINI 3G导航系统但是价格却相差了2.3万元,后期购买一个带实时路况信息的导航仪也就是千八百元的事情,完全没有必要在这方面多花冤枉钱。 动力方面,国产奥迪Q3将有35 TFSI和40 TFSI两种动力选择,排量均为2.0T,只是调校方面有所不同。其中35 TFSI车型最大功率为125kW/4300-6200rpm,最大扭矩为280N?m/1700-4200rpm。尽管动力表现略逊于40 TFSI发动机,但足以满足日常使用。 推荐理由: 花30多万就能买到具备全时四驱功能的SUV,尽管是四驱车型的入门版但关键时刻四驱对于车辆脱困还是会起到一定作用的。短轴距又会保证车辆操控的灵活性,日常使用来说停车也更为轻松、方便。" "PACEMAN上市之前就有人问我,这个“MAN”中文名字应该叫啥,别说这个问题还真是问住我了。好吧,经过我的深思熟虑,我决定就管他叫“节奏人”好了,或者用北京话说叫“节奏人儿”。 如果说他的哥哥COUNTRYMAN是位老老实实的乡下人,那PACEMAN看上去可就有腔调多了。我深刻的觉得MINI下一台车应该出一款敞篷版的COUNTRYMAN或者PACEMAN,名字就叫“小浪人儿”好了。 呵呵,玩笑到此为止,咱们还是来看看PACEMAN吧。从正脸看PACEMAN和COUNTRYMAN真的是一模一样,不知道是设计师们觉得COUNTRYMAN的前脸太经典了不用改,还是懒得改,总之从正面看这兄弟俩完全相同。 车身尺寸方面,PACEMAN的长宽高分别为4115×1786×1528mm,不管是车身尺寸还是从2596mm的轴距来看,PACEMAN都是一副比较标准的紧凑级SUV身材。 如果正面你觉得有点审美疲劳的话,那还是赶快转到侧面看看吧。向后倾斜的车顶和上扬的肩线,突出了PACEMAN轿跑车的感觉,绝对是一副随时准备开溜的架势。 尺寸为225/40 R19的倍耐力P ZERO轮胎和124mm的最小离地间隙,都注定了PACEMAN只能和烂路say good bye了。好在也没有人狂热到想要会开着个MINI去越野。 在PACEMAN的尾部,终于让我们找到了“革命性”的变化,那就是他的尾灯终于“倒下”了。看惯了竖排的MINI尾灯,冷不丁看到两只横列的圆咕隆咚的尾灯,还真的需要适应一下。" "  [新华汽车 试驾]说起大众汽车的R系列车型,相信人们的第一反应会想到高尔夫R32或者帕萨特R36。的确,这两款车型代表了那个时期大众品牌高性能运动车型的最高水平。而到了2010年,大众R部门正式独立出来,并专门为大众旗下车型开发高性能版本,同时,全新的车型也省略了R后面代表发动机排量的数字,只保留了字母“R”代表其身份。之后,大众R部门相继推出了两款全新车型,其中一款是搭载四驱系统的高尔夫R,另一款就是今天我们所看到的前置前驱的尚酷R。   外观:相比普通版车型更具攻击性   尚酷R作为大众R家族的一个新成员,在很多地方都借鉴了同平台的高尔夫R的设计元素。比如前保险杠和轮毂等,但尚酷R的定位还是要稍微低一些,高尔夫R的四驱系统和赛车座椅都是尚酷R所不具备的。   尚酷R的长宽高分别为4248mm×1810mm×1404mm,相比尚酷普通版车型,尚酷R的车身降低了6mm。虽然轴距与高尔夫R一样都为2578mm,但尚酷R更宽的车体、更低的车身使得它更具跑车范儿。   尚酷R的前杠和高尔夫R风格一致,并且都含有日间行车灯,这套前杠让尚酷R的运动风格看上去强化了很多。其余地方没有太多描述的地方,和普通版尚酷差别不大。   尚酷R标配远近光一体的双氙气大灯。发动机罩下方细长的黑色散热器板加上代表其身份的R字徽标更加引人注目。保险杠两侧夸张的进气口让尚酷R的前脸看上去十分凶狠。" "如果你了解美式SUV,你或许会觉得,它们硬朗粗犷,不拘小节,身形庞大而线条简单,我承认你的看法是对的,但作为一款源自道奇酷威的菲亚特SUV,它则不简单的是照搬照抄,还是有一些自己的意大利情节的。这款车在一些细节方面更加讲究,而难能可贵的是又结合了一些美式SUV的优点,所以当你身至其间,你又有了不一样的感觉。 菲跃有着和酷威很浓厚的血缘关系,如果说酷威的车头更加硬朗而粗犷的话,那么这款菲跃就更加的内敛,当然尽管他内敛了许多,但依旧遮挡不住那份简洁的硬朗。 大灯的内部构造稍显简单了些,没有配置透镜的情况下,总觉得稍显无神。另外,车灯的下方,保险杠和车体的接缝处理的还是不够到位,不仅缝隙很大,而且不是很均匀。 菲跃的后视镜没有集成转向灯,在这一点上显然不如它的欧系日系对手们,好在它有无钥匙进入功能,在配置并没有落的太远。车顶的游码可以说明这款车真的是可以用来放置行李的。 车尾就相对显得简单了些许,似乎并没有什么值得多说的地方,唯一能让视觉效果加分的就是LED的尾灯,但光源效果并不是那么夺目。增加的小尾翼平添了一些运动性,使尾部不显得太过简单。" "第1页:酷威3.6L 外观/内饰亮点 第1页:酷威3.6L 外观/内饰亮点第2页:酷威3.6L 性能测试第3页:酷威3.6L 驾驶感受 ? [XCAR试驾原创] 今年年初上市的2013款全新酷威继推出以来就受到广泛的关注,正当这股热乎劲儿还没消退之前,道奇又在前不久的上海车展中带来了搭载3.6L V6发动机的顶配版酷威并已经于近期正式开始上市销售。酷威3.6L究竟与2.4L车型有何不同?这台曾荣获全球十佳发动机荣誉的3.6L V6又能带给我们什么呢? 此次推出的道奇酷威3.6L在外观方面与现款2.4L车型几乎没有任何区别,只有细节上有一些并不起眼的变化,整体风格粗犷而力量感十足。银色的双边单出排气尾嘴恐怕是3.6L车型唯一的身份象征了,车身上除了“AWD”标识以外更是低调的连任何“3.6L”标注也没有,其他细节与2.4L车型别无两样。 3.6L车型的车身尺寸与2.4L车型相比仍然保持不变,长宽高分别为4910x1878x1751mm,轴距达到2890mm,与竞品相比拥有一定优势。由于发动机排量的增大,为了进一步增加续航能力,酷威3.6L的油箱容积增加到80升整(2.4L车型油箱容积为77.6升),整车重量也从2.4L的1831kg增加到1974kg。 酷威3.6L并没有像2.4L车型一样有可选的两驱版本,而是标配了四驱系统。底盘仍然采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构,轮胎和轮圈样式和尺寸与2.4L车型没有差别。19寸双五辐式轮圈视觉效果较强,但我想如果能增加一款3.5L专享的轮圈可能会更容易满足中国消费者的虚荣心。 内饰方面,道奇酷威3.6L同样秉承了低调的风格,与2.4L车型相比仍然没有任何明显的差别。后排9英寸液晶屏幕在3.6L车型上不再需要选装,而是变为标准配置,功能丰富的后排娱乐系统在同级别产品中并不常见,原装进口的整车在做工方面也拥有一定品质保障。标配7座的酷威3.6L在空间和实用性方面都有着优秀的表现,我们之前在这方面也进行了详细的实际空间评测,具体可以参照下面的回顾链接,在本文中就不一一进行介绍了。 ?" "我想每个人在买车时的心态都是很丰富多彩的,有人想要空间大一点,有人想要动力强一点,各种需求林林总总的不胜繁多。而“性价比”这个词却始终作为中心思想来决定人们最后的抉择。 与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E系列等中大型车同样的级别,却和奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级相仿的价格,且各项配置颇高,这算不算具有一定的性价比呢?当然,在品牌上的弱势也是我们不能忽视的。而看惯了满大街的各种“ABB”(奥迪、宝马、奔驰)后,我们不妨把凯迪拉克XTS这款车作为一种个性的选择。 说其个性,自然不能忽视它的外观,尽管我的同事已经三番两次的详细介绍过了。在这里却不能不再把它提起。盾形的进气格栅、棱角分明的前大灯,都是凯迪拉克的家族性标识。这也是我说它可以作为一种个性选择的缘由,毕竟视觉往往带给人第一印象。 在如今“流线”当道的各种车身样式中,凯迪拉克XTS依旧保持了祖传的钻石切割般车身,其车身尺寸达到了长5131mm、宽1852mm、高1501mm,轴距为2837mm。这样的车身尺寸为XTS带来了良好的空间体验。 凯迪拉克的竖直尾灯造型源于二战时期所服役的美国P38战斗机的尾鳍,从那时起一直流传至今。XTS不仅保留了这一元素,且将轮毂也设计成如螺旋桨状一般,并采用规格为245/45R19的固特异轮胎。" "【新华汽车 试驾】经过漫长的等待,东风雪铁龙C4L 1.8L版终于在今年上海车展前夕公布了价格。作为一款定位于高端紧凑级的家用车,1.6L显得过于保守,1.6T则又显得精力过剩。所有证据都表明,最新推出的1.8L版C4L才是主力销售车型,适中的价格,恰到好处的动力储备,再加上C4L原本出色的空间表现,厂家对于这款新近推出的新车型寄予厚望。 今天我们有幸体验到这款东风雪铁龙C4L 1.8L版车型,经过一天的实际体验,我对这款姗姗来迟的“主角”有了比较清晰的印象。 外形设计 与1.6T版车型保持一致 对雪铁龙C4L而言,中国设计团队的参与赋予了它相当出色的外形设计,整车设计风格融入了很多国内消费者喜爱的元素。相比原汁原味的法系车,C4L的造型更容易被我们接受。 或许是出于以上考虑,未来将作为主力销售车型的雪铁龙C4L在外观设计上并没有太多特殊处理。位于车身侧面的1.8L标示是它与家组其他车型唯一的区别。 车头部分,雪铁龙家族化的""人"字车标采用大量镀铬装饰,从视觉上提升了整车的档次感,符合C4L高端紧凑级的定位,同时这也是国内消费者比较钟爱的元素。 车身侧面,得益于本土化设集团队的参与,雪铁龙C4L侧面线条看上去非常谐调,流畅的腰线贯穿首位,保证了车身的视觉整体感。与雪铁龙此前的三厢车型采取的“改造”不同,C4L从开发之初就是一款不折不扣的三厢轿车。 雪铁龙C4L是继C5之后,第二款采用凹陷尾窗设计的车型,看上去的确非常独特。不过这样独特的设计并非只是装饰作用,雪铁龙工作人员介绍说,这种尾窗设计可以增加行李箱开口面积,方便用户装卸大件行李;另一方面,独特的造型也有利于吹散玻璃上的水滴。" "[汽车之家原创试驾] 随着近几年国内SUV市场的火爆,英菲尼迪相继将FX和QX这两个家族中的SUV车型带入中国,但对于造型过于凶猛的英菲尼迪FX大中型5座SUV和体型庞大的全尺寸7座SUV英菲尼迪QX来说,两者中间似乎缺少了什么,JX的到来正好弥补了英菲尼迪在国内SUV车型阵营中的空缺。英菲尼迪JX35分为两驱和四驱两款车型,7座设计使JX35实用性明显高于英菲尼迪FX系列,此次试驾的JX35则全部为美规四驱版车型。 英菲尼迪JX 2013款 JX35 四驱全能版 车型首页|参数配置||口碑|车型报价 厂商指导价 71.80万 外观、内饰及功能展示: 初见英菲尼迪JX35,那标志性的大面积镀铬双曲线进气格栅很容易让你分辨出其出自“何门何派”。不同于FX那般咄咄逼人的凶狠气势,又区别于QX那过于“臃肿”的庞大身躯,英菲尼迪JX可以说很好的融合了两者的优点。 英菲尼迪JX35的大灯造型动感犀利,与FX相比则缺少了一股狠劲。发动机盖两侧突起的线条不失SUV车型稳重的同时又略带几分侵略感,营造出JX35独特的运动SUV精神。 JX35的车身腰线和突起的前后轮拱勾勒出极为动感的整车造型,JX35外观最大特点就是它那“新月形”的D柱设计,镀铬装饰已经是豪华车必备的一项特征,JX35那S型D柱上的镀铬装饰更是让人对英菲尼迪这一另类设计思路记忆犹新。 与“表情”复杂的车头相比,JX35的车尾造型则略显平庸,修长、简约的尾灯和前大灯造型遥相呼应,后牌照位置上下两根镀铬装饰条则成为英菲尼迪SUV车型的标志性特征。枪灰色20寸轮毂造型动感富有张力,搭配的235/55 R20普利司通DUELER轮胎更偏重于在铺装道路上行驶。 JX35提供了驾驶员一侧8向电动调节座椅,并带有电动腰部支撑调节和座椅记忆功能,副驾驶一侧则为6向电动调节座椅。前排座椅带有通风及加热功能。对于JX35的售价来说,这些功能配置的出现也许并不令人感到意外。 英菲尼迪的内饰设计简洁但不失豪华感,中控台功能区布局清晰,各项功能操作便捷。英菲尼迪JX35做工精细的中控台竟采用塑料材质而非真皮包裹,这点确实让人颇感意外。试驾车型中包括了黑色和米色两种内饰配色,两种内饰配色体现了JX35的豪华运动感和温馨的家居氛围。 英菲尼迪JX35的众多功能均可由手感极佳的多功能方向盘实现操作,仪表盘灯光营造出极其浓郁的科技感。电动尾门、方向盘加热和英菲尼迪安全屏障系统等实用性功能按键集中在中控台左下方,由于试驾的JX35为美规车型,所以车库门遥控开关功能并不能正常使用。 英菲尼迪JX35中控台上方的LCD大屏清晰细腻,触屏操作相当便捷,由于试驾车均为美规车型,所以菜单未经汉化处理,对用户而言操作上存在一定的障碍,相信之后引进的车型能有所改进。 作为英菲尼迪豪华SUV,JX35在娱乐性方面自然不会含糊,第二排独立娱乐系统和全车14扬声器的BOSE音响系统为乘客提供了极佳的娱乐体验。前排座椅头枕上的两个7英寸显示屏可分别播放不同视频,一家人出游途中再也不用为抢节目而发愁了,丰富娱乐性的同时也大大提高了便利性。" "  当丰田在1997年推出第一代普锐斯的时候,很多人可能还没有听说过环保车的概念。然而到了现在,每当谈到混合动力的时候,大家肯定都会想到它。   作为新能源汽车的过渡产品,如普锐斯一样的混合动力车型是目前最成熟的准新能源汽车;虽然依然在使用内燃机,但相对于传统汽车来说,至少我们已经实实在在地体会到了它用十余年时间挂起了一场不大不小的“旋风”。   即便是以一台普通家用轿车的标准来要求新普锐斯,它也是经得起考验的,时尚前卫的造型、实用的科技配置、舒适的座椅,以及优秀的乘坐空间,让新普锐斯可以胜任任何人的城市生活。但它远不止这些,因为它的另一个标签是混动,而两桶油也即将成为敏感词的当下,混动似乎是我们看得见的唯一希望。 即便是以一台普通家用轿车的标准来要求新普锐斯,它也是经得起考验的,时尚前卫的造型、实用的科技配置、舒适的座椅,以及优秀的乘坐空间,让新普锐斯可以胜任任何人的城市生活。但它远不止这些,因为它的另一个标签是混动,而两桶油也即将成为敏感词的当下,混动似乎是我们看得见的唯一希望。?? 即便是以一台普通家用轿车的标准来要求新普锐斯,它也是经得起考验的,时尚前卫的造型、实用的科技配置、舒适的座椅,以及优秀的乘坐空间,让新普锐斯可以胜任任何人的城市生活。但它远不止这些,因为它的另一个标签是混动,而两桶油也即将成为敏感词的当下,混动似乎是我们看得见的唯一希望。   外观设计:节能为本造型个性   当看到新普瑞斯的第一眼,你会发现它的整体造型与上一代车型区别并不大,除了外观设计上的变化,其它主要区别集中在对于气流控制的设计上,比如气流控制效果更好的车体扰流套件、车顶下凹造型设计(高配车型为太阳能电池板天窗)等等。   A柱倾斜的角度比较大,甚至与发动机盖成一条直线,从而车的前半部分看起来就是一个三角形,这样的好处是降低风阻系数。前后保险杠经过优化,底盘也设计的非常平整,新普锐斯空气动力性能有很大提升,使其空气阻力系数值低至0.25,比保时捷911和日产GTR还要低。   得益于近似RV风格的造型,并通过对车体的气流控制、同时通过如轮胎阻力的控制,其0.25Cd的风阻以及仅为1.4吨的体重,让其混合动力的节能效果得到了最大化的发挥。" "[新华汽车 导购]说到MPV相信大部分人并不会感到陌生,但是说到进口豪华MPV或许很多人会感到有些陌生。不过随着国内消费能力的提高,拥有更多豪华配置以及更大空间的进口豪华MPV逐渐被人熟知,今天就为您介绍一下日产全新贵士。 全新贵士已经是第四代的改款车型,采用了先进的日产D平台打造,外观设计与上一代车型有着翻天覆地的变化。实拍车型为3.5L SL+版,不过由于是试装车,未来的量产车在某些方面还会进行小的调整。 全新贵士的前脸相当饱满,符合这个级别应有的气质,其中前格栅与大灯一体式的设计功不可没,这也是日产车型的设计趋势。" "[新华汽车 试驾]由于中欧汽车文化车差异,在欧洲大街小巷随处可见的旅行车在中国却是十分小众的车型,特别是国内市场SUV车型的热销,使得旅行车的市场份额被进一步压缩。对于大多数中国消费者来说,旅行车的多功能性与SUV车型相比并不具有什么优势,更何况SUV车型可选的品种多,价格也相对来说更便宜一些。 一直以来,很多汽车品牌都进行过尝试,希望在这一细分市场能有所作为,但是很遗憾那些曾经推出的车型市场表现大都不温不火,并逐渐消失在人们的记忆当中。但是奥迪并没有因此而将旅行车撤出中国市场,反而在最短的时间内将海外上市不久的新款A4 allroad车型带入中国,让我们有机会感受这款旅行车的魅力。" "   ??? 凯美瑞·尊瑞在延续了汽油版车型尊贵大方的外观设计同时,增加了凸显个性化的明显标识,在外观改进的同时,混合动力的优势尤为突出,使得尊瑞真正做到了尊而不“贵”。更加宽大、紧凑的两幅式镀铬进气格栅设计,是有别于汽油版车型在车头部分最为明显的特征。   凯美瑞·尊瑞车身尺寸方面与普通版凯美瑞一样,长、宽、高依旧分别为:4825*1820*1485mm。   雾灯部分的设计同样让我们感到设计者在细节上用心良苦地雕琢。外宽内窄式的雾灯区域线条,让原本偏稳重的车头造型,增加了一分动感元素,颇具张力的全新设计,仿佛在向世人诉说着它不仅在环保领域有着独门绝技,同时还在不断追求着更坚实的肌肉线条,从而获得更优异的速度提升。   蓝光效果的Hybrid车标是丰田混合动力车型的专属设计之一,雷克萨斯的设计也基本一样。凯美瑞·尊瑞同样在前后车标上都配备了这个蓝光logo,同时还在前中网保险杠设计上以更夸张的飞翼式镀铬镶嵌作为整车的标识。   与车头部分多处全新设计相比,凯美瑞HYBRID车身侧面除了前门镀铬防擦条上面那个专供亚洲市场超大尺寸的“HYBRID”标识之外,没有其他明显与汽油版车型的不同之处。好在如此大尺寸的“身份证”,让走在它身旁的人,依旧可以很清晰地辨别出其真正身份。   尾灯组采用有别普通版车型设计,选用象征天空的通透风格表达出另一种意境。淡蓝色围绕尾灯外圈,而其他大部分面积被透明色所占据,这样独特的设计应该正是设计师所要表达出对于混动车型将给日后人类生活提供更多环保、透明、清洁的生存环境的一种向往吧。   17英寸10辐式合金轮毂等,而普通凯美瑞外后视镜三角块上的扰流小鳍片,也都被引入到凯美瑞·尊瑞上。" "经过多年的磨练,力帆汽车旗下的产品也越来越成熟,对于一个自主品牌来说这是我们希望看到的。在前不久的上海车展上,力帆汽车又推出了最新的旗舰车型力帆720。该车不仅成为力帆汽车的首款中级轿车,也对中级轿车市场特别是自主品牌中级车产生了不小的冲击。 作为推出的首款中级轿车,设计师在力帆720的外形方面还是下了很大功夫的。我们可以看到这款轿车在造型方面走的是稳重路线,并没有盲目的跟风去采用运动风格设计,而这样的设计也很容易赢得国内消费者的认可。 采用盾形设计的进气格栅给人感觉很大气,很符合这款中级轿车应有的稳重感。带自动照明功能的前大灯造型很规矩,依靠下沿的LED日间行车灯倒是获得了不少的现代感,不至于使整个前脸都看着太低调。 力帆720的整体尺寸为:长4700毫米×宽1765毫米×高1490毫米,轴距为2700毫米。整车的尺寸并不大,而且轴距与现今动辄都在2800毫米以的主流车型还有差距,不过2700毫米的长度也足以满足车辆需要,更何况在数据上还有像奔腾B70、马自达6和雷诺拉古娜等一些车垫底呢。 与前脸相比力帆720的车尾显得较为年轻一点,横贯尾部的镀铬装饰条使尾部的层次感更明显。为了提高车辆的安全性,尾灯采用了LED为光源,能够有效地提升夜晚的辨识度。" "[新华汽车 试驾] 提到别克“双君”,相信不少人都非常熟悉了。这对来自上海通用的“兄弟”,一个擅长运动,一个主打豪华。自推出以来,便引领了上海通用汽车在国内车市的持续增长。为了保持在国内B级车市的竞争力,新君越迎来了中期小改款。新车外观、内饰均进行了小幅改动,动力方面也仅在调校方便变动,参数有小幅变化,而新增的IntelliLink智能车载交互系统等一系列高科技配置则是最大的亮点。下面就随小编一起走近这款中高级豪华车型。 外观:更年轻、更运动、更精致 别克全新君越承袭了别克品牌最新的设计理念,满怀商务气息同时还充满了运动感。第一眼看见全新君越,你会发现全新君越绝对算是一个大块头,长宽高分别为5005mm/1858mm/1500mm,轴距2837mm,最大程度上保证了前后排的车内空间。但是全新君越并没有给人傻大的感觉,整个车头布局显得十分紧凑。 别克全新君越车头可以算是调整最为明显的,首先是进气格栅采用了最新家族式的设计,大面积直瀑式格栅显示整车的豪华感,中央别克三色盾牌徽标十分醒目。 在前大灯的造型上新款君越变得棱角分明,呈现出更为锐利的元素,加入了LED日间行车灯和Ice Blue冰蓝元素,使得全新君越的“目光”更加深邃,动感十足。" "??? ?????【环球网综合报道 记者 刘蛟龙】在你的印象中,三菱汽车是神马?相信如果问你这样一个简单的问题,不少人都会用“日系低调、潜力车型”这样类似的词汇来形容,而这潜台词在于三菱品牌并没有随着东南三菱国产化的落地而变得深入人心,作为日本第5大汽车制造商,全球第15大汽车制造商的三菱其品牌特质、技术底蕴在中国市场得到认可确实仍然有相当长的路要走。从历史经验来看,而获得认可则需要持续不断的新品来创造机会来“打动”消费者,而三菱欧蓝德就是这样的一个机会。 ?   在进口三菱的众多车型中,三菱欧蓝德绝对是一款令人倍感熟悉的车型,因为它所有的配置和理念都让人感到是贴近中国主流核心产品。相对于以往的旧款车型,这次的新品是一次彻彻底底的革新之作。   外观上,欧蓝德似乎摒弃了以往车型的全部“气息”,而另起炉灶,全新对其设计理念进行梳理和打造。从正面上,我们看到的是大灯和全封闭的中网组成的狭长犀利的前脸,而下面梯形进气格栅则赋予了全新欧蓝德大气的一面。平直的腰线从前大灯灯角位置一直延伸至尾灯处,尾灯与尾门上的镀铬装饰组成一体贯穿式设计,和前脸相呼应,拥有极高的辨识度,同时也增添了尾部的厚重感。   外观设计理念一直是仁者见仁智者见智的事物,你很难做到面面俱到,从这次欧蓝德从头到尾的改变来看,表明了三菱全面向中国车市主流热销车型靠拢的决心。至少从前脸看,我们似乎看到了路虎揽胜极光的几许影子,三菱变得谦虚和好学了。 上一页 1 2 3 下一页 /*新,文章页小通栏640*60,创建于2013-7-29*/var cpro_id = ""u1328980""; 打印收藏纠错 分享到: 1 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { 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但好事多磨,因为某些原因,我们差点同这次难得的试驾体验失之交臂。因为这辆GX460即将被送回日本,幸亏在雷克萨斯公关部的紧急协调下,在这辆GX460即将“告别”中国之前,让环球网试驾编辑完成其在中国的最后一场“谢幕演出”。 ????????外观   实用取向造型略显平淡   定位实用取向的GX 460,以现代的眼光来看并不算新潮。从外观造型上来说,GX 460与Prado普拉多这两款基于同平台的车型,不但轴距相同,车身尺寸相近,也具有相当接近的线条比例与车身轮廓,因此,GX 460的外观设计比起雷克萨斯的其它新车,显得要老气一些。方正的车身,与现在流行的棱角分明造型比起来,GX 460似乎跟时尚流行沾不上边,不过沉稳内敛的线条仍旧让这部新车显得气势十足。   仔细看,在车身细节部分的刻画上,GX 460还是引入了雷克萨斯家族的L-finesse外观设计概念,车头闪亮的三横幅进气格栅属于明显的雷克萨斯家族面孔,引擎盖上数条明显的折线一路延伸至水箱护罩。   在车侧的造型上,GX 460在车窗饰条以及车门把手都采用镀铬材质,营造出豪华的质感,同时附有照明设备;而与车身相同颜色的登车踏板,方便乘客上下车使用。   车尾造型,最引人注目的部位在尾灯部分,GX 460的LED尾灯组除了具有雷克萨斯的家族风格外,也更为醒目。尾门上缘的导流尾翼为GX 460增加了不少运动风,当然,对于车辆高速行驶的稳定性,也有不小的实用帮助。   18英寸265/60的轮胎和悬挂系统将雷克萨斯GX460的车身高高抬起,手无抓握一脚跨到座位上的确需要一点跳高运动员的身体素质。" "[汽车之家专业评测] “合资自主品牌”这个概念在近几年才刚刚出现,到目前为止,市场上的所有合资自主品牌车型都采用了类似的生产模式,即使用合资厂商的平台,在已换代车型的老款车型基础上加以改动,然后挂自己的品牌标志销售。我们已经测试过许多合资自主车型,比如启辰D50、R50、理念S1等,但今天的主角——思铭还未曾进入我们的评测中心。 本着不放过任何用户可能想知道的问题的精神,我们觉得,即便思铭已经上市很久,我们依旧应该给它做个性能测试,最起码让各位在需要知道它的实测性能时有地方可查。目前,思铭只有两款车型在售,分别是售价11.18万的手动挡,和售价11.98万的自动挡,目前它们在市场上都有1.5万元左右的优惠,这次我们带来的是市场价约为10.48万的自动挡。 ●动力组合 思铭的这套动力系统完全来自第八代本田思域,并且从技术上并没有做任何的阉割,1.8L发动机配备了大家熟悉的i-VTEC可变气门升程技术,能在高、低转速时使用不同的凸轮轴实现节气门开度的变化,以提升动力或节省燃油。与之匹配的5速平行轴变速箱更是被广泛装配于本田旗下的各款车型上,它在平顺性和燃油经济性上都有不错的表现。 ●驾驶表现 思铭开起来也与第八代思域非常相似,它不是一台普通意义上的家用车,第一次转动方向盘时你就会意识到这一点:它的转向力度比一般的日系家用车都要沉,并且转向很灵敏,精度比较高。另外,地板式油门踏板的回馈力度也不小,开起来挺有感觉的。 5速平行轴变速箱表现出色,日常驾驶时发动机转速一般会被控制在2500rpm以下,只要不深踩油门,它会很积极地升挡,大部分时间里升挡都很平顺,偶尔也会有轻微的顿挫感,基本可以忽略不计了。发动机在此转速区间内的动力输出比较温和,但不会感觉肉。 略微深踩油门,变速箱的反映速度很快,迅速降挡将转速拉高至3000rpm以上,此时动力提升明显,太多的推背感谈不上,但加速感总归比一般的小排量自然吸气发动机来得更突然也更猛烈,这里面有i-VTEC的功劳。 这台变速箱的动态表现挺不错,不过在操作挡把时我遇见了个小问题:从前向后挂D挡时,由于挡位间距很小,并且D3挡并不需要按住解锁按钮即可挂入,因此我经常会不小心“推过头”,于是我不得不再将其推回D挡,感受很不好,如果能将D3挡设置成需要按解锁按钮才能挂入就能解决这个问题了。 思铭的刹车踏板在低速时很好用,踏板头段阻尼很小,刹车力度很好控制;踏板中后段的阻尼增大得比较明显,脚上得用点力才能踩下去,刚上手的时候需要适应。 悬架系统调校功底深厚,舒适与运动兼顾,路面颠簸会被过滤掉一部分,传递到车内时已经比较柔和,舒适性不错,趟过沟沟坎坎时也相当干脆,给人很紧致的感觉。转弯、变线时,悬架系统提供的支撑性比较到位,在绕桩中我们可以进一步了解。 ●绕桩 思铭在绕桩时的表现还是很令人吃惊的,虽说存在许多小缺点,但总体表现在同级别同价位的车型中也能排在前几名。打方向时,其车头指向只比手上的动作稍慢一点点,而尾部则很快跟上,表现出不错的循迹性。如果打方向速度过快,方向盘转动角度超过120°左右时转向力度会突然增大,让人很难适应,必须用力克服。还好,我们平时是不会这样打方向的。 以过快的速度入桩时,尾部会稍有向外滑动的趋势,但并不明显,只需在桩中给油,让车头推出,即可挽回。悬架系统在绕桩时表现出不错的韧性,每次变向的回弹都挺快,只是每次的压缩量也不小,车身姿态让人捏一把汗。综合来说,思铭在绕桩时的循迹性表现甚至不亚于操控性出色的马自达3,但不够均匀的转向给操控增加了一点难度。" "[新华汽车 试驾]Jeep作为克莱斯勒集团旗下专注于SUV车型的汽车品牌,早些年进入中国后,凭借优异的全路况通行能力,一度被国人引用为越野车型的代名词。 但源于自身经营问题,在国内发展经历风生水起后,Jeep却陷入窘境,几乎要淡出国内市场。 但作为专业级SUV品牌,Jeep在国内仍然具有极高知名度,在经过高管团队更替、营销策略调整后,透过“不是所有的吉普都是Jeep”的广告词,Jeep霸气回归,在中国市场日益实现复兴。2012年,Jeep约售出4.5万辆车,同比增长107%,属2012年增速最快的汽车品牌之一。 而Jeep品牌在华最具魅力的车型则非大切诺基莫属,其自上世纪九十年代初问世以来,凭借一流的配置和优异的全路况通行能力,在全球范围内受到消费者的广泛追捧。 而在第四代大切诺基的中期改款车型2014款大切诺基(以下简称:大切)即将以进口的形式进入中国市场之际,新华汽车也特在海拔近4000米的“极限”高原之上,为各位读者奉上全新大切的试驾体验。 2014款大切Limited版长/宽/高分别为4828mm/1943mm/1792mm,轴距长2915mm。而配置更高的Summit版在车身尺寸方面则要稍长一些,为4875mm。 相信大切豪放、雍容的外观是很多粉丝喜爱的“点”之一,而2014款大切不多的几处改变,也算的上是“点睛之笔”。 新款大切缩短了上方进气格栅的高度,前照灯组更加纤细,雾灯位置相比上款在前脸的设计中也更突出,前灯组与标志性的7气孔格栅整合在一起,使得前脸设计更富有层次感,整体显的更时尚但又不失刚毅的本质。 2014款大切还配备了时下流行的远近光一体式氙气大灯和前后LED日间行车灯。隐藏式的前大灯清洗装置不用时可收起,保证了整体美观度。 而Summit版还配有前大灯AFS随动转向照明系统,具备随动转向功能,可根据前方光源自动调节亮度,并根据方向盘转向自动转动照射方向。" "在一次长途驾驶以后,我便把SUV作为了在未来换车时的首选车型。在长达10个多小时的驾驶之后,你疲惫的身体已经无暇再顾你的车上是否有着这样那样的配置值得你去把玩,也更不会在乎你的车身外表是否干净优美。此时此刻吸引你的只有宽大的空间、舒适的驾驶姿势以及开阔视野。而今天试驾的这款英菲尼迪JX35,不仅有着SUV上那种种优势,同时又将丰富的配置融入其中,可以说的上是两全其美,也体现了这辆车大而求精的独特之处。 英菲尼迪JX在设计上与之前发布那台名叫Etherea的感念车异曲同工,承袭了英菲尼迪家族的设计精髓,观感非常流畅。乍眼一看英菲尼迪JX感觉就像一款略小的QX56,配上柔美的线条之后,让JX35看起来十分性感,明显要比QX56秀气了很多。 前脸设计十分凶悍,但有很柔美。英菲尼迪JX与家族的QX系、M系一样,采用了全新的H造型双曲线进气格栅,这样设计的格栅不仅能够带来极强的视觉冲击感,还可以带来非常清晰的线条感,令人过目不忘。在前大灯的设计上,英菲尼迪JX也算是颇费心思。原本鲨鱼眼式的造型被很好的移植了过来,不同的是很好的融入了柔美曲线,在温柔中透着一种凶悍。 在车身侧面,英菲尼迪JX显示出了它遒劲有力的一面。流线型的车身无时无刻不散发出强烈的运动气息。尤其是别具一格的新月形D柱造型,以灵动曲线演绎着无尽优雅,同时也确保了第三排乘客的宽广的视野空间。而高挑的腰线与突起的轮拱为英菲尼迪JX带来了美式肌肉车的那般立体感!风车造型的轮毂十分动感,但是尺寸略显小巧。轮胎则配备了偏重公路性的普利司通DUELER动力侠轮胎,尺寸为235/55 R20。 尾部造型十分具有张力,尤其是尾窗上方的后扰流板所带来的视觉效果,很动感。突起镀铬装饰线条让整个车尾看上去非常饱满,同时很好的与车头相呼应。此外位于尾翼之上的高位刹车灯与下部保险杠上的反光板使得JX在行车安全上有了一定的提升。而尾灯设计也相当惹眼,LED灯源配以红白相间的颜色,在显露时尚的同时也增加了科技感。 360度全景式监控影像系统可谓是英菲尼迪车型上的一大特色,这样的配置让操作这辆大块头的驾驶者安心了不少,这也体现了JX35大而思精的贴心设计。" "有的车是以性能为主,有的车是以实用为主。有的人买车是为了商务,有的人买车是为了家用。每个人在购车时,都有一套自己的对车辆需求方面的选择排序。选择微面的人通常是为了用其宽大的承载空间来讨生计。其实,在讨生计的时候也可以同时兼顾下家庭生活。那么微面就不足以满足了,因为它不够舒适。所以这次我推荐的是一款既能装,又兼备舒适性的车型——郑州日产帅客。 帅客虽然和微面形似,但是它却系数MPV的车系行列中。厂商对帅客这种车型称之为CDV,Car Derived Van的缩写,意思就是以轿车平台衍生出来的厢式车型。所以它的外观看起来要大气的多。比如前脸在的进气格栅上加装了镀铬横条。虽然你看到郑州日产的这款帅客的格栅上是东风的标识,那只是因郑州日产这个品牌是东风与日产合资的。 在这款1.5L舒适型的试驾车上,前大灯下雾灯的位置被封死了。但很显然,有这样预留的位置,高配车型上还是配有前雾灯的。 较为方正的外观让帅客看起来日系风格很浓郁。其车身尺寸达到了长/宽/高:4420mm/1695mm/1825mm。轴距达到了:2695mm。在这样的尺寸看来,帅客的内部空间还是值得被期待一下的,尤其是它的车身高度对车内头部剩余空间有着不小的功劳。 帅客的侧拉门为两侧均可开启,方便乘客上下车。车身上两道线条与镀铬防擦条比较醒目,只是这款1.5L舒适型的刘辐轮毂样式比较普通,轮胎规格为205/55 R16。 同样方正的车尾虽然看起来视觉效果还算不错,但也着实没有什么特点,在高配车型上则会加装扰流板以及倒车雷达等配置。" "[新华汽车 试驾]凯迪拉克SRX自从进入中国以来,就凭借着个性的外观和内饰、丰富的配置以及相对合理的价格在竞争激烈的豪华品牌SUV车型中占据了一席之地。而我们今天所试驾的2013款SRX是第二代车型的中期改款产品 ,其最大的亮点就是新增了CUE凯迪拉克移动互联体验系统,而动力方面在保留原有3.0L V6发动机的基础上,新增了3.6L V6发动机来满足消费者对动力的更高需求。 外观:变化主要体现在前脸 和老款车型相比,2013款凯迪拉克SRX在外观方面改变并不大,依然保持了凯迪拉克所特有的棱角分明的家族式设计风格,钻石切割与随处可见的盾形特征依然是它的主旋律,轿跑式的车身造型让它的侧面看上去与CTS Coupe有几分相似之处。" "MINI品牌阵营扩大的速度,可以用惊人来形容。如今的MINI品牌已经不再像我们印象中那样,只是拥有传统的MINI车型,时至今日,这个主打时尚的品牌已经快速丰富自己的产品线,所生产车型的领域涉足到了原本并未设计的SUV以及轿跑车领域,今天我们要为大家介绍的,便是MINI家族中唯一两款采用三厢车造型设计的ROADSTER和COUPE。 MINI ROADSTER与COUPE在整体设计风格上,与我们之前认识的MINI其他车型基本一致,很多经典的元素都延续到了这两款双门轿跑车身上,这也就使得它们在前部的设计风格十分相似,不过它们在自身设计上,也有着只属于自己的风格手法。 MINI ROADSTER与COUPE区别于其他车型的特点,在于车尾部的三厢式设计理念,这也正是它们与众不同的地方。小巧的可手动控制尾翼,是MINI ROADSTER与COUPE的亮点所在,你既可以手动将其开启或关闭,也可根据车速的提升,自动升起落下,在我看来,手动控制的配备,无疑会提升车辆在低速行驶状态下的拉风程度。" "前些年,大部分自主车企主要的发力点在于小型车、紧凑型车和小型SUV、紧凑型SUV市场;近几年,越来越多的自主品牌开始研发并推出中型车,以丰富产品线、提升品牌形象,于是,长安睿骋诞生了。自发布之日起它便备受期待,在3月1日的试驾文章中,我们已经领略了它的魅力。日前,睿骋已正式上市,一起来看看它的性能表现如何。 睿骋已于2013年4月16日正式上市,售价10.98-20.08万元,详见下表。从售价和车型分布来看,20.08万元的顶配车型的主要任务是撑门面;17.98万的1.8T车型正好符合“双18”政策,将成为公车采购的主推车型;家庭消费者在选购时,更多看中的应该是从10.98万至12.98万的3款低配车型。可惜的是,我们暂未找到2.0L车型做测试车,据说厂商主推14.98万与16.98的两款1.8T车型,而目前市场上也暂时只能买到这两款车型。我们测试的便是售价高一些的1.8T 6AT 旗舰型。 长安睿骋 指导售价 车型 售价(万元) 2.0L VVT 6MT 舒适型 10.98 2.0L VVT 6AT 豪华型 12.58 1.8T 6AT 精英型 12.98 1.8T 6AT 尊贵型 14.98 1.8T 6AT 旗舰型 16.98 1.8T 6AT 尊崇型 17.98 1.8T 6AT 领航型 20.08 ● 动力系统 睿骋是自主品牌中型车中较早搭载增压发动机的车型之一,并且这台1.8L涡轮增压发动机的数据还相当出色,177马力、230牛·米,且最大扭矩可以在1700rpm至5000rpm的宽泛区间输出,与之匹配的6速手自一体变速箱在平顺性方面表现出色,换挡逻辑也相当合理。两者的配合使睿骋在日常驾驶时的动力输出十分顺畅。 ● 性能测试 0-100km/h加速 以2500rpm起步,伴随着响胎声,睿骋冲出起跑线的动作毫不拖泥带水。整个1挡的加速都不错,但变速箱在5000rpm便早早换入2挡,并在转速再次攀升至5500rpm时换入3挡,两次过早的换挡让睿骋必须尴尬地以3挡从75km/h加速至100km/h,此过程十分漫长,导致最终10.87秒的成绩输给了许多动力参数不及它的对手。 导致加速成绩一般的直接原因就是变速箱,睿骋1.8T发动机的最大功率在5500rpm时输出,而变速箱程序明显过于保守,1挡只能跑到5000rpm,2挡只能跑到5500rpm,且不说距离6500rpm红线尚远,1挡时发动机就连最大功率都没能发挥出来。至于变速箱程序为何如此设定,导致发动机不能发挥全部性能,这个问题我们还是抛给长安的工程师吧。 100-0km/h刹车 41.74米的刹车成绩已经进入了汽车之家认定的优秀范围,可以给予肯定。不过,在研究了测试过程后我们发现,睿骋的刹车成绩还能提高。全力刹车时,注重静音舒适的轮胎抓地力一般,加之悬架较软,睿骋的车尾翘起幅度较高,从曲线图可以看出,减速度一直不是很稳定,刹车系统、轮胎与悬架系统好似进行了一场三方恶斗。最终,睿骋41.74米的刹车成绩在同级别中位列中游。 噪音 相当出色的噪音成绩早在预料之中,市场价达1000元/条左右的邓禄普SP SPORT 270轮胎很好地控制了胎噪,整车的隔音效果不错,变速箱也将发动机转速控制得很低,造就了睿骋优秀的噪音成绩。 由于时间关系,我们这次并未能够测试睿骋的油耗表现。我想,2.0L车型将会是个人消费者的首选,因此,我们会尽力协调2.0L媒体试驾车,以为您测试它的性能表现和油耗表现等,请您耐心等待。如有任何关于睿骋的问题,您可以到我的编辑博客中与我讨论。" "[新华汽车 试驾]4月12日,东风日产“全能大两厢”新款骊威